پژو ۴۰۵ GLX؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

پژو ۴۰۵ را نباید تنها یک خودروی سدان خانوادگی در بازار ایران به شمار آورد؛ چرا که این خودرو در واقع سنگ بنای صنعت خودروسازی مدرن کشور بوده و پلتفرم آن را باید زمینه ساز بسیاری از خودروهای دیگر ایرانی دانست. در سبد محصولات ایران خودرو، پژو ۴۰۵ عملا یک نقش استراتژیک و پیشگام را ایفا کرد. این خودرو آغازگر پروژه‌های ملی بزرگی بود و پایه و اساس توسعه خودروهایی همچون سمند، سورن، دنا و پژو پارس شد. این مدل در مدل‌های پژو ۴۰۵ GLX، نسخه فیس لیفت SLX و مدل‌های دوگانه سوز و قدیمی یعنی GL و GLI توانست تا در حدود ۳۰ سال روی خط تولید ایران خودرو حضور داشته و به عنوان یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین خودروهای بازار شناخته شود.

معرفی پژو ۴۰۵ GLX

استقبال کاربران ایرانی از ۴۰۵ جی‌ال‌ایکس همواره با تقاضای بالا همراه بوده است. در سال‌های ابتدایی عرضه با مدل‌های دهه ۷۰ و ۸۰ شمسی، استفاده از قطعات با کیفیت بالا و اصیل فرانسوی باعث شد تا این خودرو به عنوان نمادی از قدرت، سرعت و پایداری در جاده‌های پر پیچ و خم ایران شناخته شود. در واقع، بسیاری از رانندگان قدیمی، مدل‌های پایین‌تر این خودرو را به دلیل هماهنگی بی‌نظیر موتور و گیربکس، شتاب‌گیری بسیار خوب در سینه‌کش‌ها و هندلینگ متمایز، به عنوان یک اسطوره جاده‌ای و یک سدان بیست‌ساله اما شکست‌ناپذیر در برابر خودروهای هم‌رده و حتی گران‌تر توصیف می‌کنند. یکی از دلایل این توصیفات را  باید توانایی بالای این خودرو در حمل بارهای سنگین و مسافرت‌های طولانی بدون افت توان نام برد که آن را به گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌ها و مسافرت‌های بین‌شهری تبدیل کرده است.

اعمال محدودیت‌های اقتصادی و تحریم‌های بین المللی در سال ۱۳۸۹ باعث شد تا ایران خودرو مجبور به استفاده از متریال با کیفیت پایین تر شده و نسخه‌های جدید‌تر، همراه با افت کیفیت ساخت، استهلاک بیشتر و مشکلات حرارتی به بازار عرضه شوند و همین موضوع موجی از انتقادات را به سوی این محصول روانه کرد. ایران‌خودرو برای بروزرسانی این محصول قدیمی، از نیمه دوم سال ۱۳۹۲ داشبورد جدید معروف به داشبورد سوناتایی را به صورت محدود روی آن نصب کرد تا بلکه ظاهر قدیمی کابین را با امکاناتی نظیر دکمه‌های کنترلی فرمان و دو ایربگ ارتقا دهد.

سرانجام تولید پژو ۴۰۵ GLX بنزینی در خرداد ماه ۱۳۹۹ و با توجه به محدودیت‌های ارتقا آن به محصولی با کیفیت یورو ۵ که با چالش‌های زیای همراه بود، پایان یافت. با این توقف، ظرفیت تولید آن به پژو پارس اختصاص یافت و پرونده رسمی تولید پژو ۴۰۵ عملا در سال ۱۴۰۱ به طور کامل بسته شد تا این سدان ایرانی فرانسوی به عنوان بیستمین خودرو با طول عمر تولید بسیار بالا در تاریخ خودروسازی جهان، پس از ۳ دهه حضور مستمر، بالاخره بازنشسته شود.

طراحی ظاهری پژو ۴۰۵ GLX

طراحی بدنه پژو ۴۰۵ GLX توسط شرکت کهنه‌کار نامدار ایتالیایی یعنی پینین فارینا انجام شده است؛ شرکتی که دست بالایی در طراحی خودروهای رده بالا و سوپر اسپرت در کارنامه خود دارد. این طراحی که در سال ۸۰ میلادی انجام شد توانست به سرعت به عنوان یک طرح نوگرا، اسپرت و جوان‌پسند مورد استقبال بازار قرار بگیرد. با این حال شاید دیگر امروز آن طور که باید جذابیت گذشته را نداشته و بر اساس استانداردهای زیبایی شناسی امروز، خبری از خطوط سیال، حجم پردازی اغراق آمیز یا خطوط منحنی شکل مدرن نیست و طرح کلی بدنه با کمترین انحنا و با استفاده از خطوط صاف، مستقیم و زوایای شکسته شکل گرفته است.

در قسمت نمای جلویی ۴۰۵، بارزترین ویژگی آن را باید دماغه تیز و رو به پایین آن دانست که با هدف شکافت هوا و بهبود ضریب درگ طراحی شده است. چراغ‌های جلو نیز فرمی ساده، چهارضلعی و بسیار ساده دارند و اتصالی کامل با جلوپنجره دارند. جلوپنجره این خودرو با بهره‌مندی از نوارهای افقی باعث شده تا عرض خودرو در نگاه اول بیشتر دیده شود. سپر جلو نیز بدون بهره‌مندی از مه شکن یا المان اضافی دیگر، نیمه پایینی چهره جلو را شکل داده است و باعث شده تا هویتی جدی و کلاسیک به چهره ۴۰۵ بخشیده شود.

در نمای جانبی نیز شاهد همان سادگی کلی هستیم و تنها استفاده از زه‌های بغل درها باعث شده تا کمی از یکنواختی این بخش کاسته شود. با این حال مهم‌ترین نقطه قوت طراحی پژو ۴۰۵ که باعث شده تا حتی پس از گذشت سال‌ها تحسین برانگیز باشد را باید تناسب هندسی و هماهنگی بسیار خوب بین المان‌های ظاهری آن دانست. ابعاد کلی پنجره‌ها، ستون‌ها و فاصله محوری به شکلی طراحی شده که شاهد هیچ گونه عدم تناسب در استایل کلی خودرو نیستیم.

در نمای عقب نیز همان فرمول سادگی و هماهنگی با نمای جلو تکرار شده است. در این قسمت از خطوط افقی و موازی که در بالا و میان چراغ‌های مستطیلی قرار دارند برای تشکیل ساختار اصلی استفاده شده است. سپر عقب هم دقیقا مقل سپر جلو در اوج سادگی و فاقد المان‌هایی همچون دیفیوزر یا قطعات دکوراتیو خودنمایی می‌کند. لوگوی پژو را باید تنها المانی دانست که در مرکز این نما خودنمایی می‌کند.

از منظر تحلیلی و مهندسی، یکی از دلایل اصلی ماندگاری این طرح مکعبی و جعبه‌ای‌شکل را باید در  ذات آیرودینامیک آن جستجو کرد. بدنه پژو ۴۰۵ با عبور بسیار خوب هوا از روی اتاق باعث می‌شود تا نیروی رو به پایین مناسبی تولید شود و همین امر سبب می‌شود که ۴۰۵ مقاومت هوای بسیار پایینی داشته باشد. این ترکیب باعث می‌شود تا خودرو در سرعت‌های بالا چسبندگی بسیار خوبی روی آسفالت داشته باشد و پایداری آن در پیچ‌ها و مسیرهای کوهستانی به شکل محسوسی افزایش یابد.

امروزه شاید ظاهر ۴۰۵ در برابر خودروهای جدیدتر همچون سورن یا دنا کاملا ساده و از مد افتاده به نظر برسد اما همین استایل کلاسیک کلاسیک باعث شده تا هنوز هم چهره‌ای خشن و با اصالت داشته باشد. این فرم بدنه هنوز هم در میان جوانان که عملا گزینه‌های دیگری برایشان در این بازه‌های قیمتی وجود ندارد و محدودیت واردات و دور بودن از بازار جهانی، آن‌ها را همچنان درگیر این مدل نگه داشته، از محبوبیت بالایی برخوردار است. این بدنه همچنان پتانسیل بالایی برای علاقه‌مندان به تیونینگ ظاهری دارد. جوانان و افراد ماشین باز با استفاده از رینگ‌های اسپرت و کاهش ارتفاع، به راحتی می‌توانند روحیه اسپرت پنهان در خطوط بدنه این خودرو را بیدار کنند.

البته ایران خودرو در طول این سال‌ها، تلاش‌هایی برای به‌روزرسانی ظاهری این خودرو انجام داد که بارزترین آن عرضه نسخه فیس‌لیفت، یعنی پژو ۴۰۵ SLX بود. در این نسخه با تغییر گرافیک داخلی چراغ‌ها، به‌روزرسانی طراحی سپرها، اضافه شدن مه‌شکن سپر جلو، استفاده از زه‌های جانبی پهن‌تر و استفاده از یک اسپویلر کوچک در لبه درب صندوق، تلاش شد تا چهره‌ای مدرن‌تر به ۴۰۵ تزریق شود؛ با این وجود تمرکز اصلی بازار همواره روی همان اتاق کلاسیک GLX باقی ماند.

نکته‌ای که در بخش بدنه باید به آن اشاره کرد این است که در مدل‌های قدیمی‌تر، استفاده از ورق‌های گالوانیزه فرانسوی باعث شده تا بود بدنه این خودرو مقاومت بسیار خوبی در برابر پوسیدگی وآفتاب سوختگی داشته باشد. مزیتی که متأسفانه در تولیدات اواخر دهه ۸۰ و دهه ۹۰ خورشیدی با افت شدید مواجه شد و ضخامت و دوام ورق‌های بدنه به طرز چشمگیری کاهش پیدا کرد، به طوری که استحکام و ایمنی ظاهری نسخه‌های جدیدتر در تصادفات همواره مورد انتقاد قرار گرفته است.

طراحی داخلی پژو ۴۰۵ GLX

کابین داخلی پژو ۴۰۵ GLX نیز از همان فلسفه طراحی بدنه تبعیت می‌کند یعنی بهره‌مندی از سادگی، تقارن و پرهیز از شلوغ کاری‌های بی‌مورد. کابین این محصول در طول ۳۰سال حضور روی خط تولید تنها یک بار دچار تغییرات اساسی شد و به همین دلیل بررسی فضای داخلی آن را باید به دو دوره داشبورد قدیم و داشبورد جدید تقسیم کرد.

در بررسی کیفیت کابین و چیدمان المان‌های طراحی داخلی پژو ۴۰۵ باید گفت که طراحی داخلی آن در سطح مناسبی به عنوان یک خودروی اقتصادی قرار دارد. ادوات و دکمه‌های فیزیکی در بهترین نقاط ممکن جانمایی شده‌اند و دسترسی به آن‌ها بسیار راحت است. میدان دید راننده نیز در اتاق جعبه‌ای شکل بسیار خوب است و تسلط بر ابعاد خودرو به راحتی امکان‌پذیر است.

در داشبوردهای قدیمی که تا اوایل دهه 90 روی این خودرو نصب می‌شدند، بالاترین بخش داشبورد شامل دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع بود. در زیر آن یک ساعت دیجیتا کلاسیک به همراه چند دکمه فیزیکی نظیر فلاشر قرار گرفته بود و در پایین‌ترین قسمت شاهد جانمایی پنل تنظیمات سیستم تهویه به صورت دستی و سیستم پخش مالتی مدیا بودیم که با یک درپوش متحرک، قابلیت باز و بسته شدن و پنهان سازی داشت. در مقابل دید راننده نیز یک فرمان دو شاخه بسیار ساده و یک پشت آمپر کاملا آنالوگ قرار داشت. نکته اصلی در این بخش و نقطه قوت کابین‌های سری قدیم را باید کیفیت بالای متریال آن‌ها دانست. رویه بالایی این داشبورد از مواد نرم ساخته شده بود که کیفیت بالا و مقاومت مناسبی در برابر تابش نور خورشید و خط افتادگی داشت. این قسمت در صورت رانندگی اصولی و پرهیز از تنش‌ها، حتی پس از گذشت سال‌ها به صورت بی صدا و به دور از سر و صدای اضافی حضور داشتند.

به دلیل قدیمی شدن ظاهر کابین، ایران‌خودرو از نیمه دوم سال ۱۳۹۲ تولید محدود داشبورد جدید که معروف به داشبورد سوناتایی است را آغاز کرد و سرانجام در بهار ۱۳۹۹ تولید انبوه آن برای این خودرو صورت گرفت. در داشبورد جدید شاهد المان‌های مدرن‌تری نظیر دکمه‌های کنترلی روی فرمان، تغییر سیستم پنل تهویه هوا و ارتقای سیستم پخش بودیم. این تریم برای نسخه‌ها شخصی با رنگ بژ یا کرم تیره و برای ناوگان تاکسیرانی با تریم خاکستری و مشکی تولید شد.

نکته ای که در این قسمت وجود دارد آن است که داشبورد جدید با وجود ظاهر به‌روزتر، یک عقب‌گرد کامل در زمینه کیفیت متریال محسوب می‌شود. کیفیت متریال در این نسخه به صورت محسوسی افت کرده و کابین، تماما از جنس پلاستیک خشک بوده و با کیفیت پایین ساخته شده است. بررسی‌های بلندمدت نشان می‌دهد که این پلاستیک‌های خشک در برابر تغییرات دمایی و دست‌اندازهای جاده ضعف دارند و یکی از شایع‌ترین ایرادات نسخه‌های جدید، به صدا افتادن زودهنگام قطعات کابین و بروز مشکل در محفظه‌های داشبورد است.

یکی از نقاط قوت ۴۰۵ GLX را باید فضای مناسب کابین و سرنشینان دانست. به لطف ارتفاع مناسب سقف و فاصله محوری استاندارد، میزان فضای پا و سر در هر دو ردیف جلو و عقب کاملا رضایت بخش است. این خودرو به راحتی گنجایش ۴ تا ۵ سرنشین بزرگسال با قد نسبتا بلند را دارد و به همین دلیل یک سدان خانوادگی کامل و گزینه‌ای مناسب برای مسافرت یا ناوگان حمل‌ونقل عمومی محسوب می‌شود. البته که فرم صندلی‌های کاملا عادی بوده و فاقد دربرگیرندگی مناسب است و همین موضوع موجب خستگی سرنشیان در مسافت‌های طولانی می‌شود.

در بخش فضای بار هم پژو ۴۰۵ با ارائه یک صندوق عقب ۴۷۰ لیتری و بهره‌مندی از عمق مناسب به راحتی قابلیت جا دادن ۴ چمدان مسافرتی و وسایل حجیم را در خود دارد و همین موضوع باعث افزایش کاربری خانوادگی آن می‌شود.

مشخصات فنی پژو ۴۰۵ GLX

پژو ۴۰۵ در طول حیات خود در بازار ایران پیشرانه‌های مختلفی را تجربه کرد. در سال‌های ابتدایی حضور، این محصول با موتورهای ۱.۶ لیتری و ۲ لیتری کاربراتوری وارد بازار شد. نسخه ۲۰۰۰ سی‌سی به دلیل قدرت بالا، شتاب‌گیری مناسب و توانایی رسیدن به سرعت‌های بالا هنوز هم نقل محافل خودرویی است. با اجباری شدن استانداردهای آلایندگی از سال ۱۳۸۱، پیشرانه اصلی این خودرو با مدل انژکتوری ۱.۸ لیتری XU7 جایگزین شد.

موتور XU7 یک پیشرانه ۴ سیلندر ۸ سوپاپ با حجم دقیق ۱۷۶۱ سی‌سی است که توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۵۳ نیوتن‌متر گشتاور را در 3000 دور در دقیقه دارد. نیروی تولید شده توسط این موتور توسط یک گیربگس 5 سرعته دنده‌ای به محور جلو منتقل می‎شود. با توجه به وزن 1100 کیلوگرمی این خودرو، این میزان خروجی برای ثبت شتاب صفر تا صد 11 ثانیه کفایت می‌کرد.

از نظر فنی و رفتار رانندگی، نقطه قوت اصلی موتور XU7 عملا در دسترس بودن حداکثر گشتاور در دور موتور‌های پایین است. این موضوع باعث می‌شود تا خودرو از کشش و شتاب ثانویه بسیار خوبی برخوردار باشد به طوری که درسربالایی‌های تند جاده‌های کوهستانی با وجود ظرفیت کامل سرنشین نیز دچار افت توان نشود. این کشش مناسب در کنار بهره‌مندی از گیربکس هماهنگ باعث شده تا 405 یک خودرو با کشش بسیار مناسب برای جاده‌های متفاوت ایران باشد. با این حال ساختار 8 سوپاپ این موتور و عدم بهره‌مندی از تایپیت‌های هیدرولیکی باعث شده تا صدای موتور به خصوص در دور موتورهای بالا به میزان قابل توجهه به کابین نفوذ کند.

سیستم تعلیق پژو 405 GLX در نمای جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب از نوع نیمه مستقل است. این ترکیب باعث شده تا به طور کلی شاهد یک سواری نسبتا نرمی برای آن باشیم که در جذب کلی ضربات ناشی از دست‌اندازهای جاده، عملکرد بسیار بهتری نسبت به رقبای اقتصادی بازار یعنی محصولات سایپا داشته باشد. از دیگر نقاط قوت 405 را باید هندلینگ خوب آن دانست. ترکیب یک سیستم تعلیق کارامد با ذات آیرودینامیک بدنه و ارتفاع مناسب باعث شده تا پایداری بسیار خوبی را پیچ‌ها و مانورهای ناگهانی شاهد باشیم.

در بخش ترمز، در محور جلو از ترمزهای دیسکی و در محور عقب از ترمزهای کاسه‌ای استفاده شده است. البته در مدل‌های جدیدتر شاهد استفاده از سیستم ضد قفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) روی آن هستیم. از نظر تحیلی در این بخش باید گفت که ترمز‌های عقب نقطه نقطه ضعف این خودرو محسوب می‌شوند و قدرت ترمزگیری در شرایط بارانی به طور محسوسی افت می‌کند. ارتقای کیفیت لنت‌ها، بررسی منظم پمپ‌های ترمز و استفاده از تایرهای پهن‌تر می‌تواند با افزایش چسبندگی به کاهش این موضوع کمک کند.

بزرگ‌ترین چالش فنی پژو 405 GLX را باید استهلاک بالای موتور آن و حساسیت شدید آن به افزایش دما دانست که منجر به پدیده شایع سوختن واشر سریلندر و مخلوط شدن آب و روغن می‌شود. از منظر مکانیکی، این ضعف چند دلیل عمده دارد، نخستین دلیل آن به این علت است که طراحی سرسیلندر به گونه‌ای است که دریچه‌های دود و هوا در وسط آن کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند و تجمع دو سوپاپ دود در سیلندرهای میانی، باعث به‌هم خوردن تعادل حرارتی می‌شود.

دومین دلیل، استفاده از بوش سرسیلندر تر و تغییر شکل اورینگ‌های لاستیکی دور بوش در اثر گرماست که باعث به هم خوردن زاویه بوش‌ها و از بین رفتن آب بندی می‌شود. با تمامی این اوصاف، بررسی‌ها نشان می‌دهد که در صورت رعایت اصول نگهداری، این پیشرانه می‌تواند سال‌ها بدون مشکل کار کند. استفاده از ترموستات استاندارد، هواگیری دوره‌ای سیستم خنک‌کننده، استفاده همیشگی از ترکیب استاندارد ضدیخ و آب مقطر و تعویض سالانه برای جلوگیری از خاصیت اسیدی و خورندگی و از همه مهم‌تر، بستن پیچ‌های سرسیلندر توسط مکانیک‌های ماهر، از جمله الزاماتی است که استهلاک این موتور را به شدت کاهش می‌دهد.

مشخصات فنی پژو ۴۰۵ GLX دوگانه سوز

پژو ۴۰۵ نسخه بنزینی مصرف سوختی در حدود ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌صورت ترکیبی دارد و از باک ۷۰ لیتری نیز بهره می‌برد که برای مسافرت‌ها، برد پیمایشی مناسبی فراهم می‌کند؛ هرچند که امروزه و در مقایسه با خودروهای مدرن، به‌طور کلی پرمصرف ارزیابی می‌شود.

در سوی دیگر نسخه دوگانه سوز ۴۰۵ نیز عرضه شده است. استفاده از گاز CNG روی این محصول باعث می‌شود تا قدرت موتور به ۸۳ اسب بخار و گشتاور نیز به ۱۲۶ نیوتن‌متر کاهش پیدا کنند. وزن این مدل نیز به دلیل استفاده از مخزن به ۱۲۵۰ کیلوگرم افزایش پیدا کرده است و تاثیر مستقیمی روی کاهش شتاب اولیه و استهلاک سیستم تعلیق عقب دارد. از نظر فنی نیز باید گفت که احتراق گاز CNG دمای بالاتری نسبت به بنزین تولید می‌کند و همین موضوع تنش حرارتی بر روی واشر سرسیلندر ضعیف این خود را دوچندان می‌کند و احتمال خرابی موتور را بالا می‌برد. توصیه می‌شود که در مسیرهای سربالایی و هنگام استفاده از کولر، حتما از سوخت بنزین استفاده شود تا از اعمال فشار مضاعف روی پیشرانه جلوگیری شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های پژو ۴۰۵ GLX

پژو ۴۰۵ جی ال ایکس به عنوان یک خودرو سالخورده اقتصادی در بازار شناخته می‌شود و نباید انتظار روبروشدن با تجهیزات پیچیده و آپشن‌های مدرن را در این خودرو داشت. امکانات این خودرو در سطح استاندارد چند دهه گذشته قرار دارد اما ایران خودرو در سال‌های پایانی با افزودن برخی تجهیزات ضروری تلاش کرد تا کمی به امکانات پایه این خودرو بیفزاید.

در قسمت ایمنی باید گفت که نسخه‌های قدیمی ۴۰۵ عملا فاقد سیستم‌ای محافظتی و کمکی بودند و نهایتا در سال‌های ۱۳۹۰ به بعد مجهز به ایربگ شدند. اما در نسخه‌های جدیدتر، سیستم ضد قفل یا ABS به همراه سیستم توزیع الکترونیکی ترمز (EBD) به صورت استاندارد روی آن نصب شد. ترمز ABS مانع از قفل شدن چرخ‌ها در ترمزگیری‌های شدید روی دست‌اندازها شده و سیستم EBD با توزیع هوشمند نیروی ترمز بین محورهای جلو و عقب، پایداری خودرو را در مسیرهای لغزنده و هنگام ترمزگیری‌های ناگهانی به میزان قابل‌توجهی حفظ می‌کند.

اضافه شدن دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو در مدل‌های بالاتر هم گامی در جهت افزایش ایمنی سرنشینان بود اما ضعف ساختاری آلیاژهای استفاده شده در بدنه همچنان پابرجاست.

از نظر امکانات رفاهی هم پژو ۴۰۵ glx از فرمان هیدرولیک بهره می‌برد که از نرمی مناسبی برخوردار است و مانور دادن این سدان شهری را در ترافیم و مسیرهای پر پیچ و خم تسهیل می‌کند. سیستم تهویه مطبوع این خودرو از نوع دستی دست اما عملکرد بسیار خوبی در سرمایش و گرمایش دارد. آینه‌های جانبی به صورت برقی تنظیم می‌شوند و شیشه بالابرهای جلو به صورت برقی هستند. نبود شیشه‌بالابر برقی برای درهای عقب یکی از نقاط ضعفی است که حس قدیمی بودن خودرو را تشدید می‌کند؛ تا جایی که مالکان برای ارتقای رفاه سرنشینان ردیف دوم، سیستم شیشه‌های عقب  را به حالت برقی تغییر می‌دهند.

همچنین استفاده از تریم کرم رنگ در کنار روکش‌های پارچه‌ای صندلی‌ها که قابلیت تنظیم دستی دارند باعث شده تا فضایی روشن‌تر و دلبازتری در کابین ایجاد شود. در مدل‌هایی با کابین جدید، اضافه شدن دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی یک ارتقای ارگونومیک بسیار خوب به شمار می‌رود. این آپشن در کنار پنل به‌روزرسانی‌شده‌ی سیستم پخش، به راننده اجازه می‌دهد تا بدون نیاز به برداشتن دست از روی فرمان و انحراف دید از جاده، تنظیمات مالتی مدیا را کنترل کند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت پژو ۴۰۵ GLX

در زمان نگارش مقاله (مرداد ۱۴۰۵) قیمت نمونه‌های سالم پژو 405 از رنج قیمتی 300 میلیون تومان با مدل 1380 شروع شده و تا 1 میلیارد و 100 میلیون تومان با مدل‌های 1398 یا 1399 معامله می‌شود. در چنین وضعیتی خرید نسخه‌های سالم و کم کارکرد با بازه قیمتی میانگین این دو رنج می‌تواند انتخاب خوبی نسبت به گزینه‌های دیگری همچون پراید یا تیبا باشد.

پژو ۴۰۵ اگرچه سال‌هاست از روی خط تولید جمع شده است اما همچنان یکی از گزینه‌های محبوب و پررونق در بازار خرید و فروش خودرو است. برای مشتریانی که با بودجه محدود به دنبال خرید یک سدان خانوادگی، جادار و همراه با توان فنی بالا هستند، این خودرو یکی از گزینه‌های معمول به جای انتخاب از گزینه‌هایی نظیر پراید و تیبا است.

باید توجه داشت که مدل‌هایی با سال ساخت ۱۳۸۳ تا ۱۳۸۹ به‌دلیل بهره‌مندی از قطعات بهتر، آلیاژ بهتر بلوک سیلندر  و استهلاک کمتر، در صورت نگهداری اصولی و کارکرد پایین، از ارزش خرید بالاتری حتی نسبت به مدل‌های بعد از خود برخوردارند. بسیاری از خریداران با دانش فنی بالا، یک ۴۰۵ مدل پایین اما پلمپ و دست‌نخورده را به نسخه‌های جدیدتر ترجیح می‌دهند.

در این بازه قیمتی خودروهای دست دوم، پژو ۴۰۵ با رقبایی مانند خانواده پراید، تیبا، ساینا و گزینه‌های چینی بازار همچون ام وی ام ۵۳۰ رقابت می‌کند. در مقایسه با این خودروها، پژو ۴۰۵ با وجود استهلاک بالاتر موتور و طراحی قدیمی‌تر، به دلیل ارائه فضای کابین بسیار جادارتر، هندلینگ به مراتب بهتر، پایداری بیشتر در جاده‌ها و کیفیت سواری بالاتر، ارزش خرید بالایی برای خانواده‌ها دارد.