مقایسه تارا V4 اتوماتیک با جک J4

از آن جایی که هیچ سدان‌ سایز متوسط اقتصادی در کشور به تولید نمی‌رسد، حجم فروش این سگمنت در اختیار نسخه‌های سایز کوچک و جمع‌وجور قرار گرفته است. ارائه ابعاد جمع‌وجور در استفاده درون‌شهری و همچنین حجم صندوق مناسب در استفاده بین شهری موجب می‌شود سدان‌های جمع‌وجور و کوچک پس از کراس‌اوورهای سایز کوچک بیشترین سهم بازار را به خود اختصاص دهند.

حالا اگر این سگمنت از خودروها نیز به گیربکس اتوماتیک مجهز باشند، محبوبیت آن‌ها برای مشتری نهایی به شکل چشم‌گیری افزایش می‌یابد. دو سدان جمع‌وجور تارا V4 اتوماتیک (تیپ LX) از ایران خودرو و جک J4 از کرمان موتور از سدان‌های سایز کوچک اقتصادی روزمره اتوماتیک محبوب امروز بازار خودرو ایران هستند که رو در روی یکدیگر قرار می‌گیرند.

معرفی تارا V4 و جک J4

سدان تارا زاده تحریم‌های اعمال‌شده بر صنعت خودروسازی ایران در دوران پسابرجام است. در آن دوران قرار بود ایران خودرو پژو 301 را به صورت مونتاژی در ایران به تولید برساند اما با برهم خوردن برجام در سال 1397 (2015 میلادی) و همچنین ادغام گروه خودروسازی فرانسوی پژو سیتروئن (PSA) با گروه خودروسازی ایتالیایی-آمریکایی فیات-کرایسلر (FCA) و تشکیل جوینت ونچر بسیار بزرگ مولتی‌برند استلانتیس (Stellantis) در سال 2016، تولید هیچ محصولی از خانواده پژو-سیتروئن در زیر سایه تحریم‌ها دیگر ممکن نبود.

اما پلتفرم پژو 301 در اختیار ایران خودرو باقی ماند. پلتفرم PF1 اگرچه ممکن است نامی جدید برای علاقه‌مندان صنعت خودروسازی ایران باشد اما این پلتفرم در حقیقت همان پلتفرم بسیار قدیمی به‌کاررفته در پژو 206 و 206 پلاس (207 بازار ایران) است که با کمی تغییرات در پژو 301 نیز استفاده شده بود.

ایران خودرو با اجرای تغییرات جزئی بر پلتفرم پژو 301 خودرو جدیدی به نام تارا را خلق کرد که با معرفی در سال 1398، در نهایت در سال 1400 به صورت رسمی روانه بازار کشور شد. ایران خودرو نام پلتفرم به ظاهر جدید تارا را پلتفرم ملی IKP1 نهاد اما این پلتفرم در حقیقت سنی فراتر از سه دهه دارد. لازم به ذکر است که تیپ V4 تارا نسخه به‌روزشده تیپ V2 به حساب می‌آید که از سال 1402 و با اعمال تغییرات ظاهری و امکاناتی روانه بازار شد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.

جک یا جی‌ای‌سی (JAC) از مهم‌ترین شرکای تجاری شرکت کرمان موتور است. به عبارت دیگر، نقشی که JAC برای کرمان موتور بازی می‌کند همان نقش برند چری برای شرکت مدیران خودرو است. بیشتر محصولات تولیدی کرمان موتور بر اساس خودروهای این شرکت بنا شده‌اند.

مدل J4، سدان سایز کوچک کرمان موتور در سال 2012 روانه بازار کشور چین شده و یک سدان بسیار قدیمی به حساب می‌آید. با وجود توقف تولید J4 در سال 2019 در بازار کشور چین و عدم ارائه فیس‌لیفت برای آن، این سدان در سال 2018 روانه خط تولید کرمان موتور شد و بدون تغییر بر خط تولید این شرکت باقی مانده است.

جالب است بدانید که اگرچه J4 در بازه تولید 7ساله خود فیس‌لیفتی را تجربه نکرد اما شرکت کرمان موتور با اعمال تغییرات ظاهری بیرونی، محصولی جدید را تحت برند KMC و با نام ایگل (Eagle / به معنای عقاب) روانه بازار کرد. کی ام سی ایگل نسخه فیس‌لیفت کرمان موتور برای جک J4 است که اگرچه در سال 1403 روانه بازار ایران شد اما به صورت موازی با J4 به تولید رسید و هرگز به صورت رسمی جانشین J4 نشد.

مقایسه طراحی ظاهری تارا V4 اتوماتیک با جک J4

تارا از جمله جدید‌ترین محصولات ایران خودرو به حساب می‌آید. طراحی ظاهری تارا بر المان طراحی گُوِه (Wedge Design) بنا شده و ساختار بدنه آن را تعداد قابل توجهی از خطوط تیز و زوایای شکسته تشکیل می‌دهد.

از نمای جلو که آغاز کنیم، ساختار شکسته چندوجهی چراغ‌های جلو در اتصال به جلوپنجره ذوزنقه‌ای در ترکیب با ساختار شکاف ورودی هوای زیرسپر با گریل افقی منطبق بر جلوپنجره و همچنین زاویه تند قاب مه‌شکن‌ها و سیستم روشنایی در روز در دو گوشه زیرسپر، المان‌های طراحی تیز و شکسته تارا بخصوص در مقایسه با ساختار طراحی نرم و تخم‌مرغی پژو 301 را به تصویر می‌کشد.

بخش انتهایی تارا با سیستم روشنایی پیوسته افقی شکل می‌گیرد که در حقیقت مهم‌ترین مورد در المان‌ طراحی این قسمت است. در نسخه‌های ابتدایی تارا تا سال 1402، این سیستم روشنایی به صورت یکپارچه و در سبک خرپایی روشن می‌شد. به عقیده نگارنده گرافیک روشنایی خرپایی چراغ‌های عقب المانی بسیار زیبا و امضای انحصاری تارا در تاریکی شب بود اما چندان به مزاق مشتریان خوش نیامد. در نتیجه از سال 1402 و با معرفی تیپ V4، چراغ‌های عقب به گرافیک روشنایی نواری مقطعی تغییر شکل دادند.

بارز‌ترین المان در نمای جانبی تارا، خط شانه بسیار مشهود ممتد از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب و خط شکسته پایین درها است. اگر با پژو 301 آشنا باشید خواهید دید که خط شانه بارز تارا، ستون‌های بسیار قطور و کلاف نسبتا پهن درها همگی مستقیما از طراحی پژو 301 کپی شده‌اند.

تارا با وجود این که محصول جدیدی به حساب می‌آید شاید کمی میانه‌رو و تا حدودی قدیمی جلوه کند اما باید گفت که وجود تناسبات هندسی در نمای بیرونی خود را مستقیما مدیون سبک طراحی پژو 301 است که به صورت نامحسوس در بدنه تارا دیده می‌شود.

جک J4 محصولی قدیمی است که تاریخ عرضه آن به بازار کشور چین با زمان عرضه پژو 301 به بازار کشور اروپا دقیقا یکسان است. اما همان‌طور که 301 از جک J4 زیباتر است، تارا نیز جلوه بصری بهتری نسبت به طراحی ظاهری J4 به همراه دارد.

بر خلاف تارا، جک جی۴ در ساختاری با زوایای نرم و خطوط منحنی خلق شد. سیستم روشنایی جلو به صورت کشیده بر بیرونی‌ترین قسمت گلگیرها سوار و دقیقا میان دو خط تزئیناتی کاپوت و خط متصل به زیرسپر احاطه شده است. این سبک طراحی نمایی پویا و حسی از حرکت در سرعت بالا را به بیننده القا می‌کند که نه‌تنها بر سایر محصولات جک (از جمله کراس‌اوور محبوب S5) نیز پیاده شده بود، بلکه تا حد بسیار زیادی منطبق بر المان‌های طراحی برند هیوندای در دهه 2010 است. زیرسپر خودرو جلوه‌ای میانه‌رو داشته و تقریبا در راستای افق سوار شده و برعکس تارا فاقد زاویه است.

بخش انتهایی همچنان ساده‌تر از نمای جلو خودرو از سیستم روشنایی مستقل در ساختار گرافیکی بیضی‌مانند تشکیل شده که با تریم کرومی باریک به یکدیگر متصل می‌شوند. نمای جانبی جک J4 نیز تنها با یک خط شخصیت ممتد از گلگیر جلو تا چراغ‌های عقب تزئین می‌شود و فراتر از آن دیگر المان بصری پیچیده یا خاصی وجود ندارد.

اگر ظاهر بیرونی جک J4 برای شما بسیار قدیمی و ازمدافتاده به نظر می‌رسد، احتمالا باید سری به نسخه فیس‌لیفت آن با نام جدید کی‌ام‌سی ایگل بزنید. با این حال طراحی ایگل نیز تفاوت‌های بارز چشم‌گیری برای شما به همراه نخواهد داشت.

زیبایی موضوعی سلیقه‌ای است اما به عقیده نگارنده، طراحی کلی تارا ایران خودرو منسجم‌تر و به دلیل الهام‌گیری مستقیم از یک محصول اروپایی، کمی زیباتر و دارای تناسبات هندسی بهتر است که انتطباق بیشتری با استانداردهای روز صنعت خودروسازی بین‌الملل دارد.

مقایسه طراحی داخلی تارا V4 AT با جک J4

زمانی که به کابین تارا پا می‌گذاریم، هویت اقتصادی، نسبتا قدیمی و ارزان‌قیمت محصول را به وضوح شاهد هستیم. داشبرد نامتقارن تارا با تمرکز المان‌های طراحی اصلی در سمت راننده و همچنین کنسول میانی تلاش دارد تا اندکی راننده‌محور (Driver Oriented) جلوه کند. اما استفاده از المان‌های بسیار سنتی و قدیمی که متعلق به سال‌های 2000 تا 2015 است حس ارزان‌قیمت بودن را به سرنشینان انتقال می‌دهد.

کابین و مخصوصا داشبرد مملو از قطعات پلاستیکی است. از ساختار کلی داشبرد گرفته تا تریم تزئیناتی نقره‌ای مات دربرگیرنده مجموعه ادوات کنترلی در بخش میانی، استفاده از کلاستر‌های آنالوگ دوگانه دوار و ترکیب پارچه و پلاستیک بر رودری‌ها، همگی المان‌هایی است که در محصولات قدیمی‌تر نظیر پژو 206، خانواده برلیانس و سایر خودروهای مونتاژی چینی دهه گذشته ایران شاهد بودیم.

حتی استفاده از غربیلک فرمان سه‌شاخه از نوع D-Cut با طراحی جدید نیز نتوانسته روح نوینی به کابین تارا ببخشد. تنها وجه مدرن کابین تارا همان نمایشگر 7 اینچ سیستم مولتی‌مدیا است که در پژو 207 نیز ارائه شده بود.

تغییرات اعمال‌شده بر کابین تارا در تیپ جدیدتر V4 شامل تغییر در جانمایی کلید‌های بالابر شیشه‌ها از کنسول میانی به رودری‌ها، وجود جا موبایلی در کنسول وسط (به دلیل تغییر در محل قرارگیری بالابر شیشه‌های جانبی)، تغییر در طراحی کلید‌های کنترلی سانروف به همراه جا عینکی، زیرآرنجی تاشو ردیف عقب و همچنین افزوده شدن چراغ داشبرد و آفتابگیر راننده است که باز هم تغییری در حس کابین ایجاد نمی‌کند.

جک J4 همان‌طور که در نمای بیرونی قدیمی است، در نمای داخلی هم هیچ ادعایی از نوین بودن به همراه ندارد. داشبرد سراسر پلاستیکی J4 دارای ساختار متقارن T شکل است. بخش میانی مجموعه کلید‌های فیزیکی و دوار سیستم مولتی‌مدیا با نمایشگر 7 اینچ و سیستم تهویه مطبوع در اتصال پیوسته به کنسول وسط را دربر می‌گیرد.

مجموعه کلاستر همانند تارا از نمونه آنالوگ دوار به همراه غربیلک فرمان سه‌شاخه فاقد برش D-Cut است. تریم تزئیناتی بین دو طرح پلاستیکی نقره‌ای و مشکی پیانویی تقسیم شده و متاسفانه از آن جایی که کرمان موتور نسخه دارای تریم داخلی دو رنگ جک J4 را به تولید نرساند، فضای تمام مشکی کابین تاثیر منفی بیشتری بر جلوه بی‌روح و بیش از حد ساده طراحی نمای داخلی جک J4 می‌گذارد.

دوست داریم بگوییم که نسخه فیس‌لیفت جک J4 یا همان KMC ایگل فضای کابین زیباتری به همراه دارد اما متاسفانه شرکت کرمان موتور در ارائه این فیس‌لیفت، به هیچ عنوان دست به طراحی کابین آن نزده است.

تارا با داشتن فضای صندوق برابر با 640 لیتر، بدون شک رکورد‌دار داشتن بزرگ‌ترین صندوق بار در سگمنت سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به حساب می‌آید. خوشبختانه جک J4 نیز با ارائه فضای صندوق 550 لیتری اگرچه اختلاف فاحش 90 لیتری با تارا به همراه دارد اما همچنان بسیار جادار و در تناسب با استفاده بین شهری خانوادگی ایفای نقش می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی تارا V4 اتوماتیک با جک J4

تارا بر اساس همان پیشرانه‌ای شکل گرفت که بیش از 50 درصد محصولات روز شرکت ایران خودرو را به حرکت در می‌آورد. نسخه ایرانیزه‌شده و ارتقایافته پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی TU5 پژو که با نام TU5P (TU5 پلاس) شناخته می‌شود. پیشرانه‌ای که مستقیما بر اساس پیشرانه EC5 پژو-سیتروئن در اوایل دهه 2010 شکل گرفت.

خوشبختانه این پیشرانه از گیربکس اتوماتیک 6 سرعت AT جدید از ساخته‌های ZF به جای نمونه قدیمی فرانسوی 4 سرعت AL4 تیپ 6 پژو 206 بهره می‌گیرد که با داشتن دو ضریب دنده بیشتر هم عملکرد فنی بهتری به همراه دارد و هم مصرف سوخت آن کم‌تر است.

باید تاکید کرد که اگر توان و گشتاور پیشرانه TU5 پلاس شما را راضی نمی‌کند، باید به سراغ تارا اتوماتیک توربو با پیشرانه EF7P با شتاب اولیه حدود 9.5 ثانیه بروید که از همان پیشرانه و گیربکس مشترک با ایکو ری‌را بهره می‌گیرد.

در مقابل، جک J4 به پیشرانه تنفس طبیعی 1.5 لیتری اما به همراه گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر CVT روانه بازار شد. این پیشرانه شاید بر روی کاغذ اختلاف چندانی از دیدگاه توان و گشتاور تولیدی با TU5P به همراه نداشته باشد اما جفت شدن آن با گیربکس CVT یک امتیاز منفی بسیار بزرگ در بازار ایران به حساب می‌آید.

گیربکس CVT مستقیما در تناسب با استفاده درون‌شهری و تردد در مناطق پرترافیک طراحی شده و در صورت استفاده صحیح می‌تواند تاثیر قابل توجهی بر میزان مصرف سوخت متوسط خودرو داشته باشد اما رفتار آن بسیار آزاردهنده، تنبل و در شتاب‌گیری تحت بار بسیار ضعیف است. اگر از استعداد بسیار زیاد این گیربکس در خرابی بر اثر شتاب‌گیری‌های ناگهانی، داغ کردن در سربالایی پرترافیک و استهلاک بسیار زیاد آن که گذر کنیم، موارد بیان‌شده در رفتار دینامیکی خودرو با سلیقه مشتری ایرانی به شدت در تضاد است.

همچنین باید در نظر داشت که گیربکس جدید به‌کاررفته در محصولات ایران خودرو حالا از نمونه 6 سرعت است که به دلیل دوام بسیار بالا بر اساس ساختار AT، با داشتن تعداد ضرایب دنده بیشتر می‌تواند در مصرف سوخت درون‌شهری نیز بسیار ایدئال جلوه کند. پس تنها همین یک فاکتور (نوع گیربکس) می‌تواند موجب پیروزی تارا بر جک J4 شود.

ساختار سیستم تعلیق هر دو گزینه مورد بررسی در محور جلو از نوع مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از نوع نیمه‌مستقل محور پیچشی است. ساده‌ترین، ارزان‌قیمت‌ترین و البته ضعیف‌ترین نوع سیستم تعلیق که اگرچه هزینه‌های نگهداری آن پایین و تعمیرات آن نسبتا ساده است اما به هیچ عنوان رفتار اسپرت و پایدار به همراه داشته و در مسیرهای ناهوار نیز چندان راحت جلوه نمی‌کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های تارا اتوماتیک V4 با جک J4

ویژگی‌هایی چون کروز کنترل، سنسور نور، نمایشگر 7 اینچ مولتی‌مدیا، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، دو کیسه ایمنی هوا برای سرنشینان جلو، فرمان کمک برقی، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ها و سیستم روشنایی در روز در میان دو خودرو مشترک است.

جک J4 به جز پوشش چرم مصنوعی صندلی‌ها هیچ ویژگی خاص دیگری به همراه ندارد اما تارا V4 اتوماتیک امکانات مضاعف شامل آینه الکتروکرومیک کابین، سنسور باران، سانروف، آینه‌های جانبی تاشو و تنظیم برقی، پوشش ترکیبی چرم مصنوعی و پارچه صندلی‌ها، صندلی برقی راننده و شاگرد، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه دیجیتال، ورود و استارت بدون کلید و کیسه هوای جانبی جلو (مجموع 4 عدد) روانه بازار می‌شود که به شکلی قابل توجه مجهز‌تر از جک J4 است.

خرید تارا V4 اتوماتیک با جک J4

در یک نگاه کوتاه، تارا V4 اتوماتیک (تیپ LX) خودرویی با توان فنی بالاتر، دوام بهتر در مجموعه فنی، صندوق بزرگ‌تر، سطح امکانات رفاهی بیشتر و از دیدگاه طراحی زیباتر از جک J4 است، پس از این رو عنوان برنده این رویارویی را به خود اختصاص می‌دهد.

هم بله و هم خیر، چرا که قیمت رسمی شرکتی تارا V4 اتوماتیک برابر با 2.47 میلیارد تومان و قیمت شرکتی جک J4 برابر با 1.61 میلیارد تومان است. به این معنا که برای دریافت ویژگی‌های برتر تارا V4 LX باید مبلغ قابل توجه 860 میلیون تومان وجه بیشتر پرداخت کنید.

آیا این اختلاف قیمت خودرو ارزش پرداخت را دارد؟ اگر صرفا یک مصرف‌کننده در جست‌وجوی یک خودرو سواری درون‌شهری زیرپایی هستید، احتمالا خیر. اما اگر به خودرو مورد نظر به چشم یک سرمایه‌گذاری نگاه کرده و از حس و حال رانندگی با گیربکس CVT تنفر دارید، پس پاسخ مثبت است.

تارا نه‌تنها در بازار دست دوم فروش خودرو راحت‌تر و قیمت بالاتری را تجربه می‌کند، بلکه از دیدگاه لذت سواری صرفا به دلیل تجهیز به گیربکس 6 سرعت AT برتر بوده و دوام فنی بیشتری به مالک هدیه می‌دهد.

https://khodro45.com/mag/?p=115054