مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با جک S3؛ سدان ایرانی یا کراس‌اوور چینی؟

انتخاب میان این یا آن از بین محصولات اقتصادی تولید داخل شرکت‌های خودروسازی دولتی یا نسخه‌های چینی مونتاژی خودروسازان خصوصی، جدال همیشگی مشتریان بازار محصولات ارزان‌قیمت خودروسازی ایران است.

بخصوص مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با جک S3 که از سوی ایران خودرو و کرمان موتور به تولید می‌رسند، قیاس بسیار جالب میان یک سدان سایز کوچک تولید داخل و یک کراس‌اوور سایز کوچک چینی مونتاژی در بازه قیمت نهایی یکسان را رقم می‌زند.

معرفی دنا پلاس توربو اتومات و جک S3

خانواده دنا حاصل اجرای یک فیس‌لیفت بسیار جدی بر خودرو سمند بود که به عنوان برادر نزدیک خانواده سمند شناخته شده و از سال 1393 روانه بازار ایران شد. سبک طراحی دنا به واقع گیرا و کاملا متمایز از خانواده سمند بود اما زبان طراحی این خودرو تا زمان عرضه نسخه پلاس در سال 1396 متمایز و منحصر به فرد نشد.

دنا پلاس توربو اتومات خودرویی بود که در نمای بیرونی و داخلی تقریبا هیچ شباهتی به سمند نداشت. تا اندازه‌ای که اگر یک فرد متخصص در حوزه خودرو نباشید، نمی‌‌توانید شباهت‌های طراحی میان دنا پلاس و خانواده سمند و مخصوصا پژو 405 را تشخیص دهید.

دنا بدون تردید اولین اقدام جدی ایران خودرو برای خلق فیس‌لیفتی نوین از یک خودرو موجود به منظور دستیابی به یک محصول متمایز در بازار ایران بود.

جک S3 اما برادر کوچک‌تر محصول پرفروش و بسیار موفق S5 از برند JAC (جی‌ای‌سی) کشور چین بود که به صورت نسبتا موازی از سوی کرمان موتور روانه بازار شدند. S3 با نام کامل جک ریفاین S3 زاده سال 2013 در کشور چین بود که تا کنون دو فیس‌لیفت به ترتیب در سال 2016 و 2019 را تجربه کرد. نسخه فیس‌لیفت 2019 آن با نام جدید KMC SR3 همچنان بر خط تولید کرمان موتور قرار دارد.

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با جک S3 شاید از نظر نوع بدنه عجیب باشد، اما این دو خودرو در یک محدوده قیمتی قرار دارند.

مقایسه طراحی ظاهری دنا پلاس توربو اتومات با جک S3

دنا پلاس به لطف استفاده از خط شانه شیب‌دار جدید روی بدنه ممتد از گلگیر جلو تا سیستم روشنایی عقب، به‌کارگیری طراحی گرافیکی بهبودیافته سیستم روشنایی جلو و عقب، طراحی بصری به مراتب زیباتر و متمایزتر از خانواده سمند و حتی خانواده قدیمی دنا یافت.

ظاهر دنا پلاس با همین تغییرات نسبتا جزئی به اندازه‌ای متفاوت شد که بهتر بود از همان ابتدا با این المان‌های طراحی در نسخه ابتدایی دنا روانه بازار می‌شد. با این وجود طراحی بصری دنا پلاس چندان بی عیب و ایراد نیست.

بخش انتهایی دنا پلاس از نمای جانبی، یکی از مهم‌ترین قسمت‌هایی است که مورد انتقاد قرار گرفت. خط جداکننده در صندوق عقب و مجموعه چراغ‌ها در کنار خط تزئیناتی سپر عقب به گونه‌ای طراحی شده است که گویی صندوق عقب خودرو به بدنه تعلق نداشته و این قسمت با چسب به این سدان چسبیده است.

به عقیده نگارنده هیچ خودرویی بدون نقص و کامل نیست. با وجود این که ممکن است انتقادهای طراحی بسیاری به خانواده دنا پلاس وارد باشد، این خودرو در رعایت تناسبات طراحی و المان‌های هندسی در حد و اندازه ایران خودرو موفق عمل کرده و ظاهر بیرونی آن به اندازه‌ای جذاب است که نه‌تنها افراد میانسال، بلکه جوانان را نیز به سوی خود جذب کرده و در بازار ایران شبکه قطعات افترمارک و بهبوددهنده بسیار زیادی برای به اصطلاح اسپرت کردن آن وجود دارد.

داستان جک S3 اما بسیار متفاوت است. از همان زمان ابتدای عرضه S3 از سوی کرمان موتور تا به امروز که در نسخه فیس‌لیفت با نام جدید کی‌ام‌سی SR3 همچنان به تولید می‌رسد، این خودرو فاقد تناسبات هندسی در طراحی بیرونی بود.

اگر از سادگی طراحی بخش جلو و عقب خودرو با گرافیک طراحی ساده سیستم روشنایی جلو و عقب و سپرها که در حقیقت از طراحی قدیمی آن متعلق به سال 2013 نشات می‌گیرد گذر کنیم، S3 در نمای جانبی یک فاجعه مطلق است.

جک S3 به عنوان یک کرا‌س‌اوور، دارای کابن نسبتا بلند و برجسته است اما در بخش جلو به ناگه به یک کاپوت بسیار کوتاه و مختصر و به شدت کم‌ارتفاع می‌رسد که موجب ایجاد طراحی نامتناسب، خارج از تناسبات هندسی و بسیار عجیب و غریب می‌شود.

این نقص در طراحی که حتی در نسخه فیس‌لیفت دوم مدل 2019 نیز همچنان وجود دارد، به اندازه‌ای بارز است که از بدو عرضه S3 به بازار، به آن لقب‌های منفی نظیر جارو برقی یا مورچه‌خوار نسبت داده‌اند.

ساختار طراحی نمای جلو S3 قدیمی (زمانی که هنوز با نام جک در ایران به فروش می‌رسید)، از جلوپنجره شش ضلعی مزین به ستاره برند JAC بهره می‌گیرد. گرافیک سیستم روشنایی در جلو و عقب بسیار میانه‌رو، معمولی و دقیقا منطبق بر استانداردهای پیش از سال 2015 بوده و هیچ جلوه‌ای از مدرنیته با خود به همراه ندارد.

تریم پلاستیکی مشکی ضد خش بخش زیرین دامن خودرو و شدت یافتن آن در راستای رسیدن به سپر عقب تلاش دارد هویت بیراهه‌نورد و شاسی‌بلند مانندی به S3 اهدا کند اما در این مسیر موفقیتی حاصل نمی‌شود. به عبارت دیگر، خرید گزینه‌ای نظیر S3 بیشتر به دلیل داشتن قیمت اقتصادی‌تر از S5، ارائه ساختار کراس‌اوور و عدم توانایی در دستیابی به S5 معنا می‌یابد. در غیر این صورت بسیار بعید است کسی S3 زیبا یا گیرا توصیف کند.

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با جک S3 تفاوت‌ها و تمایزهای چشمگیر این دو مدل را نشان داد.

مقایسه طراحی داخلی دنا پلاس توربو اتومات با جک S3

نمای داخلی دنا از زمان عرضه به بازار با تغییرات فاحش در مقایسه با طراحی خانواده سمند، هویتی کاملا متمایز و مستقل خلق کرد که تقریبا هیچ شباهت و نزدیکی با برادر قدیمی‌تر خود نظیر سمند یا گزینه اقتصادی‌تری چون خانواده سورن نداشت.

داشبرد نسبتا متقارن در بخش میانی با نمایشگر سیستم مولتی مدیا و کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع به کمک تریم تزئیناتی فراگیر طرح چوب/مشکی براق به کنسول میانی و اهرم دنده گیربکس اتوماتیک می‌رسد.

در پشت غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut که در نسخه توربو اتومات آپشنال به کار گرفته شد، شاهد استفاده از همان کلاستر آنالوگ چهار قلو دوار هستیم که سبک طراحی و نورپردازی آن در تاریکی شب خوانا و گیرا است. تناسب سبک طراحی رودری‌ها به کمک استفاده از المان‌های تزئیناتی مشترک با داشبرد، انسجام بصری بسیار خوبی خلق کرده که در بیشتر خودروهای تولید داخل شاهد آن نبودیم.

اما باید اعتراف کرد که کیفیت متریال به‌کاررفته و همچنین کیفیت مونتاژ همچنان تعریفی ندارد. استفاده از قطعات پلاستیکی متعدد در شکل‌گیری داشبرد و رودری‌ها موجب بروز صدای کابین در کیلومترهای بسیار پایین شده که می‌تواند به شدت آزاردهنده باشد. صندلی‌های ردیف عقب نیز درست همانند خانواده پژو 405 قدیمی و خانواده سمند، پارس و سورن هم کیفیت نشیمن بسیار پایینی داشته و عملا در استفاده سه نفر موجب بروز خستگی شدید کمر در مسافت‌های بسیار کوتاه می‌شود. ایرادی که در دو دهه گذشته سواری‌های تولیدی ایران خودرو هرگز رفع نشد.

جک S3 خودرویی قدیمی است از‌این‌رو هم هیچ ادعایی در رقابت با خودروهای روز بازار کشور نداشته و هیچ المانی از طراحی پیچیده و نفس‌گیر هم ارائه نمی‌دهد. داشبرد متقارن S3 از ترکیب تریم تزئیناتی پلاستیکی نقره‌ای مات با حجم قابل توجهی از پلاستیک خشک بی‌کیفیت تشکیل می‌شود. المان‌هایی که در میان خودروهای چینی ابتدای دهه 2010 بسیار رایج بود.

غربیلک سه شاخه فرمان در ترکیب با کلاسترهای دوار دو قلو، طراحی کاملا مشابهی با جک S5 هم‌دوره خود داشته و از المان‌های طراحی مشترک میان محصولات رایج برند JAC در آن دوران به حساب می‌آید.

کنسول میانی و بخش کنترلی سیستم مولتی مدیا و سیستم تهویه مطبوع با استفاده از تریم تزئیناتی یکسان با رودری‌ها تلاش دارد تا انسجام فضای کابین را حفظ کند. اما درست همانند دنا پلاس، کیفیت متریال به‌کاررفته در فضای کابین چندان گیرا و جذاب نبوده و هویت اقتصادی محصول به سادگی به چشم می‌آید.

در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با جک S3 می‌بینی که دنا پلاس همانند خانواده سمند، سورن و دنا دارای ظرفیت صندوق 500 لیتری است که رقمی قابل توجه در مقایسه با ابعاد اتاق نسبتا کوچک خودرو به حساب می‌آید. البته همین موضوع هم تاثیر منفی بسیار زیادی بر کیفیت بسیار بد نشیمن ردیف دوم خودرو گذاشته است.

در مقابل جک S3 فضای صندوقی برابر با 600 لیتر ارائه می‌دهد. این حجم اگرچه برابر با 100 لیتر بیشتر از دنا پلاس است اما از داشتن ارتفاع سقف بیشتر اتاق S3 به دلیل تعلق به سگمنت کراس‌اوور حاصل می‌شود و نه از داشتن فاصله محورهای بلند یا طول بیشتر بدنه. به هر صورت این حجم صندوق در هر دو خودرو برای استفاده بین شهری خانوادگی بسیار جادار و کاربردی ایفای نقش می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتومات با جک S3

پسوند پلاس توربو در نام‌گذاری دنا به خودی خود بیان‌کننده هویت فنی این سدان است. پس از تجهیز و نصب موتور EF7 به سیستم پرخوران توربوشارژر و تغییر نام به EF7-TC، دنا اولین محصول ایران خودرو بود که به این پیشرانه توانمند مجهز شد.

این پیشرانه که نسخه پرخوران EF7 سابق به حساب می‌آید، با ارائه توان و گشتاور به مراتب فراتر از استانداردهای خودروسازی دولتی، لقب قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل بازار ایران را به خود اختصاص داد. اما در نسخه دنا پلاس توربو اتومات، به جای استفاده از گیربکس 5 سرعت دستی، حالا شاهد استفاده از گیربکس 6 سرعت اتوماتیک نوع AT هستیم که کیفیت سواری با این سدان توربو را به شکل قابل توجهی افزایش می‌دهد.

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با جک S3 نکات جالب‌تری به هم دارد. جک S3 اما در گروه خودروهای قدیمی چینی مونتاژی بازار ایران قرار دارد. به این معنا که در آن نه خبری از سیستم توربوشارژر هست و نه سیستم پاشش سوخت مستقیم. ازاین‌رو پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی S3 در برابر پیشرانه توربو دنا پلاس توربو اتومات آپشنال عملا حرفی برای گفتن ندارد.

فاجعه دینامیکی در جک S3 زمانی آغاز می‌شود که این پیشرانه بسیار کم‌توان با گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک CVT ترکیب شده و یک خودرو بسیار تنبل و ناامید کننده در شتاب‌گیری را شکل می‌دهد. خودرویی که به هنگام حمل ظرفیت کامل سرنشینان، عملا هیچ لذت و هیجانی در سواری نداشته و بسیار کسل کننده جلوه می‌کند.

پیشرانه پرخوران دنا پلاس توربو آپشنال حداقل حدود 40 درصد قدرتمندتر از جک S3 است در حالی که وزن نهایی آن حدود 120 کیلوگرم (معادل وزن دو سرنشین) سنگین‌تر از S3 است. به این معنا که از دیدگاه شتاب‌گیری، جک S3 بسیار تنبل‌تر از دنا پلاس توربو عمل خواهد کرد، حتی اگر مشخصات فنی شرکتی کاتالوگ رسمی خودرو روایتی دیگر ارائه دهد.

از رفتار دینامیکی این دو خودرو بسیار متمایز که گذر کنیم، باید واکنش بازار و مشتری نهایی در مواجهه با ستاپ فنی دو خودرو را در نظر بگیریم. پیشرانه EF7 ایران خودرو الزاما پیشرانه‌ای محبوب و بدون ایراد نیست. هزینه‌های نگهداری و تعمیرات آن زیاد و حساسیت آن به رفتار راننده بسیار بالا است. تجهیز آن به سیتم توربوشارژر نیز به معنای بالا رفتن این حساسیت‌ها و هزینه‌ها است.

اما در بازار ایران با رشد خیره‌کننده خودروهای چینی اقتصادی در استفاده از سیستم‌های پرخوران و پاشش سوخت مستقیم که تاثیر قابل توجهی بر توان و گشتاور نهایی خودرو می‌گذارد، عدم تجهیز جک S3 به سیستم توربوشارژر قابل قبول نخواهد بود. از آن گذشته، گیربکس ضریب متغیر CVT با وجود ارائه سواری نرم، پیوسته و مصرف سوخت بسیار اقتصادی هرگز با مزاق مشتری ایرانی جور در نیامده و هیچ‌گاه محبوب واقع نشد.

پس در عمل، دنا پلاس توربو اتومات دارای ستاپ فنی پرتوان‌تر، محبوب‌تر و دارای دینامیک سواری بسیار بهتری است که با سلیقه طیف گسترده‌ای از جامعه مشتریان ایرانی (و نه صرفا افراد جوان) هماهنگی بیشتری دارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های دنا پلاس توربو اتومات آپشنال با جک S3

دنا پلاس توربو اتومات در حقیقت زاده اجباری شدن قوانین و استانداردهای 85‌گانه خودروسازی ایران است. ازاین‌رو امکانات پایه آن نظیر نمایشگر ۷ اینچ مولتی مدیا، فرمان کمک برقی، سیستم روشنایی در روز، صندلی‌های برقی ردیف جلو، سنسور نور و باران، سانروف، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، دوخت بخیه قرمز رنگ پوشش داخلی کابین، صندلی‌ها و غربیلک فرمان، نظارت بر فشار باد تایرها، نشانگر زمان تعویض دنده، فرمان کمک برقی، سیستم کنترل کشش و پایداری، کنترل آغاز حرکت در سربالایی و ریم‌های آلیاژ آلومینیوم آن با دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی مشترک است.

اما امکاناتی نظیر غربیلک فرمان جدید با طراحی D-Cut، آینه کابین الکتروکرومیک و استارت بدون کلید در انحصار تیپ آپشنال است.

جک S3 با تعلق به دوران تولید قدیمی‌تر، تنها با امکاناتی نظیر نمایشگر 7 اینچ مولتی مدیا (2 اینچ کوچک‌تر از نمایشگر دنا پلاس)، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، فرمان کمک برقی، سیستم روشنایی در روز، سنسور نور، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، سانروف، نظارت بر فشار باد تایرها، غربیلک چرمی فرمان، پوشش چرمی صندلی‌ها و ویژگی‌های یکسان با دنا پلاس روانه بازار شد تا شباهت‌های رفاهی و ایمنی میان دو گزینه مورد بررسی به بالاترین حد ممکن برسد.

خرید دنا پلاس توربو اتومات یا جک S3

دنا پلاس توربو اتومات هم‌اکنون بر خط تولید ایران خودرو قرار داشته و قیمت خودرو در کارخانه برابر با 2.53 میلیارد تومان اما در بازار آزاد در حدود 2.7 میلیارد تومان است. در مقابل، جک S3 در سال 1403 با نسخه فیس‌لیفت‌شده و جدیدتر با نام کی‌ام‌سی SR3 جایگزین شده و نسخه صفر کیلومتر آن در مدل‌های پایین‌تر صرفا در بازار آزاد وجود دارد که قیمت نهایی آن در حد و اندازه قیمت بازار آزاد دنا پلاس توربو اتومات آپشنال است.

این مهم در حالی است که با قیمت رسمی شرکتی 2.61 میلیارد تومان، می‌توان نمونه صفر کیلومتر نسخه جدید و فیس لیفت شده کی‌ام‌سی SR3 را از کرمان موتور خریداری کرد.

حالا شاید بپرسید که ارزش خرید کدام خودرو از دیگری بیشتر است. اگرچه جک S3 به سمنت محبوب کراس‌اوور تعلق دارد اما از دیدگاه قابلیت‌های فنی به هیچ عنوان در حد و اندازه پیشرانه دنا پلاس توربو آپشنال عمل نخواهد کرد. این خودرو حتی در نسخه فیس لیفت شده با نام جدید KMC SR3 نیز هیچ تغییری در مجموعه فنی به خود ندیده است.

جک S3 شاید از دیدگاه نشیمن و فضای بار اندکی جادارتر جلوه کرده و به عنوان یک خودرو به اصطلاح خارجی (چینی) پرستیژ بالاتری از دنا پلاس توربو اتومات داشته باشد اما سطح امکانات رفاهی و ایمنی آن تمایز چندانی به ارمغان نیاورده و از دیدگاه حرکتی و دینامیکی به هیچ عنوان به اندازه دنا پلاس عمل نخواهد کرد. در نتیجه دنا پلاس با داشتن قابلیت‌های حرکتی بهتر و بازار دست دوم و شبکه خدمات پس از فروش بسیار قوی‌تر، احتمالا معقول‌ترین گزینه برای مشتری ایرانی است.

فروش خودرو دنا پلاس در طرح‌های فروش ایران خودرو انجام می‌شود اما جک S3 از فهرست محصولات در حال تولید کرمان موتور حذف شده است.

https://khodro45.com/mag/?p=118849