پژو ۲۰۶ تیپ ۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

به جرات می‌توان گفت که خانواده پژو ۲۰۶ با صنعت خودروسازی ایران پیوند ناگسستنی ایجاد کرده، به طوری که این پلتفرم در ۳ دهه اخیر با مدل‌هایی مثل پژو ۲۰۶ تیپ ۵ همواره حضور پررنگی در کشور داشته است. برای بررسی دقیق این موضوع باید به ریشه‌های شکل‌گیری پژو ۲۰۶ در بازار جهانی و مسیر پرفراز و نشیبی که در خطوط تولید جاده مخصوص پیموده است، بپردازیم.

معرفی پژو ۲۰۶ تیپ ۵

در سال ۱۹۹۸ بود که پژو تصمیم گرفت مدل ۲۰۶ را رسما به بازار جهانی عرضه کند. این خودرو در اصل به‌عنوان جانشین برای پژو ۲۰۵ معرفی و عرضه شد و با بهره‌گیری از زبان طراحی انقلابی، مدرن و ساختارشکن توانست ورود بسیار موفقی به بازار داشته باشد. موفقیت پژو ۲۰۶ با فرم معروف تخم‌مرغی و سطح بالای آیرودینامیک آن به حدی بود که پژو تولید آن را تا سال ۲۰۱۲ ادامه داد.

ایران خودرو به عنوان شریک تجاری پژو در ایران از سال ۱۳۸۰ خط تولید ۲۰۶ را در جاده مخصوص به راه انداخت. حضور این خودرو به‌عنوان یکی از مدرن‌ترین و پیشرفته‌ترین خودروهای مونتاژی بازار توانست تا معادلات بسیاری را تغییر دهد. استقبال ۲۰۶ بی‌نظیر بود و توانست انواع و طیف مختلفی از جامعه را مجذوب خود کند و عملا پایه‌گذار به رسمیت شناخته شدن سگمنت خودروهای هاچ‌بک شد.

پژو ۲۰۶ ابتدا با پژو ۲۰۶ تیپ ۱، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و پژو ۲۰۶ تیپ ۳ وارد بازار شد که همگی از موتور معروف ۸ سوپاپ یعنی TU3 بهره‌مند بودند و همین موضوع تبدیل به نقطه ضعف اساسی برای آن شده بود. در آن زمان این موتور کم‌حجم توانایی رقابت با سدان‌های تند و تیز بازار مانند پژو ۴۰۵، سیتروئن زانتیا، پارس و مزدا ۳۲۳ را نداشت. به همین دلیل بود که ایران خودرو تصمیم گرفت برای پوشش دادن این خلا و پاسخ به نیاز مشتریانی که خواهان شتاب و قدرت بیشتر بودند، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ را به عنوان نسخه قوی‌تر و دارای سطح بالاتر امکانات رفاهی در سال ۱۳۸۲ وارد بازار کند.

عرضه ۲۰۶ تیپ ۵ با موتور قوی‌تر باعث شد تا این محصول به انتخاب شماره یک قشر جوان و خانواده‌های کم‌جمعیت تبدیل شود. جایگاه تیپ ۵ در سبد محصولات ایران‌خودرو به قدری کلیدی و استراتژیک شد که پلتفرم و قوای محرکه آن در سال‌های بعد، پایه و اساس توسعه محصولات به اصطلاح ملی و فیس‌لیفت‌های متعددی نظیر پژو ۲۰۶ صندوقدار، پژو ۲۰۷ و رانا قرار گرفت.

با وجود توقف تولید سایر تیپ‌ها اما تولید پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در کنار تیپ ۲ تا اواخر دهه ۹۰ شمسی به دلیل تقاضای مستمر بازار ادامه داشت. با این حال کهنه شدن طراحی پس از گذشت ۲ دهه حضور در بازار، ورود رقبای جدید چینی و تغییر سیاست‌های خودروسازی باعث شد تا سرانجام در سال ۱۳۹۹، تولید پژو ۲۰۶ تیپ ۵ برای همیشه متوقف شود و روح آن در کالبدی جدید یعنی پژو ۲۰۷ همچنان در خط تولید حضور داشته باشد.

طراحی ظاهری پژو ۲۰۶ تیپ ۵

شاید اصلی‌ترین دلیل موفقیت و برگ برنده ۲۰۶ در بازارهای جهانی و ایران را باید از همان روزهای نخست، طراحی خارجی آن دانست. طراحان پژو به طور استادانه‌ای از خطوط طراحی صاف همراه با زوایای شکسته که در مدل پژو ۲۰۵ شاهد بودیم فاصله گرفته و به سمت خطوط طراحی نرم و بدون زاویه حرکت کردند. نتیجه این موضوع خلق یک بدنه با فرم تخم‌مرغی‌شکل و آیرودینامیک بالا برای ۲۰۶ بود که به‌دلیل استفاده از خطوط منحنی و حجم‌پردازی‌های گرد، تبدیل به یکی از ماندگارترین طراحی‌های تاریخ کلاس هاچبک‌های شهری شد.

در قسمت روبروی ۲۰۶ تیپ ۵ عملا اثری از خطوط مستقیم دیده نمی‎شود. چراغ‌های به صورت کشیده و کمانی طراحی شده‌اند که تا روی گلگیرها امتداد یافته‌اند. این چراغ‌ها در ترکیب با خطوط روی کاپوت که به سمت لوگوی پژو که در مرکز سپر جانمایی شده است، چهره‌ای تهاجمی و جذاب را به خودرو بخشیده‌اند. سپر نیز با بهره‌مندی از دریچه‌هوای بزرگ و به صورت اسپرت طراحی شده که در کنار گلگیرهای حجم‌داده‌شده، نمای روبرویی ۲۰۶ تیپ ۵ را بسیار زیبا و اسپرت نمایش می‌دهد. تنها تحول نمای جلویی را باید تغییر چراغ‌های جلو به نوع شفاف یا کریستالی دانست که در سال ۱۳۸۵ برای مدرن‌تر نشان دادن چهره این محصول توسط ایران خودرو انجام شد.

نمای کناری ۲۰۶ جاییست که شاهد انحنای ملایم سقف، فرم قطره‌ای شیشه‌های جانبی، ستون‌های قوس‌دار و استایل خوش‌تراش بیضی‌شکل آن هستیم. در این نما تناسب بسیار خوبی در قسمت‌های جلویی خودرو یعنی طول کاپوت، کابین اصلی و بخش انتهایی خودرو را می‌بینیم. از نظر ظاهری عملا هیچ فرقی میان تیپ ۵ و سایر تیپ‌های ارزان‌تر ۲۰۶ وجود ندارد و تنها تفاوت این تیپ با سایر مدل‌ها را باید در نوشته ۱.۶ و LX رو گلگیرهای جلو و دیگری ترمزهای دیسکی چرخ‌های عقب که از لابه‌لای سوراخ‌های قالپاق قابل مشاهده است، جست‌وجو کرد. قابل ذکر است که این دیسک‌ها نیز در سال‌های اخر تولید حذف شد. تنها تغییرات این بخش در طول سال‌های تولید را باید حذف روکش مشکی مات از روی ستون‌های B (بین شیشه جلو و عقب) از سال ۱۳۹۲ دانست.

نمای عقب ۲۰۶ جاییست که شاهد یک طراحی ساده هستیم. چراغ‌های عقب اگرچه ساده طراحی شده‌اند و در نگاه اول با چراغ‌های بزرگ و کشیده جلو تناسب چندانی ندارد، اما به دلیل استفاده از المان‌های مدور در گرافیک داخلی، هماهنگی قابل قبولی با استایل کلی بدنه دارند. سپر عقب به صورت حجیم طراحی شده که آن هم به اسپرت‌تر نشان داده شدن نمای عقب کمک بسیاری کرده است. از سال 1392 به بعد هم شاهد تغییر در گرافیک چراغ‌های عقب و جایگزینی آن‌ها با مدل جدید بودیم که ابتدا در تیپ 5 و سپس در تیپ 2 اعمال شد.

بدون شک پژو 206 تیپ 5 با گذشت زمان زیاد از معرفی به بازار، به دلیل رعایت دقیق اصول و تناسبات طراحی هنوز هم یکی از زیباترین گزینه‌ها در رده قیمتی خودروهای اقتصادی بازار ایران محسوب می‌شود. اما یک واقعیت ناگفته درباره این محصول آن است که حضور بیش از دو دهه در بازار و تولید با تیراژ میلیونی آن باعث شده تا چهره این هاچ‌بک فرانسوی به شدت تکراری شود. با این حال در بازاری که همچنان مملو از خودروهای اقتصادی یا میان‌رده با طراحی‌های ناهماهنگ و جعبه‌ای است، پژو 206 هنوز هم پتانسیل بالایی برای جذب قشر جوان دارد؛ به‌خصوص اگر کمی سلیقه به خرج داده و از ظرفیت بسیار بالای آن برای تیونینگ و ارتقای المان‌های بدنه استفاده کنید.

طراحی داخلی پژو ۲۰۶ تیپ ۵

طراحی داخلی پژو 206 تیپ ۵ در واقع ادامه‌دهنده همان زبان طراحی بیرونی آن است. در این فضا خبری از خطوط تیز و شکننده و زوایای تند نیست و سراسر داشبورد، پنل درها و کنسول میانی با خطوط منحنی و حجم‌پردازی‌های گرد طراحی شده است. این سبک طراحی باعث شده تا بعد از گذشت ۲ دهه از حضور آن، هنوز هم اثر کهنگی زیادی روی آن نباشد و در مقایسه با کابین محصولات هم‌دوره خود یعنی پژو ۴۰۵، پارس یا سمند، مدرن‌تر به‌نظر برسد.

از نظر ارگونومی طراحی داخلی، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ نمره بسیار خوبی دریافت می‌کند. راننده تسلط بسیار خوبی روی فرمان خوش‌ساخت سه‌شاخه و ادوات کنترلی تعبیه‌شده در قسمت پشتی آن دارد. برخلاف ترند امروز که بیشتر تنظیمات به صفحات نمایشگر لمسی منتقل شده، کنسول میانی ۲۰۶ میزبان دکمه‌های فیزیکی متعدد و با دسترسی آسان برای تنظیم سیستم تهویه مطبوع، مالتی‌مدیا و سیستم صوتی است.

از دیگر ویژگی‌های متمایزکننده کابین پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در مقایسه با تیپ‌های ارزان‌تر، طراحی پشت‌آمپر است. استفاده از پس‌زمینه سفید برای نشانگرهای سرعت و دور موتور در کنار نمایشگر دیجیتال اطلاعات در مرکز داشبورد، جلوه‌ای اسپرت‌تر و جذاب‌تر را به فضای کابین بخشیده است. از دیگر امکانات مدرن و پیشرو به‌خصوص در زمان معرفی ۲۰۶ را باید بهره‌مندی از اینترفیس یا همان دسته کنترل سیستم صوتی در پشت غربیلک فرمان دانست که تمرکز راننده را به طور چشم‌گیری افزایش می‌دهد.

برای صحبت راجع به کیفیت متریال داخلی باید ۲۰۶ تیپ ۵ را بر حسب سال ساخت تفکیک و دسته‌بندی کنیم. در مدل‌هایی که قبل از سال ۱۳۹۱ تولید شده‌اند و به فرانسوی شهرت دارند، شاهد استفاده از پلاستیک مرغوب در قسمت داشبورد و رودری‌ها بوده و همچنین دقت مونتاژ قطعات نیز در سطح بالاتری دیده می‌شود. اما در نسخه‌های تولیدی بعد از سال ۱۳۹۲ که به مدل‌های ایرانیزه نیز مشهورند، افت کیفیت شدید و جایگزینی با پلاستیک‌هایی با کیفیت بسیار پایین‌تر را شاهدیم.

استفاده از قالب‌های متفرقه و افت کیفیت فوم صندلی‌ها باعث شده تا در استفاده روزمره شاهد به صدا افتادن کابین این مدل‌ها به‌خصوص از قسمت داشبورد و درها باشیم.

در قسمت فضای کابین و سرنشینان باید گفت که کابین پژو ۲۰۶ به طور ذاتی فضایی محدود و جمع و جور دارد. در ردیف جلو اگر صندلی‌ها را تا ته به عقب بکشید، اوضاع آنقدر بد نبوده و فضای سر و پای سرنشینان کاملا مطلوب و راحت است. اما این موضوع برای سرنشینان ردیف عقب متفاوت است و فضایی با محدودیت بالا در قسمت سر و پا را داریم، به‌طوری که افراد با قد بلند با محدودیت‌های جدی و آزاردهنده روبرو می‌شوند. با این وجود تعبیه سه پشت سری قابل تنظیم برای سرنشینان ردیف عقب از نقاط قوت این بخش به شمار می‌رود.

از نظر میدان دید باید گفت که ستون‌های پهن جلو (ستون A) و ستون عقب (ستون C) باعث ایجاد نقاط کور شده‌اند که البته در مقابل محصولاتی همچون سمند، وضعیت بسیار مطلوبی دارند. شیب زیاد کاپوت اگرچه باعث هرچه اسپرت‌تر شدن نمای جلویی خودرو شده اما باعث شده تا راننده دید و تسلط دقیق روی انتهای دماغه خودرو نداشته باشد.

صندوق عقب ۲۰۶ تیپ ۵ ظرفیتی در حدود ۲۴۵ لیتر دارد که فضای کوچکی محسوب می‌شود و برای سفر‌های خانوادگی، اصلا مناسب نیست. در عین حال محفظه داشبورد به طور شگفت‌انگیزی، جادار و کاربردی طراحی شده است. طراحی این محفظه به صورت عمیق همراه با تعبیه جالیوانی، جا خودکاری، فضای مخصوص سکه پول و مدارک روی در آن است که در واقع یکی از کاربردی‌ترین و جذاب‌ترین داشبوردها در میان تمام خودروهای داخلی قدیمی و جدید است.

سیستم تهویه مطبوع ۲۰۶ تیپ ۵ نیز از نقاظ قوت کابین آن به شمار می‌رود. بررسی عملکرد این سیستم حتی در ترافیک‌های سنگین با پرتاب باد و خنک‌کنندگی عالی همراه است. هرچند که در برخی مدل‌های پایین‌تر، روشن کردن کولر با افت محسوس توان موتور همراه است، اما در مدل‌های جدیدتر، سیستم ECU با قطع موقت کمپرسور در ترافیک‌های طولانی‌مدت، از فشار مضاعف بر آن جلوگیری می‌کند.

مشخصات فنی پژو ۲۰۶ تیپ ۵

پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در زیر کاپوت خود یکی از محبوب‌ترین و پراستفاده‌ترین پیشرانه‌های تاریخ صنعت خودروسازی ایران یعنی موتور TU5 را جای داده است. این موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی از ساختار ۱۶ سوپاپ بهره می‌برد. یکی از مزیت‌های این پیشرانه، استفاده از تایپیت‌های هیدرولیک است؛ این ویژگی نشان می‌دهد که پیشرانه TU5 نیازی به فیلرگیری دوره‌ای و شیم‌بندی دستی ندارد و سیستم به صورت خودکار لقی سوپاپ‌ها را تنظیم می‌کند. در نتیجه صدای موتور در کارکردهای بالا و استهلاک آن در قطعات سرسیلندر نسبت به موتورهای ۸ سوپاپ قدیم نظیر XU7 پژو ۴۰۵، با کاهش چشم‌گیری همراه است.

از نظر بازدهی این موتور باید گفت که در نسخه‌های اولیه و به اصطلاح فرانسوی، امکان دست‌یابی به ۱۱۰ اسب بخار قدرت به راحتی میسر بود اما با آغاز دوران داخلی‌سازی و تغییر کالیبراسیون و آلیاژها، این عدد در کاتالوگ رسمی ایران خودرو به ۱۰۵ اسب بخار کاهش پیدا کرد. با این حال گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متری آن دست‌خوش تغییر خاصی نشده و در هر دو مدل یکسان است. ترکیب این خروجی پیشرانه با وزن کم خودرو موجب شده تا شاهد نسبت قدرت به وزن مطلوبی در آن باشیم. شتاب صفر تا صد ۲۰۶ تیپ ۵ در مدل‌های قدیمی و فرانسوی در حدود ۹.۶ ثانیه بود اما در مدل‌های جدید این عدد به حدود ۱۱.۶ ثانیه رسیده است. تست‌های عملی در مسیرهای کفی نشان می‌دهد که این محصول توانایی دستیابی به سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت را دارد.

نیروی تولیدشده موتور از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به محور جلو منتقل می‌شود. بخش سیستم انتقال قدرت (گیربکس) دچار یک تغییر استراتژیک و چالش‌برانگیز در طول مدت تولید این محصول شده است. در مدل‌هایی که قبل از سال ۱۳۹۲ تولید می‌شدند شاهد استفاده از گیربکس هماهنگ و با کیفیت ساخت بالا پژو بودیم که تعویض دنده‌هایی نرم و هماهنگ با منحنی گشتاور موتور داشتند. اما در مدل‌های ایرانی شاهد تغییر این گیبرکس با مدل BE1 (مشترک با خانواده پژو ۴۰۵) بودیم. این تغییر به دلیل تضعیف آلیاژ دنده‌ها و عدم تطابق کامل ضرایب با ذات موتور TU5 با دور بالا، مشکلاتی را در عملکرد دینامیکی این محصول ایجاد کرد. بررسی‌ها نشان می‌دهد که در بسیاری از مدل‌های تولیدی سال ۹۲ تا ۹۴ پژو ۲۰۶، رانندگان با مشکلاتی همچون لرزش محسوس در هنگام نیم کلاچ کردن و حرکت در دنده‌های یک و دو، سوختن زودهنگام صفحه کلاچ، صدای زوزه گیربکس و بدجارفتن دنده‌ها مواجه هستند.

شاید حیاتی‌ترین بخش فنی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ که تاثیر مستقیمی بر شتاب و استهلاک آن دارد، سیستم ECU و ساختار الکترونیکی آن باشد که در نسل‌های مختلف، متفاوت است.

• نسل اول (۱۳۸۲ تا ۱۳۸۵): استفاده از ECU بوش مدل ME7,4,4. در کنار دریچه گاز برقی بوش. این سیستم بهترین و هماهنگ‌ترین پاسخ پدال گاز را ارائه می‌داد و شتاب بسیار خوبی را خلق می‌کرد، هرچند که مصرف سوخت به صورت جزئی بالاتر بود.
• نسل دوم (۱۳۸۶ تا ۱۳۹۱): ارتقا به ECU بوش ME7,4,5. در این نسل، با تمرکز بر کاهش آلایندگی و مصرف سوخت، شتاب اولیه به صورت جزئی محدود شد اما پایداری و دوام قطعات الکترونیکی در بالاترین سطح ممکن قرار داشت.
• نسل سوم (۱۳۹۲ تا اواسط ۱۳۹۵): دوران افت سیستم برق. با حذف سیستم هوشمند مالتی‌پلکس و جایگزینی آن با معماری EcoMux و استفاده از ECUهای کنتیننتال یا برندهای چینی/هندی، خودرو با چالش‌های نرم‌افزاری شدیدی مواجه شد. تاخیر آزاردهنده پدال گاز برقی مانند کپ کردن موتور در هنگام شتاب‌گیری، خطاهای بی‌مورد سنسور اکسیژن و سنسور مپ، و روشن شدن چراغ چک به دلیل عدم احتراق کامل (Misfire) در سیلندرها، از تبعات این تغییرات بود.
• نسل چهارم (اواخر ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۹): ایران‌خودرو بالاخره برای رفع مشکلات برقی، از اواخر سال ۹۵ مجددا استفاده از ECUهای به‌روزتر بوش یعنی نسل ME17 را در دستور کار قرار داد و دریچه گازها نیز بهینه‌سازی شدند. این تغییرات باعث شد تا مدل‌های ۹۵ تا ۹۹، شتاب از دست‌رفته و نرمی کارکرد موتور را تا حد بسیار زیادی بازیابند و خطاهای برقی به حداقل برسد.

از نظر رفتار دینامیکی و رانندگی باید پژو ۲۰۶ تیپ ۵ را به عنوان یک هاچ‌بک اسپرت شهری تعریف کرد. سیستم تعلیق در قسمت جلو از نوع تورشن بیم است که توانایی بالایی در جذب ضربات دارد و کیفیت سواری مناسبی را در ردیف جلو فراهم می‌کند. سیستم تعلیق عقب اما از نوع میل پیچشی است که ماهیتی خشک دارد و همین معماری باعث می‌شود تا در سرعت‌های بالا، خودرو پایداری مناسبی داشته باشد. اما در شرایط مانورهای ناگهانی و عبور با سرعت بالا از پیچ‌های تند، احتمال بیش‌فرمانی و انحراف یا اصطلاحا در رفتن قسمت عقب خودرو بسیار بالاست. به همین دلیل بسیاری از مالکان اقدام به تعویض اکسل‌ عقب با مدل‌های RC یا نصب فنرهای کوتاه‌تر می‌کنند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های پژو ۲۰۶ تیپ ۵

در اوایل دهه ۸۰ شمسی، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ نه‌تنها از حیث توانمندی‌های فنی بالا، بلکه از نظر سطح امکانات رفاهی و آپشن‌ها نیز یکی از مجهزترین و مدرن‌ترین خودروهای تولید داخل و حتی وارداتی به شمار می‌رفت. با این حال با گذشت سالانه از حضور این خودرو روی خط تولید، شاهد اعمال سیاست‌های کاهش هزینه و تقلیل سطح آپشنی این خودرو بودیم.

در بخش آپشن و امکانات رفاهی شاهد بهره‌مندی از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه نمایشگر دیجیتال که با پرتاب باد و خنکی همراه بود، سیستم صوتی شامل پخش CD، رادیو همراه با ۴ بلندگو روی درها و ۲ تیوتر، اینترفیس یا همان اهرم کنترل سیستم صوتی در پشت غربیلک فرمان که به راننده اجازه می‌دهد بدون برداشتن دست از روی فرمان اقدام به کنترل تنظیمات سیستم صوتی کند، شیشه بالابرهای برقی برای هر چهار در، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرمکن، صندلی راننده با تنظیم ۶ حالته دستی و صندلی شاگرد با قابلیت تنظیم ۴ حالته دستی، دو تکه بودن صندلی‌های عقب و قابلیت خواباندن آن‌ها برای افزایش فضای بار صندوق، تعبیه سه پشت سری با قابلیت تنظیم ارتفاع در ردیف عقب، سیستم تنظیم سرعت برف‌پاک‌کن متناسب با سرعت خودرو، دماسنج روی داشبورد، چراغ نقشه خوان، قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از کابین و چراغ بدرقه هستیم.

باید توجه داشت که در مدل‌های قدیمی‌تر با سیستم برق مالتی‌پلکس، امکان نصب آسان و فابریک آپشن‌هایی نظیر کروز کنترل و سنسور نور و باران وجود داشت، اما در نسخه‌های ایرانیزه به دلیل تغییر سیم‌کشی به سیستم اکومکس، این موضوع عملا امکان‌پذیر نیست.

در بخش ایمنی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ شاهد بهره‌مندی از دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو، کمربندهای ایمنی با قابلیت تغییر ارتفاع، سیستم ضد سرقت با ایموبلایزر و قفل مرکزی با ریموت، ترمزهای دیسکی خنک شونده در محور جلو و دیسکی توپر در محور عقب(صرفا نسخه‌های فول)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم ترمز کمکی (EBA) و سنسور پارک دنده عقب بودیم.

متاسفانه از سال ۱۳۹۸ به دلیل کنترل هزینه‌ها و اعمال مجدد تحریم‌ها، شاهد حذف سنسورهای پارک دنده‌عقب، سیستم پخش CD وترمز عقب دیسکی از روی خودرو بودیم. حذف ترمز دیسکی عقب که با هدف کاهش هزینه‌ها انجام شد، تاثیر منفی و کاملا محسوسی بر توانایی ترمزگیری و پایداری خودرو در سرعت‌های بالا گذاشت و یکی از ارزشمندترین مزیت‌های ایمنی تیپ ۵ را در مقابل رقبا از بین برد.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در بازار

با گذشت حدود ۶ سال از توقف تولید این خودرو (سال ۱۳۹۹)، همچنان شاهد بازار پررونق برای خرید ماشین و فروش خودرو هستیم، به‌طوری که در بازار خودروهای کارکرده، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هنوز هم از نقدشوندگی بسیار بالایی برخوردار است اما به شرطی که به قیمت معقول به فروش برسد. ۲۰۶ تیپ ۵ به دلیل مزایایی همچون بهره‌مندی از شبکه گسترده خدمات، تعمیرپذیری آسان و چهره‌ای که شاید هنوز هم برای قشر جوان جذاب است به همراه قابلیت نقدشوندگی بالا، حرف‌های بسیار برای گفتن دارد.

قیمت خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در زمان نگارش مقاله (مرداد ۱۴۰۵) برحسب سال ساخت و وضعیت کلی فنی و بدنه از حدود ۷۰۰ میلیون تومان در نسخه‌های سالم و با سال ساخت بالا تا حدود ۱.۵ میلیارد تومان آگهی می‌شود.

در هنگام خرید ۲۰۶ تیپ ۵ بهتر است به دو مورد توجه داشته باشید. تا حد امکان بهتر است به سراغ خرید مدل‌های ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۵ نروید چرا که از ضعیف‌ترین نسخه ECU و نسخه‌های متفاوت در آن استفاده شده است. نکته دوم ان است که مدل‌های سال ۹۸ و ۹۹ دارای حباب قیمتی بوده و امکاناتی همچون سنسور دنده عقب و ترمز عقب دیسکی نیز از روی آنان حذف شده است. به جای خرید این مدل بهتر است با افزودن محدود به بودجه خود به سراغ خرید پژو ۲۰۷ با کارکرد منطقی بروید.