مقایسه لاماری اکو با بهمن ریسپکت 2

در حدود یک دهه گذشته، هرچه تحریم‌های اعمالی بر صنعت خودروسازی ایران و نابسامانی اقتصادی گسترش یافت، از کیفیت محصولات عرضه شده در بازار خودرو کشور نیز کاسته شد. این مهم شاید به چشم خریدار نهایی نیامده و ملموس نباشد اما برخلاف یک دهه پیش، حالا شاهد مونتاژ داخلی بیشتر محصولات چینی رده چندم بازار هستیم که نه در زمره چین‌های باکیفیت و شناخته شده قرار دارند و نه حتی نام برند آن‌ها را می‌شناسیم.

اما سگمنت سدان‌های سایز کوچک مونتاژی چینی بازار ایران به لطف عدم نوسازی سبد محصولات خودروسازان دولتی همچنان داغ است. گزینه‌هایی نظیر لاماری اکو و بهمن موتور ریسپکت 2 در گروه این خودروهای نسبتا ناشناخته بازار کشور قرار می‌گیرند.

معرفی لاماری اکو و بهمن ریسپکت 2

اکو (Echo/در پارسی به معنای پژواک) نام ایرانی سدان آئولوس ییشوان از زیر برند آئولوس (Aeolus با نام قدیمی چینی فِنگشِن) از زیر گروه خودروسازی دانگ فنگ موتور (DFM) کشور چین است. این خودرو در سال 1404 از سوی آرین پارس موتور و از زیر مجموعه برند مونتاژی و تولیدی لاماری با نام اکو روانه بازار ایران شد.

این سدان از سال 2019 روانه بازار کشور چین شد و تا زمان عرضه به بازار ایران در سال 1404، در چند تیپ و تریم مختلف با ظاهر بیرونی متمایز به تولید رسید. نمونه مونتاژی آرین پارس موتور با نام اکو اما دارای ظاهری اسپرت و جوان پسند است و قشر جوان را به عنوان هدف اصلی سهم فروش خود مد نظر دارد.

ریسپکت (Respect/در پارسی به معنای احترام) که در ابتدای عرضه به بازار کشور به اشتباه رِسپکت تلفظ می‌شد، نامی است که برای سدان سایز کوچک ژوآندو از برند کایی (Kaiyi) در بازار ایران در نظر گرفته شد. شرکت خودروسازی کایی در ابتدا در تملک کامل گروه خودروسازی چری قرار داشت که در ابتدا با نام کووین آتو (Cowin Auto) شناخته می‌شد.

این شرکت خودروساز از محصولات تولیدی گروه چری بهره گرفته و نسخه‌هایی ارزان‌تر و رده پایین‌تر اما متمرکز بر نیازهای قشر جوان را به تولید می‌رساند. ژوآندو سوار بر پلتفرم آریزو 7 اما به همراه اعمال تغییرات بصری بسیار زیاد در سال 2021 خلق شد و از سال 1401 در بازار ایران ریسپکت نام گرفت. ریسپکت نیو یا ریسپکت 2 اما یک سال بعد با اعمال تغییرات نسبتا جزئی راهی بازار کشور شد و به نوعی نسخه فیس لیفت مینور (Minor Facelift/فیس لیفت مختصر) ریسپکت 1 به حساب می‌آید.

ریسپکت اگرچه به اندازه لاماری اکو با کیت بدنه اسپرت چندان جوان پسند جلوه نمی‌کند اما هر دو گزینه با هدف قرار دادن مشتریان جوان راهی بازار ایران شدند و جدا از ابعاد فیزیکی و سگمنتی یکسان، از این نظر نیز در اشتراک هستند

مقایسه طراحی ظاهری لاماری اکو با بهمن ریسپکت 2

باید اعتراف کنیم که لاماری اکو تلاش خود در ارائه تصویری اسپرت و هیجان‌ انگیز را به خوبی بروز می‌دهد. استفاده از تریم مشکی رنگ، تریم تزئیناتی زرد رنگ در فضای کابین و قطعات بیرونی بدنه نظیر کالیپرهای ترمز، اسپویلر کوچک روی در صندوق عقب و سراگزوزهای کرومی دوبل دایره‌ای که هرچند فیک هستند اما در ایجاد تغییرات ظاهری نسبت به نسخه معمولی اکو در بازار کشور چین، ظاهری متمرکز شده بر سلیقه قشر جوان به همراه دارد.

اکو در نمای جلو از ساختار ادغام شده جلوپنجره با سپر بهره می‌گیرد. گریل این خودرو از نوع مشبک مربعی در ترکیب رنگی نقره‌ای مشکی با چیدمان هندسی سه بعدی است که در دو گوشه زیرسپر با شکاف‌های کوچک مثلثی به همراه دو قطعه تریم مشکی رنگ L شکل تکمیل می‌شود. دو قطعه تزئیناتی L شکل در ترکیب با سیستم روشنایی متصل به ساختار جلوپنجره موجب می‌شود که چهره خودرو پهن‌تر از واقعیت به نظر برسد.

جای تحسین دارد که انسجام طراحی در بخش انتهایی اکو نیز حفظ شده است. به این ترتیب که تریم تزئیناتی L شکل بر روی سپرهای عقب خودرو نیز تکرار شده است. اما نکته جالب در طراحی این قطعه کوچک تزئیناتی آن است که از برخی زوایا بیشتر شبیه به نماد ریاضی زیگما (∑) دیده می‌شود.

سیستم روشنایی عقب از طراحی گرافیکی یکپارچه و پیوسته استفاده می‌کند که در چند سال گذشته خودروسازی کشور چین رایج شده و جدید جلوه نمی‌کند. اسپویلر به کار رفته روی در صندوق کوچک‌تر (کم‌ عرض‌تر) از آن چیزی است که انتظارش را داریم اما در ترکیب با دفیوزر تزئیناتی زیرسپر، همخوانی خوبی به نمایش می‌گذارد. استفاده از چهار سر اگزوز کرومی حس اسپرت لاماری اکو را کامل می‌کند اما حقیقت محسوس و قابل رویت فیک بودن آن‌ها بسیار سریع در ذوق بیننده خواهد زد.

در نمای بیرونی تیپ 2 بهمن ریسپکت به دنبال تغییر نباشید چرا که فیس لیفت جزئی پیاده شده بر روی این خودرو تنها شامل برخی تغییرات کوچک در فضای داخلی کابین شده است. از این رو در نمای جلو ساختار دو طبقه‌ای جلوچنجره با گریل افقی نسبتا باریک را شاهد هستیم که در طبقه بالا به سیستم روشنایی و در طبقه پایین به شکاف‌های باریک عمودی دو گوشه زیرسپر متصل است.

بخش انتهایی خودرو با دو چراغ نسبتا باریک و کشیده مستقل از یکدیگر همراه شده است که اگرچه چندان خاص جلوه نمی‌کند اما گرافیک طراحی آن بدون تردید منحصر به فرد و مخصوصا در تاریکی شب با روشنایی دو بخشی باریک قبل شناسایی است. سادگی طراحی بیرونی در بخش انتهایی ریسپکت نیز دنبال شده و سراگزوزهای کرومی مستطیلی خودرو در ترکیب با ساختار عمودی در صندوق جلوه‌ای میانه رو به تصویر می‌کشد.

در نگاهی کلی، هر دو گزینه مورد بررسی به صورت ذاتی با المان طراحی اسپرت و جوان پسند همراه نیستند. سبک طراحی آن‌ها نسبتا میانه‌رو، معمولی و معاصر است اما بدون شک این لاماری اکو است که با داشتن کیت بدنه اسپرت به همراه تریم‌ها و تزئیناتی رنگی تلاش دارد تا جلوه‌ای اسپرت‌تر از نسخه استاندارد به مشتری ارائه دهد.

مقایسه طراحی داخلی لاماری اکو با بهمن ریسپکت 2

جلوه اسپرت و جوان پسند لاماری اکو در نمای داخل و سبک طراحی فضای کابین، شدت بیشتری پیدا می‌کند. داشبورد نامتقارن خودرو ضمن به همراه داشتن تریم تزئیناتی زرد رنگ در پوشش چرم مصنوعی داشبرد، صندلی‌های اسپرت ردیف جلو، دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع و دوخت بخیه رودری‌ها با حجم پردازی قابل توجهی همراه است.

به این ترتیب که سبک طراحی داشبرد خودرو با بیرون زدگی و برجستگی قطعات شکل دهنده، مخصوصا خروجی‌های سیستم تهویه، حالتی رادیکال و تا حدودی راننده محور حلق می‌کند. تریم تزئیناتی طرح فیبر کربن بر قاب‌های تزئیناتی و کنسول میانی حس قوی‌تری از اسپرت‌گرایی را به سرنشینان انتقال می‌دهد.

صندلی‌های ردیف جلو طراحی مشابه به صندلی‌های مسابقه‌ای داشته و از دیدگاه راحتی و میزان دربرگیری بدن نقش خود را به خوبی بازی می‌کنند. غربیلک فرمان خودرو دارای برش دوبل D-Cut در بالا و پایین و است و خوشبختانه اهرم دنده T شکل خودرو نیز نشان از تلاش حقیقی طراحان این خودرو برای اسپرت‌تر جلوه کردن دارد. در نتیجه طراحی کابین لاماری اکو صرفا به منظور ایجاد یک جلوه مصنوعی از اسپرت گرایی اجرا نشده و تعداد المان‌های به کار رفته برای جلب توجه قشر جوان در آن به وضوح دیده می‌شود.

از سوی دیگر با به کارگیری کلاستر دیجیتال 7.0 اینچی در پشت غربیلک فرمان به همراه نمایشگر عمودی 13.0 اینچ سیستم مولتی مدیا در میانه داشبرد و حذف کلید‌های کنترلی فیزیکی، فضای کابین در عین حال مدرن و آینده نگر نیز به نظر می‌رسد.

ریسپکت اگرچه از همان ابتدا در حد و اندازه لاماری اکو اسپرت به نظر نمی‌رسد اما همچنان می‌توان برخی اقدامات در راستای ارائه حس راننده محور را در فضای کابین آن دید. به عنوان مثال این سدان نیز همانند اکو از داشبرد نامتقارن به همراه حجم‌پردازی‌های سه بعدی بهره می‌گیرد که از قضا در قسمت‌های مربوط به خروجی سیستم تهویه نمود بارز‌تری پیدا می‌کند.

فرمان خودرو از نوع سه شاخه D-Cut و کابین با دوخت بخیه قرمز‌ رنگ تزئین شده است. تریم‌های تزئیاتی به کار رفته در کابین از نوع نقره‌ای مات کار شده و در بخش کنسول میانی با داشتن ارتفاع بیشتر در سمت شاگرد و اندکی زاویه، حس محصور شدن تجهیزات در مقابل راننده را خلق می‌کند.

اما اهرم دنده در ریسپکت تیپ 2 به نوع الکترونیکی تغییر یافته است. کلاستر نیمه دیجیتال حالا با نمونه تمام دیجیتال 7.0 اینچ جایگزین شده و نمایشگر شناور 10.25 اینچ سیستم مولتی مدیا در میانه بخش بالایی داشبرد بیشتر بر ارائه حس مدرنیته تمرکز دارد تا اسپرت گرایی.

با توجه به یکسان بودن سگمنت تولیدی و ابعاد فیزیکی نهایی دو گزینه مورد بررسی، جای تعجب ندارد که حجم صندوق آن‌ها نیز تقریبا برابر و معادل با حدود 455 لیتر است. حجمی که برای این کلاس از خودروها در بازار ایران کاملا استاندارد محسوب شده و برای استفاده بین شهری خانواده‌های کوچک نیز بسیار جادار جلوه می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی لاماری اکو با بهمن ریسپکت 2

شباهت‌های میان دو خودرو به این سادگی‌ها پایان نمی‌گیرد چرا که هر دو گزینه به موتور 1.5 لیتری توربوشارژر چهار سیلندر مجهز هستند. اما از این جای داستان به بعد داستان کاملا عوض می‌شود.

پیشرانه لاماری اکو از سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم بهره می‌گیرد. تکنولوژی که ضمن پیچیده‌تر ساختن طراحی و افزایش هزینه‌های نگهداری خودرو موجب بهبود قابل توجه توان و گشتاور خروجی آن شده و در دینامیک رانندگی تاثیر مستقیمی می‌گذارد. اما ریسپکت 2 بهمن موتور فاقد این تکنولوژی است.

از سوی دیگر لاماری اکو به گیربکس اتوماتیک دو کلاچ 6 سرعت از نوع تر (روغنی/6 W-DCT) مجهز است. گیربکسی که اگرچه چندان گوش به فرمان دستورات راننده با عملکرد برق آسا نیست اما همچنان بسیار تیز‌تر و بادوام‌تر از نمونه اتوماتیک ضریب متغیر نوع CVT به کار رفته در ریسپکت 2 بهمن موتور عمل می‌کند.

پس در عمل و در رفتار نهایی که از توانایی فنی هر دو خودرو سرچشمه می‌گیرد، لاماری اکو با داشتن توان و گشتاور بیشتر که به لطف استفاده از گیربکس بهتر به چرخ‌ها منتقل می‌شود، از دیدگاه شتاب‌گیری در جایگاهی به مراتب خیره کننده‌تر جا خوش می‌کند. جایگاهی که می‌توان آن را همانند جلوه بیرونی و داخلی، اسپرت و جوان پسند خطاب کرد.

ریشه ذاتی بهمن ریسپکت از محصولات خانواده گروه چری نشات می‌گیرد. در نتیجه جالب است بدانید که ستاپ فنی به کار رفته در این خودرو با برخی از محصولات مدیران خودرو کاملا مشترک بوده و عملا از همان پیشرانه و گیربکس مشترک با آریزو 5 توربو استفده می‌کند. این ستاپ اگرچه چندان گیرا و عملگرا نیست اما فراوانی قطعات آن در بازار خودرو ایران یک مزیت غیر قابل انکار به شمار می‌رود.

لاماری اکو با به کارگیری تکنولوژی روز در ساختار پیشرانه در ترکیب با یک گیربکس دو کلاچ، مصرف سوخت پایین‌تری نسبت به ریسپکت با گیربکس اقتصادی CVT دارد. اگرچه می‌توان این مهم را در اختلاف وزن حدود 150 کیلوگرمی به نفع اکو خلاصه کرد اما در حقیقت گیربکس‌های CVT در عمل آنچنان کم‌مصرف هم که انتظار داریم نیستند.

در عوض اکو از دیدگاه سیستم تعلیق در نقطه ضعف قرار می‌گیرد. این خودرو با داشتن ظاهری اسپرت و دینامیک رانندگی برتر در محور عقب به ساختار تعلیق نیمه مستقل محور پیچشی (تورشن بیم) مجهز شده است که به هیچ عنوان در تناسب با ویژگی‌های فنی آن نیست. این مهم در حالی است که ریسپکت به سیستم تعلیق مستقل مولتی لینک در محور عقب مجهز است و پایداری بیشتری در پیچ‌ها از خود ارائه خواهد داد.

دلیل این اختلاف مشهود آن است که گروه خودروسازی چری چند سال پیش، استفاده از سیستم تعلیق تورشن بیم را در محصولات اقتصادی خود کنار گذاشت و آن را در درصد بالایی از محصولات سبد خود با نمونه برتر مولتی لینک جایگزین کرد. سیستمی که اگرچه هزینه نگهداری بیشتری به همراه دارد اما در عوض کیفیت سواری، لذت رانندگی و پایداری بیشتری را نیز به سرنشینان هدیه می‌دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های لاماری اکو با بهمن ریسپکت 2

با توجه به زمان عرضه هر دو خودرو به بازار ایران در بازه نزدیک به یکدیگر، بسیاری از امکانات رفاهی و ایمنی آن‌ها با یکدیگر مشترک و در سطحی تقریبا برابر قرار دارند.

بنابراین در هر دو گزینه مواردی نظیر ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل کشش و پایداری، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، سیستم روشنایی LED، روشنایی در روز، ورود و استارت بدون کلید، سانروف، صندلی‌های ردیف جلو با تنظیم برقی و گرم‌کن، کلاستر دیجیتال 7.0 اینچ، پد شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، سانروف، بالابر آنتی ترپ شیشه‌ها و سانروف، کروز کنترل، سیستم فرمان کمک برقی، دوربین دنده عقب دینامیک با خطوط راهنما، قابلیت انتخاب دو حالت رانندگی اسپرت و استاندارد، پوشش چرمی صندلی‌ها، سیستم صوتی با 6 اسپیکر، نظارت بر فشار باد تایرها، سانروف، پوشش چرمی صندلی‌ها، قابلیت انتخاب دو حالت رانندگی، آینه‌های جانبی تاشو برقی، ریم‌های آلیاژی 17 اینچ، روشنایی اتوماتیک (سنسور نور) و کالیپرهای ترمز رنگی مشترک است.

لاماری اکو اما با امکانات انحصاری نظیر دوربین 540 درجه، 4 کیسه ایمنی هوا، رادار نقاط کور، هشدار خروج از پارک، نمایشگر 13 اینچ سیستم مولتی مدیا، تریم داخلی دو رنگ و قابلیت تصفیه هوا در سیستم تهویه مطبوع به بازار عرضه می‌شود در حالی که ریسپکت 2 بهمن موتور دارای 6 کیسه ایمنی هوا، روشنایی انتزاعی کابین، نمایشگر 10.25 اینچ سیستم مولتی مدیا، دوربین 360 درجه، ریموت استارتر و اهرم دنده الکترونیکی راهی خیابان‌های کشور شد.

خرید لاماری اکو یا بهمن ریسپکت 2

لاماری اکو خودرویی مجهز به قوای فنی برتر در این رقابت است. توان و گشتاور خروجی این ستاپ فنی به اندازه‌ای بالاتر و کیفیت سیستم انتقال نیرو آن به اندازه‌ای بهتر است که راننده به سادگی متوجه تمایز در دینامیک رانندگی و کیفیت سواری آن در قیاس با ستاپ نسبتا قدیمی بهمن ریسپکت نیو (ریسپکت 2) خواهد شد.

اما این اختلاف به سادگی به دست نمی‌آید چرا که قیمت شرکتی لاماری اکو برابر با حدود 4.63 میلیارد تومان یعنی برابر با حدود 700 میلیون تومان گران‌تر از ریسپکت 2 با قیمت شرکتی 3.93 میلیارد تومانی است.

ممکن است بپرسید که آیا این اختلاف قیمت ارزش پرداخت برای خرید لاماری اکو در ازای ریسپکت نیو را دارد؟ پاسخ 100 در صد مثبت است. قیمت نهایی فروش لاماری اکو به میزان قابل توجهی بالاتر از ریسپکت 2 است اما توان فنی مجموعه پیشرانه آن به سادگی پرداخت این رقم بیشتر برای کسب لذت بیشتر از رانندگی را جبران می‌کند. مخصوصا اگر مشتری نهایی یک فرد جوان با حساسیت بیشتر نسبت به دینامیک رانندگی و کشش خودرو باشد.

https://khodro45.com/mag/?p=127506