پژو 206 SD (صندوقدار)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

پژو ۲۰۶ را می‌توان از موفق‌ترین محصولات پژو در بازار کشورمان و یکی از بهترین ثمرات همکاری طولانی‌مدت این شرکت فرانسوی با ایران‌خودرو دانست. محصولات هم‌رده پژو ۲۰۶ در بازار جهانی (هاچبک‌های سگمنت B) خودروهایی هستند که عمدتا برای ترددهای روزمره شهری یا به عنوان خودرو دوم خانواده استفاده می‌شوند. اما شرایط خاص اقتصادی و وضعیت خاص‌تر بازار خودرو ایران باعث شد پژو ۲۰۶ به ماشین بسیاری از خانواده‌های ایرانی تبدیل شود و حتی برای مسافرت‌های نه‌چندان کوتاه نیز مورد استفاده قرار بگیرد.

در این میان مهم‌ترین چالش پیشِ‌رو، فضای اندک صندوق بار پژو ۲۰۶ بود که بسیاری از خانواده‌ها را از خرید این خودرو منصرف می‌کرد. این چالش برای ایران‌خودرو که در آن زمان سود سرشاری از فروش پژو ۲۰۶ کسب می‌کرد، بسیار مهم بود. از این رو مدیران وقت این شرکت (اوایل دهه ۸۰ شمسی) در اقدامی جسورانه تصمیم گرفتند با شرکت پژو وارد مذاکره شوند و موافقت این شرکت را برای طراحی و تولید نسخه سدان پژو ۲۰۶ بگیرند.

در نهایت این پروژه در سال ۱۳۸۵ به ثمر نشست و نسخه سدان پژو ۲۰۶ با سرمایه‌گذاری مشترک ایران‌خودرو و پژو رونمایی شد. ایران‌خودرو در ابتدا قصد داشت نسخه سدان را با نام پژو ۲۰۶ آریان عرضه کند که به نوعی یادآور ذات ایرانی آن باشد، اما این تصمیم به دلیل مخالفت پژو به نتیجه نرسید و در نهایت این نسخه از پژو ۲۰۶ با نام پژو ۲۰۶ SD (مخفف کلمه Sedan یا به گفته مسئولان وقت ایران‌خودرو مخفف عبارت فینگلیش Sandogh Daar!) وارد بازار شد.

پژو ۲۰۶ SD یا در اصطلاح پژو ۲۰۶ صندوقدار در ابتدا به دلیل طراحی نه‌چندان متناسب در نمای عقب، با استقبال گرمی از سوی خریداران ایرانی روبه‌رو نشد. اما در نهایت ایران‌خودرو موفق شد با ترفندهایی از جمله کاهش موقتی تیراژ نسخه‌های قوی‌تر و مجهزتر پژو ۲۰۶ هاچ‌بک، نسخه صندوقدار را در بازار جا بیندازد. این اقدام ایران‌خودرو موفق بود و پژو ۲۰۶ صندوقدار بعد از مدتی به قدری در بازار جا افتاد که حتی خودروی ملی ایران‌خودرو بر اساس آن، یعنی رانا نیز، علی‌رغم مزیت‌هایی مثل قیمت ارزان‌تر و طراحی متناسب‌تر، نتوانست تهدیدی برای فروش خودرو ایجاد کند.

در نهایت سال ۱۴۰۰ بود که ایران‌خودرو به دلیل تمرکز بیشتر روی نسخه ارتقایافته رانا یعنی رانا پلاس، تولید پژو ۲۰۶ صندوقدار را متوقف کرد. اما این خودرو کماکان به عنوان یک گزینه اقتصادی در بازار کارکرده مورد توجه خریداران است.

طراحی ظاهری پژو 206 SD

طراحی ظاهری پژو ۲۰۶ SD در نمای جلو تفاوتی با نسخه‌هاچ‌بک ندارد. در این نما چراغ‌های زاویه‌دار و در اصطلاح «چشم گربه‌ای» را می‌بینیم که در ترکیب با دو خط عمیق گوشه‌های کاپوت، ظاهری خشن و اسپرت ایجاد کرده‌اند. اما جلوپنجره بسیار کوچک پژو ۲۰۶ با ترند روز طراحی هم‌خوانی ندارد و به ما یادآوری می‌کند که با خودرویی قدیمی سروکار داریم.

البته ناگفته نماند که پژو ۲۰۶ صندوقدار در مدل‌های قبل از ۱۳۸۸ از سپر جلو GTI بهره می‌برد. این سپر ورودی هوای بزرگ‌تری نسبت به سپرهای عادی پژو ۲۰۶ دارد و ظاهر خودرو را در نمای جلو کمی عضلانی و متفاوت‌تر از نسخه‌های هاچ‌بک نشان می‌دهد. اما با توجه به محدود بودن استفاده از این سپر و دستکاری شدن اکثر نسخه‌های مدل پایین در طی این سال‌ها، در حال حاضر پیدا کردن یک پژو ۲۰۶ SD که هنوز سپر جلو GTI داشته باشد کار آسانی نیست.

نمای جانبی پژو ۲۰۶ SD از دماغه تا انتهای درِ عقب همان چهره آشنای نسخه هاچ‌بک را دارد، اما از ستون C به بعد اوضاع متفاوت می‌شود و دیگر به جای هاچ‌بک با یک سدان کوچک روبه‌رو هستیم. درِ صندوق بار پژو ۲۰۶ SD در این نما تا حدود زیادی هماهنگ به نظر می‌رسد و احساس اضافه بودن به بیننده نمی‌دهد، اما خط برش درِ عقب کاملاً مناسب یک خودروی هاچ‌بک است و برای یک سدان ناهماهنگ به نظر می‌رسد.

نمای عقب پژو ۲۰۶ صندوقدار را می‌توان پاشنه آشیل طراحی این خودرو دانست. چرا که سپر و چراغ‌ها کاملاً مشابه نسخه هاچ‌بک طراحی شده‌اند. هرچند این کار اصالت طراحی را بالاتر برده است، اما خطوط نرم و تخم‌مرغی سپرها و چراغ‌ها به هیچ عنوان با استایل نسبتاً خشک یک سدان هماهنگی ندارند و ظاهر این نما را کمی ناهمگون جلوه داده‌اند. در واقع این سبک از طراحی پژو ۲۰۶ SD کمی عجیب و در دنیا کم‌سابقه است، چرا که تقریباً تمام خودروهای هاچ‌بکی که بعدها به سدان تبدیل شده‌اند، در نمای عقب هویتی مستقل از نسخه هاچ‌بک دارند. از این دست خودروها در بازار کشورمان می‌توان به تویوتا یاریس و کیا ریو وارداتی اشاره کرد.

در مجموع پژو ۲۰۶ SD از نظر استایل حتی با در نظر گرفتن سال طراحی اولیه و استانداردهای همان زمان هم نمره‌ای متوسط می‌گیرد و به هیچ عنوان جذابیت برادر هاچ‌بک خود را ندارد.

ناگفته نماند که در بین سال‌های ۱۳۸۸ تا ۱۳۹۰ نسخه‌ای از پژو ۲۰۶ صندوقدار که با نام تیپ V19 شناخته می‌شود، در تعدادی محدود تولید شد. این نسخه در ظاهر شبیه به نسخه‌های صادراتی پژو ۲۰۶ SD است و از سپرها، زه‌های جانبی و دستگیره‌های درِ هم‌رنگ بدنه در کنار رینگ آلومینیومی بهره می‌برد.

طراحی داخلی پژو ۲۰۶ صندوقدار

طراحی داخلی پژو ۲۰۶ صندوقدار کاملا مشابه نسخه هاچ‌بک است و همان داشبورد آشنا با خطوط نرم و تخم‌مرغی را در این خودرو می‌بینیم. داشبوردی که طراحی آن به دهه ۹۰ میلادی برمی‌گردد و در زمان خود جذاب به نظر می‌رسید، اما در حال حاضر بسیار قدیمی شده و هیچ نکته هیجان‌انگیزی ندارد.

البته طراحی داشبورد پژو ۲۰۶ صندوقدار نسبت به رده قیمتی خودرو قابل قبول است و هماهنگی مناسبی هم با بسیاری از المان‌های طراحی بیرونی خودرو دارد، اما نمی‌توان منکر قدیمی بودن و برخی ضعف‌های ارگونومی آن (مثل محل قرارگیری دکمه‌های شیشه‌بالابر عقب) شد.

متریال کابین پژو ۲۰۶ SD هم کاملاً معمولی است و البته از یک خودروی اقتصادی داخلی بیش از این هم انتظار نمی‌رود. ناگفته نماند که در مدل‌های اصطلاحاً ایرانیزه (۱۳۹۲ به بعد)، کیفیت متریال کابین متأسفانه به میزان محسوسی نسبت به مدل‌های قدیمی‌تر افت کرده است.

فضای کابین پژو ۲۰۶ SD کاملاً مشابه نسخه هاچ‌بک است و فضایی معمولی در ردیف جلو و فضایی کوچک و نسبتاً تنگ را برای سرنشینان عقب ارائه می‌دهد. این فضای کابین برای نسخه هاچ‌بک منطقی است، اما برای پژو ۲۰۶ صندوقدار که اصولاً خانواده‌ها به سراغ آن می‌روند و از آن استفاده مسافرتی هم دارند، چندان قابل قبول نیست.

مشخصات فنی پژو 206 SD

پژو ۲۰۶ SD در مدت زمان تولید خود در ۸ تیپ متفاوت با نام‌های V۱، V۲، V۶، V۸، V۹، V۱۰، V۱۹ و V۲۰ تولید شده است که برخی تیپ‌ها از نظر فنی با یکدیگر یکسان هستند و تنها در بخش آپشن متمایز می‌شوند. اما این خودرو از نظر فنی را می‌توان به ۴ نسخه شامل TU3، TU5 بنزینی دنده‌ای، TU5 دوگانه‌سوز دنده‌ای و TU5 بنزینی اتوماتیک تقسیم کرد.

تیپ‌های V۶ و V۱۹ و V۲۰ پژو ۲۰۶ صندوقدار از پیشرانه TU3 بهره می‌برند. این پیشرانه ۱.۴ لیتری تنفس طبیعی ۸ سوپاپ، حداکثر قدرت ۷۵ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۱۸ نیوتن‌متر را تولید کرده و نیروی خود را از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به محور جلو منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفر تا صد این تیپ‌های پژو ۲۰۶ SD نیز به ترتیب برابر با ۶.۴ لیتر در صد کیلومتر و ۱۴.۱ ثانیه است.

در تیپ‌های V۱ و V۸ نسخه بنزینی، پیشرانه TU5 را می‌بینیم. این پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ، حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر را تولید کرده و نیروی خود را از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به محور جلو منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفر تا صد این تیپ‌های پژو ۲۰۶ SD نیز به ترتیب برابر با ۶.۶ لیتر در صد کیلومتر و ۱۱.۴ ثانیه است.

تیپ‌های V۲ و V۱۰ پژو ۲۰۶ SD از نسخه دوگانه‌سوز پیشرانه TU5 در کنار گیربکس ۵ سرعته دستی بهره می‌گیرند. این پیشرانه در حالت استفاده از بنزین همان ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور را تولید می‌کند، اما در حالت استفاده از CNG این اعداد به ۹۵ اسب بخار و ۱۲۵ نیوتن‌متر کاهش پیدا می‌کنند. وزن سنگین‌تر این تیپ‌های پژو ۲۰۶ صندوقدار نسبت به نسخه‌های بنزینی TU5 باعث شده است مصرف بیشتر و شتاب ضعیف‌تری را در آن‌ها شاهد باشیم. در واقع مصرف بنزین ترکیبی این نسخه‌ها ۷.۴ لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفر تا صد آن‌ها در حالت استفاده از بنزین ۱۲.۲ ثانیه است. اما در حالت استفاده از CNG عدد شتاب تا ۱۳.۲ ثانیه افزایش پیدا می‌کند.

در نهایت به تیپ V۹ پژو ۲۰۶ SD می‌رسیم که از پیشرانه TU5 بنزینی استفاده می‌کند اما به گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک مجهز است. این نسخه برای پیمایش هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی به ۷.۳ لیتر سوخت نیاز دارد و شتاب صفر تا صد آن نیز ۱۲.۶ ثانیه است.

تجربه رانندگی با پژو ۲۰۶ SD تجربه‌ای آشنا است، چرا که اکثر ما در این سال‌ها حداقل تجربه‌ای کوتاه با یکی از محصولات ایران‌خودرو که از پیشرانه‌های TU3 یا TU5 بهره می‌گیرند داشته‌ایم. تیپ‌های مجهز به پیشرانه TU3 (V۶، V۱۹ و V۲۰) ضعیف‌ترین نسخه‌های پژو ۲۰۶ SD هستند و شتابی کاملاً معمولی ارائه می‌دهند؛ شتابی که به هیچ عنوان مناسب رانندگی جوان‌پسند یا مسیرهای کوهستانی نیست. در واقع این تیپ‌ها بیشتر برای استفاده شهری یا نهایتاً جاده‌های کم‌شیب مناسب هستند.

تیپ‌های بنزینی TU5 (V۱ و V۸) بهترین عملکرد فنی را در بین انواع پژو ۲۰۶ SD ارائه می‌دهند و در مقایسه با نسخه‌های TU3 شتاب بهتر و رانندگی لذت‌بخش‌تری دارند. البته این سطح از شتاب همچنان معمولی است و هیجان‌انگیز محسوب نمی‌شود، اما از خودرویی در این رده قیمتی انتظار بیشتری هم نمی‌رود.

تجربه رانندگی تیپ‌های دوگانه‌سوز پژو ۲۰۶ SD (V۲ و V۱۰) نیز با توجه به بهره‌گیری از پیشرانه TU5 تقریباً مشابه تیپ‌های V۱ و V۸ است. البته وزن بالاتر این نسخه‌ها باعث می‌شود حتی در حالت بنزین هم شتاب ضعیف‌تری نسبت به تیپ‌های تمام‌بنزینی TU5 داشته باشند. در حالت استفاده از CNG نیز افت شتاب کاملاً محسوس است، هرچند همچنان بهتر از نسخه‌های TU3 عمل می‌کنند.

نسخه اتوماتیک پژو ۲۰۶ SD یعنی تیپ V۹ نیز به دلیل وزن بالاتر بدنه و گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک AL4، از نظر شتاب‌گیری ضعیف‌تر از نسخه‌های دنده‌ای TU5 ظاهر می‌شود، اما در ترافیک شهری رانندگی به مراتب راحت‌تری دارد. البته این گیربکس قدیمی عملکرد نرم و هوشمندی ندارد و تقه زدن‌های گاه‌وبیگاه در تعویض دنده و تردید در سربالایی‌ها از ویژگی‌های شناخته‌شده آن است.

اما در کیفیت سواری و هندلینگ، تفاوت محسوسی بین پژو ۲۰۶ SD و نسخه هاچ‌بک وجود دارد. هرچند ساختار کلی سیستم تعلیق در هر دو یکسان است (مک‌فرسون در جلو و نیمه‌مستقل میله پیچشی در عقب)، اما در تعلیق عقب پژو ۲۰۶ SD از دو بازوی عرضی (مشابه نسخه‌های GTI و RC پژو ۲۰۶) استفاده شده است. همین موضوع باعث بهبود محسوس کیفیت سواری و هندلینگ نسبت به هاچ‌بک شده است. در واقع پژو ۲۰۶ SD از نظر پایداری یکی از بهترین سدان‌های اقتصادی داخلی محسوب می‌شود و نسبت به رقبایی مانند پژو پارس، تندر ۹۰ و خانواده سمند پایداری بهتری ارائه می‌دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

آپشن های پژو ۲۰۶ SD

پژو ۲۰۶ SD در زمان خود آپشن‌های قابل قبولی داشت، اما با گذشت چند سال از توقف تولید این خودرو و پیشرفت قابل توجه سطح تجهیزات در خودروهای داخلی، در حال حاضر فهرست آپشن‌های پژو ۲۰۶ صندوقدار بسیار معمولی و حتی ناقص جلوه می‌کند.

کم‌آپشن‌ترین نسخه‌های پژو ۲۰۶ صندوقدار، تیپ‌های V۱، V۲ و V۲۰ هستند که فهرست آپشن‌های آن‌ها تنها شامل مواردی مثل تنظیم برقی شیشه‌های جلو، تهویه مطبوع دستی، مه‌شکن جلو و عقب، قفل مرکزی با ریموت و فرمان هیدرولیک است. البته در مدل‌های بعد از ۱۳۹۰ تیپ‌های V۲ و V۲۰ به ترمز ABS و ایربگ‌های جلو نیز مجهز شدند. (تیپ V۱ بعد از سال ۱۳۹۰ تولید نشد)

تیپ V۶ را می‌توان نسخه رده میانی پژو ۲۰۶ SD دانست. چرا که علاوه بر امکانات تیپ‌های کم‌آپشن، از پشت‌سری برای صندلی عقب و تنظیم برقی آینه‌های جانبی نیز بهره می‌برد.

در نهایت تیپ‌های V۸، V۹، V۱۰ و V۱۹ را داریم که فول‌ترین نسخه‌های پژو ۲۰۶ SD محسوب می‌شوند و علاوه بر امکانات تیپ V۶، از تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه‌های عقب برقی و سنسور پارک عقب نیز بهره‌مند هستند. البته تیپ V۱۹ روکش چرمی غربیلک فرمان را هم دارد.

مزایای پژو ۲۰۶ SD

• مصرف سوخت و استهلاک پایین
• قطعات یدکی و تعمیرکار در دسترس
• هندلینگ قابل قبول
• قیمت اقتصادی

معایب پژو ۲۰۶ صندوقدار

• طراحی نه چندان هماهنگ و عامه‌پسند
• فضای کوچک قسمت عقب کابین
• لیست آپشن بسیار معمولی (حتی در نسخه‌های فول)

قیمت پژو ۲۰۶ SD در بازار

با توجه به تعدد نسخه‌ها و طولانی بودن بازه تولید پژو ۲۰۶ SD، قیمت خودرو در بازار بازه بسیار گسترده‌ای دارد. این بازه قیمتی از حدود ۷۵۰ میلیون تومان برای نسخه‌های مدل پایین و نه چندان سالم شروع می‌شود و برای نسخه‌های مدل بالا، سالم و کم کارکرد به حدود ۱.۸ میلیارد تومان هم می‌رسد.

با توجه به افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو در چند وقت اخیر،‌ این قیمت نسبتاً مقرون به صرفه محسوب می‌شود و اگر با بودجه‌ای نه چندان زیاد قصد خرید یک خودرو جوان‌پسند را دارید که در عین حال فضای صندوق بار بزرگی هم داشته باشد؛ می‌توانیم خرید پژو 206 SD را به شما توصیه کنیم. اما اگر یک سدان خانوادگی و مسافرتی را مدنظر دارید، پژو 206 صندوقدار با توجه به فضای کابین محدود نمی‌تواند پاسخ‌گو نیاز شما باشد.

https://khodro45.com/mag/?p=9709