مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت؛ خودرو جوانان یا خانواده‌ها؟

سگمنت کراس‌اوور نه فقط در بازار ایران بلکه در بازار خودرو بین‌الملل حرف اول از دیدگاه حجم فروش خودرو و محبوبیت را می‌زنند. خودروهایی بر اساس پلتفرم‌های سواری با ارتفاع اتاق بیشتر و کابین جادارتر که تلاش دارند جلوه‌ای از شاسی‌بلندسواری در استفاده روزمره درون‌شهری و بین شهری را به سرنشینان هدیه دهند.

هایما 8S ایران خودرو از زاویه قیمت خودرو در حالی مقابل فیدلیتی الیت بهمن موتور قرار می‌گیرد که به سگمنت جمع‌وجور (Compact CUV) تعلق دارد. این مهم در حالی است که فیدلیتی الیت از سگمنت سایز متوسط و در دو نسخه 5 و 7 نفره روانه بازار کشور شد. مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت راهنمایی ساده و سرراست برای انتخاب یک کراس‌اوور چینی در بازار ایران است.

معرفی هایما 8S و فیدلیتی الیت

شرکت خودروسازی هایما (Haima) چین از شرکای تجاری نسبتا قدیمی ایران خودرو است که ابتدا با عرضه دو کراس‌اوور هایما S5 و هایما S7 در نسخه مونتاژ داخلی به بازار کشور معرفی شد. ایران خودرو در پایان سال 1401 محصول جدیدی با نام هایما 8S را روانه خط تولید خود کرد که هم از نظر دیدگاه طراحی و هم سبک نام‌گذاری با محصولات دیگر برند هایما در تضاد بود اما در عوض نشانگر رویه جدید کاری در طراحی و اسم‌گذاری محصولات نوین این برند بود که سپس با مینی‌ون (MPV) هایما 7X دنبال شد.

بدون تردید تغییر سبک طراحی و استفاده از المان‌های نوین در پیکره این محصول جدید بزرگ‌ترین برگ برنده هایما 8S به حساب می‌آید. خودرویی که از محصولات قدیمی‌تر این برند در بازار ایران بسیار زیباتر، مدرن‌تر و جذاب‌تر بود، در حالی که زمان طراحی آن در بازار کشور چین به سال 2018 باز می‌گردد.

فیدلیتی الیت (Elite) اما داستان متفاوتی دارد. این خودرو در ابتدای عرضه با نام برند فیدلیتی و در تیپ پرایم روانه بازار کشور شد. این خودرو در حقیقت همان جتور (Jetour) مدل X70 سری اول پیش از فیس‌لیفت است که در سال 2018 و همزمان با هایما 8S روانه بازار چین و در سال 1400 راهی بازار ایران شد.

آنچه بهمن موتور تحت عنوان فیدلیتی الیت معرفی می‌کند در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده همان جتور X70 در سال 2020 است. فیس‌لیفتی مختصر (فیس لیفت مینور/Minor Facelift) که به منظور اجرای بهبود‌های بصری بر فیدلیتی پرایم پیاده شده بود و از سال 1404 و در پس پایان تولید این تیپ روانه بازار کشور شد.

فیدلیتی الیت دو مزیت بسیار مهم به همراه دارد. اول این که اتاق بزرگ‌تر آن قابلیت ارائه در دو تیپ 5 و 7 نفره را برای بازار کشور ممکن ساخت و نکته دوم آن که برند جتور یکی از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی چری چین است. در نتیجه بسیاری از قطعات به‌کاررفته در مجموعه فنی آن از جمله ستاپ سیستم انتقال نیرو با بیشتر محصولات دیگر چری در بازار کشور (بخصوص خانواده محصولات مدیران خودرو و فونیکس) مشترک است.

مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت در حقیقت تفاوت یک کراس‌اوور جوان‌پسند را با یک شاسی‌بلند شهری خانوادگی نشان می‌دهد.

مقایسه طراحی ظاهری هایما 8S با فیدلیتی الیت

هایما 8S تحول سبک و زبان طراحی برند هایما در سال‌های نزدیک به دهه جدید 2020 را به زیبایی به تصویر می‌کشد. ارتقای جسارت طراحی در خطوط متعدد و حجم‌پردازی فضایی در 8S (و البته ون 7X) چیزی نبود که پیش از آن در دو محصول قدیمی هایما S5 و S7 این برند دیده باشیم.

نمای جلو هایما 8S با جلوپنجره مشبک کهکشانی نسبتا مختصر به همراه تزئینات کرومی ممتد تا زیر چراغ‌های سیستم روشنایی در روز بسیار باریک دو گوشه بالایی سپر دنبال شده تا ظاهری عبوس و خشمگین را در تاریکی شب رقم بزند. استفاده از سیستم روشنایی اصلی قرارگرفته در بخش میانی سپر و زیر سیستم روشنایی در روز اگرچه المان جدیدی به حساب نیامده و امروزه بیش از یک دهه از عمر آن می‌گذرد اما سبک طراحی چشم عنکبوتی لنز‌های آن (متشکل از چهار لنز در هر سمت) قرار گرفته در یک شکاف بزرگ مثلث مانند، چهره 8S را به زیبایی تکمیل می‌کند.

جسارت طراحی در ساختار بدنه هایما 8S با استفاده از دو خط شخصیت ممتد از گلگیر جلو تا روی درهای عقب دنبال شده تا با زاویه شکسته رو به بالا روی ستون‌های C تا D و نیم‌خط متصل به چراغ عقب کامل شود.

نمای عقب اگرچه پیچیدگی چهره و بخش جانبی خودرو را به همراه نداشته و کمی ساده‌تر از آن چیزی است که انتظار می‌رود اما نوار باریک پیوسته در تریم مشکی رنگ با گرافیک روشنایی شش‌بخشی تمام LED، خططو شکسته روی در صندوق و لیپ اسپویلر لبه انتهایی سقف تناسب طراحی در تمامی زوایای بدنه 8S را حفظ کرده و موجب می‌شود این خودرو ظاهری منسجم، گیرا و جوان‌پسند داشته باشد.

فیس‌لیفت اجراشده بر فیدلیتی پرایم برای تبدیل آن به فیدلیتی الیت اگرچه بسیار جزئی و محدود بود اما باید اعتراف کنیم تاثیر آن بر زیبایی تیپ جدید با نام الیت، غیر قابل چشم‌پوشی و بسیار تاثیرگذار است.

در نمای جلو فیدلیتی الیت حالا شاهد استفاده از جلوپنجره مشبک بزرگ‌تر با تزئینات کرومی جدید در اتصال به سیستم روشنایی اصلی هستیم که تغییر چندانی را در این فیس‌لیفت شاهد نبوده است. در عوض در بخش پایینی سپر، شکاف‌های بسیار بزرگ مثلثی در برگیرنده مه‌شکن‌های لنزدار چهار تکه به طور کامل دگرگون شده و جسارت طراحی و خشونت چهره فیدلیتی الیت را یک سر و گردن ارتقا داده است.

نمای جانبی خط شانه ممتد از گلگیر جلو تا سیستم روشنایی عقب و خط شخصیت شکسته بخش پایینی درها را بدون هیچ تغییری با خود یدک می‌کشد تا در بخش انتهایی به همان چراغ‌های عقب دو تکه سه‌گوش برسیم که تنها گرافیک روشنایی آن متمایز شده است. در عوض در ساختار بیرونی سپر حالا دو شکاف عمودی بزرگ به کار رفته که با شکاف‌های مثلثی زیرسپر جلو تناسب بصری بیشتری داشته و انسجام طراحی بدنه نسبتا ساده‌تر آن نسلت به هایما 8S را حفظ می‌کند. از یاد نبریم که استفاده از چهار سراگزوز کرومی ظاهری بسیار اسپرت و تند و تیز به نمای عقب بخشیده است.

در زوایای سه‌رخ جلو و عقب و نمای جانبی، فیدلیتی الیت اتاقی بسیار شبیه به هیوندای سانتافه DM (سانتافه نسل سوم) دارد. این شباهت طراحی چندان اتفاقی نبوده و همین المان به یکی از نقاط قوت فیدلیتی الیت در بازار بدل شد.

برنده مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت را شما باید مشخص کنید، چرا که هر دو خودرو قابلیت جذب بخشی از خریداران را دارند.

مقایسه طراحی داخلی هایما 8S با فیدلیتی الیت

مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت از نظر طراحی ظاهری نشان می‌دهد که زمانی که پا به کابین هایما 8S می‌گذاریم، المان‌هایی در طراحی را شاهد هستیم که نشانگر عدم توانایی و رقابت برند هایما با یک خودروساز کارکشته نظیر جتور از زیرمجموعه گروه خودروسازی چری است.

پلاستیک فشرده حرف اول را در میان متریال تشکیل‌دهنده اتاق هایما 8S می‌زند. داشبرد نامتقارن و طبقاتی باریک خودرو با استفاده از دریچه‌های شش‌ضلعی سه‌قلو در بخش میانی، تلاش دارد تا حس و حالی اسپرت به سرنشینان منتقل کند. کنسول وسط در سمت شاگرد به کمک یک تریم نامتقارن فضا را به نفع راننده قاب‌بندی کرده تا با ایجاد حس راننده‌محور (Driver Oriented) و همچنین بهره‌گیری از اهرم دنده الکترونیکی خلبانی با طراحی کاملا کپی‌شده از محصولات بی‌ام‌و در سال‌های پیش از 2020، این حس اسپرت‌گرایی را ارتقا دهد.

غربیلک فرمان سه‌شاخه دارای طراحی D-Cut و کلاستر پشت سر آن از نوع تمام دیجیتال است تا در ترکیب با نمایشگر شناور قرارگرفته در بخش بالایی وسط داشبرد، المان‌های دوران مدرنیته را به سرنشینان یادآور شود. ترکیب تریم نقره‌ای مات و مشکی پیانویی براق یکی از مهم‌ترین المان‌های لوکس‌گرایی در سال‌های حدود 2020 در خودرهای چینی بود. المانی که امروزه نه‌تنها چندان لوکس جلوه نمی‌کند، بلکه حتی تاثیری معکوس در حس لوکس‌گرایی کابین می‌گذارد.

اگر برخی المان‌های فضای داخلی کابین هایما 8S را به طراحی انحصاری بی‌ام‌و نسبت دادیم، صبر کنید تا کابین فیدلیتی را به چشم ببینید. فیس‌لیفت پیاده‌شده بر فیدلیتی الیت هیچ تمایزی در کابین خودرو نسبت به فیدلیتی پرایم را به همراه نداشت. در نتیجه این خودرو جدیدتر هیچ تغییری در طراحی و المان‌های داخلی را تجربه نکرده است.

اگر کمی ماشین‌باز و آشنا به سبک طراحی محصولات بی‌ام‌و در سال‌های پیش از 2020 باشید، طراحی کابین فیدلیتی می‌تواند به سادگی شما را به اشتباه بیندازد. داشبرد طبقاتی متقارن فیدلیتی با قوس بیرون‌زده محسوس در بخش میانی، دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع مخفی‌شده در خطوط افقی، نمایشگر شناور باریک سیستم مولتی‌مدیا در بالای داشبرد، شیوه چیدمان و جانمایی کلید‌های کنترلی سیستم تهویه مطبوع، همگی فاکتورهایی رایج در ساختار طراحی کابین محصولات بی‌ام‌و است که مستقیما در کابین جتور X70 (فیدلیتی) جا خوش کرده‌اند.

غربیلک فرمان سه شاخه D-Cut و کلاستر دیجیتال پشت سر آن در کنار استفاده از طراحی متمایز برای کنسول میانی با اهرم دنده الکترونیکی و چیدمان متفاوت کلید‌های کنترلی، تنها فاکتورهایی هستند که کابین فیدلیتی الیت را از یک بی‌ام‌و جدا می‌کنند.

سبک طراحی کلی کابین فیدلیتی الیت احتمالا زیباتر و دارای انسجام طراحی بیشتر از هایما 8S است اما این فضا نیز با استفاده قابل توجه از متریال پلاستیک فشرده شکل گرفته و همانند هایما 8S تا حد زیادی حس اقتصادی و ارازن‌قیمت بودن را به سرنشینان القا می‌کند. لازم به ذکر است که نه برند هایما و نه جتور، هیچ یک در آن دوران ادعایی مبنی بر لوکس یا پریمیوم بودن نداشتند.

توجه داشته باشید که اگرچه فیدلیتی الیت در نسخه 7 نفره نیز قابل سفارش است اما با تعلق این کراس‌اوور به سگمنت سایز متوسط، فضای زیادی در اختیار دو سرنشین ردیف سوم نخواهد بود. این قسمت با فضای پای بسیار محدود همراه است که استفاده از آن را برای افراد بالغ دشوار ساخته و عملا تنها مناسب استفاده کودکان است.

هایما 8S فضای صندوق برابر با 552 لیتر (بزرگ‌تر از بیشتر سدان‌های مونتاژی بازار ایران) را به سرنشینان هدیه می‌دهد اما شرکت بهمن موتور در کاتالوگ رسمی فیدلیتی الیت، فضای صندوق این خودرو را برابر با 1680 لیتر عنوان کرده است که در حقیقت بزرگ‌ترین حالت ممکن از فضای بار و در صورت عدم استفاده از صندلی‌های ردیف دوم و سوم است. این فضا در نسخه 5 نفره یا در صورت عدم استفاده از صندلی‌های ردیف سوم نهایتا برابر با 430 لیتر خواهد بود که اختلاف قابل توجهی با هایما 8S دارد.

مقایسه مشخصات فنی هایما 8S با فیدلیتی الیت

هایما 8S با موتور 1.6 لیتر توربوشارژر چهار سیلندر روانه بازار شد که در آن دوران در میان خودروهای چینی که همگی از موتور 1.5 لیتری بهره می‌گرفتند، به لطف استفاده از سیستم پاشش سوخت انژکتوری تزریق مستقیم (GDI)، توانمندتر و جان‌دار به حساب می‌آمد. اعداد و ارقام خروجی توان و گشتاور این موتور در ترکیب با گیربکس 6 سرعت اتوماتیک AT و در نظر گرفتن وزن خالص حدود 1.6 تن، شتاب‌گیری ابتدایی در حدود 8 ثانیه به همراه دارد که بسیار راضی‌کننده جلوه می‌کند.

از سوی دیگر، استفاده هایما 8S از سیستم پاشش سوخت GDI نه‌تنها استاندارد آلایندگی را در جایگاه یورو 6 (یک سطح بالاتر از فیدلیتی الیت) قرار می‌دهد بلکه ضمن داشتن 100 سی‌سی حجم بیشتر، مصرف سوخت را نیز در حدود یک لیتر به ازای هر 100 کیلومتر پایین‌تر از فیدلیتی نگه‌ می‌دارد.

در مقابل فیدلیتی الیت با همان ستاپ مشترک با فیدلیتی پرایم، یعنی پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر چهار سیلندر انژکتوری چند نقطه‌ای (MPI) روانه بازار شد که در سایر محصولات مدیران خودرو نیز به وفور استفاده شده است. این پیشرانه همان نسخه بهبودیافته به‌کاررفته در تیگو 7 نسل اول است که با گیربکس 6 سرعت اتوماتیک دو کلاچ تر همراهی می‌شود.

از دیدگاه وزن نهایی، فیدلیتی الیت در دو نسخه 5 و 7 نفره با هایما 8S تقریبا برابر است اما پیشرانه آن به قدرتمندی نسخه حجیم‌تر به‌کاررفته در 8S نیست. حتی استفاده از گیربکس دو کلاچ نیز نتوانسته است به توانایی‌های حرکتی آن کمک شایانی کند. در نتیجه از دیدگاه شتاب‌گیری اولیه با اختلاف یک ثانیه در پس هایما 8S قرار می‌گیرد.

از سوی دیگر در مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت، هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مکفرسون استرات مستقل اما در محور عقب از سیستم تعلیق مستقل مولتی لینک بهره می‌گیرند. این سیستم که در میان خودروهای ارزان‌قیمت و اقتصادی چندان رایج نیست، پایداری قابل قبول و کیفیت سواری به مراتب بهتری از نوع محور پیچشی (تورشن بیم) رایج در سایر محصولات خودروسازان دولتی به همراه دارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های هایما 8S با فیدلیتی الیت

در مقایسه هایما 8S با فیدلیتی الیت، هر دو خودرو مورد بررسی با امکانات مشترکی نظیر صندلی برقی ردیف جلو به همراه گرم‌کن، ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، دوربین 360 درجه، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، کنترل حرکت در سرازیری، کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، پوشش چرم صندلی‌ها، سنسور نور و باران، سنسور پا برای در صندوق عقب، سیستم روشنایی LED، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، دستیار صوتی، کروز کنترل، سانروف پانوراما، پاور ویندوز و آنتی ترپ، رادار نقاط کور، سیستم کمک فرمان برقی، اهرم دنده الکترونیکی و سیستم روشنایی روانه بازار شدند.

در مقابل، هایما 8S از امکانات انحصاری نظیر نمایشگر 12.3 اینچ مولتی مدیا به همراه 4 اسپیکر، کلاستر دیجیتال 10 اینچ، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، 6 کیسه ایمنی هوا، ترمز اضطراری هوشمند، سنسور پارک جلو، هشدار برخورد از جلو، کنترل حرکت بین خطوط، کمک به جابجایی میان خطوط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار عبور از خط، ریم‌های آلیاژی 19 اینچ و پوشش چرمی مشکی صندلی‌ها به مشتری تحویل شد.

اما فیدلیتی الیت از امکانات انحصاری دیگر نظیر تهویه صندلی‌های ردیف جلو، پوشش چرمی صندلی‌ها با قابلیت انتخاب در سه رنگ مختلف، قابلیت سفارش در تیپ 5 و 7 نفره، نورپردازی انتزاعی کابین، نمایشگر مولتی مدیا 10.25 اینچ به همراه 8 اسپیکر، کلاستر دیجیتال 12.3 اینچ، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، کالیپرهای ترمز قرمز رنگ، قابلیت انتخاب حالت رانندگی اقتصادی و اسپرت، 4 کیسه ایمنی هوا، سنسور پارک جلو و ریم‌های آیاژی 20 اینچی روانه بازار خودرو کشور شد.

مجهز‌تر بودن هایما 8S به برخی از رادارهای کمک راننده سیستم ADAS بدون تردید یکی از مهم‌ترین دلایل داشتن قیمت نهایی بیشتر در مقایسه با فیدلیتی الیت و سگمنت تولیدی آن است.

خرید هایما 8S یا فیدلیتی الیت

قیمت هایما 8S نسخه صفر کیلومتر مدل 1405 در بازار آزاد جایی بین 5 تا 5.5 میلیارد تومان است. فیدلیتی الیت صفر کیلومتر نیز در شرایطی مشابه در همین بازه قیمت خودرو قرار می‌گیرد. این در حالی است که هایما 8S از دیدگاه سگمنت تولیدی یک سر و گردن کوچک‌تر از فیدلیتی الیت است.

با این وجود هایما 8S با به همراه داشتن برخی امکانات ایمنی و رادارهای ADAS بیشتر، با قیمت نهایی برابر با فیدلیتی همراه شد. این مهم در حالی است که ایران خودرو در عرضه هایما 8S به بازار بسیار ضعیف عمل کرد و تیراژ تولید این خودرو به مراتب پایین‌تر از فیدلیتی الیت است.

رادارهای ADAS نه‌تنها هنوز در میان مشتریان ایرانی رایج نشده بلکه ساختار بیشتر جاده‌های بین شهری کشور هنوز پذیرای این تکنولوژی نیست. در نتیجه اگر این فاکتور ایمنی برای خریدار نهایی چندان مهم نباشد، فیدلیتی الیت به عنوان یک خودرو رایج‌تر با ستاپ فنی مشترک با محصولات گروه خودروسازی چری در ایران، گزینه‌ای جادارتر، بزرگ‌تر و کاربردی‌تر از هایما 8S ایفای نقش خواهد کرد.

https://khodro45.com/mag/?p=122777