مقایسه پارس نوآ با کی ام سی ایگل

شرایط ناپایدار دیپلماسی و اقتصاد نه‌چندان رو به راه کشور، همیشه توجه به خودروهای ارزان‌قیمت اقتصادی را به صنعت خودروسازی کشور دیکته کرده است. زمانی که قرار باشد خودرویی ارزان‌قیمت در مقیاس تولید انبوه در سگمنت اقتصادی به دست مشتری نهایی ایرانی برسد، به این معنا است که باید از هر آن چیزی استفاده کرد که ظرفیت‌های فنی و علمی این صنعت در آن لحظه قابلیت انجام آن را دارد.

حاصل این رویکرد در تاریخ خودروسازی کشور خلق محصولاتی عجیب و غریب و بعضا کاربردی نظیر سایپا کاروان، رنو PK، نیسان سرانزا، سایپا شوکا، سایپا ۱۵۱ (نسخه پیکاپ پراید)، ایکو آریسان و حالا هم خودروهایی چون پارس نوآ و کی ام سی ایگل بوده است.

معرفی پارس نوآ و کی ام سی ایگل

اگر قرار باشد محصول جدید شرکت پارس خودرو به نام پارس نوآ (Noa) را تنها در یک جمله به صورت جامع، مختصر و مفید معرفی کرد، باید گفت: پارس نوآ نمونه کاملا ایرانیزه همان تندر ۹۰ سابق است.

تندر ۹۰ با نام بین‌المللی داچیا لوگان که از زیرمجموعه اقتصادی رنو در کشور رومانی با نام داچیا (Dacia) به تولید می‌رسید، حتی تا زمان برهم خوردن توافق برجام و اعمال تحریم‌های جدید که منجر به خروج خودروسازان بین‌المللی از بازار ایران شد، برای تولید داخلی تا حدود ۵۰ درصد وابسته به قطعات وارداتی شرکت رنو بود.

پس توقف تولید این سدان اقتصادی سایز کوچک بسیار محبوب و خوش‌فروش دو سال پس از خروج آمریکا از برجام، به معنای از دست دادن مهره‌ای پرفروش در بازار خودرو کشور از سوی دو شرکت سازنده ایران خودرو و پارس خودرو (زیرمجموعه سایپا) بود.

در نتیجه شرکت پارس خودرو با اقدام به اعمال تغییرات ظاهری در قالب‌های بدنه و طراحی کلی خودرو و تکیه بر پیشرانه ارتقا یافته TU5 پژو فرانسه که در بازار بین‌الملل با نام EC5، از سوی ایران خودرو با نام TU5P و از طرف شرکت سایپا با نام ME16 شناخته می‌شود، محصول کاملا ایرانیزه جدیدی خلق کرد که نوآ (Noa) نام گرفت.

توجه داشته باشید که نام پارس نوآ (Noa) نه فقط در تلفظ، بلکه در نگارش نیز با نام شورولت نووا (Nova) که زمانی از سوی جنرال موتورز ایران (پارس خودرو سابق) به تولید می‌رسید، تفاوت دارد.

داستان کی‌ام‌سی ایگل (KMC Eagle) شرکت کرمان موتور نیز روایتی مشابه است. ایگل به معنای عقاب نام اولین خودرو ملی شرکت کرمان موتور است که بر اساس پلتفرم تغییریافته جک j4 (JAC j4) با نام پلتفرم PS1 با هزینه‌ای بالغ بر دو هزار میلیارد تومان خلق شد.

کی ام سی ایگل نیز همانند پارس نوآ اما نه به اندازه آن، با اعمال تغییرات ظاهری و فنی تا درصد بالایی با تامین قطعات از شرکت‌های داخلی به تولید می‌رسد. به عبارت دیگر، کی‌ام‌سی ایگل نیز نسخه ایرانیزه جک J4 سابق است که در بازار فروش خودرو ایران استقبال قابل توجهی را تجربه کرده بود.

مقایسه طراحی ظاهری پارس نوآ با کی ام سی ایگل

بسیار جالب و دوست‌داشتنی است که بگوییم فلان خودرو جذاب و محبوب از ساخته‌های صنعت خودروسازی ایران است، اما سبک طراحی خارج از منطق و تناسب خودروهایی چون پارس نوآ و کی ام سی ایگل این شانس را به ما نمی‌دهد.

اگر به خاطر داشته باشید، تندر ۹۰ یا همان L90 سابق یا در حقیقت همان داچیا لوگان بلوک شرقی اروپا، از همان ابتدا زشت، خارج از تناسبات هندسی و بسیار آزاردهنده جلوه کرد. دلیل بسیار واضح و منطقی است. داچیا لوگان قرار بود خودرویی اقتصادی، ارزان‌قیمت، تولید انبوه و دارای کاربری روزمره باشد.

پس هر آنچه در راستای طراحی و تولید آن انجام گرفت، از ساختار بلند سقف تا شمایل کلی آن که بیشتر به یک فریزر صندوقی شباهت دارد، همگی به منظور تامین آسایش و ارائه بیشتری میزان کاربری و فضای داخلی انجام شد و زیبایی بصری به هیچ عنوان مد نظر طراحان رنو نبود. حالا بگویید خودرویی را که شالوده و چهار ستون آن در ذوق بیننده می‌زند، چگونه می‌توان بزک کرد؟ بله درست است، چنین دست‌آوردی ممکن نیست.

شرکت پارس خودرو نمای جلو تندر ۹۰ را با استفاده از سیستم روشنایی، جلوپنجره و زیرسپر کاملا جدید با شکاف‌های نسبتا خشن در دو گوشه آن کاملا دگرگون کرده است. نمای عقب نیز با طراحی کاملا نوین چراغ‌ها همراه شده و حتی برجستگی طاق گلگیرها در نمای جانبی نیز دارای تمایز بصری فاحش است. اما مشکل اصلی از ساختار کلی پلتفرم تندر ۹۰ نشات می‌گیرد که همچنان مانند فریزر صندوقی و دارای ابعادی ناهمگون است.

حداقل انتظاری که از طراحی و مهندسی پارس نوآ از مهندسان شرکت پارس خودرو انتظار می‌رفت، دستیابی به ظاهر معقول، خوش‌تراش و موجه رنو سیمبل یا همان نسخه فیس‌لیفت داچیا لوگان بود که قدمت آن به بیش از یک دهه قبل و سال ۲۰۱۲ بازمی‌گشت.

حال و روز کی ام سی ایگل احتمالا تا حد بسیار زیادی از پارس نوآ بهتر است. شاکله این خودرو که بر زیربنای جک j4 سوار است، از همان ابتدا قابل هضم‌تر و دلنشین‌تر به نظر رسید. ایگل اما زیبا نیست، چرا که جک j4 هم زیبا نبود. اگر ایگل بر پلتفرم j5 توسعه می‌یافت بدون تردید طراحی نهایی آن به مراتب موجه‌تر و زیباتر می‌شد.

اختلاف طراحی جک J4 با J5 دقیقا مشابه همان تمایزهای بصری است که در میان جک S3 و S5 دیده می‌شد. برای همین هم قوس بسیار شدید دماغه کی‌ام‌سی ایگل به سمت عقب خودرو موجب باریک‌تر دیده شدن چهره آن نسبت به واقعیت می‌شود. گرافیک و طراحی سیستم روشنایی جلو، ساختار جلوپنجره باریک افقی و طراحی زیرسپر به کلی با j4 تفاوت دارد.

این تمایز اما در نمای عقب چندان بارز نیست چرا که جز تغییر سیستم روشنایی به نمونه LED و استفاده از نوار کرومی متصل‌کننده چراغ‌های عقب به یکدیگر، گرافیک کلی طراحی چراغ‌ها تقریبا با j4 مو نمی‌زند. حداقل حفظ هماهنگی بصری زیرسپر عقب با جلو شایان تقدیر است.

نمای جانبی که می‌توانست مهم‌ترین تمایزها را با خود به ارمغان آورد، خط شانه ممتد از سیستم روشنایی عقب تا ستون A و خط شخصیت روی گلگیر جلو در J4 را حفظ کرده و کرمان موتور اعمال تغییرات در مهم‌ترین و البته گران‌قیمت‌ترین قالب‌های بدنه را بدون تغییر رها کرده است.

از دیدگاه کلی، کی‌ام‌سی ایگل ظاهری موجه‌تر و دارای تناسبات هندسی بیشتری دارد. اما انتخاب زیباترین گزینه از میان دو خودرو مورد بررسی را به سلیقه خوانندگان و مشتریان نهایی واگذار می‌کنیم.

مقایسه طراحی داخلی پارس نوآ با کی ام سی ایگل

زمانی که طراحی بیرونی دو خودرو تا این اندازه به نسخه‌های استاندارد و اصلی خود نزدیک هستند، نباید انتظار چندانی از طراحی کابین و ادوات داخلی آن داشته باشید.

تغییرات داشبرد در پارس نوآ به نسبت تندر ۹۰ بسیار مینیمال است. خطوط شکل‌دهنده داشبرد با اندکی قوس همراه شده، اما ساختار دایره‌ای دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع و جانمایی آن‌ها هیچ تغییری نکرده است.

میانه داشبرد در بخش نمایشگر مولتی‌مدیا، کلید‌های کنترلی بالابر شیشه‌ها و پنل سیستم تهویه مطبوع با اندکی تغییر در طراحی و جانمایی مواجه شده و از تریم تزئیناتی متفاوت بهره می‌برد. کلاستر خودرو همچنان از نوع آنالوگ است، اما سبک طراحی آن با دوران معکوس نسبت به یکدیگر، دقیقا همان ساختاری است که یک دهه پیش در نسل اول MVM X22 شاهد آن بودیم. غربیلک سه‌شاخه فرمان با طراحی D-Cut، حداقل ظاهر بهتری نسبت به غربیلک استاندارد تندر ۹۰ دارد.

کی ام سی  Eagle نیز در بخش کابین کاملا به طراحی j4 وابسته است. ساختار متقارن V شکل داشبرد طراحی و جانمایی دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع، طراحی و جانمایی ادوات کنترلی سیستم تهویه مطبوع، طراحی غربیلک سه‌شاخه فرمان و حتی تریم‌های تزئیناتی بدون تغییر باقی مانده است، اما خوشبختانه کلاستر خودرو به نمونه دیجیتالی رنگی تغییر یافته که نشان‌دهنده برتری بسیار بزرگ نسبت به پارس نوآ و توجه بیشتر کرمان موتور به المان‌های روز صنعت خودرو است.

با توجه به عدم تغییر ساختار پلتفرم هر دو گزینه نسبت به نمونه اصلی، فضای داخلی کابین و صندوق پارس نوآ و کی‌ام‌سی ایگل به ترتیب برابر با ۵۱۰ و ۵۵۰ لیتر و نسبت به تندر ۹۰ و جک J4 بدون تغییر باقی مانده است. این حجم فضای صندوق با برخی سدان‌های سایز متوسط بازار کشور برابری کرده و ازاین‌رو بسیار جادار به حساب می‌آیند. اختلاف ۴۰ لیتری میان این دو گزینه اما قابل چشم‌پوشی و نامحسوس است.

مقایسه مشخصات فنی پارس نوآ با کی ‌ام سی ایگل

پارس نوآ با پیشرانه ME16 شرکت خودروسازی سایپا از ساخته‌های مگاموتور روانه بازار می‌شود. این پیشرانه در حقیقت همان نسخه ارتقایافته ۱.۶ لیتری TU5 پژو فرانسه است که در سال ۲۰۱۳ و با نام EC5 روانه بازار بین‌الملل شد و تکنولوژی آن به لطف برجام به دست خودروسازان داخلی رسید. این دقیقا همان پیشرانه‌ای است که ایران خودرو از آن با نام TU5P یا TU5 پلاس یاد می‌کند.

بهبود‌های اعمال‌شده بر این پیشرانه تنها شامل استفاده از سیستم زمان‌بندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها و استفاده از پمپ روغن دبی متغیر است که با تاثیر مستقیم بر دوام و اندک کاهش در مصرف سوخت همراه شد. در نتیجه خروجی فنی آن تفاوت چندانی با پیشرانه TU5 استاندارد قدیمی ندارد.

پیشرانه کی ام سی ایگل نیز نمونه چهار سیلندر ۱.۵ لیتری مشترک با جک j4 است که با بهبود در برنامه‌ریزی کامپیوتری (ریمپ ECU) مواجه شد. این تغییر افزایش ۱.۵ اسب بخاری در قدرت اما کاهش چشم‌گیر ۱۰ نیوتون.متری در توان نهایی را به همراه داشت که بسیار عجیب به نظر می‌رسد.

پارس نوآ در نمونه دستی با گیربکس ۵ سرعت روانه بازار می‌شود، اما در نسخه اتوماتیک، احتمالا از گیربکس جدید ۶ سرعت اتوماتیک نوع AT مشترک با شاهین پلاس بهره خواهد برد. در حالی که کی ام سی ایگل همچون گذشته از گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک CVT استفاده می‌کند.

اگرچه هیچ یک از این دو گزینه مورد بررسی چالاک، تند و تیز و هیجانی ایفای نقش نخواهند کرد، اما با توجه به اختلاف وزن بسیار اندک میان آن‌ها، کیفیت سواری پارس نوآ، مخصوصا اگر در نسخه اتوماتیک با گیربکس ۶ سرعت AT به بازار عرضه شود، به مراتب از نسخه اتوماتیک کی ام سی ایگل بهتر خواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های پارس نوآ با کی ام سی ایگل

اقتصادی و تولید داخلی بودن دو خودرو مورد بررسی به معنای عدم ارائه امکانات رفاهی و ایمنی قابل توجه به منظور حفظ قیمت رقابتی است. در نتیجه باید سطح توقع خود را در این سگمنت کنترل کنید.

خوشبخانه هر دو خودرو به لطف اجباری شدن قوانینی ۸۵‌گانه صنعت خودروسازی کشور، با امکانات پایه نظیر نظارت بر فشار باد تایرها، دوربین دنده عقب، دو کیسه ایمنی هوا، کنترل کشش و پایداری، فرمان برقی، ریم‌های آلیاژی، سنسور پارک عقب، سنسور نور و سیستم روشنایی در روز روانه بازار می‌شوند.

پارس نوآ اما با نمایشگر ۷.۰ اینچ مولتی مدیا با ۴ اسپیکر، پنل کنترل دیجیتالی سیستم تهویه مطبوع، تنظیم برقی ارتفاع سیستم روشنایی جلو، سنسور باران، کنترل حرکت در سربالایی و شیشه دودی ردیف عقب به بازار عرضه می‌شود.

در مقابل کی ام سی ایگل در نمایشگر ۸ اینچ سیستم مولتی مدیا با ۶ اسپیکر، تریم داخلی دو رنگ، سیستم روشنایی LED جلو و عقب، با پارس نوآ در تمایز است.

خرید پارس نوآ یا کی‌ ام سی ایگل

اختلاف فنی دو خودرو مورد بررسی حداقل بر روی کاغذ بسیار کم است. همین موضوع نیز موجب اختلاف جزیی قیمت خودرو میان آن‌ها در بازار آزاد شده است. به این ترتیب که قیمت پارس نوآ صفر کیلومتر در بازار آزاد در حدود ۲.۳ میلیارد تومان و قیمت کی‌ام‌سی ایگل برابر با حدود ۲ میلیارد تومان است. آن قدر که محتمل است این اختلاف جزئی قیمت بر اثر سابقه درخشان و استقبال گرم تندر۹۰ در بازار ایران بر پارس نوآ اعمال شده باشد، به اندک توان بیشتر فنی آن مربوط نیست.

در قیاس نسخه دستی هر دو خودرو، کی‌ام‌سی ایگل محصولی زیباتر از نظر طراحی داخلی و خارجی است اما اگر نمونه اتوماتیک هر دو گزینه را مورد مقایسه قرار دهیم، گیربکس AT پارس نوآ آن را به گزینه‌ای برتر بدل خواهد کرد.

https://khodro45.com/mag/?p=105147