تفاوت ترمز دیسکی و کاسهای؛ علائم و دلایل خرابی
امروزه با افزایش روزافزون قدرت موتور خودروها، اهمیت عملکرد سیستم ترمز خودرو نیز بیش از گذشته شده است و خودروها به ترمزهایی قدرتمندتر و کارآمدتر نیاز دارند. با این حال، عملکرد سیستم ترمز در طول زمان و بر اثر استهلاک کاهش پیدا میکند. از آنجا که این افت عملکرد بهتدریج رخ میدهد، معمولاً راننده متوجه آن نمیشود؛ اما اگر یک سیستم ترمز فرسوده با نمونهای سالم مقایسه شود، تفاوت عملکرد آن کاملا محسوس خواهد بود.
با توجه به افزایش قیمت خودرو و همچنین هزینههای نگهداری، توجه به سلامت سیستم ترمز اهمیت بیشتری پیدا کرده است. از نظر تفاوت ترمز دیسکی و کاسهای، هرکدام دارای نقاط ضعف و خرابیهای خاص خود هستند که آشنایی با آنها میتواند به عیبیابی سریعتر و بازگرداندن توان ترمزگیری به شرایط استاندارد کمک کند.
ترمز دیسکی چیست؟ عملکرد، مزایا و معایب
سیستم ترمز یکی از مهمترین بخشهای ایمنی هر خودرو محسوب میشود. در گذشته، بیشتر خودروها از ترمزهای کاسهای استفاده میکردند؛ سیستمی که اگرچه ساختار ساده و هزینه نگهداری نسبتاً پایینی داشت، اما در برابر ترمزگیریهای مکرر و سنگین عملکرد مطلوبی از خود نشان نمیدهد. به همین دلیل با پیشرفت فناوری خودرو، ترمزهای دیسکی بهتدریج جایگزین نمونههای کاسهای شدند و امروزه در اکثر خودروهای سواری حداقل در محور جلو مورد استفاده قرار میگیرند.
مبنای عملکرد ترمز دیسکی بر ایجاد اصطکاک میان لنت و دیسکی است که همراه چرخ در حال دوران است. در این سیستم، دیسک ترمز به توپی چرخ متصل شده و با چرخش چرخ حرکت میکند. در کنار آن نیز مجموعهای به نام کالیپر قرار دارد که لنتها و پیستونهای ترمز را در خود جای داده است.
هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار میدهد، فشار هیدرولیکی در مدار روغنترمز ایجاد میشود. این فشار از طریق لولههای ترمز به کالیپر منتقل شده و پیستونها را به حرکت درمیآورد. با جلو آمدن پیستون، لنتها به دو طرف دیسک فشرده میشوند و اصطکاک حاصل از تماس آنها با سطح دیسک، سرعت دوران چرخ را کاهش میدهد. در نهایت با ادامه این فرایند، خودرو متوقف میشود.
کالیپرهای ترمز در انواع مختلفی تولید میشوند. برخی از آنها تنها یک یا دو پیستون دارند، در حالی که در خودروهای اسپرت، آفرودی یا سنگین ممکن است از کالیپرهای چند پیستونی استفاده شود. افزایش تعداد پیستونها باعث توزیع یکنواختتر نیرو روی سطح لنت و بهبود عملکرد ترمزگیری میشود.
یکی از مهمترین مزایای ترمزهای دیسکی، توانایی بالای آنها در دفع حرارت است. در زمان ترمزگیری، مقدار زیادی انرژی جنبشی به گرما تبدیل میشود. طراحی باز دیسک باعث میشود این گرما سریعتر به محیط منتقل شود و احتمال افت عملکرد ترمز در اثر افزایش دما کاهش یابد. به همین دلیل ترمزهای دیسکی در شرایط رانندگی سنگین، مسیرهای کوهستانی و سرعتهای بالا عملکرد مطمئنتری نسبت به ترمزهای کاسهای دارد. ضمن اینکه امروزه دیسکها به صورت دولایه که هوا میتواند در بین آنها حرکت کند و یا سوراخدار به اسم خنک شوند طراحی و ساخته میشوند که گرمای خود را سریعتر با هوا تبادل میکنند.
قدرت ترمزگیری بیشتر، واکنش سریعتر، خنککاری بهتر و عملکرد پایدارتر باعث شده است که ترمزهای دیسکی به انتخاب اصلی خودروسازان تبدیل شوند. هرچند هزینه تولید و تعویض قطعات مصرفی آنها معمولاً بالاتر از ترمزهای کاسهای است، اما مزایای فنی و ایمنی این سیستم باعث شده استفاده از آن در خودروهای امروزی به یک استاندارد رایج تبدیل شود. همچنین نگهداری ترمزهای دیسکی، راحتتر بوده و نیاز به تنظیمات خاصی نیز ندارند.
مزایای ترمز دیسکی
- قدرت ترمزگیری بالا و عملکرد مؤثرتر نسبت به ترمزهای کاسهای
- واکنش سریعتر به فشار پدال ترمز
- خنکشوندگی بهتر به دلیل ساختار باز دیسک
- کاهش احتمال افت عملکرد (Brake Fade) در ترمزگیریهای مداوم و سنگین
- عملکرد پایدار در شرایط سخت مانند رانندگی در مسیرهای کوهستانی یا سرعتهای بالا
- نگهداری سادهتر و عدم نیاز به تنظیمات دورهای
- توزیع یکنواخت نیرو (بهخصوص در مدلهای چندپیستونه) روی سطح لنت
- عمر مفید مناسب در شرایط استفاده استاندارد
معایب ترمز دیسکی
- هزینه تولید و تعمیر بالاتر نسبت به ترمزهای کاسهای
- سایش سریعتر لنتها در برخی شرایط رانندگی پرفشار
- آسیبپذیری بیشتر دیسک در برابر ضربه، تاببرداشتن یا ترکخوردگی
- حساسیت بیشتر به آلودگی مانند گرد و غبار یا گل و لای
- عملکرد ضعیفتر در ترمز دستی (در برخی طراحیها) نسبت به ترمز کاسهای
- نیاز به تعویض زودتر دیسک در صورت آسیبدیدگی جدی
ترمز کاسهای چیست؟ عملکرد، مزایا و معایب
ترمزهای کاسهای در خودروهای قدیمی و همچنین محور عقب برخی از خودروهای تولیدی به خاطر قیمت تمام شده کمتر، استفاده میشود. البته این ترمزها همچنان استفاده گستردهای در خودروهای تجاری نیز دارند.
اساس کاری ترمزهای کاسهای نیز بر پایه حرکت پیستون ترمز در سیلندرهای ترمزی است که روی محور قرار دارد و از آنجایی که در این ترمزها شاهد قطعهای به کاسه چرخ هستیم، به آنها ترمز کاسهای و یا طبلکی گفته میشود و نام آنها در مراجع لاتین نیز، drum brake است.
در ترمز کاسهای در مجموعه قرار گرفته در چرخها ممکن است از یک یا دو سیلندر ترمز استفاده شود. این سیلندر ترمزها وظیفه دارند تا با فشاری که به دو سر لنتها وارد میکنند، آنها را از هم دور کرده و به کاسه چرخ فشار دهند. اگر دو سیلندر ترمز در چرخ وجود داشته باشد، جدا از اینکه دو سر لنتها به کاسه چرخ فشرده میشوند، پایین لنتها نیز توسط سیلندر دوم به سمت کاسه چرخ میرود که درگیری لنتها با کاسه چرخ در این حالت، بیشتر و کاملتر بوده و قدرت ترمزگیری نیز بیشتر میشود.
وقتی که پدال ترمز را فشار میدهیم، روغن پرفشار از مخزن پمپ بالا به سمت چرخها و سیلندرهای ترمز فرستاده میشود. این روغن پرفشار در سیلندر ترمزهای روی چرخ باعث خارجشدن پیستونهای سیلندرها به سمت بیرون میشود و در نتیجه این پیستونها که با دو سر لنتها در ارتباط هستند، لنتها را به سمت کاسه چرخ فشار میدهند و ترمزگیری انجام خواهد شد. در مجموعه ترمزها کاسهای از فنرهای متعددی استفاده میشود که ظاهر قضیه را کمی پیچیده میکند. این فنرها وظیفه نگاهداشتن لنتها را در جای خود و همچنین برگشت لنتها را به عقب بعد از رهاکردن پدال ترمز و ارتباط لنتها با سیستم ترمزدستی را برعهده دارند.
مزایای ترمز کاسهای
- هزینه تولید و نگهداری پایینتر نسبت به ترمزهای دیسکی
- ساختار سادهتر در برخی مدلها و مناسب برای تولید انبوه
- عملکرد مناسب برای محور عقب خودروهای سبک در شرایط رانندگی عادی
- توانایی خوب در عملکرد ترمز دستی به دلیل طراحی داخلی مکانیزم
- مناسب برای خودروهای تجاری و باربری به دلیل دوام قابل قبول در سرعتهای پایین
- محافظت نسبی از اجزای داخلی در برابر گرد و غبار و آلودگی (به دلیل بسته بودن ساختار)
معایب ترمز کاسهای
- ضعف در ترمزگیریهای مکرر و سنگین بهخصوص در دمای بالا
- خنکشوندگی ضعیف به دلیل ساختار بسته کاسه چرخ
- احتمال داغ شدن و افت عملکرد ترمز (Brake Fade) در استفاده طولانی
- پیچیدگی بیشتر قطعات داخلی شامل فنرها، سیلندرها و مکانیزمهای رگلاژ
- نیاز بیشتر به تنظیم و سرویس دورهای نسبت به ترمزهای دیسکی
- خرابیهای متنوعتر به دلیل تعداد بالای قطعات متحرک
- دقت و یکنواختی کمتر در ترمزگیری نسبت به سیستم دیسکی
- سختتر بودن عیبیابی و تعمیر در برخی موارد به دلیل ساختار بسته و داخلی
دلایل و علائم خرابی ترمز دیسکی و کاسهای
ترمزهای کاسهای به خاطر قیمت تمامشده ارزانتر، هنوز هم در محور عقب برخی از خودروهای سواری و البته خودروهای سنگین و تجاری استفاده میشود. این سیستم به خاطر داشتن قطعات زیاد، معمولاً خرابی بیشتری نیز داشته و از نظر توانایی و عملکرد نیز از پایینتر از ترمزهای دیسکی قرار میگیرد. وجود همین قطعات بیشتر باعث میشود تا تنظیمشدن ترمزهای کاسهای نیز معمولاً سختتر باشد و به همین علت هم بسیاری از خودروها که در محور عقب از ترمزهای کاسهای استفاده میکنند، عملکرد خوب و استانداردی از نظر ترمزها در این محور ندارند. اما ترمزهای دیسکی نیز بدون عیب نیستند و خرابیهای مخصوص به خود را دارند. این خرابیها بیشتر روی دیسک ترمز اتفاق میافتد.
ساییدگی لنتها
لنتهای ترمز در ترمز کاسهای و دیسکی به مرور مصرف شده و نازک میشوند تا به پرچهای خود میرسند. این پرچها توانایی خط انداختن روی کاسه ترمز و دیسک ترمز را دارند. پس در صورت تعویضنشدن لنتها، قدرت ترمز کاهش پیدا میکند و مسافت توقف یا همان طول خط ترمز، بیشتر میشود. ضمن اینکه امکان آسیبدیدن کاسه ترمز و دیسک نیز وجود دارد. با رسیدن پرچها و قسمت فلزی لنتها به کاسه ترمز و خصوصاً دیسک ترمز، صدای واضحی به خاطر تماس فلز با فلز ایجاد میشود.
خط افتادن یا خوردگی کاسه ترمز و دیسک ترمز
در اثر کارکرد زیاد یا تماس فلز و پرچهای کفشک با کاسه چرخ و دیسک ترمز، سطح داخلی کاسه و روی دیسک خطدار میشود و آسیب میبیند. این آسیب میتواند حتی در صورت انداختن لنت ترمز نو، لنت ترمز جدید را هم خراب و معیوب کند. این وضعیت باعث لرزش هنگام ترمزگیری شده و ترمزگیری یکنواخت نخواهد بود.
بیضی شدن کاسه ترمز
از جمله مشکلات رایج در سیستم ترمز کاسهای، بیضی شدن کاسه چرخ است. این اتفاق در اثر گرمای زیاد ترمزها، کارکرد بالای کاسه چرخ و یا کیفیت پایین قطعه اتفاق میافتد و نتیجه کاملاً منفی و آشکاری در قابلیت ترمزهای کاسهای دارد. از جمله علائم این خرابی میتوان به لرزش پدال ترمز و ضربهزدن هنگام ترمزگیری اشاره کرد که باعث کاهش راندمان ترمز میشود.
نشتی روغن ترمز از سیلندر چرخ
از جمله معایب رایج در ترمزهای کاسهای و البته دیسکی، نشتی روغنترمز از سیلندر ترمز چرخهاست. این اتفاق باعث پایین آمدن سطح روغن و هواگرفتن مسیر شده و در کنار کثیفی لاستیکها، قدرت ترمز نیز به شکل محسوسی کاهش پیدا میکند. نشتی روغنترمز از سیلندرها در خودروهایی که مخزن روغنترمز آنها فقط یک بخش دارد، خطر ازکارافتادن کامل ترمزهای عقب و جلو را به همراه خواهد داشت.
از نشانههای نشتی روغن از سیلندر چرخها میتوان به روغنی شدن بخش داخلی تایرها، حضور و نفوذ روغن به داخل کاسه چرخ و روغنی شدن لنتها اشاره کرد. این وضعیت باعث کاهش قدرت محسوس ترمزها خواهد شد.
گیرکردن پیستون سیلندر ترمز چرخ
به علت زنگزدگی یا آلودگی، شاهد گیرکردن پیستون ترمزها هستیم. بروز این عیب باعث میشود تا کفشکها نتوانند کار خود را به درستی انجام دهند و در نتیجه در عین کاهش قدرت ترمزها، خودرو هنگام ترمزگیری به یک سمت کشیده خواهد شد. زنگزدگی پیستونها، نشانهای از وجود رطوبت و آب در روغنترمز است که باعث گیرکردن پیستون سیلندر ترمز و البته کاهش نقطه جوش روغنترمز و زنگزدگی در دیگر قسمتهای سیستم ترمز میشود.
خرابی فنرهای برگشت
در ترمزهای کاسهای، کفشکها با فنرهای قدرتمندی، دوباره به جای قبلی خود برمیگردند تا از کاسه چرخ فاصله بگیرند. اما این فنرها به مرور و در اثر گرمای زیادی که در داخل کاسه چرخ خصوصاً در ترمزهای شدید و طولانی ایجاد میشود، خاصیت خود را از دست میدهند تا جایی که شاید توان کافی برای به عقب برگرداندن کفشکها نیز نداشته باشند. در نتیجه کفشک به کاسه چرخ میچسبد و در کنار سایش دائمی لنتهای عقب، ترمز داغ میکند. ضمن اینکه خودرو همیشه در حالت ترمزگیری ضعیفی قرار دارد که باعث کاهش شتاب گیری ماشین شده و مصرف سوخت افزایش مییابد. طولانیبودن این وضعیت حتی میتواند باعث آسیبدیدن دیگر قطعات چرخ مثل کاسهنمدها و بلبرینگها نیز شود.
خرابی مکانیزم رگلاژ خودکار
در سیستمهای ترمز کاسهای که به طبلکی نیز شناخته میشوند، قطعهای در بین دو لنت قرار میگیرد که به آن جغجغه میگویند. این قطعه برای تنظیم و رگلاژ کردن ترمز است که میتوان با چرخش خورشیدی آن، فاصله بین دو لنت را تنظیم کرد. با دورشدن دو لنت از هم و نزدیکتر شدن به کاسهها، ترمز حساسیت بیشتری خواهد داشت و برعکس. اما اساس وجودی این قطعه فقط برای رگلاژ دستی ترمز نیست. بلکه با هر بار ترمزگیری به واسطه یک اهرم که در بالای خورشیدی قرار میگیرد، یک ضربه به خورشیدی وارد میشود و به این ترتیب دو لنت از هم به مقدار ناچیزی دور میشوند. با این کار هرچه ترمزگیری بیشتر تکرار میشود، لنتها مدام از هم دورتر میشوند و به اصطلاح به شکل خودکار همیشه در حالت رگلاژ باقی خواهند ماند. از نشانههای این خرابی، بالا آمدن بیش از حد پدال یا اهرم ترمزدستی و کاهش قدرت ترمزگیری است.
شیشهای شدن لنتها
بر اثر داغشدن بیش از حد، سطح لنت صاف و براق میشود. این عیب در اثر بیکیفیت بودن لنتها و یا دودکردن لنت در اثر ترمزهای شدید و پیوسته اتفاق میافتد. در نتیجه شاهد کاهش اصطکاک لنتها و کاهش قدرت ترمز هستیم. همچنین گاهی مواقع ایجاد صدای سوت از دیگر نشانههای شیشهای شدن لنتها هست. شیشهای شدن لنتها هم در ترمزهای کاسهای و هم ترمزهای دیسکی اتفاق میافتد.
روغنی یا گریسی شدن لنتها
به علت نشتی روغنترمز یا روغن کاسهنمد پلوس و یا پاشش گریس از قسمت توپی و بلبرینگها به خاطر خرابی کاسهنمد به لنتها، اصطکاک لنت تقریباً از بین میرود و به علت کاهش قدرت ترمزها، خودرو به سختی متوقف میشود. همچنین اگر این وضعیت برای یک چرخ اتفاق بیفتد، به خاطر کاهش توان ترمزها در آن چرخ، با ترمزگیری خودرو به یک سمت کشیده میشود. این عیب بیشتر در ترمزهای کاسهای دیده میشود.
زنگزدگی قطعات داخلی
در ترمزهای کاسهای، زنگزدگی قطعات داخل کاسه چرخ، یعنی همان قطعات مربوط به ترمز به خاطر ورود آب و رطوبت به داخل کاسه چرخ از جمله خرابیهای این ترمز است. این اتفاق باعث میشود تا هم کفشکها آسیب ببینند و هم قطعاتی مثل رگلاژ خودکار ترمز یا همان جغجغه. در نتیجه شاهد پیامدهای این اتفاق از جمله گیرکردن کفشکها، خرابی رگلاژ اتوماتیک ترمز و صدای غیرعادی هنگام ترمزگیری هستیم.
رگلاژ و تنظیم نبودن ترمز دستی
ترمزهای عقب با رگلاژ ترمزدستی نیز در ارتباط هستند و اگر ترمز دستی خراب باشد و یا رگلاژ نباشد، تا حدود زیادی میتواند باعث ضعیفشدن ترمزهای عقب شود. این اتفاق در ترمزهای کاسهای دیده میشود و بسته به نوع طراحی ترمز، میتواند شدت و ضعف داشته باشد.
لبه کردن کاسه
وقتی کاسه چرخ در اثر کارکرد زیاد، لبهدار میشود، معمولاً بعد از تعویض و تنظیم لنتها باید رگلاژ لنتها را کمی جمع گرفت تا کاسه چرخ از لنتها عبور کند. در این حالت بعد از گذشتن لبه کاسه چرخ، لنتها در بخش خورده شده کاسه چرخ قرار میگیرند که در این حالت فاصله آنها با کاسه زیاد است. در نتیجه باید لنتها را دوباره رگلاژ و تنظیم کرد. اما در برخی از خودروها این امکان وجود ندارد و در نتیجه ترمزها، ضعیف جمع میشوند. بهتر است تا اگر کاسه چرخ دارای لبه است، قبل از جازدن آن، لبهها را حذف کنیم.
هوا داشتن ترمزها
هواداشتن ترمزها باعث ضعف ترمزگیری میشود. پدال در زیر پا به راحتی پایین میرود و نیاز است تا چندبار پدال بزنیم که قدرت و سرعت توقف را به شکل چشمگیری کاهش میدهد. هواگرفتن سیستم ترمز به دلایل مختلفی اتفاق میافتد که یکی از آنها، نشتی روغنترمز از سیلندرهای ترمز عقب چرخهای است.
شکستن لنت
در ترمزهای کاسهای، شکستن لنتها اتفاق نادری نیست. این اتفاق خصوصاً در لنتهایی که با پرچ به کفشکها وصل شدهاند، بیشتر دیده میشود و لنتها از محل پرچها، میشکنند. در صورت شکستن لنتها باید آنها را سریعاً تعویض کرد. چرا که احتمال جداشدن لنتها از کفشکها و اتفاقاتی مثل رفتن لنت داخل قطعات ترمز و حتی قفلشدن چرخ که خطرات زیادی دارد، وجود خواهد داشت.
قفلشدن و گیرپاژ پیستونها
کارکرد سیستم ترمزهای دیسکی به این صورت است که یک پیستون که در پشت لنتها قرار دارد که با کمک فشار زیاد روغنترمز به جلو رانده میشود و یک لنت را به دیسک فشار داده و لنت دیگر با کمک یک مکانیزم ساده، همزمان با لنت اولی به دیسک میچسبند تا به این صورت از سرعت چرخ خودرو کاسته شود. در ترمزهای کاسهای نیز سیستم با کمک همین پیستون به پیش میرود با این تفاوت که پیستونهای قرار گرفته در سیلندر ترمزهای کاسهای کوچکتر از سیلندر ترمز نمونههای دیسکی هستند. هم چنین گیرپاژ کردن این پیستونهای کوچک نیز معمولاً درون سیلندر ترمز رخ میدهد و نه بیرون آن. اما در مدلهای دیسکی بسیار شایع است که پیستون در دهانه سیلندر دچار مشکلاتی مثل گیرافتادن در بین آلودگیها میشود و کمکم با شدیدتر شدن این مشکلات، با رهاکردن پدال، پیستون ترمز نمیتواند به سرعت به عقب برگردد. این عیب باعث میشود تا حتی بعد از رهاکردن پدال ترمز باز هم لنت به دیسک فشرده شود و جدا از ایجاد صدایی شبیه به زمان ترمزگیری، استهلاک این قطعات را نیز بالا ببرد. البته این عیب میتواند ناشی از ضعف فنر تعبیه شده در برخی از سیستم های مجموعه کلیپر ترمز نیز باشد. به همین خاطر است که گفته میشود بهتر است با هر بار تعویض لنت، یکبار سیستم شستشو و قطعات متحرک آن روانکاری شوند و در صورت نیاز، آنها را تعویض کنیم.
خرابیهای کالیپر
شکل کاری ترمزهای دیسکی به نحوی است که یک سمت که به سمت دیسک حرکت میکند، سمت دیگر نیز به دیسک میچسبد و ترمزگیری انجام میشود. گاهی مواقع از قسمتی که این دو بخش کالیپر ترمز به هم وصل هستند که به صورت پین هست، لقیهایی ایجاد میشود. این لقی باعث خواهش شد تا در هنگام عبور از دستاندازها، کمی سروصدا از سمت کالیپر بشنویم و در صورت شدید بودن این وضع، لنت به صورت یکنواخت مصرف نشود.
لبه کردن دیسک
دیسکهای ترمز بهمرورزمان ساییده شده و لبهدار میشوند. این لبه اگر زیاد نباشد چندان عیب خاصی نیست؛ اما در صورتی که لبه دیسک زیاد باشد، ممکن است به آهن لنتها برخورد کرده و صدای ساییده شدن آهن و خرابی دیسک و لنت را به همراه داشته باشد. برداشتن لبه دیسک کار سختی نیست و حتی میتوان لبه دیسک را در حالی که روی خودرو قرار دارد، برداشت.
تاب برداشتن دیسک
از رایجترین ایراداتی که در ترمزهای دیسکی میتوان دید، تاب برداشتن دیسکهای ترمز است. این اتفاق هم میتواند ناشی از کیفیت پایین دیسک باشد که در اثر تنشهای گرمایی، خیلی راحت تاب بر میدارد و هم میتواند ناشی از گرم و سردشدن دیسک در ترمزگیریهای شدید باشد. معمولاً با تراش دیسک میتوان این عیب را در حالی که شدید نباشد، برطرف کرد.
ترکبرداشتن دیسک
ترکخوردن دیسک ترمز در اثر سردوگرم شدن دیسک و البته کیفیت پایین دیسک اتفاق میافتد. اگر به سطح دیسک نگاه کنیم، ترکهای نازکی روی دیسک دیده میشود که ممکن است به مرور بزرگتر شده و حتی باعث شکستن دیسک در تنشهای شدید نیز شود.
جمعبندی
ترمزهای دیسکی و کاسهای اگرچه در هدف نهایی، یعنی کاهش سرعت و توقف خودرو، عملکردی مشابه دارند، اما از نظر ساختار، نحوه عملکرد و نوع خرابیها تفاوتهای قابل توجهی میان آنها وجود دارد. در ترمزهای کاسهای، تنظیم صحیح کفشکها نقش مهمی در عملکرد سیستم دارد، در حالی که ترمزهای دیسکی به تنظیم دورهای لنتها نیاز ندارند.
به طور کلی، ترمزهای دیسکی از نظر قدرت ترمزگیری، خنککاری، پایداری عملکرد و میزان خرابی، برتری محسوسی نسبت به ترمزهای کاسهای دارند. همچنین تماس مستقیم دیسک و لنت با جریان هوا، احتمال داغ شدن بیش از حد مجموعه ترمز را کاهش میدهد و به افزایش طول عمر قطعات کمک میکند.
در بازاری که فروش خودرو و انتخاب میان مدلهای مختلف برای خریداران اهمیت زیادی دارد، بررسی نوع سیستم ترمز و وضعیت سلامت آن یکی از عوامل مهم در ارزیابی ایمنی و ارزش واقعی خودرو محسوب میشود.
سوالات متداول
- تفاوت ترمز دیسکی و کاسهای در شکل کاری آنها چیست؟
تفاوت ترمزهای دیسکی و کاسهای در شکل تماس لنتها با دیسک و کاسه چرخ و همچنین نحوه کارکرد سیلندر ترمز چرخهاست. در واقع میتوان گفت که هرچند اساس کاری هر دو سیستم بر خروج پیستون از سیلندر ترمز و فشارآوردن به لنت است؛ اما در ادامه ماجرا و چگونگی کارکرد سیستم ترمز، تفاوت اساسی با هم دارند. - ترمز کاسهای و دیسکی از نظر قابلیت اطمینان و خرابیها چه تفاوتی با هم دارند؟
ترمزهای دیسکی سادهتر هستند؛ اما قیمت بالاتری برای خودروساز دارند. خنکشوندگی آنها بهتر است و قدرت ترمزگیری بیشتری نیز دارند. اما ترمزهای کاسهای ارزانتر بوده، نیاز بیشتری به سرویس و تنظیم دارند و خرابی آنها نیز بیشتر است.
اطلاع از جدیدترین شرایط فروش خودرو
با عضویت در خبرنامه پیامکی خودرو۴۵
فروش خودرو
قیمت روز خودرو
تخمین قیمت
خرید خودرو
کسب درآمد از خودرو۴۵
مشخصات شما
برای ثبت نظر مشخصات خود را وارد کنید