لئوپارد 8 مدل 2025؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

حالا که تب واردات خودروهای الکتریکی و هیبرید در گروه محصولات چینی به اوج خود رسیده و درصد بزرگ‌تری از برندهای شناخته‌شده بین‌الملل را در بازار کشور به خود اختصاص می‌دهد، نام برند BYD (بی وای دی) به عنوان یکی از بزرگ‌ترین پیشگامان در حوزه خودروهای الکتریکی و تکنولوژی باتری‌سازی بیشتر به گوش می‌رسد.

محصول جدید وارداتی شرکت امیر تجارت سپنتا با نام لئوپارد 8 (Leopard 8) یکی از جدیدی‌ترین و البته قدرتمندترین خودروهای وارداتی بازار ایران از سگمنت شاسی‌بلند سایز بزرگ (فول‌سایز) بازار ایران خواهد بود که با توان و گشتاور قابل توجه تامین‌شده از مجموعه الکتریکی آن روانه بازار کشور خواهد شد.

معرفی لئوپارد 8

اگر در کلاس زبان انگلیسی نشسته باشید و کلمه لِپِرد (Leopard) به معنای ببر را لئوپارد تلفظ کنید، حداقل نصف جمعیت کلاس شما را به تمسخر خواهند گرفت. اما در این مقاله به دلیل رواج اشتباه تلفظ لئوپارد، این نام را بیشتر به صورت اشتباه آن خطاب خواهیم کرد.

لِپِرد نام یکی از پنج گونه گربه‌سانان در زیرشاخه پلنگ‌ها (Panthera) است که پس از پلنگ برفی به عنوان کوچک‌ترین عضو، در جایگاه دوم و سپس در کنار سه گونه بزرگ‌تر دیگر شامل ببر، شیر و جگوار قرار می‌گیرد.

این نام به گروه بخصوصی از شاسی‌بلندهای شرکت خودروسازی نوظهور فنگ‌چنگ‌بائو (Fangchengbao) به تاسیس سال 2023 در همکاری مستقیم با شرکت دنزا (حاصل جوینت ونچر BYD با گروه مرسدس بنز به تاسیس 2024) تعلق دارد. این دو شرکت از زیرشاخه‌های گروه خودروسازی بزرگ و شناخته شده BYD چین به حساب می‌آیند که در زمینه طراحی و تولید خودروهای لوکس الکتریکی و هیبرید فعالیت می‌کنند.

لئوپارد 8 در بازارهای کشور چین بانام بائو 8 (Bao 8) و در بازارهای هدف با نام‌های لئوپارد ۸ یا دنزا ۸ (Denza 8) نیز به فروش می‌رسد. این شاسی‌بلند فول‌سایز اما پرچمدار برند نبوده، چرا که برادر بزرگ‌تر آن با نام لئوپارد 9 یک پله بالاتر قرار می‌گیرد.

پیش از این تیگارد مدل لئوپارد ۵ را به بازار ایران معرفی کرده بود.

طراحی ظاهری لئوپارد 8

لئوپارد 8 از دیدگاه ظاهری یک مکعب اغراق‌شده و فضایی است که تلاش دارد حس سرسختی، مردانگی و توانمندی را به بیننده هدیه کند. پیش از آن که در خصوص المان‌های طراحی لئوپارد 8 نظری دهیم، لازم است بدانیم که طراحی این خودرو مستقیما از سوی ولفگنگ اِگِر (Wolfgang Egger)، رئیس بخش طراحی گروه خودروسازی BYD انجام گرفته است.

شنیدن این نام به تنهایی ارزشی ندارد مگر آن که بدانید این طراح آلمانی پیش از پذیرش سمت ریاست طراحی گروه خودروسازی BYD، سابقه حضور درخشانی در برندهای خودروسازی اروپایی نظیر سئات، لانچا (لانچیا)، آلفا رومئو و همچنین آئودی و زیرشاخه لامبورگینی داشته و محصول جذابی نظیر آلفا رومئو 8C کامپتزیونه از شاهکارهای فراموش‌نشدنی او است.

نمای جلو لئوپارد 8 در بازار بین‌الملل با آنچه در کاتالوگ رسمی شرکت امیر تجارت سپپنتا استفاده شده است، تفاوت فاحشی دارد. دلیل آن است که این شرکت واردکننده به‌جای عکس لئوپارد 8، در حقیقت از عکس مدل لئوپارد 5 در کاتالوگ بهره گرفته که بدون شک نشان‌دهنده عدم توجه شرکت به اطلاعات دقیق بین‌المللی و آماتور بودن آن است. همین مهم اولین زنگ خطر در راستای آینده کاری این شرکت به حساب می‌آید.

اما لئوپارد 8 حقیقی، در نمای جلو از گرافیک سیستم روشنایی پیوسته با جلوپنجره باریک با گریل 6 شکاف عمودی بهره می‌گیرد. اما اهمیت این موضوع در چیست؟ اگر ماشین‌باز بوده و بخصوص با صنعت خودروسازی کشور امریکا از زیرمجموعه موپار (Mopar/گروه خودروسازی کرایسلر از زیرشاخه استلانتیس) و به صورت دقیق‌تر با دو برند جیپ و رَم آشنا باشید، در همان نگاه اول الهام سنگین طراحی کلی نمای جلو با خانواده محصولات برند رَم و ساختار گریل جلوپنجره الهام‌گرفته از گریل 7 شکاف محصولات جیپ را در آن خواهید دید.

از آن جایی که این طراحی کاملا آمریکایی بیشتر بار زیبایی در المان‌های نمای جلو را به دوش خواهید کشید، زیرسپر الهام‌گرفته از سبک طراحی خانواده لندروور نیازی به پیچیدگی بصری زیادی ندارد.

بخش انتهایی شامل سیستم روشنایی مستطیلی پهن با روشنایی در روز C شکل است که در کنار جای تایر زاپاس قرارگرفته روی در صندوق، ساختار قلدر نمای عقب را تکمیل می‌کند. بر خلاف خودروهای سواری، عناصر طراحی در لئوپارد 8 به دلیل داشتن جلوه‌های بصری سنگین‌تر نیازی به استفاده از المان‌های تزئیناتی سنگین در سپرها نداشته و ازاین‌رو ظاهر آن‌ها به مراتب ساده‌تر از اجزا بدنه است.

اما همان‌طور که از ساختار بدنه بیشتر خودروهای شاسی‌بلند، از جیپ رنگلر گرفته تا لندرور دیفندر و مرسدس بنز کلاس G انتظار می‌رود، ستون‌های اتاق نسبت به بدنه خودرو فرورفته بوده و باعث می‌شود که بدنه خودرو در زیر خط شیشه‌های جانبی بیرون‌زده و عضلانی جلوه کند.

ازاین‌رو در نمای جانبی شاهد سبک طراحی جعبه‌ای اتاق هستیم که بدون شباهت به محصولات خانواده لندروور دیسکاوری نیست. طاق سه‌ضلعی گلگیرها در ترکیب با تزئیناتی پلاستیکی ضد خش بر روی دامن خودرو و اندک برجستگی گلگیر عقب به سمت بالا، هویت بیراهه‌نورد و عضلانی از لئوپارد 8 به تصویر می‌کشد.

طراحی داخلی لئوپارد 8

در فضای داخلی کابین، همین هویت سرسخت و مردانه در ترکیب با لوکس‌گرایی به وضوح به چشم می‌آید. داشبرد خودرو دارای طراحی متقارن افقی است. دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع به وضوح و در ابعاد قابل توجه در مقابل دیدگان سرنشینان در میانه و دو طرف داشبرد قرار دارند.

نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا درست در وسط داشبرد و به صورت شناور جانمایی شده، کلاستر دیجیتال کوچک‌تر در پشت غربیلک فرمان چهارشاخه D-Cut قرار دارد و در سمت شاگرد، داشبرد مجهز به یک نمایشگر دیجیتال ادغام‌شده در تزئینات براق است که تنها به هنگام روشن بودن خودرو به چشم می‌آید. البته با توجه به عدم ذکر ابعاد و حضور نمایشگر اختصاصی شاگرد، این‌طور به نظر می‌رسد که نمونه وارداتی بازار ایران این نمایشگر سوم را به همراه نخواهد داشت.

کنسول میانی بسیار پهن در ساختار دو طبقه با دو پنل شارژر بی‌سیم تلفن همراه هومشند و در پس آن با اهرم دنده الکترونیکی با طراحی بسیار ظریف و مجموعه کلید‌های کنترلی فیزیکی تکمیل می‌شود تا حس سرسختی منحصر به خودروهای بیراهه‌نورد را به سرنشینان القا کند. این حس مردانه و آفرودی در سبک طراحی دستگیره‌های ادغام‌شده در دو گوشه داشبرد و در اتصال به دو دریچه خروجی سیستم تهویه مطبوع و همچنین رودری‌های ضخیم نیز دیده می‌شود.

از آن جایی که شرکت امیر تجارت سپنتا زحمت ارائه تصاویر نمای داخلی نسخه نهایی را در کاتالوگ رسمی به خود نداده است، هنوز مشخص نیست که نمونه‌های وارداتی لپرد 8 بازار ایران با تریم داخلی بسیار زیبای دو رنگ روانه بازار کشور شود یا خیر، اما باید تاکید کرد که استفاده از متریال باکیفیت چرمی، تریم تزئیناتی مشکی پیانویی براق و قطعات پلاستیکی کرومی در همراهی تریم داخلی دو رنگ با زیبایی به مراتب بیشتری به چشم خواهد آمد.

لئوپارد 8 وارداتی بازار ایران نمونه 6 نفره با ترکیب نشیمن 2+2+2 خواهد بود. این چیدمان به معنای افزایش حجم لوکس‌گرایی در ساختار صندلی‌های انحصاری یا به اصطلاح صندلی خلبانی (Capitaine Chair/  صندلی کاپیتانی) است. اما این موضوع به دلیل سه ردیف بودن خودرو به شکل قابل توجهی از حجم فضای بار می‌کاهد.

در نتیجه با لئوپارد 8 با ووجود داشتن طول نهایی نزدیک به 5.2 معتر و فاصله محورهای نزدیک به 3 متر، فضای صندوق استاندارد برابر با 745 لیتر دارد که با کراس‌اوورهای سایز کوچک 5 سرنشین بازار برابری می‌کند. البته نیاز به بیان نیست که این فضا در صورت خوابیدن دو صندلی ردیف سوم به شکل خیره‌کننده‌ای افزایش خواهد یافت اما در عوض فضای نشیمن تنها به چهار نفر محدود خواهد شد.

مشخصات فنی لئوپارد 8

لئوپارد 8 یک شاسی‌بلند فول‌‌سایز هیبرید نوع پلاگین (PHEV / با قابلیت اتصال به برق شهری) سوار بر پلتفرم شاسی مستقل DMO سوپر هیبرید بی‌وای‌دی است. این خودرو از یک پیشرانه بنزینی 2 لیتر توربوشارژر تزریق مستقیم (T-GDI) با کد شناسایی BYD-478ZQD شرکت خودروسازی بی‌وای‌دی در ترکیب با پک باتری 36.8 کیلووات.ساعت لیتیوم فرو فسفات (LFP / لیتیوم-فسفات آهن) استفاده می‌کند.

اما ستاپ برقی سیستم هیبرید خودرو در دو تیپ متمایز به بازار عرضه می‌شود که نسخه وارداتی بازار ایران که از قضا نمونه تولیدی بازار چین است، قدرتمندترین تیپ به حساب می‌آید. این تیپ از دو موتور الکتریکی، یکی برای محور جلو و دیگری برای محور عقب بهره می گیرد تا قابلیت انتقال نیروی دو دیفرانسیل دائمی (AWD) را برای خودرو فراهم کند. اما لئوپارد 8 یک هیبرید پلاگین در ساختار موازی (Parallel Hybrid) است که قابلیت انتقال گشتاور مستقل یا همزمان موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی به چرخ‌ها را دارد.

ولی گیربکس به‌کاررفته در مشخصات فنی خودرو در کاتالوگ رسمی گونه اتوماتیک مختص به خودروهای هیبرید یا DHT یا همان E-CVT یاد شده که کاملا اشتباه و خطایی بسیار فاحش است. این مهم باز هم نشانگر عدم داشتن اطلاعات و سواد کافی از مشخصات فنی خودرو وارداتی از سوی مسئولان شرکت واردکننده یعنی امیر تجارت سپنتا است.

لئوپارد 8 از گیربکس اتوماتیک موسوم به گیربکس تک سرعت کاهنده دو حالته آفرودی (Single Speed DMO) بهره می‌گیرد. البته هیچ نیازی نیست که از شنیدن نام این گیربکس گیج و گمراه شوید. این سیستم انتقال نیرو رفتاری کاملا شبیه به سیستم انتقال نیرو در خودروهای هیبرید بردافزا (EREV یا همان REEV) دارد. به این معنا که بیشتر تحرک خودرو به کمک موتورهای برقی انجام می‌گیرد. اما تفاوت اصلی با سیستم انتقال نیرو EREV در آن است که در لئوپارد 8، موتور بنزینی هم می‌تواند بر حسب شرایط کاری فقط با چرخ‌های عقب در تماس باشد. به همین دلیل انتقال نیرو در این خودرو از نوع هیبرید موازی است. استفاده از واژگان DMO یا دو حالته آفرودی تنها به دلیل ایجاد تمایز در نام‌گذاری از سوی بی‌وای‌دی به کار رفته و به هیچ عنوان تکنولوژی منحصر به فردی به حساب نمی‌آید.

این ستاپ هیبرید در سه حالت مختلف کاری ایفای نقش می‌کند:

• حالت ژنراتور: زمانی است که موتور برقی تنها به عنوان یک ژنراتور مولد نیرو الکتریکی به موتور جلو متصل شده و برق مورد نیاز برای شارژ پک باتری یا به حرکت در آوردن خودرو در سرعت‌های پایین را تامین می‌کند، بدون آن که اتصال مستقیمی با چرخ‌های عقب داشته باشد.
• حالت موازی: به هنگام نیاز به بیشترین توان و گشتاور ممکن (مثلا در زمان شتاب‌گیری یا سرعت بالا)، موتور بنزینی فقط به چرخ‌های محور عقب و موتورهای الکتریکی به صورت همزمان به شفت خروجی چهار چرخ خودرو متصل می‌شوند.
• حالت الکتریکی: به هنگام شارژ بودن پک باتری، موتور بنزینی خاموش بوده و مسئولیت حرکت خودرو تنها بر عهده موتورهای الکتریکی است.

در نتیجه همانند خودروهای هیبرید EREV، لئوپارد 8 نیز بیشتر مواقع تنها با نیروی الکتریسیته به حرکت در می‌آید، اما از آن جایی که موتور بنزینی قابلیت اتصال مستقیم به چرخ‌های عقب را نیز دارد، این خودرو از نوع EREV به حساب نیامده و با توجه به قابلیت اتصال به برق شهری، در گروه پلاگین هیبرید (PHEV) دسته بندی می‌شود.

البته باید توجه داشت که در برخی مواقع که انتقال نیرو به روش AWD مورد نیاز نیست، لئوپارد 8 تنها از محور عقب برای حرکت خودرو بهره می‌گیرد.

پک باتری 36.8 کیلووات.ساعت لئوپارد 8 در مقایسه با خودروهای هم‌کلاس دارای ظرفیت قابل توجه و بالاتر از مرز استاندارد است. این باتری بزرگ برد مفید تمام الکتریکی 125 کیلومتری (بر اساس چرخه ارزیابی CLTC کشور چین) به همراه خواهد داشت که در صورت استفاده در شرایط روزمره حقیقی احتمالا بیشتر به رقم 80 کیلومتر نزدیک باشد. این پک باتری در صورت استفاده از شارژر استاندارد نصب‌شده بر روی خودرو (OBC) در اتصال به شبکه برق 220 ولت 16 آمپر تک فاز کشور ایران، در مدت زمان 10 تا 12 ساعت به طور کامل شارژ خواهد شد.

اگرچه می‌توان به دلیل قابلیت شارژ باتری به کمک موتور بنزینی از خیر اتصال خودرو به برق خانگی گذشت اما در نظر داشته باشید که مصرف سوخت متوسط استاندارد ادعاشده 1.7 لیتر در هر 100 کیلومتر تنها در صورت شارژ کامل پک باتری و رانندگی ایدئال محقق خواهد شد. در صورت خالی شدن پک باتری، مصرف سوخت متوسط در رانندگی آرام معادل 9 لیتر، در شرایط رانندگی ایدئال حدود 11 لیتر و در رانندگی پرشتاب تا حدود 15 لیتر در هر 100 کیلومتر افزایش خواهد یافت.

این اختلاف فاحش در میزان مصرف سوخت به هنگام خالی بودن شارژ پک باتری از وزن نهایی خیره‌کننده فراتر از سه تن لئوپارد 8 نشات می‌گیرد. در نتیجه برای کاهش مصرف سوخت، شارژ بودن همیشگی پک باتری یک باید غیر قابل اجتناب است.

خوشبختانه این وزن نهایی قابل توجه در محور جلو بر سیستم تعلیق مستقل جناغی دوبل و در محور عقب بر سیستم مستقل مولتی لینک سوار است که از سوی کمک‌های بادی هوشمند با قابلیت تنظیم ارتفاع پشتیبانی می‌شود تا کیفیت سواری و پایداری را در هر سناریو پشتیبانی کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های لئوپارد 8

شاسی‌بلند لوکس لئوپارد 8 با طیف قابل توجهی از امکانات رفاهی و ایمنی روانه بازار می‌شود تا به اندازه قابلیت‌های فنی خود خیره‌کننده جلوه کند.

این خودرو از نمایشگر کلاستر 12.3 اینچ، نمایشگر مولتی‌مدیا 15.6 اینچ به همراه سیستم صوتی برند داینادیو (Dynaudio) با 12 اسپیکر، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، سانروف پانوراما، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چهار منطقه، پوشش چرمی صندلی‌ها با تنظیم برقی به همراه گرم‌کن و تهویه برای دو ردیف جلو و وسط، 8 کیسه ایمنی هوا، ترمز پارک برقی، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، دوربین 360 درجه، کروز کنترل هوشمند تطبیقی با رادار تابلوخوان و سیستم کمک حرکت در ترافیک، هشدار خروج از خط، حفظ حرکت بین خطوط، هشدار برخورد از جلو، هشدار عبور ترافیک از عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، هشدار نقاط کور، سیستم پارک اتوماتیک و سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع بهره می‌گیرد.

اگرچه در کاتالوگ رسمی حرفی از سنسور نور و باران، نوربالا اتوماتیک، سیستم روشنایی تمام LED، روشنایی انتزاعی کابین و سنسورهای پارک عقب و جلو به میان نیامده است اما انتظار می‌رود که این امکانات نسبتا پیش پا افتاده نیز در این شاسی‌بلند به صورت استاندارد عرضه شود.

قیمت لئوپارد 8 مدل 2025 در بازار

لئوپارد 8 به لطف استفاده از سیستم هیبرید با دو موتور الکتریکی توان و گشتاور خیره‌کننده‌ای ارائه می‌دهد که موجب می‌شود در زمره قدرتمندترین گزینه‌های وارداتی حال حاضر بازار ایران قرار بگیرد.

قیمت خودرو شاسی‌بلند لوکس در بازه فراتر از 50 هزار دلار قرار دارد و ازاین‌رو نه‌تنها تیراژ واردات محدودی را تجربه خواهد کرد، بلکه قیمت برای فروش خودرو در ایران به اندازه‌ای خیره‌کننده خواهد بود که بسیاری از مشتریان ایرانی برندهای شناخته‌شده و مطرح اروپایی و ژاپنی شاخت بازار کشور چین را به آن ترجیح خواهند داد.

با این وجود مشتری نهایی که مالک لئوپارد 8 شود، می‌تواند از توان حرکتی خیره‌کننده یک شاسی‌بلند فول‌سایز در مقیاس یک اسپرت کوپه توانمند بهره گیرد که بازار خدمات پس از فروش بسیار محدود و رقم نهایی فراتر از 25 میلیارد تومان خواهد داشت.