مقایسه تارا اتوماتیک V2 با V4

شرکت ایران‌خودرو از سال ۱۴۰۰ نسخه‌ی جدیدی از تارا تحت عنوان تارا اتوماتیک V2 را به بازار فرستاد و برای مدتی هم این خودرو روی خط تولید قرار داشت. اما مشکلاتی در طراحی و سطح آپشن‌های تارا V2 وجود داشت که باعث شد نسخه‌ی جدیدی از این خودرو تحت عنوان تارا اتوماتیک V4 به سبد محصولات ایران‌خودرو اضافه شود و جای نسخه‌ی قبلی را بگیرد.

تارا اتوماتیک V4 از لحاظ طراحی ظاهری و سطح آپشن‌ها دستخوش تغییراتی شده و نسخه‌ی به‌روزرسانی‌شده‌ی تیپ V2 محسوب می‌شود که در ادامه به‌طور مفصل‌تر به مقایسه‌ی تارا V2 و V4 می‌پردازیم.

مقایسه‌ طراحی ظاهری تارا اتوماتیک V2 با V4

یکی از شاخص‌ترین ایراداتی که به طراحی خودروی تارا وارد شده بود، فرم زمخت و نچسب چراغ‌های عقب با گرافیک داخلی شبیه به خرپاهای مهندسی بود که اصلاً جذاب به نظر نمی‌رسید. این سبک طراحی مطابق انتظار با ایرادات زیادی روبه‌رو شد که در نتیجه شرکت ایران‌خودرو را به اعمال تغییرات واداشت.

نتیجه‌ تغییرات سبک چراغ‌های عقب در تارا دنده‌ای V1 پلاس و تارا اتوماتیک V4 قابل مشاهده است؛ فرم چراغ‌های این خودرو کمی ظریف‌تر شده و گرافیک داخلی آن‌ها نیز کاملاً تغییر کرده تا بیشتر مورد پسند قرار بگیرد.

بنابراین یکی از تفاوت‌های اساسی ظاهری میان تارا اتوماتیک V2 با نسخه‌ی V4 همین تغییر فرم چراغ‌های عقب است. تحولات دیگری مثل اضافه شدن آنتن بال کوسه‌ای به انتهای سقف نیز می‌تواند یک شاخص مهم برای تشخیص تیپ V4 از مدل V2 تارا اتوماتیک باشد.

به‌طور کلی تحولات ظاهری اعمال‌شده روی تارا اتوماتیک تیپ V4 نسبت به نسخه‌ V2 خیلی زیاد نیست و به موارد جزئی مثل تغییر گرافیک چراغ‌های عقب به‌علاوه اضافه شدن آنتن بال کوسه‌ای خلاصه می‌شود.

به‌طور کلی نیز باید گفت که طراحی بیرونی اتاق تارا که از خودروی پژو ۳۰۱ الگوبرداری شده است، فرم ناهماهنگی به‌ویژه در طرح چراغ‌ها از خود به نمایش می‌گذارد. حالت هندسی و خطوط ساده‌ی طراحی چراغ‌ها، جلوپنجره و سایر نواحی نمای روبه‌رو باعث شده تا چهره‌ی این خودرو کمی بیش‌ازحد ساده به نظر برسد و طراح آن خیلی ماهر یا حرفه‌ای احساس نشود. بنابراین ناهماهنگی میان المان‌های نمای چهره با فرم کلی بدنه که متعلق به پژو ۳۰۱ است، از جمله نقاط ضعف این اتاق محسوب می‌شود. البته این نکته را نباید فراموش کنیم که تارا در مقایسه با حریفان قدیمی مثل پژو پارس یا سورن پلاس، ظاهر به‌روزتر و زیباتری به مالک خود هدیه می‌دهد.

مقایسه‌ طراحی داخلی تارا V4 با تارا V2

مطابق انتظار، فرم طراحی داخلی نسخه‌ی جدیدتر V4 نسبت به مدل V2 خیلی تغییر نکرده و همان داشبورد با همان شاکله و طراحی قدیمی در تیپ جدید نیز خودنمایی می‌کند. با این‌ حال برخی جزئیات عوض شده تا حداقل از لحاظ ارگونومی، کاربران تیپ V4 حس بهتری از نشستن در ماشین خود داشته باشند.

از جمله تغییرات کابین تارا V4 نسبت به مدل V2، عوض شدن جای دکمه‌های شیشه‌بالابر و تغییر مکان آن‌ها از روی کنسول وسط به رودری‌ها است که استفاده از این شیشه‌ها را برای سرنشینان جلو راحت‌تر کرده است. تغییر مکان کلیدها باعث ایجاد یک محفظه‌ی کوچک شده که می‌توان از آن به‌عنوان جا موبایلی یا محل قرار دادن دست‌کلید، کارت بانکی و… استفاده کرد.

همچنین چراغ خوش‌آمدگویی به زیر درهای جلو اضافه شده که هنگام ورود می‌توان آن را مشاهده کرد. اضافه شدن چراغ داشبورد، چراغ آفتاب‌گیر، تغییر جنس پارچه‌ی سقفی، به‌علاوه استفاده از طرح جدید برای کنسول سقفی و کلیدهای سانروف از دیگر تحولات کابین تیپ V4 به‌شمار می‌روند.

ناگفته نماند که تارا V4 در سمت شاگرد دارای یک دستگیره‌ تاشو بوده و محفظه‌ی جای عینکی نیز به سقف این خودرو اضافه شده است. به‌استثنای این موارد، کابین این دو خودرو تقریباً طراحی مشابهی داشته و همان داشبورد قدیمی متعلق به پژو ۳۰۱ در اینجا مورد استفاده قرار گرفته است.

این سبک طراحی بسیار قدیمی شده و برای خودروی امروزی اصلاً جذاب به نظر نمی‌رسد. بهتر بود شرکت ایران‌خودرو در مدل V4 به‌جای تغییرات جزئی، طرح کلی داشبورد را تغییر می‌داد تا مشتریانی که پول بیشتری بابت این نسخه از تارا می‌دهند، حداقل احساس کنند که این پول بیشتر، استحقاق آن را داشته است که در یک کابین جدید بنشینند.

کیفیت مواد و متریال استفاده‌شده در کابین تیپ V4 نیز تغییر نکرده و همان پلاستیک خشک با سطح کیفی متوسط به پایین در اینجا نیز به‌طور عمده به کار گرفته شده است. فضای کابین هر دو تیپ تارا مشابه ولی نسبتاً جادار است و برای کاربردهای خانوادگی بسیار مناسب احساس می‌شود؛ به نحوی که افراد بزرگسال و بلندقد در صندلی‌های ردیف عقب احساس راحتی و آسایش به‌همراه فضای کافی را خواهند داشت.

ضمنا طرح پشتی صندلی‌های ردیف عقب تارا وی ۴ نیز کمی تغییر کرده و حالا با کنسول استراحت آرنج یا همان زیرآرنجی به‌همراه دو جا لیوانی نیز به قسمت وسط این بخش اضافه شده است. گنجایش صندوق عقب هر دو تیپ تارا اتوماتیک نیز برابر و معادل ۶۴۰ لیتر است که تقریباً می‌توان گفت بزرگ‌ترین صندوق عقب را بین سدان‌های تولید داخل دارد و به‌راحتی می‌تواند ۶ چمدان نسبتاً بزرگ را داخل خود جا دهد.

مقایسه‌ مشخصات فنی تارا اتوماتیک V2 با V4

به نظر می‌رسد تنها بخشی از تارا V4 که نسبت به مدل V2 دست‌نخورده باقی مانده است، مشخصات فنی باشد؛ چرا که موتور تارا V4 همچنان از نوع TU5 پلاس است و گیربکس آن نیز همچون گذشته از نوع شش‌سرعته‌ی اتوماتیک معمولی ساخت کشور چین بوده و کاملاً مشابه تیپ V2 به نظر می‌رسد.

موتور TU5 پلاس تارا اتوماتیک، نسخه‌ی اصلاح‌شده‌ی موتور TU5 قدیمی پژو ۲۰۶ است که طی بیش از دو دهه روی محصولات متعددی از جمله پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷ و پژو پارس نصب شده بود. این پیشرانه به‌منظور دستیابی به استانداردهای آلایندگی جدید و همچنین کارآمدتر شدن آن، توسط مهندسین ایران‌خودرو مورد بازنگری قرار گرفت و اصلاحاتی مثل اضافه شدن سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ هوا و اویل‌پمپ دبی متغیر روی آن اعمال شد.

در نتیجه، موتور TU5 پلاس حالا می‌تواند ۱۱۳ اسب بخار و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و آن را از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته‌ی چینی به محور جلو در تارا V2 و V4 انتقال دهد.

بنابراین، تارا اتوماتیک در هر دو نسخه‌ی V2 و V4 با وزن ۱۲۳۴ کیلوگرم قادر است شتاب صفر تا صد حدود ۱۳ ثانیه را به ثبت برساند و به‌طور متوسط نیز حدود ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین بسوزاند. میانگین مصرف سوخت هر دو مدل تارا اتوماتیک در شهر و جاده نیز برابر و به ترتیب معادل ۱۰ و ۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

بنابراین، اختلاف فنی و دینامیکی بین این دو نسخه از تارا اتوماتیک وجود ندارد. نکته‌ی مهم در نگهداری از این خودرو، توجه به سرویس و نگهداری گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته‌ چینی است که ممکن است زودتر از موعد دچار خرابی شود.

برای جلوگیری از این مورد می‌توان هر ۲۰ هزار کیلومتر نسبت به تعویض روغن، صافی روغن و خنک‌کن روغن گیربکس این خودروها اقدام کرد تا احتمال خرابی آن به حداقل برسد. با این حال، به‌طور کلی گفته می‌شود که کیفیت این نوع گیربکس چینی نسبت به مدل‌های کره‌ای یا ژاپنی بسیار پایین‌تر است و معمولاً زودتر خراب می‌شود.

ضمناً اگر به‌ صورت غیرعادی دچار تقه یا ضربه هنگام تعویض دنده‌ها شدید، حتماً از متخصص بخواهید که دسته‌سیم ساعتی گیربکس را نیز چک و در صورت نیاز تعویض کند تا خرابی آن به کل مجموعه‌ی گیربکس آسیب جدی نرساند. در دسترس بودن قطعات یدکی موتور و ارزان‌تر بودن لوازم گیربکس نسبت به مدل‌های چینی از مزیت‌های فنی تارا اتوماتیک به‌شمار می‌آید که بهتر است این نکته را هم به اطلاعات خود ضمیمه کنید.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه‌ آپشن‌های تارا V2 با V4

عمده‌ آپشن‌های تارا اتوماتیک V4 LX با تارا V2 مشترک است، اما تیپ V4 به‌عنوان نسخه‌ جدیدتر از تجهیزاتی مثل تنظیمات برقی کامل صندلی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، درِ صندوق برقی با سنسور پا و خطوط پارک پویا در دوربین عقب سود می‌برد.

کروز کنترل، کنترل کشش و پایداری، سنسور باران و فشار باد تایرها، حسگر پارک عقب، دوربین عقب، ورود و استارت بدون کلید، آینه‌ تاشو برقی و سانروف از جمله مهم‌ترین امکانات مشترک این دو تیپ از تارا اتوماتیک به‌شمار می‌روند.

خرید تارا اتوماتیک V2 یا V4

قاعدتا نسخه‌های جدیدتر یک خودرو نسبت به مدل‌های قدیمی آن ارجحیت دارند و در اینجا نیز تارا اتوماتیک V4 نسبت به مدل V2 به‌ویژه از نظر تنوع آپشن‌ها و طراحی نمای پشت، جذابیت بیشتری ارائه می‌دهد. تغییر طرح چراغ‌های عقب موجب شده تا نمای پشت تارا V4 زیبا و دلنشین‌تر به نظر برسد و زمختی ناحیه‌ی پشت تارا V2 را نداشته باشد. همچنین، اضافه شدن آپشن‌هایی مثل گرم‌کن صندلی‌ها، تنظیمات تمام برقی صندلی‌های جلو و… نیز در افزایش رفاه سرنشینان و کاربران تارا اتوماتیک V4 تأثیر مثبت خواهد داشت.

اما به‌طور کلی تحولات ذاتی و اساسی بین این دو مدل تارا دیده نمی‌شود و اگر بودجه‌ی خرید مدل جدید V4 را ندارید، می‌توانید نسخه‌ی V2 را نیز انتخاب کنید تا متناسب با میزان بودجه‌ی شما باشد. تارا اتوماتیک V4 در بازار ایران با محصولاتی مثل دنا پلاس توربو اتوماتیک، شاهین پلاس اتوماتیک، MVM آریزو ۵ و… به‌طور مستقیم رقابت می‌کند و نسبت به این حریفان دارای مزایا و معایبی است که هرکدام باید به‌طور جداگانه بررسی شوند.

اما در مجموع، تارا اتوماتیک از لحاظ موتور، استهلاک چندان بالایی ندارد و می‌تواند به‌عنوان یکی از ارزان‌ترین خودروهای اتوماتیک بازار به‌صورت صفرکیلومتر خریداری شود. البته کیفیت گیربکس چینی محصولات ایران‌خودرو جای بحث دارد و بسیاری از کارشناسان سطح کیفی گیربکس ۶ سرعته‌ی این خودروها را خیلی بالا نمی‌دانند.

هندلینگ و پایداری مناسب به‌همراه اتاق جادار از دیگر مزیت‌های تارا اتوماتیک است، ولی استحکام نسبتاً پایین‌تر بدنه در مقایسه با شاهین سایپا، مورد انتقاد بسیاری از کارشناسان و مشتریان قرار گرفته است.

نویسنده : حسین باباپور