مقایسه ام وی ام X22 پرو اتومات با پژو ۲۰۷ اتوماتیک

در بازار امروز ایران و وضعیت آشفته اقتصاد کشور، بدون تردید بودجه، حرف اول را در انتخاب و خرید خودرو می‌زند. پس از آن خریداران سایر فاکتورهای دارای اهمیت خود را بر حسب سلیقه و کاربرد شخصی به خط کرده و بر اساس آن خودرو منتخب را خریداری می‌کنند.

مقایسه ام وی ام X22 پرو با پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P نیز یکی از این قیاس‌هایی است که بر حسب نزدیکی بازه قیمت به ذهن مخاطب خطور می‌کند. مخاطبی که با داشتن بودجه نزدیک به یک میلیارد‌ تومان، در انتخاب گزینه گران‌تر چینی و ارزان‌تر ایرانی دو دل مانده است.

مقایسه طراحی ظاهری ام وی ام X22 Pro با پژو ۲۰۷ اتوماتیک

مقایسه طراحی رودررو x22 پرو با پژو ۲۰۷ از دیدگاه منطقی چندان صحیح نیست. یکی متعلق به سگمنت کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت اما دیگری زاده سگمنت هاچ‌بک ۵در ساب‌کامپکت از نوادگان قدیمی اروپا است. اما در نهایت می‌توان یک محصول را بر دیگری ترجیح داد، پس همچنان قیاس طراحی معقول و ممکن است.

ام وی ام ایکس ۲۲ سابقه حضور طولانی در بازار ایران دارد. خودرویی که از بدو عرضه بر پلتفرم مشترک هاچ‌بک ام وی ام ۳۱۵ رشد یافت و با کمی بدنسازی، روانه سگمنت کراس‌اوورهای ساب کامپکت شد. پس اگر در نمای خارجی آن حجم زیادی از المان‌های به یادآورنده ۳۱۵ را می‌بینید، تعجب نکنید.

اما ام وی ام X22 Pro نمونه فیس‌لیفت‌شده‌ای است که در سال ۲۰۲۰ از سوی چری روانه بازار شد و سال ۱۴۰۰ پا به خیابان‌های ایران گذاشت. خودرویی که در نمای جلو کاملا متحول شده و با بهره‌گیری از جلوپنجره بزرگ با تزئینات الماسی و کهکشانی، شباهت بیشتری به محصولات رده‌بالا و پریمیوم برند فونیکس مدیران خودرو یافت.

سیستم روشنایی در روز بسیار باریک بر لبه کاپوت قرار گرفت، در حالی که سیستم روشنایی اصلی خودرو به دو گوشه سپر انتقال یافت تا با سبک طراحی فضایی و عجیب و غریبی که حدود ۱۰ سال پیش از سوی خودروهایی چون نیسان جوک، جیپ چروکی و سیتروئن C4 کاکتوس رقم خورد، همچنان دست بالا را در میان گزینه‌های همکلاس خود در بازار حفظ کند.

اما اگر از بخش جلوپنجره خودرو کمی عقب‌تر بیایید، داستان همان قصه تکراری X22های سری قدیم است. خودرویی که بسیاری از المان‌های طراحی بدنه نظیر خط شانه کشیده جانبی و خط قوس‌دار روی گلگیرهای عقب و حتی طراحی بخش انتهایی و گرافیک طراحی چراغ‌های عقب خود را تماما از سری هاچ‌بک ۳۱۵ الهام گرفته و کاملا به چشم ما ایرانی‌ها آشناست. پس تا زمانی که این خودرو را از روبه‌رو نگاه نکنید، هیچ چیزی جدید نیست.

داستان در رابطه با خانواده پژو ۲۰۷ نیز چندان متفاوت نیست. آنچه در ایران با نام پژو ۲۰۷ عرضه شد، در حقیقت فیس‌لیفتی اروپایی تحت عنوان پژو ۲۰۶ پلاس بود که در سال ۲۰۰۹ و با الهام از طراحی ۲۰۷ واقعی بر ۲۰۶ رنگ و رو پریده پیاده شد. پس آنچه ما می‌شناسیم تقریبا هیچ ارتباط مستقیمی به ۲۰۷ پژو اروپا ندارد.

اما پژو ۲۰۷ ما (همان ۲۰۶ پلاس اروپایی‌ها) باز هم موفق شد مشعل تولید پیوسته و طولانی مدل ۲۰۶ را در دست گرفته و نام این خودرو مشهور اروپایی را در بازار کشور زنده نگه‌ دارد. تغییر در گرافیک طراحی چراغ‌های بسیار بزرگ و بسیار کشیده جلو که گویی به این خودرو تعلق ندارد، جلوپنجره و سپر جدید، چراغ های عقب با طراحی یکسان ۲۰۶ اما گرافیک روشنایی متفاوت و البته سپر عقب جدید، تمام آن چیزی است که نمای خارجی ۲۰۷ ما را از ۲۰۶ پیر منحصر می‌سازد.

سایر المان‌های جانبی و سایه نمای بغل ۲۰۷ هیچ تفاوتی با ۲۰۶ ندارد، جز آن ‌که ضربه‌گیرها و آینه‌های جانبی روی درها نیز به‌روز شده و تغییر یافته‌اند. حنای ۲۰۷ دیگر رنگ پس نمی‌دهد، اما برای آن دسته از مشتریان ایرانی وفادار که پژو ۲۰۶ را ترکیب منطقی از قیمت معقول، پیشرانه توانمند، شتاب مناسب و مصرف سوخت پایین می‌دانستند، پژو ۲۰۷ به یک روزنه امید بدل شد تا دستشان از این هاچ‌بک محبوب که زمانی اروپایی به حساب می‌آمد، کوتاه نشود.

از دیدگاه شخص نگارنده و با احترام به سلیقه مخاطبان، از نظر استانداردهای طراحی خودرو نه x22 pro زیبا به حساب می‌آید و نه پژو ۲۰۷. پس تمایز اصلی را باید در ساختار بدنه و آنچه به عنوان فضای داخلی بزرگ‌تر می شناسیم، در خودرویی چون ام وی ام X22 پرو جست‌وجو کرد. چرا که این خودرو با داشتن طراحی متعلق به سگمنت کراس‌اوور، بدون تردید کابین دل‌بازتر و فضای صندوق بزرگ‌تری نسبت به پژو ۲۰۷ دارد.

مقایسه طراحی داخلی X22 Pro با پژو ۲۰۷ اتوماتیک

کابین X22 پرو همانند چهره آن از نمای بیرونی، تغییرات زیادی را شاهد شد. این خودرو در نسخه پرو از داشبرد کاملا جدیدی بهره می‌گیرد که از مجموعه خطوط درهم و بدون انسجام تشکیل شده است. خطوطی کج با انقطاع نامشخص در ترکیب با تریم مشکی پیانویی براق و تریم تزئیناتی شبیه به طرح فیبر کربن، در عمل هیچ ارتباطی به یکدیگر ندارند. اما اگر طراحی کابین محصولات آئودی در سال‌های پیرامون ۲۰۱۶ را بررسی کنید، می‌توانید شباهت‌های زیادی در این بین بیابید.

غربیلک فرمان حالا از نوع D-Cut است و کلاستر آنالوگ دوبل از ساختار چند ضلعی به نمونه دایره تغییر یافته است. کیفیت متریال به‌کاررفته در داخل کابین همچنان تعریف چندانی ندارد، اما همخوانی میان آن‌ها در طراحی جدید، حس پلاستیکی کمتری به سرنشین القا می‌کند. با این حال، تریم داخلی دو رنگ نارنجی/مشکی در x22 pro همچنان به قوت خود باقی است تا ذات اصلی خود را به مخاطب یادآور شود.

سوژه مورد بررسی ما پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P است. خودرویی که طراحی کابین آن اگرچه هنوز هم بوی سنگین ۲۰۶ را به مشام می‌رساند، اما تلاش دارد با طراحی کاملا متمایز داشبرد، غربیلک بهبودیافته سه‌شاخه، دریچه‌های متفاوت سیستم تهویه مطبوع با تریم نقره‌ای، مجموعه کلاستر سه‌قلو آنالوگ با رنگ‌آمیزی سفید و نورپردازی قرمز و نمایشگر مولتی‌مدیا قرارگرفته در میانه داشبرد، خود را به‌عنوان خودرویی کاملا متفاوت معرفی کند.

اما متاسفانه حفظ تمامی جزئیات طراحی ۲۰۶ بر روی رودری‌ها، کنسول میانی، اهرم دنده، طراحی سقف و آفتاب‌گیرها، کنترل مربوط به تنظیم آینه‌های جانبی و…، هنوز هم هویت پژو ۲۰۶ را از ته دل فریاد می‌زند. اما این فریاد صدایی آشنا برای مشتریانی ایرانی است که آن را به ناچار نشنیده گرفته و به روی خود نمی‌آورند.

مقایسه مشخصات فنی ام وی ام X22 پرو با پژو ۲۰۷ اتوماتیک

بعد از تمایز کلاس تولیدی این دو خودرو مورد بررسی، بخش طراحی مجموعه فنی آن‌ها احتمالا بزرگ‌ترین تفاوت میان این دو خودرو و یکی از مهم‌ترین عوامل تاثیرگذار در انتخاب به حساب می‌آید.

نسخه‌های قدیمی X22 اتوماتیک نه‌تنها از ضعف توان و گشتاور کم پیشرانه رنج می‌بردند، بلکه گیربکس ۴ سرعت اتوماتیک AT آن‌ها از نظر تعداد ضرایب دنده بسیار محدودیت داشت. به همین دلیل بسیاری از مشتریان انتخاب نسخه ۵ سرعت دستی با عملکرد فنی بهتر را کاری منطقی‌تر دانستند.

اما مدیران خودرو تیر خلاص را زمانی به مشتریان X22 pro زد که مشخص شد این خودرو نه با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو رایج چری در محصولات MVM، بلکه با پیشرانه ۳ سیلندر یک لیتری توربو روانه بازار می‌شود که از دیدگاه توان فنی، اختلافی با نمونه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی نسل پیشین X22 ندارد.

در این خودرو، انتخاب گیربکس به ناچار محدود به نمونه ضریب متغیر CVT بود که ایرانیان هیچ میانه خوبی با آن ندارند. البته نباید فراموش کرد که این ستاپ جدید، در راستای بهبود رفتار خودرو و انطباق بیشتر آن با هدف اصلی کاهش مصرف سوخت و بهبود سواری درون‌ شهری به تولید رسیده است. در نتیجه خروجی کار چندان دور از منطق نیست.

در مقابل اگر پژو ۲۰۷ یک جا برای درخشش داشته باشد، در بخش قوای فنی است. پیشرانه این خودرو نمونه بهبودیافته همان نسخه ۱.۶ لیتری چهار سیلندر TU5 قدیمی مشترک با پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ است، اما حالا با تغییرات انجام‌شده، با نام جدید موتور TU5P شناخته می‌شود. اما این بهبود منوط به افزایش توان و گشتاور نیست، بلکه استاندارد آلایندگی خودرو با یک پله ارتقا، حالا به سطح یورو ۵ رسیده است. پس در ۲۰۷ نیز همچنان با یک خودرو درون شهری اقتصادی مواجه هستیم.

اما نمونه‌های جدید ۲۰۷ اتوماتیک تیپ TU5P از سال ۱۴۰۱ با گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک AT روانه بازار شدند. گیربکسی که در مقایسه با نسخه اتوماتیک ۲۰۶ تیپ ۶، دو ضریب دنده بیشتر دارد و لذت رانندگی و بازده پیشرانه را به شکل محسوسی بهبود می‌دهد. البته دو خودرو مورد بررسی از دیدگاه شتاب خروجی چشمگیری به همراه ندارند، اما اختلاف توان شتاب‌گیری ۲۰۷ در مقایسه با x22 pro تا حدودی محسوس خواهد بود.

ضعف مشترک دیگر هر دو خودرو احتمالا در ساختار سیستم تعلیق نحفته است. سیستم تعلیق پژو ۲۰۷ در محور جلو از نوع مکفرسون استرات و در محور عقب از نوع تورشن بیم است که با خودروهایی چون پژو ۲۰۶ و ام‌وی‌ام ۳۱۵ کاملا مشترک است. با توجه به ارتباط فنی فراوان خانواده X22 و هاچ‌بک ۳۱۵، جای تعجب ندارد که تعلیق x22 pro نیز دقیقا از همین مدل است. سیستم تعلیق اقتصادی با تعمیرات ارزان‌قیمت و البته رانندگی خشک شهری و فاقد توانایی در ارائه سواری اسپرت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های X22 Pro با پژو ۲۰۷ اتوماتیک

ام وی ام X22 Pro در بخش امکانات و آپشن‌ها نسبتا توانمند ظاهر می‌شود. نمایشگر ۹ اینچ مولتی مدیا، دوربین و سنسور دنده عقب، سیستم کنترل کشش و پایداری، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، نظارت بر فشار باد تایرها، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، تریم داخلی دو رنگ، ورود و استارت بدون کلید، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو و فرمان برقی از مهم‌ترین ویژگی‌های این خودرو است.

اما امکاناتی نظیر سیستم کنترل کشش و پایداری، سیستم کمک ترمز، کنترل حرکت در سربالایی، فرمان برقی، نمایشگر ۸ اینچ مولتی مدیا، سنسور و دوربین دنده عقب، نظارت بر فشار باد تایرها و کروز کنترل را باید از مهم‌ترین امکانات پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P دانست که یک سر و گردن از رقیب خود پایین‌تر است.

خرید ام وی ام X22 Pro یا پژو ۲۰۷ اتوماتیک

اگر سلیقه شخصی در موضوع زیبایی طراحی را کنار بگذاریم، تمایز میان این دو رقیب در سه موضوع خلاصه می‌شود. کلاس تولیدی، توان فنی و امکانات رفاهی. در زمینه کلاس تولیدی، X22 pro یک کراس‌اوور است و در بازار ایران، کراس‌اوورها محبوبیت بیشتر و البته فضای کابین بزرگ‌تری دارند.

در زمینه توان فنی، پیشرانه هر دو خودرو تقریبا در یک سطح قرار دارد، اما آنچه باعث برتری ۲۰۷ به X22 پرو می‌شود، سیستم انتقال نیروی بهتر، بادوام‌تر و شتاب اولیه برتر است. در خصوص موضوع امکانات رفاهی، جای تردید نیست که که X22 pro یک سر و گردن بالاتر از ۲۰۷ اتوماتیک TU5P است، اما در عین حال به مقدار محسوسی از این خودرو گران‌تر است.

در نتیجه انتخاب میان این دو گزینه بسیار به شخصیت مشتری و نوع کاربری وی بستگی دارد. ام وی ام X22 pro کراس‌اوور جادارتر، پرآپشن‌تر و گران‌قیمت‌تر با اختلاف قیمت قابل توجیه است، اما پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P، یک هاچ‌بک درون شهری کوچک‌تر اما چالاک‌تر و ارزان‌تر به حساب می‌آید.

نویسنده: شهاب انیسی