مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3؛ کراس‌اوور یا هاچبک؟

برند سیتروئن اگرچه برادر تنی پژو و از زیرگروه خودروسازی پژو-سیتروئن (PSA) سابق است اما هرگز در بازار خودرو کشور ایران اقبال برادر مشهورتر خود را به دست نیاورد. مدل زیبا و جذاب سیتروئن C3 مونتاژی همزمان و به موازات پژو 2008 روانه خط تولید سایپا شد اما تولید این خودرو بسیار کوتاه‌تر و تیراژ آن پایین‌تر از آن بود که تاثیر محسوسی بر سبد خودرو کشور بگذارد.

حالا سایپا بار دیگر شانس خود را در بخش تولید داخل با خودرویی جدیدتر از برند سیتروئن امتحان می‌کند. گزینه‌ای که از قضا انحصارا مختص به بازار کشور چین بوده و از سوی جوینت ونچر فرانسوی-چینی دانگ فنگ-پژو-سیتروئن (DFM-PSA) و مخصوص به بازار چین به تولید می‌رسد. کراس‌اووری که آن را به نام سیتروئن C3 XR می‌شناسیم. مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3 نشان می‌دهد که این دو ماشین هم‌نام چه تفاوت‌ها و شباهت‌هایی از نظر طراحی، فنی، آپشن‌ها و قیمت خودرو دارند.

معرفی سیتروئن C3 XR و C3

سیتروئن C3-XR حداقل نامش را مستقیما از مدل شناخته‌شده و باقدمت C3 الهام گرفته است. هاچبک مشهور شرکت سیتروئن که در نسل اول از سال 2002 و با ساختار بناشده بر پلتفرم پژو 206 به تولید رسید و اگرچه به جز تولید محدود در نسخه نسل سوم شانس حضور در بازار ایران را نداشت اما در بازار فرانسه دست کمی از اعتبار و فراگیری پژو 206 ندارد.

با این حال C3 XR را می‌توان همچنان یکی از نسخه‌های الهام‌گرفته از خانواده بسیار متنوع مدل سیتروئن C3 نسل سوم دانست اما نه مدلی از زیرمجموعه C3. چرا؟ چون سیتروئن C3XR نسخه‌ای انحصاری ویژه چین بود که از سال 2014 روانه بازار این کشور شد.

سیتروئن C3 XR نه یک هاچ‌بک بسیار کوچک از سگمنت سوپرمینی بلکه یک کراس‌اوور کوچک متعلق به سگمنت ساب کامپکت است که سوار بر پلتفرم مشترک با پژو 2008 و با الهام سنگین از مشخصات فنی آن اما با ظاهری شبیه به سدان سی-الیزه (C-Elysse) به تولید رسید و عملا ارتباط مستقیمی به جز اشتراک اسمی با خانواده C3 ندارد.

با این وجود این همه تمایز، سیتروئن C3 XR همچنان خودرویی سوار بر پلتفرم PF1 گروه پژو-سیتروئن است. پلتفرمی که با خودروهای بسیار متنوع و شناخته‌شده‌ای نظیر 206، 207، 208، 2008 و C3 نسخه مونتاژی سایپا مشترک است.

از آن جایی که چینی‌ها علاقه بسیار شدیدی به خودروهای کراس‌اوور و شاسی‌بلند دارند، از سال 2020 نسخه سدان توسعه‌یافته بر همین پلتفرم را روانه بازار کشور چین کردند که با نام سیتروئن C3L شناخته می‌شود. این سدان از دیدگاه طراحی با سیتروئن سی-الیزه مو نمی‌زند اما با افزایش ارتفاع سیستم تعلیق و استفاده از پلاستیک ضد خش تزئیناتی در بخش پایین بدنه و گلگیرها، به عنوان یک کراس‌اوور سدان شناخته می‌شود که البته برای بازار چین به هیچ عنوان عجیب نیست.

جای تعجب ندارد که پس از تولید بسیار محدود سیتروئن C3 از سوی سایپا کاشان به دلیل خروج فرانسوی‌ها از صنعت خودروسازی کشور ناشی از تحریم‌های اعمال‌شده پس از برهم خوردن توافق برجام، سایپا به سراغ نسخه چینی محصولات سیتروئن نظیر C3 XR برود.

لازم به تاکید است که سیتروئن C3 XR تا کنون دو فیس‌لیفت را در چین تجربه کرده که به ترتیب در سال‌های 2019 و 2021 بر این خودرو اعمال شدند. در نتیجه نمونه مونتاژی سایپا در حقیقت نسخه فیس لیفت دوم از خانواده C3 XR به حساب می‌آید و با نام تیپ V1 معرفی می‌شود.

مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3، تفاوت دو خودرو مختص بازار چین و بازار اروپا را نشان می‌دهد.

مقایسه طراحی ظاهری سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3

وقتی به نمای جلو سیتروئن C3 XR سایپا نگاه می‌کنیم، نمی‌توانیم الهام طراحی سنگینی را که در این بخش از C3 Aircross گرفته است، نادیده بگیریم. به هر صورت این بخش دو خط موازی کرومی منتهی به لوگو هشت دوگانه سیتروئن در میانه بخش بالایی سپر را به عنوان امضای انحصاری محصولات روز این برند به دنبال دارد. خطوطی که عملا سیستم روشنایی جلو را به یکدیگر متصل می‌کند.

ساختار جلوپنجره بزرگ در قسمت پایینی زیرسپر در دو گوشه به کمک شکاف‌های عمودی مجهز به سیستم روشنایی در روز تکمیل می‌شود. ظاهری که در حقیقت بسیار میانه‌رو و حتی شاید کمی قدیمی‌تر از آن به نظر برسد که انتظار می‌رود.

نمای عقب خودرو با الهام مستقیم از طراحی رایج برند سیتروئن با دو چراغ عقب جدا از هم دنبال شده که گرافیک روشنایی مشابه سه‌بعدی داخل آن در C3 نیز وجود داشت و برای بازار ایران جدید به حساب نمی‌آید اما در تاریکی شب جلوه گیرایی به نمایش می‌گذارد. این بخش تقریبا هیچ جلوه بصری گیرا و پیچیده دیگری به همراه نداشته و بیش از حد ساده است.

در نمای جانبی شاید بتوانید نیم نگاهی از طراحی پژو 2008 را ببینید اما باز هم به جز وجود روف رک (به عنوان بخش تاکیدی بر ساختار کراس‌اوور خودرو)، خط شانه افقی و پلاستیک‌های ضد خش بخش پایینی بدنه و گلگیرها، این نما نیز بسیار میانه‌رو‌تر از آن چیزی جلوه می‌کند که از محصولات روز برند سیتروئن می‌بینیم.

در مقابل سیتروئن C3 محصولی است که در زمان تقریبا یکسانی با C3 XR به تولید رسید. با این حال نسخه موجود در بازار ایران حتی فیس لیفت سال 2020 را نیز تجربه نکرده بود اما از نظر جزئیات و پیچیدگی طراحی در سطح به مراتب بالاتری نسبت به C3 XR قرار می‌گیرد.

نمای جلو سیتروئن C3 سایپا اگرچه دو خط کرومی منتهی به لوگوی سیترون در نمای جلو را نیز به همراه دارد اما این دو خط به سیستم روشنایی در روز قرارگرفته بر لبه بالایی سپر متصل شده و نه سیستم روشنایی اصلی. در عوض چراغ‌های جلو کمی پایین‌تر و در دو گوشه زیرسپر جا خوش کرده که در حوزه طراحی خودرو المانی مدرن‌تر به حساب می‌آید.

اما پیچیدگی طراحی C3 به این سرعت پایان نمی‌گیرد. طراحی نمای جلو با دو گریل منفصل جلو پنجره ادامه می‌یابد که قسمت زیرین آن در بخش مشکی رنگ تریم سپر با دو مه‌شکن دایره‌ای کوچک تکمیل می‌شود. به این ترتیب نمای جلو سیتروئن C3 جلوه‌ای سه طبقه، نسبتا پیچیده و به مراتب گیراتر از C3 XR را به بیننده ارائه می‌دهد.

بخش انتهایی C3 همان‌طور که پیش‌تر گفتیم، با گرافیک روشنایی سه‌بعدی به‌کاررفته در چراغ‌های عقب همانند C3 XR همراه است اما طراحی هندسی چراغ‌ها بیشتر شبیه به یک مربع به نسبت طراحی کشیده و کوچک‌تر چراغ‌های C3 XR هماهنگی بصری به مراتب بیشتری با ساختار گرد و نرم بدنه خودرو به بیننده ارائه می‌دهد.

در نمای جانبی سیتروئن C3 همچنان شاهد پیچیدگی‌های طراحی متعدد هستیم که در C3 XR یافت نمی‌شود. منظور نگارنده چیزی نیست به جز تریم مشکی رنگ جانبی روی درها که در حقیقت یک تریم پلاستیکی ضد ضربه با برجستگی‌های متعدد موسوم به Airbump یا ضربه‌گیرهای هوا هستند که ساختار ریزنقش C3 را جذاب‌تر می‌سازند.

از همه این موارد در مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3 که گذر کنیم، C3های مونتاژی سایپا کاشان همگی در رنگ سفید با تریم بدنه دو رنگ به همراه اجزای قرمز رنگ (و تزئینات پلاستیکی مشکی) روانه بازار شدند. این تریم دو رنگ که متاسفانه در بازار ایران فرصت عرضه در ترکیب‌های متنوع دیگر را نیافت، به خودی خود ساختاری اسپرت، جوان‌پسند و بسیار گیرا خلق کرده و ظاهر کلی C3 را به مراتب بانمک‌تر می‌سازد.

این تریم رنگی الهام‌بخش عرضه خودروهای دو رنگ متعدد از خودروسازان دولتی نظیر پژو ۲۰۷ MC ایران خودرو و کوییک R و کوییک R پلاس از سایپا شد که هیچ یک در حد و اندازه سیتروئن C3 جذاب و گیرا جلوه نکردند.

سیتروئن C3 XR خودرویی نزدیک‌تر به سگمنت کراس‌اوور و طبیعتا دارای المان‌های طراحی متمایز است اما اگر قرار باشد از دیدگاه جذابیت‌های بصری در برابر C3 قرار بگیرد، با عدم ارائه جلوه‌های بصری مدرن و منحصر به فرد بدون تردید بازنده خواهد بود.

مقایسه طراحی داخلی سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3

یکی از تحولات به اجرا درآمده در سیتروئن C3 XR نسخه فیس لیفت 2021، اعمال تغییرات طراحی سنگین و قابل توجه در طراحی نمای داخلی بوده است. در نتیجه این خودرو در نسخه 2021 که از سوی شرکت سایپا مونتاژ می‌شود، کابینی به‌روز و جدید به همراه دارد.

این کابین از ساختار نامتقارن داشبرد طراحی‌شده با خطوط افقی بهره می‌گیرد که دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع را در خود مخفی کرده است. میانه داشبرد با نمایشگر سیستم مولتی مدیا و مجموعه کلید‌های کنترلی سیستم تهویه مطبوع همراه می‌شود. کلید‌هایی که مستقیما از پژو 301 الهام گرفته و با مجموعه کنترلی تهویه مطبوع سدان تارا از ایران خودرو مشترک است.

پیچیدگی طراحی کابین در بخش مقابل راننده، غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut و کلاستر دیجیتال پشت آن متمرکز شده است چرا که کنسول میانی با اهرم دنده مکانیکی نسبتا بلند و تریم‌های پلاستیکی فراوان بر رودری‌ها عملا منطبق با زمان عرضه این خودرو به بازار بین‌الملل و حتی ایران نبوده و کمی ارزان‌قیمت و بیش از حد میانه‌رو و رایج جلوه می‌کند.

اما وقتی به داشبرد سیتروئن C3 نگاه می‌کنیم می‌توانیم تلاش طراحان فرانسوی برای ارائه خودرویی متمایز و منطبق بر طراحی گیرا و پیچیده نمای بیرونی را شاهد باشیم. داشبرد C3 نه تنها هیچ تلاشی برای مخفی کردن دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع ندارد، بلکه از این خروجی‌ها به عنوان المان‌های طراحی بر نمای نسبتا ساده خود استفاده می‌کند. نسخه‌های تولیدی سایپا در ابن بخش نیز با تریم قرمز رنگ تزئیناتی همراه شده است که همانند یک قاب فراگیر دور ساختار داشبرد ایفای نقش می‌کند. تریمی که البته حجم استفاده آن در کابین بسیار اندک و صرفا محدود به داشبرد است.

جانمایی نمایشگر سیستم مولتی مدیا و ساختار اهرم دنده مکانیکی در C3 با C3 XR تفاوت چندانی ندارد اما کلید‌های کنترلی سیستم تهویه در آن متفاوت است. غربیلک فرمان سه شاخه D-Cut جلوه بصری گیراتر و کمی اسپرت‌تر به همراه دارد و اگرچه مجموعه کلاستر خودرو از نوع آنالوگ چهار قلو است اما انسجام و پیچیدگی طراحی بصری آن با سایر قسمت‌های کابین و بدنه جذاب خودرو هماهنگ بوده و مخصوصا با ساختار رودری‌های تزئین‌شده با فرورفتگی‌های متعدد، جلوه‌ای پیچیده را به تصویر می‌کشد.

در مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3 از نگاه کلی، اگر توجهی به کلاستر آنالوگ C3 نداشته باشیم، این طور به نظر می‌رسد که گویی C3 خودرویی رده بالاتر، جدیدتر و مدرن‌تر از C3 XR بوده یا حداقل این که C3 XR کمی اقتصادی‌تر از آن جلوه می‌کند.

اما سیتروئن C3 XR آن جایی برتری خود را به نمایش می‌گذارد که پای فضای بار و حجم صندوق به میان می‌آید. این خودرو با تعلق به سگمنت کراس‌اوور، حجم صندوق برابر با 420 لیتر به سرنشینان هدیه می‌دهد که با 120 لیتر حجم بیشتر نسبت به C3 هاچ‌بک در حقیقت 40 درصد بزرگ‌تر است. این اختلاف حجم می‌تواند در استفاده بین شهری خانوادگی تاثیر ملموس‌تری نیز از خود نشان دهد.

مقایسه مشخصات فنی سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3

داستان وقتی جالب‌تر می‌شود که به سراغ مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3 از نظر مشخصات فنی می‌رویم. سیتروئن C3 XR مستقیما با ستاپ انتقال نیروی عرضه‌شده در چین راهی ایران شد. یعنی استفاده از موتور سه سیلندر توربوشارژر با کد شناسایی EB2 که در خانواده پژو-سیتروئن با نام تجاری Pure Tech نیز شناخته می‌شود.

این پیشرانه ریزنقش از سیستم پرخوران توربوشارژر و پاشش سوخت تزریق مستقیم به عنوان تکنولوژی‌های کمکی بهره می‌گیرد ولی همچنان از دیدگاه تولید توان و گشتاور با ضعف‌های قابل توجهی آن هم در یک کراس‌اوور مواجه است. اگرچه این سری پیشرانه (سری EB) در زمره موتورهای کم‌مصرف و اقتصادی خانواده PSA به حساب می‌آید اما ضعف فنی در توان و گشتاور خروجی باعث شده که این خودروساز به ناچار به استفاده از گیربکس اتوماتیک دو کلاچ تر (W-DCT) 6 سرعت در سیستم انتقال نیرو روی آورد.

این مهم در حالی است که سیتروئن C3 با پیشرانه تزریق مستقیم توربوشارژر THP165 گروه خودروسازی پژو-سیتروئن موسوم به پیشرانه پرینس (Prince-به معنای شاهزاده) راهی بازار ایران شد که در آن دوران پیشرانه‌ای پرتوان و سر حال به حساب می‌آمد. جای تعجب هم ندارد چرا که این پیشرانه با تلاش اشتراکی بی‌ام‌و آلمان و PSA فرانسه توسعه یافت و در مقایسه با موتور C3 XR هم یک سیلندر بیشتر دارد و هم 400 سی‌سی حجم بالاتر.

این مهم باعث شد که ضمن داشتن وزن نهایی نزدیک به C3 XR، سیتروئن C3 تنها به گیربکس اتوماتیک 6 سرعت نوع AT بسنده کند. گیربکسی که از دیدگاه هزینه طراحی، تولید و نگهداری نسبت به نمونه‌های دو کلاچ برتری داشته و در عین حال دوام فنی آن نیز بیشتر است. از آن گذشته داشتن موتور قوی‌تر برای سیتروئن C3 عملا به معنای شتاب‌گیری به مراتب بهتر تا مرز حدود 1.5 ثانیه نسبت به C3 XR است. به این ترتیب با قرارگیری C3 در کلوپ خودروهای حدود 8 ثانیه، خودرویی نسبتا چالاک و تند و تیز به حساب می‌آید. مقوله‌ای که مخصوصا برای مشتری جوان می‌تواند اهمیت بسیار زیادی داشته باشد. این مهم در حالی است که مصرف سوخت متوسط این خودرو تنها در حدود نیم لیتر بیشتر از موتور اقتصادی سیتروئن C3 XR است.

ولی هویت اقتصادی هر دو خودرو در سیستم تعلیق نمود پیدا می‌کند. جایی که در محور جلو از ساختار تعلیق مستقل مکفرسون استرات و در عقب از نمونه بسیار ارزان‌قیمت محور پیچشی (تورشن بیم) استفاده شده است. این سیستم تعلیق در استفاده درون شهری از دیدگاه کیفیت و آسایش سواری در حد قابل قبولی قرار می‌گیرد اما توان تحمل ضربات و پایداری آن در پیچ‌ها و در سرعت بالا تعریف چندانی ندارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های سیتروئن C3 XR با سیتروئن

دو خودرو مورد بررسی در مقایسه سیتروئن C3 XR با سیتروئن C3 با امکانات رفاهی و ایمنی مشترکی نظیر کروز کنترل و محدودکننده سرعت، ورود و استارت بدون کلید، کیسه ایمنی هوا جلو و جانبی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی، کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور، سیستم روشنایی در روز، دوربین و سنسور دنده عقب، ریم‌های 16 اینچ آلیاژی، تریم داخلی دو رنگ کابین، دماسنج محیط و روف رک روانه بازار شدند.

در مقابل C3 XR دارای نمایشگر 9 اینچ سیستم مولتی مدیا با 4 اسپیکر، کلاستر دیجیتال 7 اینچ، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک و کنترل حرکت در سرازیری است در حالی که C3 با تریم بیرونی دو رنگ، نمایشگر 7 اینچ مولتی مدیا با 6 اسپیکر، سنسور باران و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به بازار عرضه شد تا از این جهت هر دو خودرو در فاصله بسیار کمی از بکدیگر قرار بگیرند.

خرید سیتروئن C3 XR یا سیتروئن C3

سیتروئن C3 XR محصولی جدید از سبد مونتاژی‌های معتبر شرکت سایپا است. این خودرو اما ظاهری نسبتا قدیمی و ساختاری اقتصادی دارد که از ضعف فنی پیشرانه رنج می‌برد. با این وجود قیمت سیتروئن C3 XR در کارخانه حدود 3.4 میلیارد تومان است که رقمی بسیار رقابتی به حساب می‌آید. با این حال اگر به بازار آزاد این خودرو نگاه کنیم، با رقم فروش خودرو نزدیک به 5 میلیارد تومان مواجه خواهیم بود.

در مقابل سیتروئن C3 خودرویی به مراتب گیراتر، زیباتر، با طراحی جوان‌پسند و سیستم انتقال نیروی قدرتمندتر است. این خودرو اما نه فقط به دلیل پایان تولید در سال 1398 تنها در نسخه دست دوم بازار آزاد وجود دارد بلکه تیراژ تولید آن نیز بسیار محدود است و تنها در نسخه دو رنگ سفید/قرمز به تولید رسید. به این معنا که یافتن نمونه صفر کیلومتر C3 عملا کاری غیر ممکن بوده و قیمت نسخه های کارکرده آن به سادگی تا مرز 4 میلیارد تومان نیز می‌رسد.

پس کدام خودرو ارزش بیشتری برای خرید دارد؟ جای تردید نیست که سیتروئن C3 XR یک خودرو جدید است که در نمونه صفر کیلومتر در اختیار مشتری قرار می‌گیرد. پس اگر به خرید خودرو صفر عادت دارید جای هیچ بحثی باقی نمی‌ماند. اما سیتروئن C3 گزینه‌ای زیباتر، جذاب و جوان‌پسند با یک سیستم انتقال نیرو توانمندتر است که می‌تواند قشر جوان را به سادگی وسوسه کند. البته نباید فراموش کنید که امروز حداقل هفت سال از زمان عرضه این خودرو به بازار گذشته و تا حدودی قدیمی به حساب می‌آید.

https://khodro45.com/mag/?p=127847