دنا پلاس توربو 6 دنده دستی؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

دنا قرار بود به عنوان جایگزین و فیس لیفت از خودرو ملی (سمند) روانه بازار شود، اما در نهایت فروش خودرو به عنوان یک محصول مستقل در کنار انواع سمند در نیمه اول دهه ۱۳۹۰ آغاز شد.

از آن دوران تا کنون، دنا تغییرات ظاهری، فنی و آپشنی درخور توجهی را شاهد بوده است که توانست دل بسیاری از مشتریان ایرانی را به دست آورد. دنا پلاس توربو، یکی از آخرین نسخه‌های عرضه شده از خانواده دنا است که در دو نسخه دستی و اتوماتیک راه به بازار خودرو کشور یافت. دنا پلاس توربو 6 دنده دستی در اواخر سال ۱۴۰۰ معرفی شد و از اواسط سال ۱۴۰۱ با ورود به بازار جای مدل دنده ای با گیربکس ۵ سرعته را گرفت.

مشخصات فنی دنا پلاس توربو 6 دنده دستی

دنا از همان ابتدا به عنوان یک فیس لیفت بر اساس پلتفرم سمند شکل گرفت که در حقیقت همان پلتفرم پژو ۴۰۵ درهه ۱۹۸۰ میلادی بود. در نتیجه از دیدگاه جزئیات پلتفرم تفاوت محسوسی با خانواده قدیمی‌تر محصولات ایران خودرو در آن دیده نمی‌شود. توسعه و تولید دنا بر پلتفرم سمند و ۴۰۵، به معنای استفاده از اشتراکات فنی بسیار، حتی در بخش پیشرانه و سیستم انتقال نیرو بود.

بنابراین دنا نیز با پیشرانه ۱.۷ لیتری (در اصل ۱.۶ لیتر) EF7 مشترک با خانواده سمند روانه بازار شد. اما نسخه توربو، با بهره‌گیری از سیستم پرخوران توربوشارژر، خروجی توان فنی پیشرانه را تا حد قابل قبولی افزایش داد تا این خودرو بتواند با رقبای چینی مونتاژی بازار کشور که از سوی خودروسازان رقیب به بازار عرضه می‌شدند، نزدیکی و رقابت بیشتری داشته باشد.

بنابراین پیشرانه جدید با کد شناسایی EF7-TC نام گرفت. در نسخه دنده‌ای، انتخاب ابتدایی ایکو گیربکس ۵ سرعت دستی بود، اما از نیمه اول سال ۱۴۰۱، گیربکس جدید‌تر ۶ سرعت دستی برای این خودرو برگزیده شد تا تناسب در ضریب دنده‌ها با نمودار گشتاور پیشرانه در دنا پلاس توربو 6 دنده دستی هماهنگی بیشتری یافته و بازده کلی خودرو از دیدگاه تناسب خروجی پیشرانه با ویژگی‌های حرکتی خودرو افزایش یابد.

پیشرانه EF7 به صورت کلی به عنوان پیشرانه‌ای نسبتا بادوام شناخته می‌شود. نصب سیستم توربو روی این پیشرانه موجب شد تا ایران خودرو آن را به عنوان قدرتمندترین پیشرانه تولیدی صنعت خودروسازی کشور به بازار معرفی کند. نسخه بهبودیافته این پیشرانه که با کد پایه EF7P یا همان EFP شناخته می‌شود، در نسخه توربو با کد شناسایی EF7P-TC یا EFP-TC، نیروبخش اولین کراس‌اوور ملی از شرکت ایران خودرو با نام ری را است که از دیدگاه خروجی توانی برابر با ۱۶۰ اسب بخار، ۲۴۰ نیوتون.متر گشتاور و استاندارد آلایندگی یورو ۵، حالا به عنوان قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل شناخته می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طراحی ظاهری دنا پلاس توربو 6 دنده دستی

زمانی که در سال ۱۳۹۳ دنا روانه بازار خودرو کشور شد، طراحی به واقع متمایز و نوینی به همراه داشت. اما ارائه این طراحی برای آن دوران نیز کمی دیر بود. با این وجود جسارت طراحی ایران خودرو در استفاده از برجستگی بزرگ گلگیرهای جلو و عقب، جلوپنجره بزرگ و بارز دو تکه، گرافیک طراحی بسیار متمایز چراغ‌های جلو و عقب، برای بازار ایران طراحی نوینی به حساب می‌آمد.

از سال ۱۳۹۶ با عرضه خانواده دنا پلاس، تغییرات دیگری در بدنه این خودرو شکل گرفت که مهم‌ترین آن‌ها تغییر در گرافیک چراغ‌های عقب و جلو (استفاده از سیستم روشنایی در روز ابرویی در چراغ جلو و نمونه نئونی LED در چراغ عقب)، تغییر در طراحی جلوپنجره و بزرگ‌تر شدن آن و مخصوصا استفاده از خط شانه زاویه‌دار از گلگیر جلو به سمت بالا تا چراغ‌های عقب، ضمن ایجاد فاصله در المان‌های طراحی مشترک با خانواده سمند، هویت مستقل‌تری به خودرو بخشید.

البته دنا پلاس توربو 6 دنده دستی همانند سایر اعضای خانواده دنا (و البته سمند)، از یک ایراد اساسی رنج می‌برد که از پلتفرم قرضی آن (متعلق به پژو ۴۰۵) نشات می‌گرفت. این ایراد که در میان خودروهای چینی آن دوران نیز بسیار رایج بود، داشتن عرض بسیار کم در تناسب با ارتفاع خودرو است. ایرادی که در تصاویر تبلیغاتی محصول با تغییرات فوتوشاپی اصلاح شده، ولی به هنگام عرضه به بازار کاملا مشهود بود و اندکی آزاردهنده به نظر می‌رسید.

طراحی داخلی دنا پلاس توربو 6 دنده دستی

اگر نمای داخلی دنا پلاس توربو 6 دنده دستی را با آنچه در سال ۱۳۹۳ روانه بازار کشور شد، مقایسه کنیم، شاهد تغییرات بارز بسیاری هستیم. نمای کابین دیگر شباهتی به خانواده سمند ندارد و حالا همانند پژو پارس‌های جدید، با داشتن اختلاف طراحی بسیار، منحصرا یک محصول متمایز است که با پارس‌های امروزی نیز در تضاد است.

استفاده از غربیلک فرمان چهارشاخه، مجموعه کلاستر دوار چهارقلو با سایه آبی‌رنگ، میانه داشبرد عمودی V شکل، قوس کلی بخش زیرین داشبرد، طراحی متمایز رودری‌ها، همگی در تضاد و تمایز قابل توجه با پژو پارس هستند. حجم به‌کاررفته از تریم‌های تزئیناتی طرح چوب و تریم دورنگ داخلی، بیننده را کمی یاد تزئینات کابین پژو پارس می‌اندازد، اما رعایت تناسب در میزان استفاده از این تزئینات قابل توجه است و ایران خودرو توانست کابین دنا پلاس توربو را به خوبی از خانواده پارس با پلتفرم مشترک، جدا کند.

همانند عرض کم خودرو در نمای بیرونی که به سادگی به چشم می‌آید، فضای نشیمن ردیف عقب دنا پلاس نیز برای استفاده پیوسته سه سرنشین بالغ به واقع نامناسب است. بخشی از این مشکل از طراحی شکل صندلی ردیف دوم نشات می گیرد که گویی برای استفاده تنها دو نفر طراحی شده و در طرفین و قسمت میانی با برجستگی همراه است که استفاده سه نفره از آن را دشوار می‌سازد. فضای پای ردیف دوم در تناسب با کلاس تولیدی خودرو قابل قبول است، اما تنگ بودن نسبی آن با ارائه فضای صندوق ۵۰۰ لیتری جبران شده است تا یکی از بزرگ‌ترین صندوق‌ها را در میان محصولات سواری سایز متوسط تولیدی بازار ایران به مشتری هدیه دهد.

آپشن های دنا پلاس توربو 6 دنده دستی

بررسی دنا پلاس توربو 6 دنده دستی از دیدگاه امکانات رفتاهی و ایمنی می‌تواند اندکی گیج‌کننده باشد، چرا که دنا در طول عمر خود بارها مورد تغییر و بازنگری قرار گرفته و در امکانات رفاهی و ایمنی با سایر مدل‌های تولیدی، بر حسب سال و تیپ تولید متفاوت است.

دنا پلاس توربو 6 دنده دستی، نمونه جدیدتر از نسخه ۵ سرعته به حساب می‌آید، در نتیجه از سیستم کمک فرمان برقی حساس به سرعت بهره می‌گیرد. سایر امکانات شامل صندلی‌های روکش پارچه‌ای راننده و شاگرد از نوع تنظیم برقی ۸ جهت، سانروف برقی، کروز کنترل، آنتن کوسه‌ای (Shark Fin)، سنسور و دوربین دنده عقب، نمایشگر ۷ اینچ لمسی مولتی مدیا، دوخت بخیه قرمزرنگ، کف‌پوش‌های مزین به نشان Turbo، آینه‌های جانبی تاشو برقی، سیستم روشنایی در روز (DRL)، قابلیت تنظیم برقی ارتفاع چراغ‌های جلو، روشنایی مشایعت تا درب منزل، سیستم تهویه اتوماتیک با دریچه خروجی ردیف دوم، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، سنسور نور و سنسور باران (از ابتدای ۱۴۰۲) است.

از نیمه دوم سال ۱۴۰۲ با اجباری شدن استاندارد ۸۵گانه در صنعت خودروسازی کشور، موارد دیگری نظیر سیستم کمک ترمز (BA)، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها (TPMS)، کمک حرکت در سربالایی (HAS یا HAC)، نشانگر زمان تعویض دنده (GSI)، سیستم کنترل پایداری (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS) و استاندارد برخورد با عابر پیاده در تیپ کد ۷۰۴۱۱ به خودرو اضافه شد.

مزایا و معایب دنا پلاس توربو 6 دنده دستی

+ توان فنی قابل قبول پیشرانه

+ قیمت نسبتا مناسب و در دسترس

+ سطح امکانات مناسب به نسبت کلاس

– قیمت نهایی نسبتا بالا

– کیفیت مونتاژ ضعیف

قیمت دنا پلاس توربو 6 دنده دستی در بازار

دنا ایران خودرو خانواده متنوعی شامل دنا معمولی، دنا پلاس، دنا پلاس توربو دنده‌ای، دنا پلاس توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال را دربر می‌گیرد که خوشبختانه در گذر زمان با بهبودهای ظاهریف فنی و امکاناتی همراه بوده است. دنا پلاس هیبرید، مدل دیگری از این خودرو است که فقط در نمایشگاه‌ها معرفی شده و بعد از چند سال هنوز خبر جدیدی از ورود آن به بازار نیست.

قیمت دنا پلاس توربو 6 دنده دستی در بازار در نسخه صفر کیلومتر (اردیبهشت ۱۴۰۵) حدود دو میلیارد تومان است، اما نسخه بهتر آن با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعت، بخصوص در نسخه آپشنال با داشتن سه ویژگی بیشتر فرمان D-Cut اسپرت، استارت بدون کلید و آینه الکتروکرومیک، اندکی فراتر از مرز دو و نیم میلیارد تومان خواهد بود.

اگرچه این سه ویژگی مضاعف پرداخت قیمت بالاتر را توجیه نخواهد کرد، اما اتوماتیک بودن آن بدون تردید ارزش پرداخت این مقدار هزینه اضافه را دارد، با این حال نباید از آن انتظار لذت رانندگی اسپرت مشابه با نمونه دستی را داشته باشید.

جهت دسترسی سریع به لیست قیمت محصولات دنا کلیک کنید.

نویسنده: شهاب انیسی