مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا؛ خودروهای توربوشارژ ملی

دستیابی ایران خودرو به تکنولوژی تولید پیشرانه توربوشارژر این شرکت را قادر ساخت تا توان خروجی پیشرانه را به فراتر از 150 اسب بخار افزایش دهد. قابلیتی که اجرای آن در ساختار پیشرانه‌های تنفس طبیعی هرگز در توان خودروسازان داخلی نبود.

پس جای تعجب ندارد که پیشرانه EF7 توربو به عنوان پیشرانه مرجع ایران خودرو به گزینه برتر رایج برای استفاده در تمامی محضولات بدل شود. پیشرانه‌ای که در بین اولین کراس‌اوور ملی ایران یعنی ایکو ری‌را و دنا پلاس توربو مشترک بوده و دینامیک حرکتی این دو گزینه را به یکدیگر نزدیک می‌کند. مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا رقابتی بین یک سدان ملی توربو با یک کراس‌اوور ملی توربو است.

معرفی دنا پلاس توربو با ری‌را

خانواده دنا نسخه فیس‌لیفت از خانواده سمند به حساب می‌آید که خود بر اساس پلتفرم بسیار قدیمی و ازرده‌خارج پژو 405 دهه 1980 میلادی شکل گرفته بود. در حقیقت دنا همانند سورن فیس‌لیفت دیگری از سمند است که البته از زاویه دید ایران خودرو و با نام‌گذاری متمایز، به عنوان یک خودرو کاملا متفاوت معرفی می‌شود.

حالا دنا پلاس خود فیس‌لیفت دنا معمولی است که در سال 1396 روانه بازار ایران شد. خودرویی که تلاش کرد ظاهر نزدیک دنا به سمند را کاهش داده و آن را بیش از پیش متفاوت جلوه دهد. فیس‌لیفتی که البته در اجرای این کار خیلی هم موفق عمل کرد.

ریر اما از معدود دستاوردهای توافق برهم‌خورده برجام بود. پلتفرم این خودرو نسخه قرضی پلتفرم PF1 مشترک پژو 2008 و پژو 301 بود که بر اساس توافق برجام در ایران مونتاژ می‌شد. ایران خودرو با اعمال تغییرات جزئی در این پلتفرم، نام جدید IKP2 را به عنوان پلتفرم بومی داخلی برای آن برگزید که ری‌را ایران خودرو (و تارا بر اساس پلتفرم مشابه IKP1) بر آن سوار شدند.

ری‌را با داشتن لقب اولین کراس‌اوور ملی ایران و تجهیز به قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل، با ورود به بازار از سال 1403 به عنوان گل سرسبد و پرچم‌دار محصولات تولید داخلی ایران خودرو به حساب می‌آید.

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا اگرچه از نظر قالب بدنه شاید عجیب باشد، اما از نظر فنی کاملا منطقی است.

مقایسه طراحی ظاهری دنا پلاس توربو با ریرا

آنچه در فیس‌لیفت دنا برای تبدیل به نسخه توربو اتفاق افتاد بسیار مینیمال اما در عین حال بسیار تاثیرگذار بود. طراحی و گرافیک سیستم روشنایی جلو و عقب تغییر یافت تا خودرو به سیستم روشنایی در روز مجهز شود. جلوپنجره تغییر جزئی در طراح را شاهد بود اما اضافه شدن خط شانه شیب‌دار ممتد از پشت گلگیرهای جلو تا گوشه چراغ‌های عقب بدون تردید مهم‌ترین بخش این تغییرات بود.

از آن جایی که خط جانبی ممتد افقی متصل‌کننده برجستگی دو گلگیر جلو و عقب در دنا مستقیما با خانواده سمند مشترک بود، تغییر در خط شانه جانبی زاویه‌دار در دنا پلاس تاثیر قابل توجهی بر نمای جانبی خودرو گذاشته و همچنین کمک زیادی به بیشتر شدن فاصله بین دنا پلاس و طراحی سمند کرده است.

طراحی دنا و دنا پلاس در بخش انتهایی خودرو، مخصوصا گرافیک چراغ‌های عقب و نوع برش لبه صندوق همواره جای مناقشه بوده است. اما باید اعتراف کرد که تناسبات طراحی آن به نسبت ساخته‌های قدیمی ایران خودرو بسیار بهبود یافته و در صورت استفاده از ریم‌های بزرگ‌تر (تا 17 اینچ) و اندکی کاهش در ارتفاع خودرو، ظاهر بسیار مقبول و جوان‌پسندی پیدا می‌کند.

دنا پلاس خودرویی است که باید حداقل ده سال قبل (1386) به بازار کشور تزریق می‌شد اما در بازار خودرو آشفته داخلی که محصولات سواری جدید آن خودرویی چون تارا با طراحی کسل‌کننده است، دنا پلاس هنوز ظاهری قابل قبول و کاملا متمایز از سمند دارد.

دوست داشتیم در خصوص طراحی ریرا با هیجان و آب و تاب فراوان صحبت کنیم. اما طراحی ری‌را به عنوان جدیدترین محصولی که از در کارخانه ایران خودرو خارج شده، شباهت بیش از حدی به محصولات بازار بین‌الملل دارد.

البته منظور از شباهت همان کپی‌برداری مستقیم از طراحی نمای جلو نسخه فیس‌لیفت مدل 2020 هیوندای سانتافه نسل چهارم (TM) است. طراحی جلوپنجره با سیستم روشنایی اصلی قرارگرفته در دو گوشه آن و همچنین سیستم روشنایی در روز در بالاترین قسمت کاپوت، المان‌هایی است که از سانتافه بر ری‌را پیاده شده است.

بخش انتهایی ریرا اما همانند طراحی عقب تارا صدای انتقاد بسیاری از علاقه‌مندان و متخصصان رسانه خودرو را درآورد. بسیاری معتقد هستند که ساختار افقی سیستم روشنایی عقب و شیب تند شیشه روی در صندوق بار باعث تخم مرغی شدن ظاهر ریرا و برهم خوردن تناسبات هندسی آن شده است.

این حرف البته تا حدی قابل پذیرش است اما باید اعتراف کرد که سیستم روشنایی عقب LED قرار گرفته در پوشش مشکی زغالی و اسپویلر لبه بالای در صندوق بار هویتی نیمه‌اسپرت برای ریرا به همراه دارد که اگرچه همچون نمای جلو آن گیرا و پیچیده نیست اما چندان خارج از عرف به نظر نمی‌رسد.

زیرسپرهای جلو و عقب و مخصوصا دامن جانبی خودرو به همراه طاق گلگیرها از تریم تزئیناتی پلاستیکی مشکی ضدخش بهره می‌برد که در برخی مدل‌ها با تریم مشکی سقف در هماهنگی بسیار کامل بوده و زیبایی بصری ری‌را را افزایش می‌دهد. استفاده از ریم‌های آلیاژی پره‌ای اما به هیچ عنوان بر ظاهر جانبی این کراس‌اوور ننشسته و مخصوصا به دلیل جلوه و طراحی بسیار عادی و معمولی که دارد، تاثیر منفی بر هویت ریرا می‌گذارد.

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا از نظر طراحی ظاهری نشان داد که هر کدام از این خودروهای ملی چه ویژگی‌هایی دارند.

مقایسه طراحی داخلی دنا پلاس توربو اتومات با ریرا

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا در بخش کابین و طراحی داخلی تفاوت و تمایز این دو خودرو را هر چه بیشتر نشان می‌دهد.

کابین دنا یکی از مهم‌ترین فاکتورهای موثر بر تمایز بین خانواده دنا و سمند بود که در دنا پلاس نیز دیده می‌شود. طراحی کاملا نوین کابین و داشبرد این خودرو که البته موضوعی کاملا بدیهی و یک باید غیر قابل اجتناب بود، خیلی محکم در دل مشتری نهایی نشست.

داشبرد متقارن دنا در بخش میانی با دریچه‌های تقریبا مخفی سیستم تهویه مطبوع، نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا و مجموعه کنترلی سیستم تهویه مطبوع دنبال شده تا به صورت یکپارچه به کنسول میانی متصل شود.

تریم تزئیناتی داشبرد و رودری‌ها یا از نمونه طرح چوب یا مشکی براق طرح‌دار، در پشت غربیلک فرمان چهار شاخه نسبتا معمولی D-Cut، چهار نشانگر دایره‌ای دوبل آنالوگ در جوار یکدیگر قرار گرفته که نورپردازی آن با رنگ سفید و آبی شباهت قابل توجهی به مجموعه کلاستر محصولات هیوندای در دهه 2010 دارد.

کیفیت متریال چنگی به دل نمی‌زند. تعدد قطعات تشکیل‌دهنده داشبرد و کابین به معنای بروز سروصدای آزار‌دهنده و لقی قطعات در کیلومترهای پایین است و متاسفانه کیفیت سواری در نشیمن ردیف عقب تنها برای دو سرنشین مناسب بوده و به دلیل طراحی بسیار بد صندلی، درست همانند سمند و پژو پارس، برای استفاده سه نفر به شدت آزاردهنده خواهد بود.

دنا پلاس هویت قدیمی و ارزان‌قیمت خود را با کلاستر آنالوگ، نمایشگر مولتی‌مدیا کوچک، اهرم دنده و ترمز پارک مکانیکی به خوبی بروز می‌دهد اما داستان کابین ریرا ایران خودرو به واقع متمایز است.

ریرا جدیدترین محصول ایران خودرو است که باید تعلق خود به دوران امروزی را بروز دهد. در نتیجه شاهد استفاده از نمایشگرهای پیوسته کلاستر و مولتی‌مدیا در ساختار افقی هستیم. داشبرد متقارن طبقاتی خودرو با تریم تزئیناتی ادغام‌شده با دریچه‌های تهویه مطبوع دنبال شده تا به غربیلک فرمان دوشاخه D-Cut دورنگ برسد. کنسول میانی و رودری‌ها با پیروی از تریم تزئیناتی داشبرد، از متریال نقره‌ای در ترکیب با مشکی پیانویی استفاده می‌کند که دربرگیرنده اهرم دنده الکترونیکی و کلید‌های کنترلی از جمله ترمز پارک برقی است.

جدا از این که کیفیت متریال به‌کاررفته در کابین تعریف چندانی ندارد اما باید اعتراف کرد که ری‌را المان‌های طراحی روز صنعت خودروسازی بین‌الملل را به زیبایی اجرا کرده و تا حدود زیادی در تناسب با استانداردهای امروزی است.

خانواده دنا پلاس با داشتن حجم صندوق 500 لیتری در میان جادارترین سدان‌های بازار ایران قرار می‌گیرند. اما فضای صندوق ری را با وجود اتاق کراس‌اوور تنها برابر با 410 لیتر است. این مهم هم به دلیل استانداردهای اندازه‌گیری حجم صندوق و هم طول کلی به مراتب کم‌تر ری‌را به نسبت دنا پلاس نشات می‌گیرد. فراموش نکنیم که پلتفرم شکل‌دهنده ری‌را بر پایه خودروهای ریزنقشی همچون 2008 و 301 شکل گرفته است.

مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتومات با ریرا

گفتیم آنچه دو خودرو را در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا به یکدیگر پیوند می‌دهد، استفاده مشترک از پیشرانه EF7 مجهز به سیستم پرخوران توربوشارژر و گیربکس 6 سرعت اتوماتیک AT است. اما یک تفاوت جزئی و البته بسیار مهم در این میان وجود دارد.

پیشرانه دنا پلاس توربو در حقیقت نسخه‌ای قدیمی‌تر است که با کد شناسایی کامل EF7-TC شناخته می‌شود. اما ریرا محصولی جدیدتر و کاملا نوین است و به همین دلیل شانس عرضه با نسخه بهبودیافته پیشرانه EF7 توربو را داشت که با نام EFP-TC یا EF7-TC شناخته می‌شود. همان پیشرانه‌ای که به صورت عمومی آن را EF7 پلاس توربو خطاب می‌کنیم.

در نتیجه پیشرانه به‌کاررفته در ری‌را برابر با 10 اسب بخار قوی‌تر و 25 نیوتون.متر گشتاور بیشتر است. این تمایز جزئی در عمل قابل احساس نخواهد بود و با استفاده هر دو خودرو از گیربکس 6 سرعت AT، به واقع تفاوت زیادی میان آن‌ها وجود ندارد.

اما نکته جالب توجه و دارای اهمیت آن است که بر اساس اطلاعات رسمی وبسایت ایران خودرو، گشتاور 215 نیوتون.متری پیشرانه قدیمی‌تر دنا پلاس توربو از دور 2200 تا 4800 در دسترس راننده قرار می‌گیرد. این مهم در حالی است که گشتاور 240 نیوتون.متری پیشرانه بهبودیافته ری‌را از دور بسیار پایین 1750 تا 4000 در اختیار راننده است.

از آن جایی که کامپیوتر پیشرانه EF7 توربو و EF7P توربو اجازه گاز دادن بیشتر از دور 4000 را به راننده نمی‌دهد، دسترسی به بالاترین گشتاور در پایین‌ترین دور ممکن یک مزیت به حساب می‌آید. البته این تمایز آنقدر محسوس نیست که با اندک وزن بیشتر ری‌را در مقایسه با دنا پلاس توربو موجب اختلاف محسوس در شتاب‌گیری اولیه باشد اما در رانندگی روزمره و در بازه ابتدایی حرکت در دورهای پایین تا حد قابل توجهی قابل احساس خواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های دنا پلاس توربو اتومات با ریرا

قسمت دیگری که در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا می‌توانید کمبودهای دنا پلاس را شاهد باشید، بخش امکانات رفاهی و ایمنی است. این خودرو در تیپ‌های مختلف به تولید رسیده که در گذر زمان از دیدگاه سطح امکانات با یکدیگر تفاوت‌های ریز و درشت بسیار دارند.

به صورت کلی دنا پلاس توربو AT در مجهز‌ترین حالت ممکن یعنی تیپ آپشنال با دو کیسه ایمنی هوا، صندلی‌های برقی ردیف جلو، خروجی انحصاری سیستم تهویه مطبوع در ردیف، کنترل کشش و پایداری، سیستم کمک ترمز، کنترل حرکت در سربالایی، دو کیسه ایمنی هوا، نمایشگر 9 اینچ مولتی مدیا، دوربین دنده عقب، سنسور پارک عقب، 4 کیسه ایمنی هوا، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور و باران، سانروف و پوشش پارچه‌ای صندلی‌ها رونه بازار می‌شود.

در مقابل ریرا خودرویی منطبق بر استانداردهای روز خودروسازی است. امکاناتی نظیر نمایشگرهای کلاستر و مولتی مدیا هر یک به ابعاد 12 اینچ، سیستم صوتی به همراه 9 اسپیکر، ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، کنترل کشش و پایداری، 4 کیسه ایمنی هوا، نورپردازی انتزاعی کابین، دوربین 360 درجه، رادار تشخیص نقاط کور، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، ریم‌های 18 اینچ آلیاژی، پوشش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها، صندلی برقی راننده و شاگرد به همراه گرم‌کن، سانروف، سنسور نور و باران، سنسور پا در صندوق (Kick Sensor)، پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان و شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند را در کابین ری‌را خواهیم یافت.

خرید دنا توربو اتومات یا ری را

دنا پلاس توربو اتومات آپشنال با قیمت رسمی 2.53 میلیارد تومان در طرح فروش خودرو عرضه می‌شود.

در مقابل به شکل جالب توجهی قیمت خودرو ری‌را در کارخانه برابر با حدود ۳.۲۳ میلیارد تومان است. اما اگر در بازار آزاد جست و جو کنید با قیمت تمام‌شده حدود ۳.۶ میلیارد تومان (یک میلیارد تومان بالاتر از دنا پلاس) برای نسخه صفر کیلومتر ری‌را مواجه خواهید بود.

آیا ری‌را بهتر از دنا پلاس توربو اتومات آپشنال است؟ در پایان مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با ریرا به این سوال پاسخ می‌دهیم. با توجه به طراحی به مراتب مدرن‌تر، تعلق به کلاس کراس‌اوور و داشتن سطح امکانات رفاهی بهتر و در نظر داشتن این نکته که اشتراک فنی میان دو خودرو به معنای یکسان بودن مزایا و معایب فنی این دو گزینه است، پاسخ بدون تردید مثبت خواهد بود.

https://khodro45.com/mag/?p=117639