سانگ یانگ موسو؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

کمپانی سانگ یانگ که قدیمی‌ترین خودروساز کره به حساب می‌آید، در سال ۱۹۹۳ در همکاری با کمپانی دایملر بنز یک شاسی‌بلند خانوادگی سایز متوسط با نام موسو را به میدان فرستاد. این خودرو که از موتور مشترک با مرسدس E320 هم‌دوره خود نیرو می‌گیرد، در سال ۱۳۸۲ توسط یک شرکت داخلی به صورت مونتاژی روانه بازار ایران شد و تا سال ۱۳۸۶ نیز به دست مشتریان ایرانی برای فروش خودرو می‌رسید. این خودرو که در تبلیغات تلویزیونی آن زمان نیز روی مهم‌ترین نقطه قوت خود یعنی قلب تپنده مرسدس بنز تاکید داشت، با همین جمله هم بین مشتریان معروف شد و علی‌رغم طراحی ظاهری خاص، توانست تا حدودی برای خود مشتری جذب کند و رقیب محصولات قدرتمند ژاپنی نظیر میتسوبیشی پاجرو در آن دوران شود.

طراحی ظاهری سانگ یانگ موسو

سانگ یانگ موسو در دهه ۹۰ میلادی طراحی شده و بنابراین قدمت بالا در ظاهر آن کاملاً به چشم می‌خورد. در زمان عرضه به بازار ایران نیز به دلیل عدم تناسب المان‌های بدنه که به صورت عمدی و به شیوه طراحان سانگ یانگ در ظاهر این خودرو گنجانده شده بود، برخی افراد از همان ابتدا با استایل موسو ارتباط چندانی برقرار نکردند، اما برخی نیز به دلیل فرم متفاوت و البته کلاس بدنه شاسی‌بلند خودرو، سانگ یانگ موسو را جزو گزینه‌های جذاب در بخش طراحی ظاهری قلمداد کردند.

یکی از جلوه‌های ناهماهنگ المان‌های بدنه می‌تواند طرح چراغ‌های جلو باشد که برخلاف حالت زمخت هندسی و زاویه‌دار سایر قسمت‌ها، با انحناهای نسبی همراه شده و طرح چهره را به سمت خودروهای سواری و کوچک‌تر با فرم چهره ملایم‌تر سوق داده است که حس و حال سرسخت سایر نماها را منتقل نمی‌کند. فرم جلوپنجره کرومی بین چراغ‌ها نیز همین قاعده را تکرار کرده و می‌توانست حالت جذاب‌تری داشته باشد.

سایر قسمت‌ها به ویژه نمای جانبی یا چراغ‌های عقب، فرمی هندسی حاوی خطوط مستقیم با زوایای قائم را به صورت عمده به نمایش می‌گذارند که البته سعی شده با برخی خطوط شیب‌دار به ویژه در طرح ستون‌ها، از ایجاد حالت جعبه‌ای خالص در فرم بدنه سانگ موسو جلوگیری شود.

برخی تزیینات مثل فلاپ‌های جانبی و پلاستیک‌های دور گلگیرها به همراه رکاب بغل، استایل خودرو را ارتقا داده و آن را متناسب با محصولات آفرودی شاسی‌بلند کرده است. در نمای عقب نیز چراغ‌های چهارگوش، سپر برآمده و اسپویلر بالای شیشه عقب تقریباً بدون هیچ‌گونه انحنا طراحی شده‌اند که هماهنگی مناسبی با نمای جانبی دارند، اما همان‌طور که اشاره کردیم خیلی به فرم چهره و نمای روبه‌رو نزدیک نیستند.

به صورت کلی، ظاهر سانگ یانگ موسو در مقایسه با رقبای ژاپنی هم‌دوره، به ویژه میتسوبیشی پاجرو، نمی‌تواند برای همگان زیبا و همچنان جذاب باشد، اما طرفداران خودروهای سرسخت و آفرودی احتمالاً همچنان ظاهر زمخت و البته متفاوت سانگ یانگ موسو را می‌پسندند و مشکل خاصی با این استایل ندارند.

طراحی داخلی سانگ یانگ موسو

با توجه به قدمت طراحی سانگ یانگ موسو، فرم داخلی آن نیز کاملا ساده و متناسب با خودروهای خانوادگی هم‌دوره به حساب می‌آید و شاید نکته مدرن و چندان قابل توجهی در آن احساس نشود. حالت کلی داشبورد در نگاه اول می‌تواند ما ایرانی‌ها را به یاد محصولات قدیمی نظیر داشبورد پژو ۴۰۵ بیندازد و طرح غربیلک فرمان یا صفحه کیلومترشمار پشت آن نیز کاملاً متناسب با شگردهای طراحی دهه ۹۰ و اوایل سال‌های دهه ۲۰۰۰ میلادی به نظر می‌رسد. در اینجا خبری از نمایشگرهای دیجیتال و سایر پنل‌های تکنولوژیک نیست و در عوض، دکمه‌های قدیمی همراه با پنل کلاسیک سیستم صوتی و دریچه‌های هوای کاملاً ساده، فرم کلی داشبورد را شکل داده‌اند.

تنها تزیینات شاخص در این کابین، پنل‌های طرح چوب در قسمت وسط داشبورد است که تا اطراف پنل تعویض دنده در کنسول بین صندلی‌های جلو ادامه پیدا کرده است. زیرآرنجی بین صندلی‌های جلو با روکش چرمی پوشش داده شده و می‌تواند راحتی افراد حاضر در این بخش را افزایش بدهد.

 فرم صندلی‌ها اگرچه کمی ساده به نظر می‌رسد، اما راحتی قابل قبولی دارد و برای مسافرت‌های طولانی چندان هم بد به نظر نمی‌رسد، هرچند از نظر میزان حمایت از بدن سرنشین هنگام دور زدن، فرم آن‌ها به اندازه خودروهای جدید مطلوب نخواهد بود. در مورد سطح کیفی متریال استفاده‌شده در این کابین می‌توان گفت که پلاستیک‌های نسبتا خوش‌کیفیت اما نه چندان گران‌قیمت درون کابین سانگ یانگ موسو دیده می‌شود و سطح انتظار را نمی‌توان برای کیفیت مواد کابین چنین خودرویی بیش از حد بالا برد.

اما نکته مثبت کابین این خودرو، فضای نسبتا جادار ردیف اول و دوم است که حضور ۵ نفر سرنشین بزرگسال را می‌تواند به یک تجربه لذت‌بخش تبدیل کند. همچنین مالکان شاسی‌بلندهای این‌چنینی معمولاً سفر زیاد می‌روند و نیاز به فضای صندوق عقب بزرگ دارند که خوشبختانه حدود ۷۸۰ لیتر گنجایش در صندوق سانگ یانگ موسو وجود دارد و به راحتی می‌تواند چمدان‌ها و لوازم مسافرتی یک خانواده ۵ نفره را در خود جا بدهد.

مشخصات فنی سانگ یانگ موسو

سانگ یانگ موسو در قالب دو نوع مشخصات فنی به ایران آمده که البته عمده آن‌ها با موتور شش سیلندر ۳۲۰۰ سی‌سی مرسدس بنز بوده است. این پیشرانه ۶ سیلندر حدود ۲۲۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که از طریق گیربکس اتوماتیک ۴ دنده و سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل موسو همچون دیگر شاسی‌بلندها دارای سه حالت 2H یا تک دیفرانسیل سبک برای موارد عادی، 4H یا دو دیفرانسیل سبک برای عبور از مسیرهای لغزنده و آفرود سبک و سیستم 4L برای عبور از مسیرهای آفرودی سنگین است که این خودرو را به یک گزینه مناسب برای طبیعت‌گردان آماتور تبدیل کرده است.

شتاب صفر تا صد سانگ یانگ موسو با موتور ۶ سیلندر ۳۲۰۰ حدود ۹.۸ ثانیه برآورد شده است که برای یک خودروی شاسی‌بلند در این ابعاد، به ویژه در زمان عرضه، کاملا مهیج و مطلوب محسوب می‌شود. البته موتور پرحجم و وزن ۱۹۲۰ کیلوگرمی سبب افزایش مصرف سوخت همه خودروها می‌شود که برای موسو شاسی‌بلند نیز چنین بوده و میزان مصرف سوخت این شاسی بلند کره‌ای حدود ۱۲.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی برآورد شده است. با توجه به باک سوخت ۷۳ لیتری، نیاز به مراجعه به پمپ بنزین برای مالکان موسو افزایش پیدا می‌کند.

اما سانگ یانگ موسو شاسی‌بلند با موتور چهار سیلندر و گیربکس ۵ دنده دستی نیز به بازار ایران آمده است. موتور این خودرو از نوع ۲.۳ لیتری تنفس طبیعی است و به یک گیربکس ۵ دنده دستی متصل شده تا توانی معادل ۱۴۰ اسب بخار به اضافه ۲۰۹ نیوتن‌متر گشتاور را به چرخ‌ها برساند. این نمونه از موسو شاسی‌بلند دارای شتاب صفر تا صد ۱۱.۸ ثانیه است و میانگین مصرف سوخت آن نیز تقریباً حدود ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی خواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های سانگ یانگ موسو

با توجه به قدیمی بودن این خودرو و سطح عمومی امکانات اکثر محصولات آن دوره، نباید انتظار تجهیزات آن‌چنانی در سانگ یانگ موسو شاسی‌بلند داشته باشید. با این وجود، حضور امکاناتی مثل سیستم کنترل کشش و پایداری، سانروف برقی، ترمز ABS، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، کیسه هوای راننده، تنظیم برقی شیشه‌بالابرها و آینه‌های کناری، حالات رانندگی چهارچرخ محرک سبک و سنگین و… می‌تواند تا حدودی دارندگان این خودرو را راضی نگه دارد.

مزایای سانگ یانگ موسو

• قابلیت آفرود مناسب
• موتور پرقدرت و شتاب رضایت‌بخش در نسخه ۶ سیلندر
• کابین و صندوق عقب جادار

معایب سانگ یانگ موسو

• مصرف سوخت بالا
• استهلاک و هزینه نگهداری بالا
• طراحی ظاهری نه‌چندان عامه‌پسند

قیمت سانگ یانگ موسو در بازار

سانگ یانگ موسو به عنوان یک شاسی‌بلند نسبتا قدیمی می‌تواند به عنوان یک گزینه ارزان‌تر برای طرفداران خودروهای آفرودی خانوادگی محسوب شود و افرادی را که توان مالی خرید محصولات ژاپنی نظیر میتسوبیشی پاجرو یا نمونه‌های قدیمی لندکروزر سری ۱۰۰ و تویوتا پرادو را ندارند، به سمت خود بکشاند.

نمونه‌های کارکرده این محصول در زمان نگارش این مطلب (زمستان ۱۴۰۴) بین ۸۰۰ میلیون تا یک میلیارد و چهارصد میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند و به همین دلیل می‌توانند برای افراد با بودجه پایین‌تر گزینه وسوسه‌کننده‌ای به حساب بیایند. البته استهلاک و هزینه نگهداری این خودرو، به ویژه با موتور ۶ سیلندر مرسدس بنز، کمی بالاست و باید پیش از خرید نسبت به قیمت قطعات و هزینه تعمیرات آن اطلاعات بیشتری به دست آورید.

نویسنده: حسین باباپور