مقایسه کی ام سی T8 با کی ام سی T9

تا میانه دهه ۱۳۹۰ شمسی، فرهنگ پیکاپ‌سواری در ایران وجود خارجی نداشت. خودروهای پیکاپ در ذهن ایرانیان همواره با سگمنت خودروهای خاص دیگر نظیر استیشن واگن و MPVها (ون‌ها)، خودروهایی کاری و دارای کاربرد ویژه ترابری بودند.

با رشد چشم‌گیر در گستره شبکه‌های اجتماعی و آشنایی هرچه بیشتر جامعه مشتریان ایرانی با فرهنگ تراک‌سواری مخصوصا در بازار آمریکای شمالی، روی جوان‌پسند و روزمره پیکاپ‌ها و تراک‌ها بر مشتریان ایرانی آشکار شد.

پیکاپ‌های رایج بازار دهه ۱۳۹۰ ایران دو فاکتور اساسی به همراه دارند: دو کابین و دو دیفرانسیل بودن. این رویه تا کنون در ساختار نسخه‌های وارداتی و مونتاژی این سگمنت در کشور محفوظ مانده و حالا با اضافه شدن ابعاد متعلق به سگمنت سایز متوسط، گزینه‌هایی چون T8 و T9 از شرکت کی‌ام‌سی (KMC / کرمان موتور) از پرفروش‌ترین‌های این سگمنت در بازار خودرو کشور هستند. مقایسه کی ام سی T8 با کی ام سی T9 شباهت‌ها و تفاوت‌های این دو پیکاپ هم‌خانواده را نشان می‌دهد.

معرفی کی ام سی T8 و T9

بازار ایران در ابتدای دهه ۱۳۹۰ شمسی شاهد حضور طیف نه‌چندان گسترده اما نسبتا متنوع از پیکاپ‌های سایز متوسط دو کابین دو دیفرانسیل چینی نظیر تایگر کاپرا، وینگل و ریچ بود. تا پیش از آن تنها مونتاژی بازار ایران را نیسان پیکاپ تشکیل می‌داد.

ممکن است بپرسید چرا سگمنت سایز متوسط؟ پاسخ بسیار ساده و بسیار واضح است. در بازار کشورهای در حال توسعه نظیر ایران و آسیای شرقی و حتی آمریکای لاتین، پرفروش‌ترین سگمنت پیکاپ به دلیل گستره بسیار بزرگ کاربرد، به این سگمنت تعلق دارند. ازاین‌رو رقبای مشهوری چون شورولت کلورادو، فورد رنجر، جیپ گلادیاتور، جی‌ام‌سی کنیون و تویوتا تاکوما (هایلوکس بازار آمریکای شمالی) از مهم‌ترین و محبوب‌ترین محصولات این رده به شمار می‌آیند.

کی ام سی T8 محصول سال ۱۳۹۹ شرکت کرمان موتور و نسخه مونتاژی جک شوآلینگ T8 (JAC Shuailing T8) است که از سال ۲۰۱۸ به بازار کشور چین معرفی شد. پیکاپ تی۸ مستقیما بر پلتفرم شاسی مستقل مشترک با T6 (تولید ۲۰۱۵) بنا شد اما المان‌های طراحی آن به مراتب جدیدتر و مدرن‌تر بود.

مهم‌ترین شاخصه و دلیل محبوبیت سریع KMC T8 در بازار ایران، استفاده از پیشرانه پرخوران توربوشارژر است که موجب خلق توانایی‌های حرکتی خوب در تناسب با جثه، وزن و سگمنت تولیدی این خودرو می‌شود. نسخه فیس‌لیفت‌شده T8 در سال ۲۰۲۱ با نام T8 Pro روانه بازار کشور چین شد اما کرمان موتور هرگز در راستای تولید آن اقدام نکرد.

کی ام سی T9 (با نام دیگر جک هانتر / Hunter به معنای شکارچی) از سال ۲۰۲۰ و بر پلتفرم نسل سوم پیکاپ‌های شرکت جک بنا شد. این مدل با وجود داشتن ابعاد بزرگ‌تر از T8 همچنان به سگمنت سایز متوسط تعلق دارد اما جک توانست با طراحی بسیار مدرن در مدل T9، حالا به بازار بسیار دشوار کشور استرالیا (بازار تاثیرگرفته از بازار آمریکای شمالی) راه یابد.

لازم به ذکر است که نسخه مونتاژی KMC T9 کرمان موتور در حقیقت تیپ فیس‌لیفت‌شده T9 است که از سال ۲۰۲۳ روانه بازار بین‌الملل شده بود.

یکی از بارزترین تمایزهای میان پیکاپ‌های قدیمی چینی با نمونه‌های مدرن امروزی، افزایش قابل توجه در فاصله محورها (Wheelbase) به منظور بهبود فضای نشیمن ردیف دوم است. ازاین‌رو بسیاری از پیکاپ‌های چینی دو کابین بازار امروز ایران، از خانواده فوتون تانلند گرفته تا پادرا تاگا، آمیکو آسنا، بهمن G9، کاپرا U، فوتون G7، مکث کلوت و حتی خارجی‌های مونتاژی نظیر موسو گرند خان و نیسان ناوارا (نیسان ترا پیکاپ پرشیا خودرو)، همگی دارای فاصله محورهای بیشتر در مقایسه با تویوتا هایلوکس هستند.

مقایسه طراحی ظاهری کی ام سی T8 با کی ام سی T9

با تعلق طراحی به ۲۰۱۸، KMC T8 ظاهری بسیار ساده و میانه‌رو به همراه دارد. توجه داشته باشید که سگمنت خودروهای پیکاپ مستقل از سایز و ابعاد نهایی، از دیدگاه طراحی در گروه سخت‌ترین خودروها قرار دارند. پس الزاما همه خودروسازان نمی‌توانند در این زمینه همچون آمریکایی‌ها موفق ظاهر شوند.

ظاهر کلی T8 حتی در زمان عرضه بیش از حد ساده و کمی قدیمی جلوه می‌کرد اما خروجی نهایی طراحی آن تنها به یک دلیل مورد پذیرش قرار گرفت: رعایت تناسبات هندسی. به این ترتیب که جلوپنجره بسیار بزرگ با گریل افقی، طراحی ساده چراغ‌های جلو در اتصال به گریل و مه‌شکن‌های بسیار معمولی در ساختار زیرسپر در کنار سیستم روشنایی در روز نواری بسیار مختصر در چراغ‌های اصلی، اگرچه کمی ساده و بی‌آلایش اما متناسب و هماهنگ جلوه می‌کند.

طراحی بخش انتهایی در ساده‌ترین روش ممکن از مستطیل‌های عمودی با گرافیک روشنایی مربع دوبل است که در تاریکی شب به عنوان معرف مدل T8 ظاهر می‌شود و نمای جانبی به جز طاق گلگیرهای پلاستیکی ضد خش مشکی‌رنگ در ترکیب با تریم مشکی شیشه‌ها و باربند اسپرت مشکی در کنار دو خط موازی جانبی ممتد از گلگیرهای جلو تا انتهای بدنه، المان بصری پیچیده‌ای به همراه ندارد.

کی ام سی T9 اما به عنوان برادر جدیدتر T8، با اغراق بصری بسیار زیاد همراه شد. جلوپنجره بسیار بزرگ با گریل مشبک و تریم تزئیناتی مشکی مات حالا در ساختار X شکل ظاهر می‌شود. سیستم روشنایی در روز بسیار باریک در داخل دو گوشه بالایی X جلوپنجره جا خوش کرده تا در دو گوشه زیر سپر فضای کافی برای سیستم روشنایی اصلی فراهم شود. به جرات می‌توان گفت که ساختار جلوپنجره بیش از ۶۰ درصد نمای جلو T9 را به خود اختصاص می‌دهد.

طراحی بخش انتهایی خودرو نیز با تغییر در طراحی سیستم روشنایی عقب، حالا از نوع مستطیل عمودی بیرون‌زده با گرافیک روشنایی دو خط موازی عمودی است که آن را کاملا از T8 متمایز می‌کند. این تغییر در رویه طراحی انتظار مخاطب از تغییرات نمای جانبی را افزایش می‌دهد اما T9 از نمای جانبی تفاوت خیره‌کننده‌ای با T8 ندارد.

مقایسه طراحی داخلی کی ام سی T8 با کی ام سی T9

زمانی که پا به کابین کی ام سی T8 می‌گذاریم، ذات قدیمی طراحی این محصول را به چشم شاهد خواهیم بود. داشبرد قرینه خودرو ظاهری میانه‌رو، شناخته‌شده و بسیار معمولی دارد. متریال ترکیبی به‌کاررفته در آن، مخصوصا متریال سافت تاچ (Soft Touch / نرم) بخش میانی داشبرد از نوع چرم مصنوعی با دوخت بخیه قرمز رنگ هماهنگ با دوخت بخیه صندلی‌ها تلاش دارد تا فضای کابین را گرم و صمیمی و غیر پلاستیکی جلوه دهد.

اما تریم تزئیناتی نقره‌ای مات بر روی داشبرد، کنسول میانی، ساختار مشهود و بارز دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، غربیلک فرمان سه‌شاخه فاقد برش D-Cut و همچنین کلاستر آنالوگ دوار الهام‌گرفته از سبک طراحی سایر محصولات جک، المان‌هایی است که هویت قدیمی و اقتصادی T8 را برملا می‌کند.

کی ام سی T9 اما با المان‌های نوین‌تر خلق شده است. داشبرد همانند T8 دارای ساختار متقارن و میانه‌رو است اما حجم‌پردازی قابل توجه در بخش طراحی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در ترکیب با نمایشگر عمودی سیستم مولتی‌مدیا در اتصال به کنسول میانی در کنار کلاستر دیجیتال پشت غربیلک فرمان دوشاخه D-Cut هویتی به مراتب متمایز و فضایی را به نمایش می‌گذارد.

متریال به‌کاررفته در ساختار داشبرد و رودری‌ها همچنان نظیر KMC T8 مملو از پلاستیک خشک است اما تریم چرم مصنوعی سافت تاچ قهوه‌ای تیره در تناسب با پوشش صندلی‌ها و تزئینات رودری، کنسول میانی پهن مجهز به اهرم دنده الکترونیکی و کلید‌های کنترلی، ضمن ارائه فضایی ساده و نسبتا بی‌آلایش سعی دارد تا توجه به جزئیات و تلاش برای ارائه چهره‌ای لوکس را به سرنشینان نشان دهد.

جای تردید نیست که فضای داخلی کابین T9 به شکلی کاملا ملموس نوین‌تر، شیک‌تر و رده‌بالاتر از T8 است.

مقایسه مشخصات فنی کی ام سی T8 با کی ام سی T9

پیشرانه به‌کاررفته در هر دو پیکاپ از نمونه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ ۲ لیتری مجهز به سیستم توربوشارژر است. این مهم ضمن افزایش توان و گشتاور خروجی در ترکیب با گیربکس ۶ سرعت دستی بر روی T8، قابلیت‌های فنی قابل توجهی را به راننده هدیه می‌دهد. البته به شرطی که راننده با ورود ناگهانی توربوشارژر به مدار (Boost Surge) و افزیش ناگهانی گشتاور پیشرانه کنار امده و شیوه رانندگی خود را با آن وفق دهد.

خروجی فنی پیشرانه ۲ لیتری توربو KMC T8 توان حرکتی مناسبی برای این سگمنت از خودرو به همراه دارد مخصوصا زمانی که وزن خالص ۱۹۴۵ کیلوگرمی آن را مد نظر قرار دهیم. اما توجه داشته باشید که T8 خودرو چالاک و تیز و بزی به حساب نمی‌آید.

پیشرانه به‌کاررفته در کی‌ام‌سی T9 نسخه‌ای با حجم مشابه است اما این خودرو از سیستم پیشرفته پاشش سوخت تزریق مستقیم (GDI) نیز بهره می‌برد. در نتیجه توان و گشتاور خروجی آن به شکل کاملا محسوس فراتر از T8 است. گیربکس به‌کاررفته در T9 نیز یک واحد ۸ سرعت اتوماتیک AT است که نه‌تنها به دلیل داشتن دو ضریب دنده بیشتر هماهنگی بسیار بهتری با نمودار گشتاور پیشرانه دارد، بلکه از دیدگاه کنترل سواری به هنگام حرکت، کار راننده را چند برابر آسان‌تر می‌کند.

هر دو خودرو از سیستم انتقال نیروی دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) با سیستم کنترل الکترونیکی و قفل دیفرانسیل عقب بهره می‌گیرند. به این معنا که انتقال گشتاور در حالت عادی در وضعیت کمک سبک (سرعتی) و تنها به محور عقب انجام شده و تا زمانی که راننده وضعیت چهار چرخ متحرک را انتخاب نکند، محور جلو در دو وضعیت سبک یا سنگین (سرعتی یا قدرتی) وارد مدار نخواهد شد. سیستم تعلیق هر دو خودرو نیز کاملا یکسان و در محور جلو از نوع جناغی دوبل مستقل و محور یکپارچه فنر شمش در عقب است.

کی‌ام‌سی T9 دارای فرمان برقی (EPS) است و به همین دلیل گشتاور خالص‌تری را به قابلیت‌های حرکتی خود اختصاص می‌دهد. این خودرو تنها ۲۵ کیلوگرم سنگین‌تر از T8 است. با این حال با قابلیت حمل وزن ۱۰۰۰ کیلوگرمی، برابر با ۱۶۰ کیلوگرم توان باربری بیشتر به همراه می‌آورد تا با خودروهای تراز اول هم کلاس خود نظیر تویوتا هایلوکس سرشاخ شود.

اختلاف در فاصله محورها و طول کلی در T9 به میزان قابل چشم‌پوشی بیشتر از T8 است. اما این پیکاپ سایز متوسط با وجود استفاده از ریم و تایرهای کاملا یکسان با T8، در پایین‌ترین نقطه با زمین به اندازه ۱۲ میلی‌متر بیشتر فاصله دارد. این اختلاف بسیار جزئی موجب شده است که قابلیت‌های آفرود میان دو خودرو با تایرهای استاندارد بسیار مشابه هم باشد.

کی‌ام‌سی T8 یک پیکاپ دو کابین دو دیفرانسیل یا به عبارت دیگر یک تراک سایز متوسط چینی است که بر خلاف ظاهر، توانایی سرشاخ شدن با محصولات تراز اول روز بازار ایران (نظیر نسخه‌های قدیمی تویوتا هایلوکس) یا حتی نسخه‌های کلاسیک محصولات جیپ مونتاژی قدیم کشور را ندارد.

T8 در بخش سیستم انتقال نیرو و بخصوص دیسک و صفحه بسیار حساس و ضعیف است و بروز سوختگی کلاچ در ترددهای آفرودی بسیار گزارش می‌شود. دیفرانسیل عقب خودرو که ۹۰ درصد بار حرکتی را بر عهده دارد، در برابر فشارهای سنگین و ناگهانی ضعیف جلوه کرده و همچنین گزارش‌هایی مبنی بر خرد شدن دیفرانسیل آن به گوش می‌رسد.

پیشرانه این خودرو نیز چندان ایمن نیست چراکه ساختار ضعیف ۴ سیلندر آن در فشار متداوم آفرودهای سنگین در معرض احتمال بسیار بالای کمبود روغن و خرابی یاتاقان (یاتاقان زدن) است.

از سوی دیگر کی‌ام‌سی T9 دارای گیربکس AT است که به صورت ذاتی تحمل فشار سنگین و دوام بالا همراه می‌شود اما پیشرانه تزریق مستقیم آن به همراه ضریب تراکم نسبتا بالا ۱۰.۰:۱ در برابر بنزین بسیار بی‌کیفیت تولیدی پالایشگاه‌های ایران به مشکل خورده و لرزه و ریپ در عملکرد آن بسیار گزارش شده است. استفاده از بنزین سوپر در این دست خودروها یک امر اجباری است.

ایرادهای مشترک در میان دو خودرو مورد بررسی شامل ناراحتی صندلی‌ها در ترددهای طولانی، کیفیت پایین متریال کابین و همچنین خشکی تعلیق در محور عقب به دلیل استفاده از سیستم تعلیق یکپارچه فنر شمش (بجای محور یکپارچه ۵ لینک فنر لول) است که با استفاده باربری تناسب بیشتری دارد تا استفاده آفرودی.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های KMC T8 با KMC T9

امکاناتی نظیر پوشش چرمی کابین، روشنایی LED عقب، سیستم روشنایی در روز، پوشش چرمی غربیلک فرمان، ورود استارت بدون کلید، پاور ویندوز، کنترل کشش و پایداری، کنترل جرکت در سربالایی، نمایشگر لمسی سیستم مولتی مدیا به همراه ۶ اسپیکر، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور پارک عقب و دوربین دنده عقب در میان هر دو خودرو مشترک است.

اما کی‌ام‌سی T9 با داشتن طراحی روز و رده تولیدی بالاتر، بسیار لوکس‌تر از T8 ظاهر می‌شود. این خودرو دارای ۶ کیسه ایمنی هوا (۲ عدد در T8)، نمایشگر ۱۰.۴ اینچ مولتی مدیا (۹ اینچ در T8)، کلاستر دیجیتال ۷ اینچ، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه گرم‌کن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم نورپردازی چند رنگ انتزاعی کابین، سردکن کنسول میانی، سانروف، سیستم روشنایی تمام LED، سنسور پارک عقب و جلو، دوربین ۳۶۰ درجه، ترمز پارک برقی و اتوهلد، اهرم دنده الکترونیکی و سنسور باران در اختیار خریدار قرار می‌گیرد تا اختلاف قابل توجه خود با T8 را به رخ بکشد.

خرید کی ام سی T8 یا کی ام سی T9

طبیعتا جای هیچ شک و تردید نیست که کی ام سی T9 به عنوان یک پیکاپ پرتوان‌تر، شیک‌تر، جوان‌پسندتر و لوکس‌تر در جایگاه برتر این مقایسه قرار خواهد گرفت. اما باید توجه داشت که قیمت شرکتی خرداد ماه ۱۴۰۵ برای کی‌ام‌سی T8 برابر با ۵.۸ میلیارد تومان و برای T9 برابر با ۶.۵ میلیارد تومان است که اختلاف قیمت خودرو حدود ۸۰۰ میلیون تومانی را به همراه دارد. این اختلاف قیمت فاحش در بازار آزاد تا مرز ۱.۵ میلیارد تومان نیز خواهد رسید.

در نتیجه پرسش آن است که آیا این اختلاف قیمت ارزش پرداخت را دارد؟ برای کی‌ام‌سی T9 با طراحی به مراتب جذاب‌تر، قوای فنی بسیار بیشتر و سطح امکانات رفاهی و ایمنی درخور استانداردهای روز بازار ایران پاسخ مثبت است. اما به شرطی که بودجه خریدار یاری کند.

در بحث فروش خودرو، کرمان موتور هر دو مدل را همزمان به بازار عرضه می‌کند تا بتواند طیف بیشتری از خریداران را جلب کند.

https://khodro45.com/mag/?p=112717