گک امزوم (GS3 – GS – GLS)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

کراس‌اوورهای جمع‌وجور از جمله مهم‌ترین کلاس‌های خودرویی هستند که طیف وسیعی از مشتریان را در سراسر جهان به سمت خود کشانده‌اند و امروزه، از خانواده‌ها گرفته تا جوانان، بسیاری از مشتریان قصد خرید یا در آرزوی تصاحب یکی از این مدل‌ها هستند. شرکت‌های چینی نیز در این زمینه، به‌ویژه طی یک دهه اخیر، بسیار موفق ظاهر شده‌اند و انواع و اقسام محصولات را به بازار فرستاده‌اند که کمپانی GAC (جی ای سی) یا همان گک، نیز در این زمینه پیشرو بوده است.

شرکت جی ای سی در سال ۲۰۱۷ یک کراس‌اوور نسبتاً جمع‌وجور را به بازار فرستاد که ما آن را با نام گک GS3 می‌شناسیم. این خودرو در سال ۲۰۲۱ یک مرحله مورد فیس‌لیفت قرار گرفت و سپس از سال ۲۰۲۳ وارد دومین نسل خود شد. دومین نسل گک GS3، طراحی ظاهری کاملاً اسپرت، برگرفته از طرح‌های اوریگامی ژاپنی را که پیش از این در محصولات لکسوس دیده بودیم، با خود به همراه دارد و به همین واسطه می‌توان آن را یک خودروی خانوادگی با چاشنی اسپرت نیز در نظر گرفت.

گک امزوم ابتدا توسط با نام گک GS3 امزوم شرکت راسا موتور به بازار ایران آمد و در سال ۱۴۰۵ شرکت جیران موتور فروش خودرو را در بازار ایران انجام داده و دو تیپ GS به‌عنوان نسخه پایه و GLS به‌عنوان مدل فول‌آپشن از این خودرو را به کشورمان آورده است. بنابراین، در ادامه به بررسی گک امزوم می‌پردازیم. بیشتر با این کراس‌اوور اسپرت وارداتی چینی ویژه بازار ایران آشنا شوید و در مورد ارزش خرید یا نقاط ضعف و قوت آن اطلاعات جامع‌تری به دست آورید.

طراحی ظاهری گک امزوم

در مورد طراحی ظاهری گک امزوم باید اشاره کنیم که شرکت سازنده و طراحان این محصول تصمیم داشتند تا با اضافه کردن بسیاری از اشکال هندسی، خطوط مستقیم و زوایای شکسته، به‌ویژه در نمای جلو و عقب خودرو، یک طراحی ظاهری جوان‌پسند و مهیج را برای این محصول خانوادگی رقم بزنند تا بدین‌وسیله طیف‌های گوناگونی از مشتریان جوان تا خانواده‌های جویای طرح‌های هیجان‌انگیز را با خود همراه کنند.

در نمای روبه‌رو، یک جلوپنجره بزرگ برگرفته از طرح‌های شکسته هندسی را مشاهده می‌کنید که در اصل می‌توان آن را برگرفته از طرح‌های اوریگامی ژاپنی دانست؛ چرا که ژاپنی‌ها در ساخت برخی اسباب‌بازی‌ها یا اجسام کاغذی به‌صورت هندسی کاملاً ماهر هستند و نام هنرشان نیز اوریگامی است. برای توضیح بیشتر باید بدانید که همان موشک‌ها یا هواپیماهای کاغذی یا قایق‌های کاغذی که در دوران بچگی می‌ساختید نیز جزو این هنر دسته‌بندی می‌شود.

به هر حال، این سبک توسط لکسوس وارد بازار خودرو شد و حالا خودروسازان چینی نظیر GAC نیز از آن استفاده می‌کنند که نقطه اوج آن را می‌توان در نمای چهره جی ای سی امزوم GS3 و GS و GLS نیز مشاهده کرد. جلوپنجره با خطوط نواری عمودی مشکی‌رنگ مزین شده و حالت اسپرت و خشنی به چهره خودرو داده است. این حالت اسپرت و خشن در چراغ‌های جلو به‌طور ملموس‌تر احساس می‌شود و اضافه شدن لیپ سپر در نسخه‌های R Style، که به اسپویلر جلو نیز معروف است، این حالت را بسیار اسپرت‌تر و هیجان‌انگیزتر نشان می‌دهد.

اما نسخه‌های معمولی این اسپویلر جلو را ندارند و صرفا تیپ GLS از این موهبت برخوردار است که به کیت R نیز معروف شده است. در نمای جانبی، به‌ویژه حجم‌پردازی سپر یا فرم‌دهی پنجره‌های جانبی نیز می‌توان این هماهنگی هندسی بین نماهای مختلف را مشاهده کرد و عضلانی بودن نسبی پروفایل جانبی، در هماهنگی با سایر نماها، توانسته یک استایل کاملاً ورزیده و مورد پسند، به‌ویژه برای جوانان، را ارائه دهد.

به‌کارگیری فلاپ‌های پلاستیکی در اطراف گلگیرها و بخش رکاب خودرو نیز یک ترفند مرسوم در کراس‌اوورهای کوچک یا بزرگ است که نمای جانبی را از سادگی درآورده و حس پهنای بیشتر، به همراه ابهت بالاتر را به این خودروها افزوده است. در نمای عقب خودرو نیز همچنان همان حس طراحی هندسی را با کمی چاشنی کمتر می‌توان احساس کرد. طراحی چراغ‌ها به نوبه خود نافذ و قاطع به نظر می‌رسد و اضافه شدن دیفیوزر بزرگ، به همراه سر اگزوزهای کرومی در وسط، ویژه نسخه GLS، که باز هم جزوی از کیت R بدنه این خودرو به شمار می‌رود، توانسته نمای عقب گک امزوم GLS را بسیار مهیج، جوان‌پسند و تا حدی مشابه خودروهای سوپراسپرت به ما نشان دهد.

بنابراین، به‌صورت کلی باید گفت که با یک نوع طراحی مهیج، نسبتاً هندسی و در عین حال مجلل روبه‌رو هستیم که در بازه قیمتی جی ای سی امزوم کمتر دیده می‌شود و به همین دلیل بسیاری از مشتریان جوان احتمالاً ارتباط بالاتری با نوع طراحی ظاهری بدنه گک امزوم برقرار خواهند کرد.

طراحی داخلی جی ای سی امزوم

بعد از ورود به داخل کابین جی ای سی امزوم متوجه خواهید شد که اگرچه نوع طراحی داخلی نسبت به فضای بیرونی کمتر با اشکال هندسی ترسیم شده و گرایش بیشتری به خطوط منحنی و زوایای ملایم‌تر پیدا کرده است، اما باز هم تناسبات هندسی میان نمای داخلی و فرم بیرونی خودرو وجود دارد که البته بسیار دلنشین و جذاب احساس می‌شود. در این بین، سبک طراحی دریچه‌های تهویه کناری بسیار منحصربه‌فرد بوده و المان‌هایی مثل قاب نمایشگر مالتی‌مدیا و پاکت‌های پنل درها نیز خطوط هندسی را با خود به همراه دارند.

در این بین، سبک طراحی داشبورد مطابق با رسم‌ورسوم بسیاری از طرح‌های امروزی، حالت چندلایه پیدا کرده و به واسطه رنگ‌پردازی‌های مختلف، جذابیت بصری بسیار بیشتری نسبت به طرح‌های ساده‌تر موجود در برخی رقبا ایجاد می‌کند. در این بین، فرم سه‌شاخه غربیلک فرمان بسیار اسپرت احساس می‌شود و می‌تواند تناسبات بیشتری با روحیه مشتریان کم‌سن‌وسال‌تر داشته باشد؛ هرچند که مشتریان با سن‌وسال بالاتر هم احتمالاً از آن استقبال بالایی به عمل خواهند آورد.

نمایشگرهای مالتی‌مدیا و کلاستر، هر دو از نوع تمام‌دیجیتال هستند که حالتی شبیه به کلاسترهای به‌هم‌پیوسته دارند، اما فضای بین آن‌ها با پلاستیک مشکی‌رنگ پر شده و یک گیره مخصوص برای قرار دادن هولدر موبایل نیز در کنار صفحه مالتی‌مدیا فراهم شده است که در نوع خود جالب‌توجه به نظر می‌رسد و نشانگر توجه عمیق طراحان به نیازهای امروزی کاربران دارد.

دریچه‌های تهویه میانی فرمی ساده‌تر داشته و به سبک خودروهای قدیمی‌تر طراحی شده‌اند که البته همچنان جذابیت و زیبایی خود را حفظ کرده‌اند. روی پنل تعویض دنده، بین صندلی‌های جلو، یک شیفتر الکترونیکی وجود دارد که می‌توان با کمک آن وضعیت انتقال نیروی موتور به چرخ‌ها را در حالت درایو، خلاص، دنده عقب و… قرار داد. البته اثری از حالت تیپ‌ترونیک در اینجا دیده نمی‌شود و صرفاً می‌توان گیربکس را روی حالت S قرار داد که بهتر بود حالت تعویض دستی دنده‌ها یا تیپ‌ترونیک نیز در این بخش یا پشت فرمان وجود داشته باشد.

متأسفانه در پشت فرمان نیز فعلا روی نسخه‌های موجود، اثری از پدل شیفتر دیده نمی‌شود که با توجه به ماهیت نسبتاً اسپرت این کراس‌اوور، نیاز بود تا چنین امکانی در این خودرو وجود داشته باشد. نوع متریال استفاده‌شده در پنل تعویض دنده با برخی الگوهای خاص همراه شده که جذابیت بصری ویژه‌ای نیز به این بخش افزوده است.

خوشبختانه در بخش بالای داشبورد و رودری‌های جلو از مواد نرم استفاده شده و بازویی رودری‌ها نیز با روکش‌های چرمی پوشش داده شده تا سطح کیفی کابین افزایش پیدا کند؛ اما رودری‌های ردیف عقب از جنس پلاستیک ساخته شده‌اند، ولی همچنان قسمت بازویی با روکش چرمی پوشش داده شده است.

در جلوی پنل تعویض دنده، یک محفظه نسبتاً بزرگ برای قرار دادن گوشی موبایل وجود دارد که در نسخه فول‌آپشن حاوی سیستم شارژر وایرلس است. همچنین در بخش بالاتر این محفظه، پنل تهویه اتوماتیک هوا وجود دارد که به‌صورت تک‌کاناله عمل می‌کند و نوع طراحی کلیدهای آن نیز کاربری ساده‌ای برای راننده ایجاد خواهد کرد.

در بخش زیر پنل الکتریکی تعویض دنده نیز یک محفظه دیگر تعبیه شده که حاوی پورت شارژ USB یا خروجی برق ۱۲ ولت است و جهت قرار دادن لوازم همراه نیز گزینه مطلوبی به شمار می‌رود. سایز پاکت‌های روی پنل درها نیز نسبتاً بزرگ بوده و کاربردپذیری خودرو جهت جا دادن لوازم ریز و درشت همراه را تا حد زیادی بالا می‌برد. به‌ویژه برای قرار دادن بطری‌های آب، گزینه‌های مناسبی به شمار می‌روند. بین صندلی‌های جلو نیز یک زیرآرنجی بزرگ با روکش چرمی نرم وجود دارد که قطعاً راحتی کار را برای سرنشینان ردیف جلو افزایش خواهد داد.

اگر سری به صندلی‌های ردیف عقب بزنید، متوجه می‌شوید فضای نسبتاً جاداری در این بخش تعبیه شده و به دلیل یکدست بودن فضای کف، به‌ویژه نبود تونل تقویت اتاق یا میل‌گاردان در وسط، سرنشین ردیف وسط نیز از این جهت محدودیت چندانی نخواهد داشت. خوشبختانه صندلی‌های ردیف جلو حالتی نسبتاً اسپرت و خوش‌ساخت دارند؛ به نحوی که بدن سرنشین به نحو مطلوب و ارگونومیک درون آن جا می‌گیرد و هنگام گذر از پیچ‌ها، حمایت مطلوبی از بدن او ایجاد خواهد شد. ابعاد بالشتک‌ها و کفی صندلی نیز در حدی است که برای سرنشینان بلندقد هم گزینه‌های راحت و مطلوبی خواهند بود. در نسخه‌های فول‌آپشن، گرم‌کن یا سردکن نیز برای صندلی‌های ردیف جلو موجود هستند که بسته به تیپ ممکن است در این مورد تفاوت‌هایی وجود داشته باشد.

صندلی‌های ردیف عقب نیز مطابق معمول، حالت نیمکتی اما راحت‌تر نسبت به برخی محصولات مشابه دارند و تا حد امکان فضای آسوده‌ای برای حضور سرنشینان با قد چیزی بین ۱۸۵ سانتی‌متر یا کمتر را فراهم می‌کنند. در ردیف عقب نیز نسخه‌های فول‌آپشن دارای یک پورت شارژ USB هستند، اما همه نسخه‌ها به یک دریچه خروجی هوا مجهز خواهند بود که کیفیت تهویه را در ردیف عقب بهبود می‌بخشد.

همچنین اگر سری به صندوق عقب بزنید، متوجه می‌شوید که یک صندوق نسبتاً کاربردی با ابعاد مناسب در ردیف پشت این خودرو موجود است که می‌تواند فضایی در حدود ۳۴۱ لیتر را برای جا دادن لوازم به شما ارائه دهد.

در مجموع، یک کابین نسبتاً باکیفیت با طراحی تقریباً اسپرت و تا حدودی لوکس را درون کابین جی ای سی امزوم مشاهده خواهید کرد که در نسخه‌های فول‌آپشن کیفیت بیشتری داشته و از امکانات بالاتری هم سود می‌برد. از لحاظ میزان جاداری فضا نیز نمی‌توان انتقاد چندانی به خودرو وارد کرد و باید گفت که گزینه تقریباً مطلوبی در کلاس خود برای کاربردهای خانوادگی به شمار می‌رود.

مشخصات فنی گک امزوم

گک امزوم در تیپ GS و همچنین تیپ GLS که توسط جیران موتور به ایران آمده‌اند، از نظر قوای محرکه و مشخصات فنی اصلی، ساختاری مشابه با نسخه GS3 وارداتی راسا موتور دارند و تفاوت مهمی میان این مدل ها دیده نمی‌شود؛ البته نسخه GS و GS3 وزنی برابر با ۱۳۷۰ کیلوگرم دارد، در حالی که وزن تیپ GLS یا فول آپشن دارای کیت بدنه  به ۱۴۱۵ کیلوگرم می‌رسد.

در بخش دماغه گک امزوم یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر قرار گرفته است؛ موتوری با حجم سیلندر ۱۵۰۰ سی‌سی که توان تولید ۱۷۵ اسب‌بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. چنین توان خروجی برای یک کراس‌اوور شهری در وزن ۱۳۷۰ تا ۱۴۱۵ کیلوگرم، عددی قابل توجه محسوب می‌شود و نشان می‌دهد امزوم صرفا با هدف استفاده روزمره و اقتصادی توسعه پیدا نکرده است، بلکه نیم‌نگاهی جدی به عملکرد دینامیکی و هیجان رانندگی نیز دارد. انتقال قدرت در این خودرو بر عهده گیربکس ۷ سرعته WDCT است که می‌تواند تعویض دنده‌هایی سریع‌تر و هماهنگ‌تر با ماهیت توربوشارژ پیشرانه ارائه دهد. هر چند که استهلاک سیستم دابل کلاچ این گیربکس ها نسبتا بالا بوده و معمولا بعد از پیمایش ۱۰۰ هزار کیلومتر نیاز به تعویض با هزینه بالا خواهد داشت.

به هر ترتیب نتیجه بکارگیری این ترکیب فنی در امزوم، دست‌یابی به شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت حدود ۷.۵ ثانیه است؛ رقمی که امزوم را میان کراس‌اوورهای چالاک بازار قرار می‌دهد. البته در عمل احتمالا شتاب این خودرو بیش از ۸.۵ ثانیه خواهد بود که باز هم رقمی مهیج به شمار می‌رود. در کنار این عملکرد نسبتا چابک، مصرف سوخت ترکیبی ۶.۱۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی هم نشان می‌دهد که مهندسان گک تلاش داشته‌اند بین قدرت بالا و بهره‌وری مصرف سوخت تعادل ایجاد کنند. این ویژگی به خصوص در مسافرت‌های بین شهری، خود را به شکل کاملا دلچسبتر نشان خواهد داد؛ چراکه نیاز به توقف و یافتن جایگاه سوخت را کاهش می‌دهد و با یک مرتبه سوختگیری باک ۴۷ لیتری می‌توان مسافت قابل توجهی را بدون توقف پیمایش کرد.

از نظر سیستم تعلیق، جی‌ای‌سی امزوم در محور جلو از سیستم مک‌فرسون استفاده می‌کند که آرایشی متداول در خودروهای شهری شناخته می‌شود. در محور عقب سیستم تعلیق تورشن بیم به کار رفته که اگرچه از نظر فنی به اندازه سیستم تعلیق مستقل مالتی لینک کارآمد نیست، اما به کاهش وزن، مدیریت بهتر هزینه‌های تعمیر کمک می‌کند. هر چند که پایداری خودرو در عبور از پیچ‌ها با حضور سیستم تورشن بیم به اندازه ترکیب مالتی لینک مطلوب نیست و احتمال انحراف یا به اصطلاح در رفتن عقب ماشین را افزایش می‌دهد.

در مجموع، تمام نسخه‌های جی‌ای‌سی امزوم وارداتی از نظر فنی با مجموعه‌ای هماهنگ و رقابتی وارد بازار ایران شده است. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ، قدرت ۱۷۵ اسب‌بخاری، گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متری، گیربکس 7 سرعته WDCT، شتاب ۷.۵ ثانیه‌ای و مصرف سوخت نسبتا پایین، همگی نشان می‌دهند که این کراس‌اوور چینی برای رقابت با حریفان آماده شده است و حرف‌های زیادی برای گفتن خواهد داشت، هر چند که بهتر بود از تعلیق عقب مالتی لینک استفاده می‌کرد تا پایداری آن بیش از حد وابسته به سامانه‌های الکترونیکی نباشد. ناگفته نماند که مدل فول جی ال اس دارای کیت اگزوز است که با کلید روی فرمان فعال شده و صدای خروجی را سپرت و هیجان انگیزتر می‌کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های گک امزوم راسا موتور و جیران موتور

جی ای سی امزوم در نسخه فول‌آپشن GS3 وارداتی راسا موتور تقریبا تفاوتی مدل GLS وارداتی جیران ندارد، اما نسخه GS نسبت به دو مدل مذکور امکانات بسیار محدودتری دارد و به عنوان مثال هیچ‌کدام از تجهیزات راداری یا کمک رانندگی و حتی کروز کنترل تطبیقی یا کیت اگزوز در آن دیده نمی‌شود. با مطالعه جدول زیر اطلاعات دقیق‌تری نسبت به تفاوت امکانات مدل‌های مختلف گک امزوم به دست خواهید آورد.

مزایای گک امزوم

• طراحی ظاهری اسپرت و جوان‌پسند
• کابین زیبا و نسبتا باکیفیت با گنجایش مناسب
• توان فنی حرکتی مهیج
• امکانات متنوع در تیپ GS3 و GLS

معایب جی ای سی امزوم

• امکانات محدود در تیپ GS
• استهلاک، حساسیت و هزینه نگهداری بالاتر موتور توربوشارژ و گیربکس DCT
• قیمت ثبت نامی نه چندان رقابتی

قیمت گک امزوم در بازار

جی ای اسی امزوم به عنوان یک کراس اوور خانوادگی با طراحی و عملکرد نسبتا اسپرت به بازار آمده و در مجموع می‌تواند یکی از انتخاب‌های چینی مناسب در بازار ایران باشد. این خودرو باید با محصولاتی نظیر چانگان UNI-T، لاماری ایما، فونیکس FX، کیا سلتوس ۲۰۲۴ و … به رقابت بپردازد.

قیمت خودرو برای ثبت نام اولیه کمی بالا به نظر می‌رسد؛ به نحوی که قیمت گک امزوم تیپ GS وارداتی جیران موتور حدود ۵.۸ میلیارد تومان است و بهای رسمی مدل فول آپشن GLS در خرداد ۱۴۰۵ نزدیک به ۶.۷ میلیارد از سوی واردکننده اعلام شده است. قیمت نسبی و میانگین گک GS3 امزوم وارداتی راسا موتور مدل ۲۰۲۴ نیز در بازار آزاد حدود ۶.۲ میلیاد تومان ارزیابی شده است که اصلا مبلغ کمی برای یک کراس اوور چینی جمع و جور محسوب نمی‌شود.

https://khodro45.com/mag/?p=56902