مقایسه ساینا S با رانا پلاس TU5P

با افت چشم‌گیر ارزش ریال و ناپایداری شدید وضعیت اقتصادی کشور، سلیقه بسیاری از خریداران خودرو به سمت و سوی خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت خودروسازان داخلی گرایش پیدا کرده است. خودروهایی در رده قیمتی پایین‌تر که نزدیکی بیشتری به بودجه فعلی ایرانیان دارد.

دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران خودرو (ایکو/IKCO) ارزان‌ترین خودروهای موجود در بازار ایران را تولید می‌کنند. سدان‌های سایز کوچک خانوادگی با قابلیت استفاده روزمره نظیر ساینا S و رانا پلاس ارتقا یافته با پیشرانه TU5P که از مهم‌ترین گزینه‌های روز بازار در مقابل مشتری ایرانی است.

معرفی ساینا S و رانا پلاس

ساینا بر اساس پلتفرم تیبا که از قضا اولین پلتفرم تولیدی شرکت سایپا بود، بنا شد. اگرچه باید ساینا را جانشین رسمی تیبا خطاب کنیم اما از زمان عرضه به بازار در سال ۱۳۹۵، تولید تیبا متوقف نشد و به عنوان محصولی موازی بر خط تولید سایپا باقی ماند.

ساینا S به عنوان اولین فیس‌لیفت ساینا در سال ۱۳۹۹ جایگزین تیپ استاندارد EX شد. این فیس‌لیفت از طراحی جدید در چراغ عقب و سپرهای جلو و عقب بهره می‌گرفت. اگرچه طراحی کلی ساینا S همچنان عجیب و غریب و خارج از تناسبات طراحی بود، اما نسخه S تاثیر قابل توجهی بر بهبود بصری ظاهر نهایی ساینا داشت.

تیپ S ساینا همچنین در بخش اتصالات الکترونیکی و مجموعه فنی دستخوش تغییر شد تا بتواند استاندارد یورو ۴ سابق را به سطح یورو ۵ ارتقا دهد.

رانا اما محصولی قدیمی‌تر است. این سدان در سال ۱۳۹۱ و سوار بر پلتفرم پژو ۲۰۶ صندوق‌دار (موسوم به SD) روانه بازار شد. رانا در حقیقت نسخه اقتصادی‌تر، ارزان‌تر و البته بی‌کیفیت‌تر 206SD به حساب می‌آید که از سیستم انتقال نیرو و پیشرانه مشترک با خانواده تیپ ۵ پژو ۲۰۶ نیز بهره می‌گرفت.

رانا پس از خانواده سمند و تیبا، سومین خودرو ملی بازار ایران به حساب می‌آید اما خلق آن بر اثر بروز تحریم‌های شدید و خروج خودروسازان اروپایی از جمله گروه PSA (پژو-سیتروئن) از بازار ایران رقم خورد.

خانواده پژو ۲۰۶ از ابتدای دهه ۱۳۸۰ بر خط تولید قرار داشت و تا ابتدای دهه ۱۳۹۰ بسیاری از قطعات آن به صورت داخلی تولید می‌شد. در نتیجه ایران خودرو مجبور شد تا با عرضه خودرویی با درصد داخلی‌سازی بالا نظیر رانا، تیپ‌های رده‌پایین‌تر خانواده ۲۰۶ را جایگزین کند. در نتیجه افت چشم‌گیر کیفیت و استفاده از متریال بسیار بد، به بخشی از هویت رانا از زمان عرضه بدل شد.

در سال ۱۳۹۹، ایران خودرو نسخه‌ای فیس‌لیفت و ارتقا یافته از رانا را با نام رانا پلاس روانه بازار کرد. فیس‌لیفت رانا با بهبود‌های ظاهری، فنی و رفاهی قابل توجه مواجه شد و سطح کیفیت آن نیز در مقایسه با نسخه‌های ابتدایی، به شکل محسوسی افزایش یافت.

مقایسه طراحی ظاهری ساینا S با رانا پلاس TU5P

ساینا به عنوان نسخه جانشین یا گزینه جدیدتر از تیبا، ظاهری بسیار عجیب و غریب به همراه داشت. خودرو تیبا به خودی خود محصول جذابی نبود، با این حال حداقل در نسخه هاچبک حرف‌هایی برای زدن داشت اما ساینا یک سروگردن زشت‌تر و عجیب‌تر ایفای نقش کرد.

مشکل اصلی از ایراد در تناسبات هندسی نشات می‌گرفت. ظاهر بیرونی ساینا از قوس‌های متعدد بر روی گلگیرها، ستون C و خطوط شکل‌دهنده بدنه تشکیل شده بود اما به ناگه طراحی تیز و زاویه‌دار سیستم روشنایی جلو و عقب با آن ادغام شد. این ترکیب چشمان بیننده را درگیر کرده و درک هویت بصری ساینا را سخت کرد.

تیپ S ساینا با اعمال برخی تغییرات جزئی در طراحی گرافیکی چراغ‌های بزرگ‌تر عقب و بهبود در طراحی گریل زیرسپر جلو و همچنین تریم تزئیناتی مشکی در زیرسپر عقب، تا حدودی توانست ظاهر ناموجه ساینا را بهبود ببخشد. اما باز هم با ترکیبی عجیب مواجه هستیم که به واقع زیبا به نظر نمی‌رسد.

رانا اما عملا یک فیس‌لیفت بی‌کیفیت‌تر از پژو ۲۰۶ صندوق‌دار است که در نسخه پلاس به دلیل استفاده از گرافیک جدید طراحی در سیستم روشنایی عقب و جلو، ظاهری موجه‌تر یافت. در وصف طراحی رانا صحبت چندانی وجود ندارد چرا که ظاهر 206SD برای ایرانیان کاملا شناخته شده است و رانا پلاس تنها از چراغ‌های متفاوت و طراحی جدید برای آینه‌های جانبی بهره می‌گیرد. پس عملا ممکن است از فاصله دور رانا را به سادگی با یک 206SD اشتباه بگیرید.

تنها نکته میان دو گزینه مورد بررسی، داشتن ابعاد بیرونی بزرگ‌تر در رانا پلاس است که هم از نظر طول، هم عرض و هم فاصله محورها اندکی بزرگ‌تر از ساینا S است. تمایزی که از نمای بیرونی و قیاس رو در روی دو خودرو با وضوح بیشتری احساس می‌شود.

مقایسه طراحی داخلی ساینا S با رانا پلاس

کابین ساینا S به عنوان یک خودرو اقتصادی تولید داخل، سراسر از متریال پلاستیک خشک به همراه تریم رنگ متمایز پلاستیکی تشکیل شده است. فضایی که از دیدگاه کیفیت هیچ برتری بخصوصی نسبت به خانواده تیبا نداشته و صرفا اندکی متمایز است. داشبرد خودرو ظاهری بسیار ساده و نسبتا قرینه به همراه دارد. غربیلک سه‌شاخه فرمان با طراحی مشابه و مشترک با سایر محصولات سایپا و در پشت آن مجموعه نشانگرهای آنالوگ دوار به همراه نمایشگر TFT کامپیوتر سفری مجموعه کلاستر را کامل می‌کند.

بخش مرکزی داشبرد مجموعه ساعت و دماسنج، دریچه‌های خروجی سیستم تهویه، مجموعه کنترلی سیستم صوتی و سیستم تهویه نیمه اتوماتی را در اوج سادگی دربر می‌گیرد و با دو جالیوانی به کنسول میانی بسیار کوچک متصل می‌شود.

ترکیب تریم پلاستیکی و پوشش پارچه‌ای خبر از رویارویی با یک خودرو بسیار اقتصادی و ارزان‌قیمت می‌دهد که جز در تامین نیازهای ترابری روزمره، هیچ نیت دیگری در سر ندارد. باید تاکید کرد که ساینا S در یک تیپ بالاتر تحت نام ساینا S آپشنال نیز به تولید می‌رسد که از دید امکانات رفاهی در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد. جزئیات این تیپ را در بخش امکانات رفاهی و ایمنی بررسی خواهیم کرد.

کابین رانا اما ترکیبی از فضای کابین دو خودرو ۲۰۶ و ۲۰۷ است. اما باید اعتراف کرد که تغییرات اعمال‌شده در سبک طراحی داخلی رانا در مقایسه با ۲۰۷ و ۲۰۶ شناخته‌شده، به شکلی جالب توجه تغییر یافته است.

ساختار کلی داشبرد هم با ۲۰۶ و هم با ۲۰۷ متفاوت است. طراحی نسبتا قرینه داشبرد حفظ شده اما به کمک استفاده از خطوط تزئیناتی، استفاده از دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در ساختار دوار، مجموعه کلاستر دوار آنالوگ با رنگ‌آمیزی قرمز و همچنین به‌کارگیری طراحی متمایز در بخش مجموعه کنترلی سیستم صوتی و سیستم تهویه دستی، هویت کلی داشبرد به شکل جذابی متمایز شده است.

اما غربیلک سه‌شاخه فرمان با کلید‌های کنترلی و تریم نقره‌ای پلاستیکی روی آن، تریم تزئیناتی نقره‌ای روی رودری‌ها با طراحی و تریم پارچه‌ای، بدون تغییر با پژو ۲۰۷ باقی مانده است. فضای داخلی کابین رانا پلاس به شکلی خیره‌کننده حتی با نسخه‌های سری پیشین رانا نیز در تمایز است. اگرچه بیشتر متریال به‌کاررفته در فضای داخلی این خودرو همانند ساینا از پلاستیک خشک ساخته شده است اما به صورت کلی حسی باکیفیت‌ بیشتر از ساینا S را به سرنشینان القا می‌کند.

ساینا S به دلیل داشتن ابعاد کوچک‌تر از رانا پلاس، در بخش صندوق عقب تنها به اندازه نامحسوس برابر با ۳۰ لیتر کوچک‌تر از رانا پلاس ایفای نقش می‌کند. این اختلاف حجم در استفاده روزمره قابل احساس نخواهد بود.

مقایسه مشخصات فنی ساینا S با رانا پلاس TU5P

ساینا با پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی موسوم به M15 روانه بازار می‌شود. پیشرانه‌ای که از ساختار قدیمی ۸ سوپاپ بهره گرفته و دارای سطح استاندارد آلایندگی یورو ۵ است. این پیشرانه به دلیل داشتن ۲ سوپاپ به ازای هر سیلندر تنفسی بسیار ضعیف داشته و حجم نهایی آن هم چشم‌گیر نیست.

در نتیجه M15 یک پیشرانه بسیار اقتصادی، نسبتا کم‌دردسر و بادوام و بدون حساسیت به کیفیت بنزین به حساب می‌آید که تنها در راستای تامین نیاز‌های روزمره عمل می‌کند. اما اگر از توان حرکتی آن راضی باشید، احتمالا این رضایت از وزن بسیار اندک نزدیک به یک تن آن نشات می‌گیرد که بسیار سبک به حساب می‌آید.

ساینا S در دو نسخه ۵ سرعت دستی و نمونه اتوماتیک با گیربکس ضریب متغیر نوع CVT با شش ضریب دنده از پیش تعیین شده برای حالت ترونیک به بازار عرضه می‌شود. طبیعتا نسخه دنده دستی برای سبک رانندگی ایرانیان حس و حال بهتری به همراه دارد اما بدون شک نسخه اتوماتیک در ترافیک سنگین کلان شهرهای کشور آسودگی و راحتی بیشتری به همراه خواهد داشت.

رانا پلاس ارتقا یافته با موتور TU5P همان‌طور که از نام بلندبالای آن مشخص است به پیشرانه بهبود یافته TU5P ایران خودرو تجهیز شد. این پیشرانه به عنوان نسخه بهبودیافته TU5 قدیمی ایران خودرو شناخته می‌شود که در حقیقت نسخه ایرانیزه همان پیشرانه EC5 گروه خودروسازی پژو-سیترئن است که در سال ۲۰۱۳ به بازار بین‌الملل معرفی شده بود و حالا بر طیف مختلفی از محصولات روز ایران خودرو نظیر خانواده ۲۰۷ و تارا نیز استفاده می‌شود.

تغییرات اعمال‌شده بر این پیشرانه ۱.۶ لیتری چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ تنها با تغییرات جزئی و نامحسوس در توان خروجی و البته بهبود سیستم‌های داخلی و کاهش آلایندگی خروجی پیشرانه همراه بوده است. در نتیجه کشش حرکتی آن تفاوت محسوسی با TU5 قدیمی ندارد.

رانا پلاس با گیربکس ۵ سرعت دستی به بازار عرضه می‌شود. تیپ دیگری از رانا پلاس با گیربکس ۶ سرعت دستی نیز در بازار قابل خریداری است که البته از نوع ارتقا یافته نیست. رانا پلاس ارتقا یافته TU5P برابر با حدود ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از ساینا S است اما توان و گشتاور خروجی پیشرانه ۱۶ سوپاپ آن اختلافی فاش با موتور M15 ساینا داشته و ازاین‌رو توان حرکتی آن به شکلی محسوس از ساینا بهتر است.

از دیدگاه ساختار زیربندی، هر دو خودرو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات در محور جلو و محور پیچشی نیمه مستقل در محور عقب بهره می‌گیرند. ساختاری بسیار اقتصادی، ارزان‌قیمت و کم‌هزینه که البته حساسیت زیادی در برابر ناهواری‌های خیابان‌های غیر استاندارد کشور از خود نشان می‌دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های ساینا S با رانا پلاس ارتقا یافته TU5P

ساینا S به صورت استاندارد با امکانات ابتدایی نظیر دو کیسه ایمنی هوا، سیستم تهویه مطبوع نیمه‌اتوماتیک، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، سنسور پارک دنده عقب، سیستم روشنایی در روز، سنسور نور، بازکن صندوق از روی ریموت، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، و سیستم رادیو پخش بلوتوث به بازار عرضه می‌شود.

اما اگر گزینه منتخب خود را به ساینا S آپشنال تغییر دهید، امکانات مضاعف و مدرن‌تری نظیر نمایشگر ۷.۰ اینچ سیستم مولتی مدیا، دوربین دنده عقب، سیستم مسیریاب GPS، شیشه دودی درهای عقب، دستگیره آسان بازشو درها، کنترل صدای سیستم صوتی از روی فرمان و پوشش چرم مصنوعی صندلی‌ها را نیز در اختیار خواهید داشت.

در مقابل، رانا پلاس ارتقا یافته با موتور TU5P به صورت استاندارد با امکاناتی نظیر دو کیسه ایمنی هوا، کلید‌های کنترلی روی فرمان، تنظیم ارتفاع نور سیستم روشنایی از داخل کابین، آینه مرکزی الکتروکرومیک، سنسور دنده عقب، روکش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها، نظارت بر فشار باد تایرها، کروز کنترل، کنترل کشش، کنترل پایداری، کنترل حرکت در سربالایی و ترمز عقب دیسک (در برخی تیپ‌ها) در دسترس مشتری است.

خرید ساینا S یا رانا پلاس TU5P

رانا پلاس ارتقایافته از پیشرانه بسیار مشهور، شناخته‌شده و پرتوان‌تر TU5P ایران خودرو بهره می‌گیرد. پیشرانه‌ای که تیراژ تولید بسیار بالا داشته و طراحی به مراتب مدرن‌تری در مقایسه با موتور M15 ساینا S دارد. فضای کابین و محفظه بار رانا اندکی بزرگ‌تر و جادارتر از ساینا است و از دید سطح امکانات رفاهی و ایمنی حداقل با تیپ آپشنال ساینا تقریبا برابر است.

آیا به صورت کلی رانا پلاس خودرویی بهتر و ارزنده تر از ساینا S است؟ بله قطعا. اما باید در نظر داشت که از نظر قیمت خودرو، قیمت ساینا S در بازار آزاد حدود ۱.۲۹ میلیارد تومان اما قیمت رانا پلاس TU5P ارتقا یافته برابر با ۱.۶۹ میلیارد تومان است. به این معنا که به منظور دستیابی به پرستیژ رانا پلاس، کسب بازار دست دوم بهتر و همچنین توان بیشتر ستاپ فنی آن باید اختلاف قیمت نزدیک به ۴۰۰ میلیون تومان را بپردازید.

قابل توجیه بودن یا نبودن پرداخت این اختلاف قیمت تنها در گرو بودجه خریدار و سلیقه شخصی او است.

فروش خودرو در هر دو کارخانه سایپا و ایران خودرو همچنان ادامه دارد.

https://khodro45.com/mag/?p=111121