مشخصات فنی رانا پلاس (کلاس ۶۱۰۱۵ – ۶۱۰۱۷ – ۶۱۰۱۸)

پروژه توسعه و عرضه سدان‌های اقتصادی و کامپکت در بازار ایران همواره با فراز و نشیب‌های بسیاری همراه بوده است. اگر به دنبال ریشه شکل‌گیری خودرو رانا بگردیم، باید آن را در سال ۱۳۸۴ و در نمایشگاه فرانکفورت جستجو کنیم. در آن زمان پژو از نسخه سدان پژو 206 که با مشارکت شریک ایرانی توسعه یافته بود، رونمایی کرد. این خودرو در ابتدا با نام 206 آریان به بازار آمد و سپس به‌دلیل مخالفت شریک فرانسوی، در نهایت با نام پژو ۲۰۶ صندوقدار (SD) در بازار‌ها حضور یافت و در اواخر دهه ۹۰ شمسی به یکی از موفق‌ترین سدان‌های بازار تبدیل شد.

در سال ۱۳۹۲ بود که ایران خودرو پروژه جدیدی را بر پایه پلتفرم، موتور و گیربکس پژو 206 آغاز کرد. این پروژه با نام رانا عملا با هدف بومی‌سازی و کاهش هزینه‌های تولید در تیراژ بالا شکل گرفت. رانا در ابتدا با تیپ پایه‌ EL و سپس تیپ جدید LX که دارای سطح آپشن بیشتری بود (شیشه‌بالابرهای برقی عقب، سنسور پارک، اسپیکر درهای عقب و کامپیوتر سفری)، به بازار عرضه شد.

این خودرو به علت طراحی بیش از حد ساده، کیفیت نه‌چندان مناسب متریال داخلی و حذف آپشن‌هایی مانند کروز کنترل که در تیپ فول آپشن 206 اس دی شاهد آن بودیم و حتی حذف ترمز عقب دیسکی در سال ۱۳۹۸، از استقبال مناسبی برخوردار نشد و جایگاه آن را در برابر رقبای فرانسوی‌اش متزلزل کرد. همین موضوع باعث شد که ایران خودرو در سال ۱۳۹۸ نسخه ارتقایافته و فیس‌لیفت آن را تحت عنوان رانا پلاس رونمایی کند.

رانا پلاس که عرضه آن از سال ۱۳۹۹ آغاز شد، صرفا یک فیس‌لیفت خشک و خالی نبود؛ بلکه در واقع یک تلاش مهندسی‌شده برای جبران کاستی‌های این پلتفرم محسوب می‌شد. هدف از عرضه این نسخه، تزریق خون تازه به سبد محصولات اقتصادی و ارائه‌ جایگزینی مدرن‌تر و پرآپشن‌تر برای پژو ۲۰۶ صندوق‌دار بود. رانا پلاس در واقع با هدف جذب قشر متوسط، جوانان و خانواده‌های کم‌جمعیت که به‌دنبال چهره‌ای جدید نسبت به پلتفرم‌های قدیمی سمند یا 405، استهلاک مناسب و چابکی نسبی در رانندگی هستند، به بازار عرضه شد. بعدها مدل‌های ارتقایافته رانا پلاس با سطح آپشن‌های بالاتر و موتور و گیربکس بهتر در دسترس خریداران قرار گرفت.

طراحی ظاهری رانا پلاس

طراحی ظاهری رانا پلاس را نباید یک دگرگونی کامل در نظر گرفت؛ بلکه این خودرو در واقع یک فیس‌لیفت ملایم و منطقی است که تلاش می‌کند تا با کمترین تغییرات در المان‌های اصلی بدنه بتواند چهره‌ای به‌روزتر و اسپرت‌تر از نسل قبلی خود ارائه کند.

در نمای جلو اولین تغییری که به خوبی جلب توجه می‌کند، استفاده از کاسه‌چراغ‌های جدیدی است که با گرافیکی جذاب و پس‌زمینه تیره، یک لاین نوری نئونی را نیز در خود جای داده است که در ترکیب با گرافیک جدید زنبوری شکل جلوپنجره، چهره‌ای خشن‌تر و جسورانه‌تر به خودرو بخشیده‌اند. چراغ‌های مه‌شکن نیز بازطراحی شده و با سپر جلو هماهنگی بهتری پیدا کرده‌اند. ارتقای استانداردهای ایمنی عابر پیاده منجر شده تا کاپوت به‌صورت نامحسوسی بازطراحی شود که این تغییر، به‌طور همزمان به بهبود جریان هوا و خنک‌کاری بهتر رادیاتور در پشت جلوپنجره نیز کمک شایانی کرده است.

بخش جانبی رانا پلاس، جایی است که وفاداری کامل به پلتفرم اصلی به چشم می‌خورد و تغییرات خاصی در کلیّت طراحی درها یا گلگیرها اتفاق نیفتاده است. ابعاد خودرو با ۴۲۹۲ میلی‌متر طول، ۱۶۸۴ میلی‌متر عرض و ۱۴۵۳ میلی‌متر ارتفاع، به طور کل ساختار یک سدان کامپکت را نشان می‌دهد؛ از دیدگاه تحلیلی، تناسب طول به عرض خودرو تا حدودی جای بحث دارد و عرض خودرو در برابر طول آن کمی باریک به نظر می‌رسد و ای‌کاش می‎‌شد در این نسخه شاهد افزایش عرض خودرو می‌بودیم.

با این حال همرنگ شدن دستگیره‌ی درها و زه‌های جانبی با رنگ بدنه، آن ظاهر اقتصادی و ارزان‌قیمت نسل قبل را کمی از بین برده است. علاوه برآن، تغییر آینه‌های جانبی مشابه پژو 207 که اکنون به چراغ راهنمای LED نیز مجهز شده است، در کنار افزایش زیبایی باعث شده تا میدان دید راننده نیز بهبود داده شود.

شاید نقطه ضعف نمای کناری را باید استفاده از رینگ‌های ۱۴ اینچی فولادی همراه با قالپاق در نظر گرفت. در شرایطی که رقبای هم‌قیمت مانند شاهین از رینگ‌های آلومینیومی بهره می‌برند، جای خالی این آپشن در رانا پلاس کاملا احساس می‌شود. بنابراین بهتر است در صورت خرید راناپلاس، تایرهای آن را با نمونه پهن‌تر یعنی سایز ۲۰۵ تعویض کرده و از رینگ‌های آلومینیومی اسپرت نیز برای بهتر شدن هرچه بیشتر نمای جانبی آن استفاده کنید.

در نمای عقب تغییرات عمدتا در قسمت چراغ‌ها اتفاق افتاده و قاب داخلی و گرافیک آن‌ها با المان‌های سه‌بعدی و مدرن‌تر به‌روزرسانی شده تا توجیه‌کننده نام پلاس در کنار نام رانا باشند. علاوه بر این موضوع یک نوار ترمز سوم نیز روی در صندوق عقب اضافه شده و هماهنگی خوبی با طراحی جدید چراغ‌ها ایجاد کرده است.

باید توجه داشت که از بابت کیفیت ساخت قسمت بیرونی، رنگ‌آمیزی دوپوششه در این مدل تا حدودی باعث افزایش درخشندگی بدنه شده، اما همین موضوع سبب شده تا شاهد اختلاف طیف رنگی جزئی بین قطعات پلاستیکی (مانند سپرها) و قطعات فلزی بدنه باشیم.

طراحی داخلی رانا پلاس

تغییرات کابین راناپلاس در جهت جبران نسبی کاستی‌های طراحی در نسل گذشته است. اگرچه به طور کلی ساختار و چیدمان داشبورد تغییر ساختاری نکرده، اما تزریق المان‌های جدید موجب شده تا کابین رانا پلاس نسبت به نسخه قدیمی پیشرفت محسوسی داشته باشد. بارزترین تغییر در نگاه اول، استفاده از غربیلک فرمان جدید مشابه با پژو ۲۰۷ است. این فرمان جدید با روکش نقره‌ای‌رنگ در قسمت پایین و همچنین بهره‌مندی از دکمه‌های فیزیکی برای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل موجب ارتقای سطح ارگونومی راننده شده و حس تسلط و اسپرت بودن بیشتری را القا می‌کند. در پشت این فرمان از صفحه کیلومتر جدید با طراحی آنالوگ و عقربه‌‌های جدید و اسپرت استفاده شده که در میان آن، یک نمایشگر دیجیتال (کامپیوتر سفری) به چشم می‌خورد.

در بحث کیفیت متریال داخلی نیز با وجود اینکه کماکان شاهد استفاده از پلاستیک خشک در بخش عمده‌ای از داشبورد و رودری‌ها هستیم، اما بهینه‌سازی بافت پلاستیک در بخش‌های بالایی و میانی داشبورد احساس می‌شود. استفاده از طرح گرافیکی فیبرکربن روی داشبورد در واقع تلاشی برای خروج از سادگی مطلق بوده و در کنار استفاده از روکش پارچه‌ای در بخش رودری‌ها و حاشیه‌های کرومی دستگیره‌های در، همگی باعث شده تا هارمونی بصری کابین یک پله ارتقا بیاید. اما همچنان یک خلا بزرگ در کابین رانا پلاس به چشم می‌خورد و آن چیزی نیست جز یک نمایشگر لمسی (مالتی مدیا). موردی که به جای آن شاهد یک رادیوپخش جدید با پشتیبانی از بلوتوث و AUX هستیم.

پنل تنظیمات سیستم تهویه نیز همچنان به‌صورت دستی بوده و با کلید‌های گردان مانند پژو 206 تیپ ۲ طراحی شده که از کیفیت متریال پایینی نیز برخوردار است. این نوع پنل برای خودرویی با پسوند پلاس یک نقطه ضعف، به‌خصوص در برابر رقبای دیگر دارای تهویه دیجیتال مانند سورن پلاس محسوب می‌شود. در قسمت ارگونومی و راحتی صندلی‌ها، رانا پلاس از فرم جدید صندلی مانند پژو 207 و روکش‌های ترکیبی جیر و پارچه بهره می‌برد که نسبت به نسخه قبلی یک پیشرفت به شمار می‌رود. این صندلی‌ها دربرگیرندگی خوبی داشته و پایداری کلی راننده و سرنشین جلو را در سفرهای طولانی‌مدت و پیچ‌های تند حفظ می‌کنند.

نکته دیگری که می‌توان به آن اشاره کرد این است که جانمایی کلیدهای شیشه‌بالابر جلو و عقب در کنسول میانی بین دو صندلی، از نظر ارگونومیک مناسب نیست؛ به خصوص برای سرنشینان عقب که برای دسترسی به این کلیدها نیازمند خم شدن به سمت جلو است.

موضوع فضای کلی سرنشینان نیز به‌علت بهره‌مندی از همان پلتفرم مشترک با 206 همچنان با چالش همراه است. فضای سر و پا در قسمت سرنشین جلو کاملا مناسب و راضی‌کننده است، اما در ردیف عقب، محدودیت‌های ذاتی پلتفرم خود را نشان می‌دهد. نصب صندلی‌های جدید با کمی حجم بیشتر باعث شده تا این موضوع بیش از پیش مورد توجه باشد. به‌طور کلی رانا پلاس برای خانواده‌های دونفره یا با یک یا دو فرزند کوچک ایدئال است، اما برای افراد بلندقد در ردیف عقب، کمی آزاردهنده خواهد بود. در مقابل این محدودیت فضای کابین، صندوق عقب رانا پلاس با حجم بسیار خوب و جادار خود، نقطه قوتی برای سفرهای طولانی خانوادگی است. صندلی‌های عقب نیز قابلیت تاشوندگی دارند که امکان دسترسی به صندوق و افزایش فضای بار را فراهم می‌کنند.

از نظر عایق‌بندی نیز باید گفت که در سرعت‌های متعارف و دورهای پایین، کابین راناپلاس یکی از کمترین صداها را در میان خودروهای هم‌رده داخلی ارائه می‌دهد و تنها با عبور دور موتور از محدوده 3500، صدای پیشرانه به صورت محسوس وارد اتاق می‌شود که البته برای علاقه‌مندان به رانندگی اسپرت، چندان هم آزاردهنده محسوب نمی‌شود.

مشخصات فنی رانا پلاس

در بخش قوای فنی، راناپلاس به یکی از آشناترین و محبوب‌ترین موتورهای بازار ایران یعنی پیشرانه TU5 مجهز است. این موتور تنفس طبیعی ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپه توانایی تولید ۱۰۵ اسب بخار قدرت در ۵۸۰۰ دور بر دقیقه و ۱۴۲ نیوتن.متر گشتاور در دور ۴۰۰۰ را دارد.

انتقال قدرت در نسخه استاندارد (سقف فلزی) از طریق یک گیربکس 5سرعته دستی به محور جلو منتقل می‌شود. این گیبرکس در واقع تبدیل به پاشنه آشیل رانا پلاس شده و همواره با نقد‌های بسیاری روبرو بوده است. این گیربکس که نسخه ارتقایافته نصب‌شده روی پژو 405 محسوب می‌شود، نتوانسته عملکرد مناسبی روی این خودرو داشته باشد و با نمونه گیربکس‌های نصب‌شده روی پژو 207 اختلاف زیادی دارد.

از عمده مشکلات این گیربکس می‌توان به مشکل جا رفتن دنده‌ها به خصوص دنده ۱ و ۲، صدای زوزه در بعضی دنده‌ها، خشک بودن بیش از حد و همچنین ضریب بالای دنده‌های آن اشاره کرد. برای رفع خشکی دنده‌های ۱ و ۲ در حالت سرد یا زوزه‌های خفیف گیربکس، جایگزینی روغن گیربکس کارخانه با روغن‌های تمام‌سنتتیک معتبر (نظیر گرید 75W80) می‌تواند تا حدودی باعث بهبود عملکرد شود.

در این نسخه شاهد ارتقای استاندارد آلایندگی از یورو ۴ به یورو ۵ هستیم. این به‌روزرسانی در سیستم ECU موجب شده تا شاهد کاهش آلاینده‌هایی نظیر هیدروکربن‌ها و اکسید نیتروژن باشیم. این بهینه‌سازی نرم‌افزاری در کنار بهبود مجموعه دسته‌سیم‌ها و رله مقاومت فن رادیاتور، باعث شده تا راندمان موتور کمی پایدارتر شود.

اما قضیه آنجایی غم‌انگیز می‌شود که این موضوع سبب شده تا شاهد تاخیر زیاد پدال گاز در این خودرو باشیم. برای درک این موضوع و اهمیتی که می‌تواند داشته باشد، تصور کنید در یک مسیر کوهستانی یا با شیب زیاد ایستاده‌اید؛ هنگامی که مجدد تصمیم دارید تا در یک شیب تند شروع به حرکت کنید با تاخیر انتقال فشار پدال به موتور روبرو می‌شوید و به عبارتی ماشین قدرت کندن اولیه از جا را نداشته و میل به خاموش شدن دارد. این موضوعی است که حتی در شیب‌های تند می‌تواند موجب استرس و فشار روانی به راننده شود. البته این ایراد را می‌توان با ریمپ اصولی تا حد بسیار خوبی برطرف کرد. هرچند انجام آن ممکن است به ابطال گارانتی خودرو منجر شود.

رانا پلاس با این مشخصات فنی می‌تواند در حدود ۱۲ ثانیه از سرعت صفر به صد برسد و حداکثر سرعت آن نیز ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. مصرف سوخت ترکیبی رانا پلاس در شرایط عادی در حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است، هرچند که در شرایط رانندگی شهری و پرفشار این عدد نیز به راحتی تا ۱۰ لیتر نیز می‌رسد.

از نظر سیستم تعلیق نیز رانا پلاس در محور جلو از سیستم مستقل مک فرسون و در محور عقب از سیستم نیمه مستقل تورشن بیم بهره می‌برد. این ترکیب درکنار طراحی آیرودینامیک‌تر بدنه باعث می‌شود تا رانا پلاس نسبت به سدان‌های هم‌رده مانند خانواده ۴۰۵ و پارس، هندلینگ بهتری داشته باشد؛ هرچند که در پیچ‌های تند تمایل جزیی به انحراف از سمت عقب یا بیش‌فرمانی احساس می‌شود که در نسخه‌هایی که بعد از سال ۱۴۰۲ وارد بازار شدند، با اضافه کردن سیستم کنترل پایداری تا حد زیادی این موضوع را کنترل کرده‌اند.

یکی از ایردات وارده بر رانا پلاس در بخش فنی را می‌توان حذف ترمزهای دیسکی عقب و استفاده از ترمزهای کاسه‌ای دانست. پس از حذف ترمز دیسکی عقب در اواخر دهه ۹۰، رانا پلاس نیز کماکان با همین ساختار ترمز توزیع می‌شود اما به لطف ترکیب سیستم‌های ABS و EBD، قدرت توقف شوندگی و کنترل ترمزها کاملا راضی‌کننده است و ایمن عمل می‌کند.

جعبه دنده 5سرعته رانا پلاس، ویژگی‌های خاص خود را دارد. برای مثال دنده ۲ کشش بسیار خوبی ارائه می‌کند و تعویض از دنده ۲ به ۳ با یک جهش و شتاب‌گیری بسیار خوبی همراه است؛ اما در سرعت‌های بالاتر،  فاصله ضرایب بین دنده ۴ و ۵ به‌راحتی احساس می‌شود.

وجود سیستم کروز کنترل را می‌توان از مزایای فنی این مدل دانست در حالی که عملکرد مناسبی نیز دارد. بررسی عملکرد آن در جاده‌های بین‌شهری و کوهستانی نشان می‌دهد که با فعال‌سازی کروز کنترل روی دنده ۵، خودرو می‌تواند سرعت خود را حتی در سربالایی‌ها به خوبی حفظ کند و دچار افت کشش یا حالت دنده ‌مرده نمی‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های رانا پلاس

رانا پلاس در بخش تجهیزات و امکانات، توانسته گامی بلند و معنادار نسبت به نسخه استاندارد و پایه خود، یعنی رانا بردارد تا بتواند در بازار پررقابت سدان‌های اقتصادی بازار، حرف‌های بیشتری برای گفتن داشته باشد. مهندسان در این نسخه به جای فهرست کردن آپشن‌های نمایشی، تمرکز خود را بر روی امکاناتی قرار داده‌اند که نقش مستقیمی در بهبود تجربه رانندگی و کمی ارتقای سطح رفاه سرنشینان ایفا می‌کنند.

از جمله امکانات رفاهی و ایمنی رانا پلاس می‌توان به کروز کنترل، فرمان طرح پژو ۲۰۷ با کلیدهای کنترلی، سیستم صوتی مجهز به بلوتوث‌، AUX و USB، صندلی‌های جدید با ساختار مشابه پژو ۲۰۷، شیشه‌بالابرهای برقی برای هر چهار در، آینه‌های جانبی برقی مجهز به راهنما، تهویه مطبوع دستی، صفحه کیلومتر جدید با کامپیوتر سفری، چراغ‌های روشنایی روز (نئونی) و گرافیک جدید چراغ‌های جلو و عقب، دو کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، سیستم ترمز ABS و EBD، سنسور پارک عقب، ایزوفیکس و ایموبلایزر اشاره کرد.

مدل‌های اولیه رانا پلاس با کدهای ۶۱۰۱۵، ۶۱۰۱۷ و ۶۱۰۱۸ در بازار ایران موجود هستند که تیپ‌های ۶۱۰۱۷ و ۶۱۰۱۸ که از سال ۱۴۰۲ روانه بازار شدند، امکانات بیشتری از تیپ ۶۱۰۱۵ دارند. البته این سه تیپ نسبت به مدل‌های ارتقایافته از نظر آپشن اختلاف جزیی با مدل‌های ارتقا یافته دارند.

تیپ ۶۱۰۱۷ به دی‌لایت و روشن شدن چراغ‌های عقب همراه با چراغ‌های روز مجهز است. تیپ ۶۱۰۱۸ علاوه بر این موارد، از امکاناتی شامل کنترل پایداری، کنترل کشش، ترمز کمکی، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، پایش فشار باد تایر و راهنمای تعویض دنده بهره می‌برد.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت رانا پلاس در بازار

قیمت رانا پلاس در بازار آزاد و در زمان نگارش مقاله (خرداد ۱۴۰۵) با توجه به سال ساخت (از ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۲ ) و کیفیت فنی و بدنه، حدود ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان الی ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در در این تیپ معامله می‌شود.

اگر قصد خرید رانا پلاس را دارید بهتر است مقداری به بودجه خود اضافه کرده و نسخه جدید یعنی رانا پلاس ارتقایافته را خریداری کنید. در این بازه قیمت خودرو، امکان خرید خودروهای صفر کیلومتر اقتصادی از خانواده سایپا مانند اطلس GL و سهند S نیز امکان‌پذیر است. به این ترتیب انتخاب با شماست که از پلتفرم بهتر در کنار مشخصات فنی برتر و کیفیت ساخت بالاتر محصولات ایران‌خودرو بهره ببرید یا به سراغ نسخه صفر کیلومتر با دارا بودن حداقل ۳ سال گارانتی بروید و تا حدودی خیال خود را از بابت رفتن به تعمیرگاه و استهلاک فنی راحت کنید.

فروش خودرو برای تیپ‌های اولیه رانا پلاس متوقف شده و حالا مدل‌های جدیدتر در شرایط فروش ایران خودرو عرضه می‌شود.