پژو ۲۰۷ دنده‌ ای هیدرولیک TU5P(کلاس ۶۰۴۰۹)؛ بررسی و مشخصات فنی

پژو ۲۰۷ یا به عبارتی ادامه‌دهنده راه پژو ۲۰۶ که از سال ۱۳۸۱ با اصالت فرانسوی روی خط تولید ایران خودرو رفت، تصمیمی برای پایان راه در بازار ایران ندارد. گویا ایران خودرو این هاچبک پرطرفدار خود را تا سال‌های متوالی با نام‌ها و تیپ‌ها مختلف روی خط تولید خود نگه خواهد داشت و داستان پژو ۲۰۷‌ شاید برای سه الی چهار نسل مختلف از جوانان این سرزمین، همچنان برقرار و شنیدنی باشد. داستانی که از سال ۱۳۸۹ در بازار ایران شروع شده و هر سال صرفا با تغییر جزییاتی چون تغییر چراغ‌ها، داشبورد و اضافه شدن اجباری چند آپشن به راه خود ادامه می‌دهد راهی که اکنون ۱۵ سال است که ادامه دارد.

ایران خودرو پس از عرضه چندین تیپ و مدل مختلف از پژو ۲۰۷حال با معرفی یک نسخه و کلاس جدید از این خودرو، آن را آماده عرضه در بازار می‌کند. پژو ۲۰۷ دنده ای هیدرولیک با موتور TU5P به عنوان نسخه پایه ۲۰۷ در بین محصولات پژو از امسال به بازار راه پیدا می‌کند. این مدل درواقع مشابه همان نسخه‌های اولیه ۲۰۷ است که در سال ۱۳۹۶ به بعد و قبل از معرفی نسخه‌های سقف شیشه‌ای و با فرمان برقی شاهد آن بودیم و تنها تغییر آن مربوط به موتور جدید تیوفایو پلاس و اضافه شدن چند آپشن محدود برای پاس کردن استانداردهای ۸۵گانه است. این خودرو در فهرست شرایط فروش ایران خودرو با کد ۶۰۴۰۹ شناخته می‌شود.

طراحی ظاهری پژو ۲۰۷ دنده‌ای هیدرولیک

از نظر طراحی این تیپ و کلاس نیز تفاوتی با سایر مدل و تیپ‌های 207 ندارد و همانند همه‌ی آنان در واقع پژو ۲۰۶ قدیمی خودمان است که لباس جدیدی بر تن کرده و با استفاده از چراغ‌ها جدید کمانی‌شکل که با دی‌لیت‌‌های داخل چراغ مزین شده‌اند، در کنار سپر طرح خندان جدید که تا حدودی شبیه نسخه فرانسوی آن است، نمای جلو این خود را تشکیل می‌دهند. نکته مثبت این طراحی، بزرگ بودن سپر جلو و محصور کردن کاپوت جلوی خودرو است که در تصادفات و برخوردهایی با سرعت پایین با جذب ضربه از انتقال آن به کاپوت جلوگیری کرده و مشکل اساسی مالکان پژو ۲۰۶ را در این مدل به خوبی رفع کرده است.

در نمای کناری نیز تفاوتی با سایر مدل و تیپ‌های این خودرو وجود ندارد و از نمای کناری نیز در واقع شاهد همان پژو ۲۰۶ هستیم که صرفا با تغییر شکل آینه‌ها در مدل‌های ۲۰۷ نیز به‌کار گرفته شده است. در نسخه پایه با فرمان هیدرولیک خبری از رینگ آلومینیومی نیست و شاهد استفاده از رینگ فولادی و قالپاق در نمای جانبی خودرو هستیم. نکته مثبت این طراحی این است که فلاپ‌های محافظ درها برای اقتصادی سازی خط تولید حذف نشده و همچنان مانع از انتقال ضربات به درها می‌شوند.

از نمای عقب نیز هیچ تفاوتی میان ۲۰۷ دنده ای تیوفایو پلاس با سایر مدل‌ها وجود ندارد و این‌جا هم همان پژو ۲۰۶ را شاهد هستیم که با استفاده از چراغ‌های جدید و ارتقای جزییات و طراحی سپر عقب، کمی به زیبایی آن افزوده شده است. به طور کلی پژو ۲۰۷ دنده ای TU5P که از سال ۱۴۰۴ وارد بازار شده است، هیچ تفاوتی از نظر ظاهری با سایر تیپ و مدل‌های موجود در بازار ندارد . باید منتظر ماند و دید که تیم مدیریتی جدید ایران خودرو که پس از خصوصی سازی این شرکت، قول تغییرات اساسی برای خودروها و همچنین فیس‌لیفت جدید پژو ۲۰۷ را داده‌اند، چه اقدامی برای مدرن‌سازی و تغییرات اساسی این هاچبک قدیمی می‌کنند.

طراحی داخلی پژو ۲۰۷ دستی هیدرولیک

از نظر طراحی داخلی کابین نیز تفاوتی میان ۲۰۷ دنده‌ای تیوفایوپلاس با سایر محصولات این گروه وجود ندارد و شاهد همان طراحی کابین که از سال ۱۳۹۶ روی سری جدید ۲۰۷ انجام شد، هستیم. به طور‌ کلی طراحی کابین و داشبورد تنها نکته مثبتی است که نسبت به پژو ۲۰۶ تغییر کرده و شاهد استفاده از المان و طراحی‌ تا حدودی مدرن در سطح یک دهه قبل هستیم. فضای تنگ کابین چه در ردیف اول و چه در ردیف دوم همواره بزرگ‌ترین نقطه ضعف در طراحی کابین این خودرو محسوب می‌شود و همچنان ادامه‌دار است.

به هر حال کابین پژو ۲۰۷ دنده تیوفایوپلاس هنوز هم برای قشر جوان که امکان سوار شدن و تجربه خودروهایی در کلاس جهانی را ندارند، جذاب محسوب می‌شود. این جذابیت به دلیل استفاده از طراحی فرمان جدید که دارای کلید‌های کنترلی است و همچنین سیستم مالتی‌مدیا لمسی این خودرو که با جانمایی درست در وسط داشبورد خودرو توانسته به خوبی دسترسی راننده به آن را فراهم کند. همچنین استفاده از داشبورد با طراحی عضلانی و توپر به همراه رنگ‌بندی مشکی و نقره‌ای کمی به زیبایی فضای کابین افزوده است. ارگونومی صندلی‌ها به‌طور کلی مناسب ارزیابی شده و دربرگیرندگی مناسبی صرفا برای افراد با اندام متوسط دارد، با این حال از تعدادی از رقبای چینی یا ایرانی بهتر است.

ردیف عقب این خودرو با داشتن فضای محدود عملا برای دو نفر، آن هم با محدویت فضای پا، ظرفیت دارد و استفاده از نفر سوم در این فضا به سختی و صرفا در مسیر‌های کوتاه امکان‌پذیر است. شاید بهتر بود ایران خودرو برای نسخه‌های جدید این خودرو مانند ۲۰۷ دنده‌ای با موتور تیوفایوپلاس حداقل آپشنی مانند صندلی برقی را به این خودرو اضافه می‌کرد.

مشخصات فنی پژو۲۰۷ دنده‌ای هیدرولیک TU5P

چند سالی است که ایران خودرو از موتور TU5P (معروف به EC5) در محصولاتی ماند تارا و رانا پلاس در نسخه ۶دنده استفاده می‌کند؛ نسخه‌ای به‌روز از همان TU5 قدیمی با همان حجم ۱.۶ لیتر و آرایش چهار سیلندر خطی، اما با به‌سازی‌های فنی مهم. خروجی‌ها حالا به ۱۱۳ اسب‌بخار و ۱۴۴ نیوتن‌متر رسیده‌اند؛ یعنی نسبت به TU5 معمولی حدود ۸ اسب‌بخار و ۲ نیوتن‌متر بیشتر. این افزایش، روی کاغذ کوچک به نظر می‌رسد، اما در عمل بهبود شتاب‌های میانی، نفس‌کشیدن بهتر در سربالایی‌ها و سبکی گاز را به‌وضوح حس می‌کنید.

اصلی‌ترین دلیل این پیشرفت‌ها بسته‌ی بهینه‌سازی‌های پیشرانه است: زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) برای مدیریت هوشمندانه‌ی پر و خالی‌شدن سیلندرها، اویل‌پمپ با دبی متغیر برای رساندن دقیق‌تر روغن و کاهش اتلاف توان، دینام نسل جدید با مدیریت بار بهتر و سیستم تزریق سوخت ارتقایافته برای پاشش یکنواخت‌تر و احتراق کامل‌تر. حاصل این تغییرات فقط قدرت بیشتر نیست؛ مصرف سوخت و آلایندگی هم منطقی‌تر شده و موتور در استفاده‌ی روزمره نرم‌تر و کم‌صداتر کار می‌کند.

گستره مفید گشتاور در TU5P بیشتر شده است؛ به طوری که پژو 207 دنده ای tu5p، بیشینه‌ی گشتاور ۱۴۴ نیوتن‌متری را در حدود ۴۰۰۰ دور در دقیقه تجربه کرده و بیشینه‌ی قدرت ۱۱۳ اسب‌بخاری در ۵۸۰۰ دور در دقیقه حاصل می‌شود. همین کشش بهتر در دورهای میانی باعث می‌شود برای سبقت‌های کوتاه کمتر مجبور به معکوس‌های پیاپی (یا بالا بردن دور موتور) شوید و خودرو پاسخ سریع‌تری به فشردن پدال گاز بدهد. از طرفی مدیریت بهینه‌ی روغن‌کاری و پاشش سوخت، دمای کاری را پایدارتر نگه می‌دارد و در رانندگی‌های طولانی‌مدت، افت توان ناشی از داغی پیشرانه کمتر حس می‌شود.

در مجموع، TU5P همان شخصیت چابک و کم‌هزینه‌ی TU5 را حفظ کرده، اما پخته‌تر و کارآمدتر شده است: احتراق تمیزتر، بازده مکانیکی بالاتر و هماهنگی بهتر با استانداردهای آلایندگی روز. اگر تجربه‌ی رانندگی با ۲۰۷ TU5 قدیمی را داشته‌اید، در نسخه TU5P بیش از هر چیز توان بالا در شروع حرکت و میانه‌های دور موتور توجه‌تان را جلب می‌کند.

در بخش‌های غیرموتوری هم بد نیست بدانید که ترمز عقب در ۲۰۷ هیدرولیکی تیوفایو پلاس، کاسه‌ای است و در نسخه‌های فول از دیسک عقب استفاده شده تا دوام و حس اطمینان ترمزگیری بهبود یابد.

طبق اعلام شرکت ایران خودرو میانگین مصرف سوخت پژو ۲۰۷ دنده ای TU5 پلاس با گیربکس ۵ دنده حدود ۶.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که این رقم برای نمونه ۶ سرعته به ۶.۷ لیتر کاهش پیدا می‌کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های پژو ۲۰۷ دنده‌ای هیدرولیک تیوفایوپلاس کلاس ۶۰۴۰۹

در زمینه آپشن و امکانات رفاهی پژو 207 دنده‌ای تیوفایوپلاس با کد کلاس ۶۰۴۰۹ دارای آپشن‌هایی همچون نمایشگر لمسی ۷ اینچی با کیفیت تاچ بالا و عملکرد سریع،‌کلیدهای کنترلی روی فرمان، سامانه کنترل پایداری (ESP)،‌ سامانه کنترل حرکت در سربالایی،‌ آينه‌های برقی جانبی به همراه گرمکن، کروز کنترل، سنسور‌ پارک عقب، دوربین دنده عقب، سیستم نشانگر تعویض دنده، سنسور باد لاستیک‌ها، اپل کارپلی و اندرویداتو، تهویه اتوماتیک، ترمز کمکی اضطراری BAS, توزیع نیروی ترمز برقی EBD, ترمز ضدقفل ABS و ۲ ایربگ است.

قیمت پژو 207 دنده ای هیدرولیک TU5 پلاس

در حال حاضر نسخه سقف فلز و هیدرولیکی 207 با موتور تیوفایوپلاس که در واقع نسخه پایه این موتور نیز محسوب می‌شود، در بازار آزاد با قیمت ۲ میلیاردی در حال خرید و فروش است. افرادی که به‌دنبال خرید این خودرو هستند شاید بهتر باشد نیم‌نگاهی نیز به نسخه کم‌کار و دست دوم سایر تیپ و مدل‌های این خودرو یا سایر رقبا مانند تارا دنده‌ای یا راناپلاس سقف شیشه‌ای با گیبرکس شش دنده یا حتی دناپلاس داشته باشند. به‌طور کلی این تیپ و کلاس از خودروی ۲۰۷ با این قیمت ارزش خرید پایینی دارد.

قیمت 207 براساس تیپ های مختلفی دارد که در بازار با شرایط و قیمت های متفاوتی اعلام شده است و عرضه میگردد با این حال لیست تغییرات جدید قیمت این خودرو در سایت به صورت مداوم در حال به روز رسانی است.