لوکانو L8؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در سال‌های اخیر شاهد ورود طیف وسیعی از کراس‌اوورها و شاسی‌بلند‌های مختلف از کمپانی‌های چینی به بازار کشور بوده‌ایم. در این مدت سلیقه مصرف‌کننده ایرانی به مرور به سمت انتخاب خودروهای لوکس‌‌تر، جادارتر و با سطح تجهیزات بالاتر تغییر کرده است. در همین راستا شرکت‌های واردکننده هم تصمیم گرفتند با تغییر استراتژی‌های قبلی به سمت واردات و مونتاژ نسخه‌های لوکس‌تر بروند. در میان این شرکت‌ها، کمپانی چری که به خوبی از پتانسیل بازارهای صادراتی آگاه است۷ تصمیم گرفت در سال ۲۰۲۱ اقدام به تاسیس زیرشاخه‌هایی کاملا متمایز و لوکس کند. یکی از نتایج این تصمیم را باید خلق برند جیکو در سال ۲۰۲۳ دانست. این برند با هدف عرضه کراس‌اوورهای سطح بالای لوکس با الهام از خودروهای بریتانیایی و دارای قابلیت آفرودی مناسب برای بازارهایی نظیر اروپای غربی، روسیه، مالزی، خاورمیانه و آفریقای جنوبی دانست.

گل سرسبد این برند نو ظهور در واقع همان خودرو فونیکس F9 (تیگو ۹) است که با تغییراتی به‌عنوان پرچمدار محصولات این برند انتخاب شده و با نام جیکو ۸ در بازارهای جهانی حضور پیدا کرده است. اما در ایران و به‌دلیل شرایط تحریمی، دو شرکت خودروسازی ماموت و مکث موتور تصمیم گرفتند این محصولات را با برند لوکانو وارد بازار کنند. پس از حدود دو سال آماده‌سازی و زمینه‌چینی برای حضور این برند در کشور، در نهایت نخستین محصول این برند یعنی لوکانو L7 به بازار آمد و از استقبال بسیار خوبی نیز برخوردار شد و با حفظ حاشیه قیمتی قابل توجه در بازار نسبت به قیمت کارخانه، عملا زمینه را برای ورود برادر بزرگ‌تر خود هموار کرد. سرانجام در سال ۱۴۰۴ بود که پرچمدار این برند با نام لوکانو L8 رسما وارد ایران شد.

معرفی لوکانو L8

از نظر جایگاه و هدف‌گذاری در بازار باید گفت که لوکانو ال ۸ در واقع برای پر کردن خلا میان کراس‌اوورهای فول‌سایز و لوکس با دیگر محصولات چینی وارد بازار شده است. این محصول دقیقا در سگمنتی حضور پیدا کرده که رقبایی چون اکستریم VX و اکستریم TXL قرار دارند. چری محصولات اومودا یا همان اکستریم را با تمرکز بر قشر جوان و با ترکیب خطوط تیز و اسپرت طراحی کرده، اما لوکانو L8 بر خلاف آن‌ها با ظاهر جعبه‌ای و استایل رسمی‌تر طراحی شده است تا بتواند خلا یک شاسی‌بلند خانوادگی لوکس و تاحدی کلاسیک را برطرف کند.

از نظر پلتفرم باید گفت که لوکانو L8 در واقع از همان پلتفرم TX1 استفاده می‌کند. این پلتفرم پرکاربرد قبلا در توسعه محصولاتی چون خانواده تیگو ۸ پرو، تیگو ۷ پرو و اکستریم استفاده شده ولی با این حال در لوکانو ال ۸ شاهد بلوغ آن و ادغام با تکنولوژی‌های جدید در سیستم تعلیق هستیم که رفتاری متفاوتی را در بخش کیفیت سواری فراهم می‌کند.

ورود لوکانو L8 را باید پاسخ به نیاز خریداران ایرانی دانست که به دنبال یک خودرو با ابعاد بزرگ، ایمنی بالا و تکنولوژی مدرن‌ هستند و در غیاب واردات گسترده خودرو و قیمت بالای نسخه‌های وارداتی لوکس در کشور، به عنوان در دسترس‌ترین گزینه در اختیار متقاضیان این سگمنت قرار می‌گیرد.

طراحی ظاهری لوکانو L8

طراحی کلی لوکانو L8 را باید نشان‌دهنده تغییر رویکرد در زبان طراحی محصولات چینی و حرکت آن‌ها به سمت بلوغ و اصالت در طراحی دانست. هرچند در برادر کوچک‌تر یعنی لوکانو L7 شاهد استفاده از خطوط تیز و طراحی اسپرت بودیم اما در لوکانو L8 این المان‌ها جای خود را به فرم‌های جعبه‌ای و لوکس داده‌اند. در طراحی این محصول از سبک طراحی کپسولی استفاده شده است. در این سبک، بدنه به صورت یکپارچه فرم‌دهی می‌شود تا علاوه بر کاهش ضریب مقاومت هوا و آیرودینامیک بهتر، ایمنی سرنیشنان در تصادف نیز ارتقا یابد. همچنین در این محصول شاهد تقلید از کمپانی لندروور هستیم تا جایی که بسیار از خطوط، تناسبات هندسی و حتی مهندسی بدنه درواقع تداعی‌کننده خودروی رنجرور ولار ۲۰۲۶ در ذهن بیننده است.

در قسمت جلویی خودرو اولین المانی که توجه‌ها را به خود جلب می‌کند، جلوپنجره بسیار بزرگ و هشت‌ضلعی آن است. این جلوپنجره با بهره‌مندی از خطوط عمودی کرومی و یک المان U شکل که سراسر سپر را پوشنده، از چهره‌ای خشن، تهاجمی و با ابهت بالا بهره می‌برد. چراغ‌های جلو با فرم بسیار باریک و کشیده طراحی شده‌اند و در امتداد لبه کاپوت تا روی گلگیرها ادامه دارند. گرافیک داخلی این چراغ‌ها با نسخه استاندارد چری تیگو‌ متفاوت است و نوار LED در قسمت بالایی تا لبه‌های جلوپنجره امتداد دارد. در قسمت پایین سپر هم المان‌هایی شبیه به دیفیوزر دیده می‌شود اما بیشتر جنبه تزیینی و بصری دارد و عملا نیروی رو به پایین را که وظیفه اصلی دیفیوزر در قسمت جلویی است، تولید نمی‌کند.

بدون شک چشم‌نوازترین و هماهنگ‌ترین زاویه برای تماشای این کراس‌اوور بزرگ را باید نمای جانبی در نظر گرفت. در این نما با یک خودروی کاملا کشیده روبرو هستیم که طولی در حدود ۴۸۲۰ میلی‌متر، عرض ۱۹۳۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱۷۱۰ میلی‌متر و فاصله محوری بسیار خوب ۲۸۲۰ میلی‌متر دارد که این خودرو را به یک کراس‌اوور فول‌سایز تبدیل می‌کند.

شاید بتوان سادگی را رمز اصلی زیبایی در این بخش لوکانو L8 دانست. استفاده از دستگیره‌های مخفی‌شونده باعث شده تا نمایی یکنواخت و طراحی روان در قسمت درها شکل بگیرد. اجزای بدنه به صورت بزرگ و حجیم طراحی شده‌اند تا خودرو عضلانی‌تر به نظر برسد. بهترین قسمت طراحی جانبی را باید در ستون‌ها و شیشه دنبال کرد؛ جایی که شیشه‌های لچکی تا انتهای بدنه کشیده شده‌اند و در ترکیب با ستون‌های کاملا مشکی و شیشه‌های دودی باعث شده‌اند تا یک نوار یک‌دست تاریک را دور تا دور کابین شاهد باشیم. در نهایت برای تکمیل طراحی نمای جانبی لوکانو L8 از رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی دو رنگ درون گلگیرهایی که برخلاف مدل‌های آفرودی فاقد فلاپ‌های پلاستیکی هستند، قرار گرفته‌اند تا نمای لوکس و شهری این پرچمدار را تقویت کنند.

طراحان لوکانو در نمای عقب از ترند طراحی روز یعنی چراغ‌های به‌هم‌پیوسته باریک، کشیده و با فناوری LED استفاده کرده‌اند. سقف خودرو با شیب ملایم به سمت عقب امتداد دارد و در نهایت به یک اسپویلر پهن و کشیده که چراغ سوم ترمز را در خود جای داده، ختم می‌شود. همین شیب ملایم باعث شده تا حدی حس کراس‌اوورهای کوپه در این مدل القا شود.

میان در صندوق و روی چراغ عقب از لوگوتایپ LUCANO با فونت درشت استفاده شده است. سپر عقب با زاویه رو به بالا طراحی شده و فرمی مینیمال دارد. در قسمت پایین سپر، یک نوار ضخیم مشکی به چشم می‌خورد که خروجی‌های دوگانه اگزوز کرومی را در خود جای داده است. هرچند که این خروجی‌های کرومی روی سپر جنبه تزیینی دارند و خروجی‌های اصلی به صورت رو به پایین در پشت‌ آن‌ها پنهان شده‌اند.

به طور کلی طراحی لوکانو L8 با فرم جعبه‌ای و ساده را باید ترکیب موفق از استایل شهری و المان‌های کلاسیک دانست. پرهیز از شلوغ‌کاری‌های بی‌مورد در طراحی و تکیه بر فرم‌های خالص طراحی باعث شده تا در دراز مدت، این خودرو ماندگاری بصری بالایی داشته باشد و چشم بیننده به این زودی‌ها از دیدن آن خسته نشود.

طراحی داخلی لوکانو L8

با ورود به کابین لوکانو L8 در واقع با فضایی روبرو می‌شوید که در نگاه اول از الگوی طراحی خودروهای مدرن اروپایی به‌خصوص محصولات مرسدس بنز بهره می‌برد. طراحان لوکانو تلاش کرده‌اند با جلوگیری از شلوغ‌کاری های مرسوم، از طراحی لوکس و مینمیال برای این خودرو بهره بگیرند. استفاده از رنگ‌های تیره به صورت غالب در تریم داخلی در کنار خطوط نرم داشبورد باعث شکل‌گیری فضایی آرامش بخش و به دور از هیجانات کاذب اسپرت شده است.

بزرگ‌ترین نقطه قوت این محصول در بخش کابین را باید کیفیت بسیار خوب متریال داخلی دانست که آن را یک سر و گردن بالاتر از بسیاری از خودروهای چینی و حتی وارداتی هم‌قیمت قرار می‌دهد. در این بخش از چرم مرغوب ناپا برای روکش صندلی‌ها استفاده شده و پوشش بخش زیادی از کابین مانند داشبورد، رودری‌ها، ستون و سقف از متریال جیر است. ترکیب این متریال با تزیینات فلزی و کرومی مات باعث شده تا شاهد هرچه لوکس‌تر بودن فضای کابین این خودرو باشیم.

ارگونومی کابین نیز در سطح بالایی قرار دارد و ادوات به گونه‌ای طراحی شده‌اند که کاملا در اختیار و در تسلط راننده باشند. صندلی‌ها دربرگیرندگی بسیار خوبی دارند و همچنین صندلی راننده دارای تنظیمات ۱۲ حالته به همراه خستگی‌گیر پشت زانویی، حافظه و ماساژور است. صندلی شاگرد هم با عنوان صندلی VIP به ۸ حالت تنظیم برقی همراه با ماساژور و زیرپایی برقی مجهز است تا در سفرهای طولانی بتواند سطح راحتی بالایی را ارائه کند. کلیدهای تنظیمات صندلی‌ها روی درها قرار دارد و همین هم یک نمونه الهام‌گیری از زبان طراحی محصولات مرسدس بنز است.

در مرکز این کابین از یک پنل یکپارچه و خمیده شامل دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی که توسط پردازشگر قوی اسنپدراگون ۸۱۵۵ پشتیبانی می‌شود، استفاده شده است. این نمایشگرها از کیفیت وسرعت پاسخ‌دهی خوبی برخوردارند و کنترل نمایش اطلاعات حیاتی خودرو و سیستم مالتی‌مدیا را برعهده دارند. در راستای طراحی مینیمال کابین، دکمه‌های فیزیکی تا حد امکان از روی داشبود حذف شده و از طریق نمایشگر کنترل می‌شوند.

دریچه‌های مستطیلی هوا نیز با ظرافتی خاص طراحی شده و در مرکز کنسول میانی شاهد دو پد شارژ وایرلس مجهز به فن خنک‌کننده برای جلوگیری از داغ شدن گوشی در هنگام شارژ شدن و یک اهرم چرخان برای انتخاب حالت‌های رانندگی هستیم. سردنده نیز به صورت اهرم پشت فرمانی بوده و خبری از دسته‌دنده در کنسول وسط نیست. با این حال اینکه تمام تنظیمات کابین صرفا از طریق نمایشگر انجام شود، اگرچه باعث مدرن و یکپارچه دیده شدن آن می‌شود اما در ابتدای استفاده ممکن است کمی گیج‌کننده باشد و برای تنظیمات ساده‌ای همچون تغییر دما یا شدت باد، راننده را مجبور به درگیری با منوهای نمایشگر کند که به‌خصوص در هنگام رانندگی و در سرعت‌های بالا می‌تواند حادثه‌ساز باشد.

لوکانو L8 به لطف بهره‌مندی از فاصله محوری 2820 میلی‌متری، از فضای پا و سر مناسبی در هر دو ردیف بهره می‌برد. در ردیف دوم، سرنشینان از یک زیرآرنجی با دو جالیوانی، پرده‌های جانبی با تنظیم برقی و سیستم تهویه مستقل دارای خروجی‌هایی روی ستون عقبی بهره‌ می‌برند. خوشبختانه صندلی‌های ردیف عقب قابلیت تنظیم زاویه پشتی را دارند که راحتی مضاعفی را در مسافت‌های طولانی برای سرنشینان فراهم می‌کند.

از دیگر امکانات کابین می‌توان به سیستم صوتی حرفه‌ای برند SONY با بهره‌مندی از ۱۴ بلندگو به همراه ساب ووفر، نورپردازی محیطی با قابلیت شخصی‌سازی در ۲۵۵ رنگ مختلف و سیستم پخش رایحه در کابین با ۳ بوی مختلف اشاره کرد. نکته دیگری که در بخش کابین باید به آن اشاره کرد، حذف دستگیره‌های فیزیکی و مکانیکی باز و بست درها و جایگزینی آن با دکمه‌های الکترونیکی فشاری روی درهاست. اگرچه این یک ویژگی مدرن محسوب می‌شود اما این دکمه‌ها در قسمتی قرار دارند که امکان برخورد اتفاقی زانوی سرنشین و بازشدن ناخواسته درها وجود دارد. این موضوع از نظر ارگونومی کابین جای نقد دارد. هرچند برای مواقع اضطراری یک اهرم مکانیکی نیز در قسمت پایین درها تعبیه شده است.

در خصوص فضای بار این پرچمدار فول سایز باید گفت که صندوق این خودرو حجمی در حدود ۷۳۸ لیتر دراختیار سرنشینان قرار می‌دهد که با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، این فضا به عدد بسیار جذاب ۲۰۰۰ لیتر می‌رسد که لوکانو ال ۸ را به یک گزینه جذاب برای مسافرت‌های خانوادگی تبدیل می‌کند.

مشخصات فنی لوکانو L8

در بخش مشخصات فنی لوکانو L8 از ترکیبی آشنا که قبلا در محصولی چون تیگو ۸ پرومکس شاهد بودیم، استفاده شده است. در زیر کاپوت این کراس‌اوور فول‌سایز چری یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ با فناری تزریق سوخت مستقیم (TGDI) از سری موتورهای موفق Acteco چری به کار رفته است. این پیشرانه قادر است ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۴۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. قدرت تولیدشده توسط این موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دو کلاچه تر ساخت شرکت گتراگ به هر چهار چرخ منتقل می‌شود.

از عمده‌ترین نقدهایی که در بخش فنی به لوکانو L8 وارد می‌شود، استفاده از گیربکس دوکلاچه به جای گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت آیسین است که در بازارهای جهانی روی آن حضور دارد.  این گیربکس ۸ سرعته روی اکستریم VX که در واقع برادر این خودرو محسوب می‌شود، نصب شده و عجیب است که چرا شرکت مونتاژکننده تصمیم گرفته تا از این ترکیب فنی برنده برای لوکانو L8 استفاده نکند.

همچنین در نسخه مونتاژی ایران شاهد حذف قابلیت شیفتر پشت فرمان و تیپ ترونیک نیز هستیم که کمی از حس و حال اسپرت بودن خودرو کاسته است. با تمامی این اوصاف اما گیربکس دوکلاچه ۷ سرعته این مدل هماهنگی خوبی با موتور دارد. تجربه سواری نشان می‌دهد که در ترافیک‌های شهری و شروع حرکت به‌دلیل ذات گیربکس‌های دوکلاچه، تعویض دنده‌ها به راحتی قابل لمس است و همچنین گیربکس برای جلوگیری از استهلاک تمایل دارد تا دنده‌ها را زودتر سبک کند و برای دریافت معکوس‌های سریع باید پدال گاز را بیشتر فشار دهید. این ترکیب فنی اما در سرعت‌‌های بالا و رانندگی در اتوبان عملکردی بسیار روان و بی‌نقص از خود نمایش می‌دهد.

نقطه عطف مهندسی لوکانو ال ۸ در بخش فنی و تمایز آن با خودروهای هم‌رده را باید بهره‌مندی از سیستم تعلیق هوشمند یا به عبارت دیگر سیستم تعلیق مغناطیسی در نظر گرفت. سیستم تعلیق این خودرو در بخش جلو از نوع مک‌فرسون و در بخش عقب از نوع مولتی لینک است. نکته جالب داستان این است که دمپرهای CDC این خودرو با آنالیز زنده و شرایط جاده، میزان سفتی و نرمی کمک‌فنرها را به صورت برقی تنظیم می‌کنند.

در نتیجه این تکنولوژی، ضربات وارده در مسیرهای نه‌چندان صاف به صورت فوق‌العاده جذب شده و حس یک سواری سدان بسیار نرم به سرنشیان خودرو القا می‌شود. در عین حال همین سیستم در هنگام عبور از پیچ‌ها با سفت کردن کمک فنرها باعث می‌شود تا بادی رول یا حرکات گهواره‌ای بدنه برای این خودروی ۱.۸ تنی با ارتفاع ۱۸ سانتیمتری از سطح زمین به حداقل برسد. به طور کلی سطح پایداری این خودرو به کم سیستم تمام چرخ محرک AWD فراتر از انتظار یک شاسی‌بلند در این کلاس است.

با وجود وزن نسبتا بالای این خودرو اما از چالاکی خوبی برخوردار است، به طوری که شتاب صفر تا صد آن در حدود ۹.۵ ثانیه اعلام شده که برای یک کراس‌اوور بزرگ خانوادگی عددی کاملا منطقی محسوب می‌شود. باید اشاره کرد که برنامه‌ریزی ایسیو این خودرو نسبت به خودروهایی مانند اکستریم VX متفاوت بوده و توان و خروجی گشتاور کمی مهار شده تا استهلاک فنی آن کاهش پیدا کند. میزان مصرف سوخت لوکانو L8 در حدود ۸.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و از یک باک ۶۵ لیتری نیز بهره می‌برد. این موتور حساسیت بالایی به کیفیت بنزین دارد و لازم است در صورت امکان از بنزین سوپر یا مکمل‌های با کیفیت استفاده شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های لوکانو L8

لوکانو L8 به عنوان پرچمدار یک برند لوکس، تلاش کرده تا در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، هیچ جای خالی و کمبودی را برای خریداران باقی نگذارد. در بخش ایمنی این خودرو باید گفت که ساختار کلی بدنه لوکانو ال ۸ از فولاد با استحکام و کشش بالا تشکیل شده و توانایی بالای برای جذب ضربات ناشی از تصادفات دارد. این خودرو همچنین به ۱۰ کیسه هوا شامل ایربگ‌های جلو، جانبی ردیف جلو و عقب، پرده‌ای سراسری، کیسه هوای زانویی برای راننده و یک کیسه هوای میانی بین دو صندلی جلو مجهز است.

در بخش ایمنی فعال هم به ۱۸ دستیار هوشمند رانندگی مجهز است. بخشی از این سیستم‌ها شامل کروز کنترل تطبیقی، رانندگی بین خطوط، ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، هشدار خروج از پارک، جلوگیری از برخورد در دنده عقب، کشیدن هوشمند کمربندهای ایمنی و ترمز اضطراری خودکار است. همچنین در این نسخه از دوربین ۵۴۰ درجه که علاوه بر نمای اطراف می‌تواند زیرشاسی را نیز نمایش دهد، در کنار نمایشگر هداپ استفاده شده است. در این مدل از اتوپارک، دوربین ثبت وقایع، کنترل هوشمند نور بالا، تشخیص خواب‌آلودگی راننده و کروز کنترل تطبیقی هوشمند نیز بهره برده شده است.

در بخش امکانات رفاهی شاهد تنظیم برقی صندلی‌ها جلو چندجهته به همراه حافظه صندلی، گرم‌کن، سردکن و ماساژور و صندلی‌های عقب با آپشن گرم‌کن و پرده‌های جانبی هستیم. سیستم تهویه از نوع اتوماتیک ۳ کاناله برای تنظیم جداگانه دما در ردیف جلو و ردیف عقب به همراه تصفیه هوا است.

از دیگر امکانات در این بخش لوکانو L8 باید به نمایشگر لمسی با پشتیبانی از اپل کارپلی و اندرویداتو به صورت بی‌سیم، سیستم صوتی سونی با ۱۴ بلندگو و ساب ووفر، شارژ وایرلس دوگانه با فن خنک‌کننده موبایل، نورپردازی ۲۵۵ رنگ، سیستم پخش رایحه با ۳ نوع مختلف در کابین، سقف پانورامای برقی، امکان روشن کردن خودرو و تنظیمات تهویه از طریق ریموت، دستیار صوتی فارسی و انگلیسی و سنسور نور و باران اشاره کرد.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت لوکانو L8 در بازار

از نظر قیمت خودرو باید گفت که قیمت لوکانو L8 در هنگام ورود به  بازار ایران به نوعی بود که بتواند در فاصله قیمتی دو خودروی تیگو ۸ پرومکس و اکستریم VX قرار بگیرد و خلا میان این دو خودرو را پوشش دهد. در واقع، لوکانو L8 برای افرادی قیمت‌گذاری شد که پرستیژ و ابعادی بزرگ‌تر از تیگو ۸ پرو مکس را می‌خواهند، اما در عین حال تمایلی به پرداخت هزینه‌های بیشتر برای اکستریم VX ندارند.

اکنون در زمان نگارش مقاله (شهریور ۱۴۰۵) قیمت لوکانو L8 در کارخانه حدود ۸.۴ میلیارد تومان و در بازار آزاد در حدود ۱۰ میلیارد تومان است و دقیقا بین دو برادر خود یعنی تیگو ۸ پرومکس با ۲ میلیارد قیمت کمتر و اکستریم VX با ۲ میلیارد قیمت بالاتر قرار دارد.

در این بازه قیمتی اما لوکانو رقبای سرسختی دارد که کمی کار را برای آن سخت می‌کند. برای مثال در این بازه می‌توان به سراغ خرید گزینه‌های ژاپنی مانند تویوتا ونزا ۲۰۲۵، تویوتا راو۴ ۲۰۲۵ نسخه لوآپشن، میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۴، نیسان ترا و گزینه‌هایی همچون رنو کولیوس ۲۰۲۶ و کیا اسپورتیج ۲۰۲۵ رفت. به طور کلی اگر بهره‌مندی از امکانات بالا و کیفیت بالای سواری در کنار کیفیت متریال بسیار خوب برایتان از اهمیت بالاتری نسبت به اصالت برند برخوردار است، خرید لوکانو ال ۸ می‌تواند نیاز شما را به خوبی برآورده کند.

فروش خودرو برای محصولات لوکانو توسط ماموت خودرو انجام می‌شود و علاقمندان باید گوش به زنگ اعلام شرایط فروش لوکانو L8‌ از سوی شرکت باشند.