بررسی مشخصات فنی هایما S7 پرو

شرکت ایران خودرو در میانه دهه ۹۰ شمسی به بازار کراس‌اوورهای مونتاژی چینی وارد شد و هایما S7 را به سبد محصولات خود اضافه کرد. ابتدا مدل تنفس طبیعی، سپس نسخه فیس‌لیفت با پیشرانه متفاوت توربوشارژر ۱.۸ لیتری در ایران عرضه شد و نهایتا نیز از اواخر سال ۱۳۹۹ هایما S7 پلاس با برخی تغییرات جزئی و به‌روزرسانی‌های داخلی و ظاهری به بازار فرستاده شد.

هایما S7 پلاس تا همین اواخر روی خط تولید قرار داشت اما قرار شده با ترکیب فنی جدید و نام هایما S7 پرو روی خط تولید حاضر شود. در نتیجه، حالا در سال ۱۴۰۳ این کراس‌اوور نام‌آشنای بازار با پیشرانه جدید و برخی آپشن‌های به‌روزتر در ایران خودرو خراسان به تولید می‌رسد. تیراژ اولیه این خودرو حدود ۵۰۰۰ دستگاه است که در صورت افزایش تقاضا، بالاتر نیز خواهد رفت.

مزایا و معایب

+ بهبود توان فنی

+ ارتقای کیفیت گیربکس

+ به‌روزرسانی پیشرانه برای سازگاری با بنزین داخلی

– طراحی قدیمی

– نبود امکانات مدرن

مشخصات فنی

مهم‌ترین تغییر هایما S7 پرو نسبت به مدل پلاس، برخورداری از یک موتور جدید ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که قدرت و گشتاور بیشتری نسبت به موتور ۱.۸ لیتری قبلی این خودرو تولید می‌کند. حداکثر قدرت موتور هایما اس۷ پرو برابر ۱۷۵ اسب بخار و بیشینه گشتاور آن به ۲۸۰ نیوتن‌متر می‌رسد. این پیشرانه به سیستم پاشش مستقیم سوخت مجهز شده و به دلیل حساسیت‌های این گونه موتورها نسبت به بنزین کم‌کیفیت داخلی، شرکت ایران خودرو برنامه ECU را به نحوی تغییر داده تا مشکلاتی نظیر ناک زدن ناشی از کیفیت پایین بنزین در این پیشرانه به حداقل برسد.

در واقع کاری که بسیاری از شرکت‌های ریمپ به‌صورت افترمارکت انجام می‌دهند، اینجا توسط کارخانه و به‌صورت دقیق و فنی‌تر انجام شده تا دغدغه بسیاری از کاربران این‌گونه خودروهای توربوشارژ برای تامین بنزین باکیفیت و جلوگیری از خرابی موتور به حداقل برسد. البته باید دید که در عمل این تغییر برنامه‌ریزی موتور چه تاثیری روی کاهش ناک زدن ناشی از کیفیت پایین بنزین می‌گذارد.

وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌ها بر عهده یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته جدید ساخت شرکت DAE گذاشته شده و همچون گذشته خبری از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل در این کراس‌اوور مونتاژی ایران خودرو دیده نمی‌شود. هایما S7 پرو ۱۵۴۵ کیلوگرم وزن دارد و بیشترین سرعت آن به ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طراحی ظاهری

شرکت ایران خودرو به منظور به حداقل رساندن هزینه‌های تولید یک محصول جدید معمولا سعی می‌کند تا خیلی روی شاکله اصلی بدنه خودروها دستکاری نکند و آپدیت خاصی روی آن‌ها ارائه ندهد؛ نهایتا با تعویض برخی قطعات نظیر آینه‌ها، طرح سپر و گرافیک چراغ‌ها این کار را انجام می‌دهد. در ظاهر هایما S7 پرو، همین کارها هم انجام نشده و همان ظاهر قدیمی هایما S7 پلاس که تفاوت چندانی با مدل توربو قدیمی‌تر ندارد، در مدل S7 پرو نیز حضور خواهد داشت.

این سبک طراحی بیش از یک دهه قدمت دارد و برای یک کراس‌اوور امروزی جذابیت چندانی ارائه نمی‌دهد. اگر نگاهی به سبک ظاهری تولیدات رقیب نظیر محصولاتی همچون فیدلیتی پرستیژ، لاماری ایما و سایر خودروهای هم‌رده بیندازید، متوجه منظورمان خواهید شد. با این حال، همچنان مشتریان سنتی این طراحی تقریبا کلاسیک را می‌پسندند و می‌توان گفت قاعده‌ای که روی خودروهای قدیمی ایران‌خودرو نظیر پژو پارس و پژو ۲۰۷ برقرار است، حالا به محصول مونتاژی این شرکت نیز کشیده شده و موجب ایجاد دایره هواداران سنتی هایما S7 شده است.

بنابراین، به‌طور کلی می‌توان گفت که ظاهر هایما S7 پرو تفاوتی با مدل S7 ندارد و کاملا قدیمی به نظر می‌رسد. این نکته می‌تواند به عنوان پاشنه آشیل این محصول به اصطلاح جدید ایران خودرو در نظر گرفته شود و شاید برخی از مشتریان را به سمت تولیدات جدیدتر به‌ویژه خودروهای وارداتی سوق بدهد. به‌خصوص زمانی که قیمت نسبتا بالایی هم برای این دسته از خودروها در نظر گرفته شود، آن وقت مشتریان دیگر به سنت‌های قدیمی پایبند نبوده و سعی می‌کنند تا بهترین انتخاب نسبت به بودجه را انجام دهند.

طراحی داخلی

در مورد طراحی داخلی هایما S7 پرو باید گفت که قرار است با همان داشبورد و پنل درهای مدل پلاس در اینجا هم مواجه باشیم؛ یعنی در واقع تغییر چندانی اعمال نشده و همان داشبورد قدیمی در مدل پرو هم خودنمایی خواهد کرد.

اگر خاطرتان باشد، در زمان عرضه نسخه پلاس، یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های آن نسبت به مدل توربو، بزرگ‌تر شدن نمایشگر لمسی مرکزی و البته اضافه شدن پنل لمسی به جای دکمه‌های فیزیکی تهویه بود تا کابین این خودرو در مقایسه با گذشته کمی جذاب‌تر جلوه کند. این سبک طراحی داشبورد حدود ۱۰ تا ۱۵ سال پیش بسیار جذاب به چشم می‌آمد و همزمان با ورود خودروهای کره‌ای به ایران معرفی شد. اما با توجه به تغییر گرایش و سلیقه مشتریان امروزی، دیگر نمی‌توان در مورد سبک طراحی داشبورد هایما S7 پرو و پلاس تعریف و تمجید بی‌جا داشت.

این سبک و سیاق حالا قدیمی شده و اگر این خودرو در محدوده اقتصادی قرار می‌گرفت، می‌توانست برای مشتری جذاب باشد؛ اما در محدوده‌های قیمتی بالا که با خودروهای وارداتی یا نمونه‌های جدید چینی مونتاژی تلاقی پیدا می‌کند، دیگر نمی‌توان انتظار داشت که مشتری از این سبک طراحی داخلی استقبال بیش از حدی به عمل بیاورد و آن را جذاب بداند.

کیفیت متریال قابل قبول است، اما باز هم به مدل‌های جدید و مرغوب نمی‌رسد؛ پلاستیک خشک در اکثر بخش‌ها دیده می‌شود و این مورد نیز شاید برای مشتری امروزی چندان قابل قبول نباشد.

میزان فضای داخل کابین با توجه به فاصله محوری ۲۶۱۹ میلی‌متری آن‌طور که باید و شاید به اندازه رقبا وسیع نیست، اما به هر حال افراد با قد متعارف می‌توانند از حضور در کابین اس ۷ پرو با حداقل محدودیت لذت ببرند. گنجایش ۴۰۰ لیتری صندوق عقب هایما S7 پرو نیز ارتقای خاصی نسبت به گذشته نداشته و برای این کلاس کمی کوچک احساس می‌شود.

آپشن‌ ها و امکانات

با توجه به اطلاعاتی که تاکنون به دست ما رسیده است، قرار شده هایما S7 پرو با امکانات مدل پلاس به‌علاوه برخی موارد جدید نظیر تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو، ترمز پارک برقی و نشانگر تعویض دنده به بازار ایران عرضه شود.

ترمز دیسکی جلو و عقب، سیستم‌های کنترل پایداری خودرو، کنترل کشش، ترمز ضد قفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ۴ کیسه هوا (جلو و جانبی جلو)، فرمان برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر لمسی ۸ اینچی مالتی مدیا، پنل لمسی ۸ اینچی کنترل سیستم تهویه، ناوبری، میرورلینک، بلوتوث، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، آینه وسط الکتروکرومیک با قابلیت نمایش فاصله تا مانع، حسگر فشار باد تایرها، فرمان چرمی با کلیدهای کنترلی، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک عقب، کروز کنترل، صندلی برقی ۸ جهته راننده، سنسور نور و باران، ورود بدون کلید، ترمز پارک برقی و صندلی برقی ۴ حالته سرنشین جلو و… از مهم‌ترین تجهیزات هایما S7 پرو محسوب می‌شوند.

قیمت هایما S7 پرو در بازار

در زمان نوشتن این مطلب (آبان ۱۴۰۳)، هنوز قیمت هایما S7 پرو توسط ایران‌خودرو اعلام نشده است، اما با توجه به آپدیت‌ها و تغییراتی که روی این خودرو انجام شده، حداقل ۱۰ تا ۱۵ درصد قیمت آن نسبت به نسخه پلاس افزایش پیدا خواهد کرد.

نویسنده: حسین باباپور