مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو؛ سدان ملی یا کراس‌اوور چینی؟

بازار خودروی ایران، به‌ویژه در رده‌های میانی و پایین قیمت خودرو، از تنوع چندان بالایی برخوردار نیست و چندین محصول مبتنی بر یک پلتفرم ممکن است در یک یا دو کلاس بدنه حضور داشته باشند. این خودروها عمدتاً به تعداد زیاد از سوی خودروسازان داخلی در اختیار مشتریان قرار می‌گیرند.

در این بین، شرکت ایران‌خودرو سال‌هاست که خانواده دنا پلاس را در سبد محصولات خود دارد و دنا پلاس توربو اتومات آپشنال، گل سرسبد این سری از سدان‌های ایرانی محسوب می‌شود. شرکت ایران‌خودرو از سال ۱۳۹۶ دنا پلاس را به بازار ایران عرضه کرده و مدل اتوماتیک این خودرو نیز در سال ۱۳۹۹ وارد چرخه تولید شده است. اما از زمستان ۱۴۰۲، دنا پلاس توربو اتومات آپشنال هم‌زمان با اجباری شدن استانداردهای ۸۵گانه و با سطح تجهیزات بیشتر، نظیر سیستم‌های کنترل کشش و پایداری و…، در فهرست محصولات ایران خودرو قرار گرفت. این خودرو در حال حاضر نیز به‌عنوان گران‌ترین عضو خانواده دنا پلاس به فروش می‌رسد.

دنا پلاس توربو اتومات آپشنال از لحاظ قیمتی حریفان نسبتاً بیشتری در بازار ایران دارد که یکی از غیرمنتظره‌ترین آن‌ها، ام وی ام X22 پرو اتوماتیک است. این خودرو یکی از جدیدترین اعضای خانواده ام وی ام X22 محسوب می‌شود که از سال ۱۴۰۱ با نسخه اتوماتیک در اختیار مشتریان ایرانی قرار گرفت. موتور سه‌سیلندر این خودرو نیز حرف‌وحدیث‌های زیادی درباره این محصول به وجود آورد.

هم‌اکنون در بازار خودروهای کارکرده می‌توان نمونه‌های زیادی از ام وی ام X22 پرو اتوماتیک را یافت که از لحاظ قیمتی به دنا پلاس توربو اتومات آپشنال‌های کارکرده نزدیک هستند. به همین دلیل، این خودروها می‌توانند به‌طور غیرمستقیم رقیبی مهم برای محصول ایران‌خودرو باشند.

به هر حال، وقتی یک خانواده با بودجه‌ای یکسان قصد خرید خودرو در بازار ایران را دارد، احتمالاً کلاس‌های بدنه مختلف را بررسی می‌کند. در این میان، با سطح بودجه مشخص، خرید دنا پلاس توربو اتومات یا ام وی ام X22 پرو اتوماتیک یکی از دوراهی‌های احتمالی در رده‌های قیمتی میانی برای قشر متوسط جامعه محسوب می‌شود.

از همین رو، در ادامه به مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو می‌پردازیم و جنبه‌های مثبت و منفی هر خودرو را در مقایسه با رقیب، از لحاظ فنی، ظاهری، کابین، امکانات، ارزش خرید و موارد دیگر، به اطلاع مخاطبان و مشتریان احتمالی می‌رسانیم تا بتوانند انتخابی آگاهانه‌تر و دقیق‌تر بین این دو خودرو داشته باشند.

مقایسه طراحی ظاهری دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو

در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو اتومات از لحاظ طراحی ظاهری، با دو کلاس بدنه متفاوت روبه‌رو هستیم و قاعدتاً هر یک از این کلاس‌ها می‌توانند طرفداران خاص خود را داشته باشند. به‌عنوان مثال، اگر یک سدان جمع‌وجور خانوادگی با طراحی کمی تهاجمی و نسبتاً لوکس در بازار ایران بخواهید، دنا پلاس توربو یکی از بهترین انتخاب‌هاست. اما طرفداران کراس‌اوورهای کوچک، نسبتاً شیک و جدید نیز قاعدتاً با ام وی ام X22 پرو ارتباط بیشتری برقرار خواهند کرد.

بااین‌حال، اگر از تفاوت کلاس بدنه و سلیقه مشتریان در این زمینه بگذریم، باید اشاره کنیم که دنا پلاس سال‌هاست در بازار ایران حضور دارد و کمترین تغییر در طراحی ظاهری آن صورت گرفته است.

جالب است بدانید که خود دنا پلاس نسخه اصلاح‌شده دنا معمولی است و آن نیز نمونه‌ای از فیس‌لیفت تمام‌عیار خودروی قدیمی سمند به شمار می‌رود. بنابراین، دنا پلاس از لحاظ ساختار طراحی ریشه در خودروی سمند دارد؛ اما به هر حال، نسبت به سمند تحولات زیادی در هر سه نمای اصلی آن صورت گرفته است.

طراحی نمای جلو و عقب دنا پلاس تفاوت چندان زیادی با دنا معمولی ندارد، اما مهم‌ترین تغییرات این خودرو نسبت به دنا به تحولات خطوط جانبی آن، به‌ویژه در بخش طراحی پنجره عقب، برمی‌گردد. این تغییرات باعث شده‌اند دنا پلاس در مقایسه با دنا معمولی ظاهری اسپرت‌تر، لوکس‌تر و هیجان‌انگیزتر داشته باشد.

در واقع، تیزتر شدن خطوط طراحی در نمای جانبی و بازطراحی فریم پنجره‌ها در این بخش موجب شده است تا دنا پلاس در نمای جانبی نیز هماهنگی بیشتری با طراحی نمای روبه‌رو و الگوهای هندسی چهره پیدا کند. در نتیجه، این خودرو حالا استایلی کمی خشن‌تر، لوکس‌تر و البته اسپرت‌تر نسبت به قبل دارد. همین نکته سبب شده است تا دنا پلاس در مقایسه با دنا معمولی طرفداران بیشتری در بازار ایران داشته باشد و طراحی آن نیز چاشنی هیجان بیشتری به ذهن بیننده تزریق کند.

اما نمای جلو و عقب دنا پلاس، همان‌طور که اشاره کردیم، تفاوت چندان زیادی با دنا معمولی ندارد و البته در بازار ایران مورد استقبال قرار گرفته است. در نمای جلو، از الگوهای هندسی نسبتاً ساده‌تری برای چراغ‌ها و طراحی سپر استفاده شده است که انحناهای زیادی در آن دیده نمی‌شود. اما نمای عقب، به‌ویژه بخش چراغ‌ها و سپر، با انحنای بیشتری همراه شده است که تا حدودی یادآور برخی محصولات قدیمی شرکت مرسدس بنز است. البته این بخش هماهنگی چندانی هم با المان‌های نمای جلو ندارد.

با این حساب، به‌طور کلی باید اشاره کرد که دنا پلاس در نبود رقبای مطرح خارجی و با حضور حریفان داخلی نه‌چندان جذاب‌تر، توانسته است خود را به‌عنوان یک سدان خانوادگی نسبتاً زیبا، لوکس و میان‌قیمت در میان تولیدات داخلی به مشتریان بقبولاند؛ هرچند بخش زیادی از این موفقیت را باید نوعی توفیق اجباری دانست.

اما در طرف دیگر، ام وی ام X22 پرو اتوماتیک نیز ساختار بدنه چندان جدیدی ندارد. این محصول در واقع مدل فیس‌لیفت‌شده ام وی ام X22 است که آن نیز ریشه در هاچ‌بک قدیمی ام وی ام ۳۱۵ دارد.

داستان از آنجا شروع شد که بازار خودروهای کراس‌اوور کوچک در دنیا رونق گرفته بود و شرکت چری تصمیم گرفت با کمترین هزینه، از کلاس هاچ‌بک به کلاس کراس‌اوور کوچک نقل مکان کند. بنابراین، ام وی ام ۳۱۵ را با کمی اصلاحات به ام وی ام X22 تبدیل کرد. نتیجه کار، دست‌کم در بازار ایران، بسیار پرطرفدار بود؛ چراکه مشتریان حالا می‌توانستند با پرداخت مبلغی نه‌چندان زیاد، خودرویی نسبتاً زیباتر از ام وی ام ۳۱۵ را با استایل کراس‌اوور و شمایلی شبیه به خودروهای شاسی‌بلند در اختیار داشته باشند. این خودرو از لحاظ طراحی ظاهری و ویژگی‌های بصری بیرونی، جذابیت و گیرایی به‌مراتب بیشتری داشت.

با توجه به وجود طرفداران زیاد برای این خودرو، شرکت چری و البته شریک ایرانی آن طی این سال‌ها نسخه‌های مختلفی از ام وی ام X22 را به بازار ایران عرضه کردند که X22 پرو یکی از جدیدترین آن‌هاست. این خودرو در بخش چراغ‌ها، جلوپنجره و سایر المان‌های نمای روبه‌رو تحولات بسیار زیادی را تجربه کرده است. تغییر مکان چراغ‌های اصلی به بخش‌های جانبی سپر و اضافه کردن نوار دی‌لایت در قسمت بالایی، موجب فانتزی‌تر و مدرن‌تر شدن نمای چهره این خودرو شده است.

اما نمای جانبی و عقب نسخه پرو در مقایسه با X22 معمولی تغییر چندانی نکرده و صرفاً برخی تزئینات آن متحول شده است تا استایل لوکس‌تر و به‌روزتری پیدا کند. بنابراین، در نمای جانبی و عقب همچنان همان فرم نسبتاً قدیمی ام وی ام X22 را مشاهده می‌کنید که تناسب و تعادل چندانی با طرح چهره مدرن خودرو ندارد. این مسئله یکی از نکات منفی طراحی X22 پرو محسوب می‌شود.

بااین‌حال، مشتریان همچنان از طراحی X22 پرو در بازار کم‌تنوع ایران رضایت دارند و آن را یکی از کراس‌اوورهای کوچک نسبتاً زیبا در شرایط فعلی تلقی می‌کنند.

بنابراین، انتخاب میان دنا پلاس توربو اتومات به‌عنوان یک سدان خانوادگی جمع‌وجور و ام وی ام X22 پرو در قالب یک کراس‌اوور کوچک شهری، بیشتر به سلیقه و نیازهای بصری مشتریان بستگی دارد. هر کدام از این خودروها نیز در کلاس خود جزو گزینه‌های نسبتاً زیبا و شکیل محسوب می‌شوند.

مقایسه طراحی داخلی دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو

نمای داخلی دنا پلاس از زمان عرضه دنا معمولی تقریباً به همین شکل بوده است و در نسخه به‌روزتر دنا پلاس نیز تغییرات خاصی در آن دیده نمی‌شود. این سبک طراحی در اوایل دهه ۱۳۹۰ نسبتاً زیبا و لوکس به نظر می‌رسید. به‌ویژه در مقایسه با اکثر سدان‌های تولید داخل، نظیر خانواده پارس و سورن، گزینه‌ای نسبتاً زیبا و دل‌نشین محسوب می‌شد.

طراحی داخلی، به‌ویژه بخش داشبورد خودرو، با تزئینات طرح چوب، دریچه‌های تهویه عمودی در دو طرف نمایشگر مالتی‌مدیا، طرح جدید پوسته داشبورد و صفحه کیلومترشمار و البته پنل‌های درهای جدید، همگی سبب شدند این نوع طراحی داخلی در میان مشتریان بازار کم‌تنوع سدان‌های ایرانی طرفداران زیادی پیدا کند.

بااین‌حال، وقتی درون کابین دنا پلاس توربو اتومات قرار می‌گیرید، کیفیت داشبورد و پنل درها، به‌ویژه پلاستیک استفاده‌شده در آن‌ها، چندان مرغوب نیست و می‌تواند تا حدودی توی ذوق شما بزند. البته دسترسی به ادوات و چینش منظم کلیدهای تنظیمگر در بخش میانی داشبورد، از نقاط قوت طراحی داخلی این خودرو به شمار می‌رود.

اما در مجموع، در مقایسه با طرح‌های جدید، پس از گذشت بیش از ۱۰ سال از عرضه این سبک طراحی، هیچ عنصر هیجان‌انگیز دیگری در آن مشاهده نمی‌شود.

فرم صندلی‌ها نیز در مقایسه با خودروهای تولید داخل نسبتاً راحت و قابل‌قبول است؛ اما در مسافرت‌های طولانی نمی‌تواند مانع خستگی و کوفتگی بدن سرنشینان شود یا هنگام دور زدن و وارد شدن شتاب جانبی به بدن سرنشینان، حمایت زیادی از آن‌ها به عمل آورد.

از دیگر نقاط ضعف کابین دنا پلاس می‌توان به محدودتر شدن فضای سرنشینان، چه در ردیف جلو و چه در ردیف عقب، در مقایسه با خودروهای مشابه نظیر دنا و سمند اشاره کرد. تغییراتی که در کابین این خودرو اعمال شده است، باعث می‌شود افراد حاضر در ردیف‌های جلو و عقب به‌اندازه نسل‌های قبلی فضای کافی برای پاها یا حتی سر خود نداشته باشند. این مسئله موجب انتقادات زیادی از سوی دارندگان دنا پلاس شده است.

بااین‌حال، گنجایش صندوق عقب خودرو همچنان ۵۰۰ لیتر باقی مانده است که برای یک سدان خانوادگی رقم مناسبی به شمار می‌رود. این فضا اجازه می‌دهد چهار تا پنج چمدان نسبتاً بزرگ را به‌راحتی در صندوق عقب جای دهید که قطعاً نیازهای مسافرتی خانواده‌ها را به نحو مطلوب برآورده می‌کند.

در طرف دیگر مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو، فضای داخلی X22 پرو در مقایسه با نسل‌های قبلی کاملاً متحول شده است. به‌ویژه طراحی داشبورد آن از الگوهای مدرن و نامتقارن پیروی می‌کند که به سرنشین اجازه می‌دهد خود را درون کابین یک خودروی نسبتاً امروزی احساس کند و برخلاف محصول ایران‌خودرو، قدمت طراحی خودرو چندان آشکار نباشد.

طراحی داشبورد، به‌ویژه بخش میانی آن و حالت نامتقارن دریچه‌های تهویه در کنار نمایشگر مالتی‌مدیا، از ویژگی‌های متفاوت طراحی داخلی کابین است که فضای داخل را مدرن‌تر کرده است. البته می‌توان انتقادهایی نیز به این طراحی وارد دانست.

طراحی غربیلک فرمان دیکات، و پنل درها و همچنین کنسول بین صندلی‌های جلو نیز تا حد زیادی امروزی و زیبا به نظر می‌رسد؛ اما پلاستیک خشک به‌کاررفته در بیشتر نواحی داشبورد و دیگر بخش‌ها می‌تواند تا حدودی از کیفیت کلی کابین بکاهد. البته از این نظر، سطح کیفی پلاستیک استفاده‌شده در کابین X22 پرو تقریباً مشابه دنا پلاس است.

به‌کارگیری روکش چرمی در قسمت بازویی رودری‌ها و بخش‌هایی از نیمه بالایی پنل درها موجب ارتقای کیفیت کابین X22 پرو می‌شود و راحتی سرنشینان را افزایش می‌دهد.

به‌طور کلی، راحتی و فرم صندلی‌های X22 پرو در ردیف جلو قابل‌قبول است و برای مسافرت‌های شهری مناسب به نظر می‌رسد؛ اما در سفرهای طولانی نباید انتظار نشیمنگاه راحت یا حمایت ایدئال از بدن سرنشینان را از این صندلی‌ها داشته باشید. صندلی‌های ردیف جلو X22 پرو، برخلاف دنا پلاس توربو اتومات، فاقد تنظیم برقی هستند؛ اما از گرم‌کن صندلی بهره می‌برند که در رقیب وجود ندارد.

به‌طور کلی، فضای داخلی کابین ام وی ام X22 پرو در مقایسه با دنا پلاس کوچک‌تر است و در مجموع، فضای کمتری در ردیف جلو و عقب آن دیده می‌شود. بااین‌حال، افراد با قد متعارف می‌توانند با حداقل محدودیت روی صندلی‌های ردیف عقب بنشینند.

گنجایش صندوق عقب ام وی ام X22 پرو نیز در مقایسه با دنا پلاس کمتر است؛ اما این خودرو در مقایسه با بسیاری از کراس‌اوورهای هم‌اندازه خود ظرفیت بیشتری ارائه می‌دهد؛ چراکه صندوق عقب آن حدود ۴۲۰ لیتر گنجایش دارد و برای جای دادن لوازم یک خانواده چهار‌نفره کفایت می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو

در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو، محصول ایران خودرو بسیار برتر ظاهر شده است. در واقع، یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف این کراس‌اور چینی، مشخصات فنی وابسته به موتور سه‌سیلندر یک‌لیتری آن است؛ پیشرانه‌ای که در بازار ایران اصولاً طرفداران چندانی ندارد.

دنا پلاس توربو اتومات از موتور چهارسیلندر ۱.۷ لیتری ۱۶ سوپاپ EF7 توربوشارژ استفاده می‌کند. این پیشرانه نسخه پرخوران موتور EF7 یا همان موتور ملی محسوب می‌شود و در بهترین حالت، حدود ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. به‌منظور انتقال این میزان نیرو به محور چرخ‌های جلو، یک گیربکس اتوماتیک معمولی شش‌سرعته چینی به پیشرانه متصل شده است.

موتور و گیربکس دنا پلاس توربو در همکاری با یکدیگر، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودروی ۱۳۷۹ کیلوگرمی را به حدود ۱۰.۵ ثانیه می‌رسانند که برای یک خودروی ایرانی میان‌رده، چابکی نسبتاً مطلوبی محسوب می‌شود؛ آن هم با وجود گیربکس اتوماتیک.

میانگین مصرف سوخت دنا پلاس توربو اتومات نیز اگرچه در مقایسه با خودروهای مدرن کمی بالاست، انتظار بیشتری از یک محصول ایرانی در این کلاس نمی‌رود. به‌طور متوسط، حدود ۷.۹ لیتر بنزین نیاز است تا دنا پلاس توربو اتوماتیک بتواند ۱۰۰ کیلومتر مسافت را با یک سرنشین و در شرایط استاندارد طی کند.

کیفیت سواری دنا پلاس و اصولاً کلیه خودروهای داخلی مبتنی بر پلتفرم پژو ۴۰۵ و سمند، نسبتاً مطلوب است؛ به‌نحوی‌که در جاده‌های آسفالت یا مسیرهایی با ناهمواری کمتر، میزان کوبش داخل کابین پایین‌تر از حد انتظار است. هندلینگ و پایداری این خودرو نیز برای یک محصول نیمه‌اقتصادی، در سطح نسبتاً قابل‌قبولی قرار می‌گیرد.

البته، به دلیل قدرت بالای موتور، احتمال بروز کم‌فرمانی و انحراف خودرو هنگام عبور پرشتاب از پیچ‌ها و انجام مانورهای ناگهانی در مسیرهای مارپیچ با دنا پلاس توربو اتومات وجود دارد.

اما در سمت دیگر، همان‌طور که اشاره کردیم، ام وی ام X22 پرو اتوماتیک به موتور سه‌سیلندر یک‌لیتری ۱۲ سوپاپ مجهز شده است که حداکثر ۱۰۲ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

اگرچه این میزان توان روی کاغذ برای یک خودروی شهری رقم چندان بدی به حساب نمی‌آید، با توجه به وزن ۱۳۱۴ کیلوگرمی X22 پرو و حجم پایین موتور، فشار زیادی به پیشرانه وارد می‌شود. حساسیت این موتور به کیفیت بنزین نیز افزایش می‌یابد و در نهایت، احتمال خرابی زودتر از موعد آن بیشتر می‌شود؛ موضوعی که مشتریان ایرانی چندان به آن رضایت ندارند و انتظار دارند حداقل چندین سال بدون مشکل با موتور خودروی خود رانندگی کنند.

به هر حال، ام وی ام X22 پرو با کمک این موتور و البته یک گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته CVT که با بسیاری دیگر از محصولات چری در ایران مشترک است، می‌تواند ظرف مدت حدود ۱۴.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. این خودرو قاعدتاً در مقایسه با دنا پلاس بسیار کندتر عمل می‌کند و در مجموع، نمی‌تواند به‌ویژه برای کاربران جوان، تجربه رانندگی هیجان‌انگیزی فراهم کند.

بااین‌حال، حجم کم موتور همیشه یک امتیاز منفی نیست و در بحث مصرف سوخت می‌تواند به مزیت تبدیل شود. در اینجا نیز ام وی ام X22 پرو حدود ۶.۱ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف می‌کند و قاعدتاً در مقایسه با رقیب خود، خودروی کم‌مصرف‌تری محسوب می‌شود.

از لحاظ کیفیت سواری و هندلینگ، X22 پرو به پای دنا پلاس توربو نمی‌رسد؛ چراکه سواری آن، به‌ویژه در ردیف عقب، نسبتاً خشک‌تر است و کوبش‌های بیشتری به کابین منتقل می‌کند. همچنین، هندلینگ خودرو به دلیل ارتفاع نسبتاً زیاد و اتاق کراس‌اورمانند آن، هنگام عبور پرسرعت از مسیرهای مارپیچ می‌تواند با محدودیت مواجه شود و خودرو در چنین شرایطی، تحت تأثیر نیروهای جانبی بیشتر، با احتمال انحراف بالاتری روبه‌رو خواهد بود.

البته، باید اشاره کنیم که قدرت موتور پایین‌تر، امکان انجام مانورهای شدید و پرشتاب را تا حد زیادی از راننده X22 پرو می‌گیرد و همین نکته احتمال انحراف خودرو را کاهش می‌دهد. همچنین، هر دو محصول به سیستم‌های کنترل کشش و پایداری مجهز هستند که احتمال انحراف و ناپایداری را، به‌ویژه در مسیرهای مارپیچ و پیچ‌ها، تا حد زیادی کاهش می‌دهند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو

به‌طور کلی در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو، امکانات و تجهیزات این دو خودرو تقریباً در یک سطح قرار می‌گیرند، اما تفاوت‌هایی نیز میان آن‌ها مشاهده می‌شود. به‌عنوان مثال، امکاناتی مانند سیستم کنترل سرعت در سرازیری، ترمز پارک برقی، اتوهلد و گرم‌کن صندلی‌های جلو در X22 پرو وجود دارند که در دنا پلاس دیده نمی‌شوند.

از طرف دیگر، دنا پلاس نیز امکاناتی مانند تنظیم برقی صندلی‌های جلو، آینه وسط الکتروکرومیک، تهویه مطبوع اتوماتیک، کیسه‌های هوای جانبی و سنسور باران را در اختیار کاربران قرار می‌دهد که در رقیب آن وجود ندارند.

کروز کنترل، سیستم کنترل کشش و پایداری، کنترل شروع حرکت در سربالایی، دی‌لایت، اتولایت، سنسور پارک عقب، سیستم پایش فشار باد تایرها، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا، دوربین عقب، ورود و استارت بدون کلید، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، سانروف و… نیز از جمله امکانات مهم و مشترک این دو خودرو در بازار ایران به شمار می‌روند.

دنا پلاس توربو اتومات یا ام وی ام X22 پرو

نکاتی که درباره مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ام وی ام X22 پرو بیان شد، به‌طور کلی نشان می‌دهند که در بحث توان فنی، قطعاً دنا پلاس توربو باید در اولویت افرادی قرار بگیرد که به خودرویی پرقدرت و پرشتاب نیاز دارند.

این خودرو به موتور چهارسیلندر توربوشارژ با حجم بیشتر مجهز است و شتاب بالاتر، هندلینگ بهتر و کیفیت سواری مطلوب‌تری را در اختیار کاربران قرار می‌دهد. همچنین، دنا پلاس توربو امکانات متنوع‌تری دارد و از نظر تأمین قطعات یدکی نیز شرایط بهتری را در بازار تجربه می‌کند؛ چراکه تیراژ تولید آن بیشتر بوده و موتور این خودرو طی سال‌های گذشته، به تعداد زیاد روی انواع سورن توربو و دنا پلاس توربو نصب شده است. بنابراین، تأمین قطعات و دسترسی به خدمات پس از فروش آن نیز برای مشتری ایرانی آسان‌تر خواهد بود.

در بحث لوازم بدنه نیز شرایط به نفع مالک دنا پلاس است و او می‌تواند قطعات خودروی خود را به‌صورت گسترده‌تر و احتمالاً با قیمت کمتری در بازار پیدا کند.

از طرف دیگر، افرادی که به دنبال خودرویی کراس‌اور یا شاسی‌بلند شهری هستند، قطعاً ممکن است ام وی ام X22 پرو را، با وجود توان فنی ضعیف‌تر، صندوق عقب کوچک‌تر و البته فقدان برخی امکانات، به دنا پلاس توربو ترجیح دهند. طراحی داخلی مدرن‌تر و چهره امروزی‌تر نیز از دیگر نکات مورد توجه مشتریان و طرفداران X22 پرو اتومات خواهد بود.

نکته اینجاست که موتور سه‌سیلندر این خودرو به کیفیت بنزین حساسیت بیشتری نشان می‌دهد و به دلیل حجم کم، معمولاً فشار بالاتری را تحمل می‌کند. به همین دلیل، احتمال خرابی آن در مقایسه با موتور دنا پلاس توربو، طی دوره‌های زمانی کوتاه‌تر، کمی افزایش پیدا خواهد کرد.

همچنین، گیربکس اتوماتیک CVT این خودرو نیز در صورت خرابی و نیاز به تعمیر، هزینه‌های نسبتاً گزافی را به مالک تحمیل می‌کند. البته، تعمیر گیربکس اتوماتیک دنا پلاس نیز چندان کم‌هزینه نخواهد بود و باید به این نکته هم توجه کرد.

فروش خودرو دنا پلاس توربو اتومات همچنان توسط ایران خودرو ادامه دارد، اما عرضه ام وی ام X22 پرو اتومات چند وقتی است که به دلیل مشکلات مدیران خودرو متوقف شده است.

نویسنده: حسین باباپور

https://khodro45.com/mag/?p=127673