مقایسه مزدا ۳ ۲۰۲۵ با گک امپو

سدان‌های اسپرت در بازار ایران سگمنتی خلق‌شده از روی آگاهی و هدف قرار دادن جامعه بخصوصی از مشتریان ایرانی نیستند. این گروه از خودروها عموما از دل حاشیه تولیدات شرکت‌های خودروساز خارجی و صرفا به منظور افزایش تنوع سبد محصولات روانه بازار کشور می‌شوند.

به عنوان مثال زمانی که به گزینه‌های جذاب وارداتی نظیر مزدا ۳ ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ یا گک امپو نگاه می‌کنیم، خودروهایی با ظاهر و هویتی جوان‌پسند را شاهد هستیم که متاسفانه از دیدگاه توان خروجی نهایی مجموعه فنی، هیچ تفاوتی با یک سدان سایز اقتصادی ندارند.

معرفی مزدا ۳ وارداتی و گک امپو

بدون شک مزدا ۳ از شناخته‌شده‌ترین خودروهای ژاپنی بازار ایران است که از دیدگاه اعتبار، محبوبیت، حجم فروش خودرو و پرستیژ، به هیچ عنوان نیاز به معرفی ندارد. این خودرو از دوران تولید از سری ۳۲۳ تا دو نسل مونتاژی بسیار محبوب اخیر از سوی بهمن موتور، همواره مورد توجه و در زمره خودروهای باکیفیت، جوان‌پسند و البته گران‌قیمت بازار ایران بوده است.

نسل چهارم این خودرو حالا به صورت وارداتی و از سوی شرکت‌هایی چون بی‌ام‌ کارز (زیرمجموعه وارداتی بهمن موتور) و آفتاب خودرو پا به بازار کشور گذاشته است. متاسفانه نه‌تنها مشخصات فنی این نسخه در حد و اندازه سبک طراحی جسور و هویت اسپرت آن نیست، بلکه تولید آن از سوی شرکت چانگان (شریک تجاری مزدا در بازار کشور چین) انجام گرفته و از وارداتی‌های بازار چین به کشور ایران به حساب می‌آید.

گک امپو (GAC Empow) اما یک محصول کاملا چینی و نمونه ارتقایافته و اسپرت‌شده نسخه سدان GA4 است که در بازار کشور چین از برند ترامپچی به فروش می‌رسد. این سدان اسپرت با تاخیر سه‌ساله در نیمه اول ۲۰۲۴ روانه بازار کشور شد و به دلیل داشتن طراحی خشن و جوان‌پسند، استقبال بسیار خوبی را شاهد بود.

اگرچه این خودرو در سگمنت سدان‌های اسپرت قرار می‌گیرد، اما از دیدگاه توان و گشتاور خروجی به دلیل عدم عرضه با پیشرانه توانمندتر ۲ لیتری، عملا تمایز بارزی با یک سدان معمولی هم‌رده در بازار خودرو کشور ما ندارد.

مقایسه طراحی ظاهری مزدا ۳ با گک امپو

مزدا ۳ هیچگاه تلاش برای ارائه جلوه‌ای اسپرت نداشت. این خودرو بیشتر گرایش به سمت خودروهای پریمیوم را به تصویر می‌کشید، اما آنچه قشر جوان را به خانواده مزدا ۳ به عنوان یک محصول اسپرت هدایت می‌کرد، داشتن سبک طراحی مدرن، جوان‌پسند و البته دارای المان‌های اسپرت بود.

مزدا ۳ جدید وارداتی مدل ۲۰۲۴-۲۰۲۵ بازار ایران نیز بیش از پیش جلوه‌ای پریمیوم و شیک به همراه دارد. سیستم روشنایی بسیار باریک جلو در اتصال به تریم کرومی باریک و پهن که جلوپنجره بسیار ساده را در بر می‌گیرد، الزاما اسپرت به نظر نمی‌رسد.

سیستم روشنایی عقب با گرافیک باریک و شکل هندسی دو دایره درون آن، سعی دارد تناسب با نمای جلو را حفظ کند، اما همانند نمای جانبی با خط شانه بسیار ملایم ممتد از گلگیر جلو تا گلگیر عقب نیز همچنان ساده و میانه‌رو جلوه می‌کند.

اما اگر به دو سراگزوز بیرون زده، لبه برجسته در صندوق بسیار کوتاه و ارتفاع بسیار پایین سقف خودرو از زمین در ترکیب با کاپوت نسبتا کشیده آن توجه کنید، هنوز می‌توان المان‌های ظریف نیمه‌اسپرتی که هویت خانواده سری ۳ مزدا را شکل می‌دهند، رویت کنید. بدون تردید برترین المان طراحی مزدا ۳، رعایت تناسبات بصری و هندسی در سرتاسر بدنه است. تناسبی که موجب جذابیت ظاهری خودرو از هر نظر و هر زاویه می‌شود.

نمای بیرونی امپو (Empow / به معنای پلنگ سایه‌ها) اما در نمای بیرونی سرتاسر اغراق و حجم‌پردازی است. از جلوپنجره بسیار پهن در ترکیب با زیرسپر اغراق شده با زوایای شکسته و گریل عمودی و تریم تزئیناتی سبز فسفری گرفته تا سیستم روشنایی در روز کوتاه دوبل در چراغ‌های جلو با طراحی خشن، صورت جی‌ای‌سی امپو را به یک خودرو اسپرت بدل کرده است.

طراحی امپو در نمای جانبی با خطوط ممتد بر روی کاپوت، شانه و دامن بدنه در ترکیب با ریم‌های اسپرت، انسجام بصری بسیار خوبی با طراحی جلو به نمایش می‌گذارد، اما زمانی که به بخش انتهایی خودرو می‌رسیم، از شدت این اغراق کاسته شده و با سیستم روشنایی بسیار ساده‌تر اما همچنان زیبا مواجه می‌شویم که به جز دو سر اگزوز دوبل کرومی، هیچ جلوه اسپرت دیگری را به تصویر نمی‌کشد.

از سبک طراحی مزدا ۳ وارداتی جدید بازار ایران به عنوان یک خودرو با رعایت تناسبات هندسی بسیار زیاد و دارای اصالت توصیف کنیم، بدون شک گک امپو رقیب دارای هویت اسپرت و جوان‌پسند این مقایسه خواهد بود که البته طراحی رادیکال آن الزاما از دید هر کسی جذاب به نظر نمی‌رسد.

مقایسه طراحی داخلی مزدا ۳ با جی ای سی امپو

زمانی که به کابین مزدا ۳ قدم می‌گذاریم، هویتی اسپرت‌تر را از آنچه در پوسته بیرونی دیده می‌شود، شاهد خواهیم بود. اگر دو نسل پیشین مزدا ۳ مونتاژی بازار ایران را نیز در یاد داشته باشید، می‌دانید که این خودرو در فضای داخلی کابین جلوه‌ای اسپرت‌تر از طراحی بیرونی به نمایش می‌گذارد. به تعبیری بهتر، سبک طراحی کابین محصولات مزدا موجب می‌شود که آن را نسخه ژاپنی پورشه آلمان توصیف کنیم.

داشبرد نامتقارن خودرو در بخش میانی با نمایشگر شناور سیستم مولتی‌مدیا متمایز می‌شود، اما جذاب‌ترین بخش درست جلوی چشمان راننده و در سبک راننده‌محور (Driver Oriented)، مجموعه کلاستر ترکیبی آنالوگ/دیجیتال سه قلو قرارگرفته در قاب پروانه‌ای است که در اشتراک با دو دریچه خروجی سیستم تهویه مطبوع در دو سمت آن کامل می‌شود.

غربیلک سه‌شاخه فرمان که فاقد برش D-Cut است، اگرچه از هویت اسپرت کابین اندکی فاصله دارد، اما سبک طراحی بسیار سنتی و کاملا دایره‌ای آن، همچنان حس و حال یک خودرو اسپرت نسبتا کلاسیک را یادآوری می‌کند.

باقی داستان در توجه بسیار زیاد به جزئیات در بخش بسیار ساده پنل کنترل سیستم تهویه و کنسول میانی با اهرم دنده سنتی الکترونیکی و کیفیت ساخت بالا و همچنین استفاده از متریال بسیار خوب متمرکز شده است. به این ترتیب حس سواری با مزدا ۳ وارداتی جدید در داخل کابین بسیار لذت‌بخش‌تر از آن چیزی است که در نمای بیرونی بیش از حد ساده آن دیده می‌شود.

البته باید تاکید کرد که سبک طراحی کابین مزدا ۳ در نسخه‌های دارای تریم داخلی دو رنگ جذابیت بصری به مراتب بیشتری به همراه دارد، اما متاسفانه نسخه‌های وارداتی بازار ایران از تریم داخلی دو رنگ تنها بر پوشش صندلی‌ها بهره گرفته و داشبرد آن‌ها تنها در نمونه مشکی موجود است.

در مقابل، گک امپو در فضای داخلی کابین کاملا هویتی نوین، مدرن و امروزی دارد. داشبرد خودرو نامتقارن و نسبتا باریک با دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع مخفی‌شده در خطوط افقی داشبرد طراحی شده است، اما مجموعه نمایشگرهای پیوسته کلاستر دیجیتال و نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا سبکی است که در پنج سال گذشته در بیشتر خودروهای مونتاژی و وارداتی بازار کشور شاهد بودیم.

غربیلک سه‌شاخه فرمان از نوع D-Cut با تریم تزئیناتی کرومی و پوشش چرمی جلوه فضایی و منطبق بر طراحی بیرونی را به خوبی حفظ کرده و کنسول میانی نسبتا پهن خودرو با تریم تزئیناتی طرح فیبرکربن براق منطبق با تریم رودری‌ها و در ترکیب با اهرم دنده الکترونیکی Tشکل و مجموعه کلید‌های فیزیکی کنترلی و مخصوصا کلید استارت قرمزرنگ، حس و حال سواری با خودرویی اسپرت و کاملا جوان‌پسند را به سرنشینان القا می‌کند.

شاید از نمای بیرونی و با چشم قابل تشخیص نباشد، اما جی‌ای‌سی امپو هم از نظر طول و هم از نظر فاصله محور، اندکی بزرگ‌تر از مزدا ۳ است. این مهم خود را در اختلاف حدود ۹۰ لیتری فضای صندوق بار به نمایش می‌گذارد، اما در عوض، فضای نشیمن ردیف دوم مزدا ۳ جادارتر و راحت‌تر از امپو است.

مقایسه مشخصات فنی مزدا ۳ با گک امپو

با توجه به گستردگی واردات خودرو از بازار کشور چین به مقصد ایران، مزدا ۳ وارداتی با پیشرانه ۲ لیتری بنزینی تنفس طبیعی روانه بازار ایران شد. این پیشرانه از دیدگاه توان تولیدی در مقایسه با نمونه‌های مشابه در جایگاه مناسبی قرار می‌گیرد، اما به خاطر داشته باشید که در بازار امروزی خودرو بین‌الملل و حتی ایران که استفاده از سیستم‌های کمکی نظیر پرخوران توربوشارژر و پاشش مستقیم سوخت (GDI) به یک استاندارد بدل شده است، پیشرانه مزدا ۳ وارداتی توان رویارویی با بیشتر خودروهای چینی مونتاژی ۱.۶ لیتری بازار ایران را نیز ندارد.

در عوض می‌توان از گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک AT این خودرو تمجید کرد. گیربکسی که به خوبی با توان و گشتاور خروجی پیشرانه هماهنگ شده و موجب می‌شود خروجی کار با شتابی کم‌تر از ۹ ثانیه همچنان لذت‌بخش جلوه کند.

دیگر ایرادی که می‌توان به مزدا ۳ وارداتی ۲۰۲۵ بازار کشور داشت، استفاده از سیستم تعلیق یکپارچه نیمه‌مستقل تورشن بیم در محور عقب است که با سیستم‌های تعلیق به‌کاررفته در نسخه‌های پیشین خانواده مزدا ۳ در ایران، یعنی سیستم تعلیق مولتی‌لینک، تمایز بسیار دارد. این سیستم تعلیق بسیار ساده‌تر، ارزان‌قیمت‌تر و کم‌هزینه‌تر است، اما در عوض از دیدگاه کیفیت سواری و میزان پایداری قابل رقابت با نسخه مستقل مولتی‌لینک نیست.

گک امپو در دو نسخه بنزینی و هیبرید روانه بازار ایران شد. نمونه بنزینی به عنوان رقیب مستقیم مزدا ۳ وارداتی، از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر استفاده می‌کند که با یک گیربکس اتوماتیک دو کلاچ تر ۷ سرعت هماهنگ شده است. این مهم نه‌تنها برتری اندک اما محسوس توان و گشتاور خروجی در مقایسه با مزدا ۳ را به همراه دارد، بلکه از دیدگاه انتقال قدرت کمی تیز‌تر عمل کرده و در نهایت بهبود حدود یک ثانیه‌ای در شتاب‌گیری اولیه را به همراه خواهد داشت.

امپو در محور عقب به سیستم تعلیق مستقل مولتی‌لینک مجهز است که از نظر پایداری و لذت سواری نیز به مزدا ۳ برتری دارد. پس امپو در عمل هم خودرویی اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر از مزدا ۳ است. اما از یاد نبریم که استفاده از سیستم پرخوران توربو، گیربکس دو کلاچ و همچنین سیستم تعلیق مولتی‌لینک همگی به معنای افزایش هزینه تولید، هزینه تعمیرات و همچنین هزینه نگهداری است. پس این ویزگی‌های مثبت در عین حال همانند یک تیغ دو لبه عمل کرده و می‌تواند در دراز مدت یا هنگام بروز مشکل با هزینه بسیار سنگین بر دوش مالک همراه شود.

پس مزدا ۳ وارداتی اگرچه خودرویی رام‌تر و عمومی‌تر است، اما در عین حال از دیدگاه دوام و هزینه‌های نگهداری به رقبای ژاپنی خود بسیار نزدیک‌تر بوده و در استفاده طولانی‌مدت دوام بهتری ارائه خواهد داد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های مزدا ۳ با گک امپو بنزینی

زمانی که در خصوص یک خودرو وارداتی ژاپنی در مقایسه با یک گزینه چینی صحبت می‌کنیم، پذیرش کمبود امکانات رفاهی و ایمنی در رقیب ژاپنی اجتناب‌ناپذیر است.

مزدا ۳ از امکاناتی نظیر سنسور نور و باران، سیستم روشنایی تمام LED، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، ۶ کیسه ایمنی هوا، سیستم استارت/استاپ، پدال‌های کوئیک شیفتر پشت فرمان، سیستم‌های کمک راننده ADAS، تنظیم برقی صندلی راننده، نمایشگر ۸.۸ اینچ سیستم مولتی مدیا از نوع غیر لمسی دارای کنترل مکانیکی از روی کنسول به همراه ۶ اسپیکر، سانروف، دوربین دنده عقب، سنسور پارک عقب، ترمز پارک برقی، اتوهلد و کنترل حرکت در سربالایی روانه بازار کشور شد که در مقایسه با بیشتر خودروهای چینی روز بازار کشور از کمبودهایی نظیر سانروف پانوراما، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم برقی صندلی شاگرد، سنسور پارک جلو، انتخاب حالات رانندگی، گرم‌کن و تهویه صندلی‌های ردیف جلو رنج می‌برد.

گک امپو در مقابل از ویژگی‌هایی مدرن‌تر نظیر نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچ مولتی مدیا با ۹ اسپیکر، نمایشگر ۷ اینچ کلاستر دیجیتال، قابلیت انتخاب ۵ حالت رانندگی، ریموت استارتر، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور نور و باران، صندلی‌های برقی ردیف جلو، سطح پیشرفته‌تری از رادارهای کمک راننده ADAS، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری،سیستم روشنایی LED، پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان (کوئیک شیفتر)، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه تهویه، ۶ کیسه ایمنی هوا، سانروف پانوراما، کیت اسپرت بدنه و کیت اگزوز فعال بهره می‌برد.

خرید مزدا ۳ یا گک امپو

مقایسه میان مزدا ۳ جدید وارداتی مدل ۲۰۲۴-۲۰۲۵ با گک امپو از دیدگاه مقایسه مشخصات فنی بر روی کاغذ بسیار ساده ‌است. امپو خودرویی با طراحی اسپرت‌تر، جوان‌پسندتر، دارای سیستم انتقال نیرو و توان فنی بالاتر و به صورت کلی خودرویی بیشتر مناسب با قشر جوان با رانندگی هیجان‌انگیز است.

در مقابل مزدا ۳ همانند بیشتر خودروهای ژاپنی، از دیدگاه مشخصات رفاهی و ایمنی در جایگاهی پایین‌تر قرار گرفته و ناقص به نظر می‌رسد. سیستم انتقال نیروی آن قابلیت ارضای حس شتاب را نداشته و ازاین‌رو بیشتر مناسب قشر میانسال ایفای نقش می‌کند. بدون تردید برتری مزدا ۳ در اعتبار بسیار زیاد این برند در بازار ایران و دوام مجموعه فنی آن نهفته است.

با قرارگیری قیمت خودرو برای نسخه صفر کیلومتر بازار آزاد هر دو گزینه مورد بررسی در حدود ۶ میلیارد تومان، مزدا ۳ رقیبی محترم‌تر، دارای بازار دست دوم بهتر و دوام فنی برتر است.

https://khodro45.com/mag/?p=106468