آرتان پلاس آرتابان موتورز؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

بر کسی پوشیده نیست که بازار خودرو ایران همواره تشنه محصولی است که بتواند تعادلی منطقی میان سه گزینه قیمت، دوام بالا و سطح مناسب امکانات رفاهی برقرار کند. به همین منظور شرکت تازه تاسیس آرتابان موتورز تصمیم دارد تا با معرفی و عرضه محصولی با نام آرتان پلاس بتواند تا سهم خوبی از این بازار پرتقاضا را به خود اختصاص دهد. با نگاهی عمیق‌تر به هویت پنهان پشت این نام‌گذاری، باید که گفت که این محصول در واقع همان چانگان ایدو پلاس است؛ سدانی که هم در بازار جهانی و هم در بازار ایران تا حدودی شناخته شده است.

سابقه حضور چانگان ایدو در بازارهای جهانی به سال 2012 بازمی‌گردد. این پروژه از همان سال با هدف تسخیر بازار قشر متوسط جامعه و افرادی که به‌ددنبال خرید یک سدان خوش‌قیمت برای استفاده روزانه بودند، به تولید انبوه رسید. موفقیت این خودرو به حدی بود که توانست در سال‌های اخیر به یکی از پرسهم ترین محصولات چانگان در میزان فروش جهانی آن تبدیل شود. ثبت رکورد فروش خیره‌کننده ۱۶۸،۹۰۰ دستگاه در یک سال و کسب عنوان پرفروش‌ترین برند سدان بنزینی چین، خود نشان‌دهنده بلوغ بالای این پلتفرم و استقبال گسترده خریداران از این محصول بوده است.

این موفقیت باعث شده تا چانگان، صادرات این مدل را به بازارهای در حال توسعه همچون فیلیپین نیز گسترش دهد و بتواند با سدان‌های پرفروشی همچون تویوتا یاریس مستقیما رقابت کند. حضور چانگان ایدو در ایران را باید تداعی‌کننده اواسط دهه ۹۰ شمسی دانست. نسخه‌های اولیه ایدو در سال 1394 به کشور راه پیدا کردند و به‌واسطه استهلاک پایین و دوام بالا به عنوان یک سدان خانوادگی قابل اعتماد شناخته شدند. با این حال پس از این عرضه محدود به ایران، دیگر شاهد حضور این خودرو در کشور نبودیم و تلاش‌ها برای واردات مدل ۲۰۲۲ آن نیز با در بسته روبرو شد.

اکنون، نسخه‌ای که قرار است با نام آرتان پلاس به دست مشتریان ایرانی برسد، یک فیس‌لیفت و دگرگونی کامل نسبت به مدل‌های پیشین آن است که با زبان طراحی جدید و مدرن چانگان به‌روزرسانی شده و عملا کوچک‌ترین سدان این برند نیز محسوب می‌شود. از نظر شرکت مونتاژکننده و استراتژی عرضه نیز باید گفت که عملکرد آرتابان تا حدی جای تحلیل و بررسی دارد. این شرکت به عنوان یک بازیگر نوپا در صنعت مونتاژ خودرو، عملا تیمی از مدیران قدیمی سایر شرکت‌هایی خودروسازی من جمله مدیرعامل سابق گروه خودروسازی فردا را نیز در راس هرم خود دارد. همین تشابه مدیریتی سبب شده تا آرتابان پا در جای فردا موتور گذاشته و شرکای تجاری خود را نیز منطبق با آن انتخاب کند. به طوری که سبد محصولات این شرکت نیز بر پایه پلتفرم‌هایی از برندهای سایک (SAIC)، دانگ‌فنگ و چانگان شکل گرفته است.

با این وجود، یکی از نقاط ضعفی که در همین ابتدای کار در رفتار سازمانی این مونتاژکننده دیده می‌شود، عدم ثبات در استراتژی نام‌گذاری محصولات آن است. تغییر نام‌های مکرر در یک بازه زمانی کوتاه یک‌ساله و همچنین استفاده از پیشوند آرتان برای دو پلتفرم کاملا متفاوت از هم (آرتان معمولی که محصولی از گروه سایک است و آرتان پلاس که بر پایه چانگان توسعه یافته)، سردرگمی‌هایی را در میان متقاضیان و دنبال‌کنندگان بازار خودرو ایجاد کرده است.

طراحی ظاهری آرتان پلاس

برای آنکه درباره طراحی ظاهری آرتان پلاس صحبت کنیم و آن را مورد ارزیابی قرار دهیم باید ابتدا جایگاه و رده قیمتی آن را در بازار جهانی درنظر بگیریم. با توجه به اینکه این خودرو عملا یک محصول کاملا اقتصادی در بازار جهانی محسوب می‌شود، بنابراین نباید انتظار استفاده از خطوط فضایی یا حجم‌پردازی‌های عجیب و غریب را داشت. در واقع استراتژی اصلی طراحان چانگان را باید خلق یک خودروی مدرن، پویا و به‌دور از اغراق‌های رایج دانست.

با نگاه به نمای جلویی خودرو، اولین المانی که جلب توجه می‌کند، استفاده از یک جلوپنجره سه‌بعدی و نسبتا بزرگ است که لوگوی سازنده نیز در وسط آن جا گرفته است. این جلوپنجره در ترکیب با خطوط ساده و نرم که روی کاپوت آن طراحی شده و همچنین بهره‌مندی از لبه برجسته سپر جلو توانسته تا آرتان پلاس را پهن‌تر، خوابیده‌تر و کمی آیرودینامیک‌تر از آنچه هست نشان دهد. چراغ‌های جلو نیز به صورت تیز و تهاجمی طراحی شده‌اند و بسته به نوع تیپ و آپشن، از نوع هالوژن یا تمام LED هستند.

استفاده از ورودی‌ها هوا به صورت V شکل در دو طرف سپر که میزبان چراغ‌های روشنایی روز است، ما را به یاد زبان طراحی تویوتا کرولا مدل 2017 می‌اندازد. به طور کلی نمای جلویی آرتان پلاس ترکیبی از چاشنی اسپرت توام با حس آرامش است.

در نمای جانبی نیز به‌جای استفاده از خطوط تیز، شاهد استفاده از خطوط صاف و طراحی ملایم هستیم. دستگیره‌های در و آینه‌ها نیز هم‌رنگ بدنه هستند و استفاده از نوار کرومی برای دور پنجره‌ها باعث شده تا این نما، کمی جذاب‌تر به نظر برسد. نمای جانبی آرتان پلاس شباهت زیادی با محصولی چون آریزو ۶ پرو دارد و خطوط به صورت مواج در آن قابل مشاهده‌اند. استفاده از فاصله محوری ۲۷۰۰ میلی‌متری در کنار طول ۴۷۳۰ میلی‌متر و عرض ۱۸۲۰ میلی‌متر نیز سبب شده تا بدنه از هر زاویه، تناسب بسیار خوبی با دیگر اجزا داشته باشد.

درنسخه‌هایی که با رینگ ۱۷ اینچی عرضه می‌شوند، طراحی رینگ‌ها در نگاه اول به شدت ساده و اقتصادی است و شاید با هیکل ۴.۷ متری خودرو نیز همخوانی کامل نداشته باشد. البته حضور ترمزهای دیسکی برای هرچهار چرخ که از لابه‌لای همین پره‌های ساده نمایان است، تا حدودی این ضعف بصری را پوشش داده و اطمینان خاطر فنی را به بیننده القا می‌کند.

نمای عقب آرتان پلاس، چهره‌ای هیجان‌انگیز و جسورانه دارد. استفاده از چراغ‌هایی با طرح بال و بهره‌مندی از گرافیک LED که توسط یک نوار کرومی ظریف به یکدگیر متصل شده‌اند، باعث شده تا نمای عقب این محصول عریض‌تر نشان داده شود. استفاده از اسپویلر عقب روی در صندوق عقب، آنتن کوسه‌ای و یک دیفیوزر ساده در بخش پایینی سپر باعث شده تا نمای عقب آن اسپرت‌تر دیده شود.

از دیگر نکات مثبت آن می‌توان به استفاده از دو خروجی سیستم اگزوز اشاره کرد که آن هم تاثیر بسیاری، روی اسپرت جلوه دادن خودرو دارد؛ هرچند که در واقع یکی از خروجی‌ها واقعی است و دیگری صرفا جنبه تزیینی و تقارن ساز دارد.

طراحی داخلی آرتان پلاس

با ورود به کابین آرتان پلاس با فضایی روبرو می‌شوید که تناسب چندانی با برچسب قیمتی اقتصادی آن ندارد و به وضوح حس و حال یک سدان مدرن و چه‌بسا فراتر ار کلاس فعلی خود را القا می‌کند. طراحان چانگان از زبان طراحی جدید خود برای این محصول نیز بهره گرفته‌اند تا یک کابین کاربردی و در عین حال چشم‌نواز را خلق کنند.

در وسط داشبورد شاهد استفاده از یک صفحه نمایشگر دوگانه و پیوسته هستیم که در واقع کلاستر دیجیتال خودرو در کنار سیستم مالتی‌مدیای لمسی به‌شمار می‌رود. نکته جالب در طراحی این بخش را باید زاویه دار بودن طراحی داشبورد و نمایشگر مرکزی به سمت راننده دانست. این سبک طراحی که اصطلاحا طرح راننده‌محور نامیده می‌شود، نه‌تنها باعث می‌شود که راننده دسترسی بسیار خوبی به تنظیمات مربوطه هنگام رانندگی داشته باشد، بلکه میزان تابش نور مزاحم و رفلکس آن از صفحه نمایش را تا حد خوبی کاهش می‌دهد و باعث افزایش تمرکز راننده می‌شود.

از نظر جانمایی ادوات نیز باید گف که دکمه استارت از محل معمول خود یعنی کنار فرمان یا روی داشبورد حذف شده و روی کنسول میانی جانمایی شده است. کنسول میانی عرض مناسبی داشته و میزبان یک دسته دنده الکترونیکی با طرح خلبانی، ترمز پارک برقی و اتوهلد است. در کنار این موارد، پد شارژ بی‌سیم موبایل، دو عدد جالیوانی با ابعاد مناسب، شارژ فندکی و پورت‌های USB نیز دیده می‌شود. کلیدهای انتخاب حالت رانندگی با سه حالت اکو، نرمال و اسپرت نیز با یک تریم پیانویی براق در همین بخش قرار گرفته‌اند.

غربیلک فرمان طراحی جذابی داشته و به‌صورت دی‌کات طراحی شده است و کلید‌های کنترلی سیستم صوتی، کروز کنترل و فرامین صوتی را نیز در خود جای داده است. در بحث کیفیت متریال داخلی نیز باید واقع‌بینانه به آن نگاه کرد. اگرچه در بخش‌های مختلفی از داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک خشک استفاده شده که در این کلاس قیمت خودرو کاملا طبیعی به‌نظر می‌رسد، اما چانگان تلاش کرده تا با بهره‌گیری از بافت‌های مدرن، تریم‌های مشکی پیانویی و مونتاژ بسیار دقیق قطعات، ظاهر این پلاستیک‌ها را ارتقا دهد تا حس ارزانی به سرنشینان منتقل نشود.

از نقاط قوت آرتان پلاس می‌توان به فضای بسیار مناسب کابین آن اشاره کرد. با وجود شیب ملایم در قسمت عقبی سقف، سرنشینان ردیف دوم از فضای سر و پای بسیار خوبی برخوردارند. این راحتی در حدی است که اگر سرنشینان جلو با قد بلند نیز صندلی‌ها را تا حد زیادی به عقب بکشند، باز هم سرنشینان عقب احساس تنگی فضا نخواهند داشت. سیستم تهویه به‌صورت اتوماتیک بوده و خوشبختانه برای سرنشینان عقب نیز دریچه تهویه هوا درنظر گرفته شده است. نکته جالب دیگر بهره‌مندی سیستم تهویه این خودرو از فیلتر تصفیه هوای گرید PM2.5 است که در شهرهای آلوده ایران می‌تواند کیفیت هوای داخل کابین را تا حد خوبی ارتقا دهد.

کابین آرتان پلاس از نظر عایق‌بندی صدا و لرزش نیز عملکرد قابل قبولی دارد و صدای باد، نویز لاستیک‌ها و صدای موتور به خوبی فیلتر شده و میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت‌های معمول، قابل قبول است که یک سواری آرام را به‌خصوص برای خانواده‌ها فراهم می‌کند.

مشخصات فنی آرتان پلاس

در زیر کاپوت آرتان پلاس یک موتور ۱.۴ لیتری توربو شارژ قرار دارد که از سری موتورهای بلو وال (Blue Whale NE) شرکت چانگان است. این موتور توانایی تولید ۱۵۶ تا ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد که عدد نسبتا جذابی نیز محسوب می‌شود. این موتور در واقع همان پیشرانه استفاده‌شده در چانگان CS35 پلاس یا سایپا 421P است که از نظر شتاب‌گیری چابک است و کشش مناسبی مخصوصا در سربالایی‌ها دارد.

این اشتراک فنی در عمل یک برگ برنده برای آرتان پلاس محسوب می‌شود؛ چرا که خریداران ایرانی دغدغه‌ کمتری بابت تامین قطعات یدکی موتور، پیچیدگی‌های تعمیرات و خدمات پس از فروش خواهند داشت و امکان استفاده از شبکه خدمات وسیع‌تری برای آن فراهم است. قدرت تولیدشده توسط موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر به محور جلو منتقل می‌شود. این گیریکس تعویض دنده‌های نسبتا نرمی داشته و به سبب نوع خیس آن، دیگر نگرانی‌های رایج پیرامون داغ شدن در ترافیک‌هارا ندارد.

در بخش سیستم تعلیق باید منتظر ماند و دید که شرکت آرتابان کدام یک از تیپ‌های فنی را برای این بخش انتخاب می‌کند. چانگان ایدو در قسمت جلو از سیستم تعلیق مک‌فرسون بهره می‌برد، اما در محور عقب بسته به نوع تیپ و مدل می‌تواند یکی از دو مدل میل پیچشی (تورشن بیم) و یا مستقل چند اتصاله (مولتی لینک) باشد. حضور تعلیق مولتی‌لینک در محور عقب، یک مزیت بزرگ در این سگمنت به شمار می‌رود؛ چرا که در عبور از دست‌اندازها و پیچ‌های تند، پایداری قسمت انتهایی خودرو را به شدت افزایش داده و مانع از کوبش‌های رایج در سدان‌های اقتصادی می‌شود.

تست‌های میدانی انجام‌شده روی این خودرو در پیست‌های چانگان در چین نشان می‌دهد که این خودرو ضمن بهره‌مندی از شتاب ۰ تا ۱۰۰ در حدود ۸ ثانیه، پایداری بسیار خوبی حتی در سرعت‌های بالا دارد و می‌تواند چسبندگی خود را تا حد بسیار خوبی در مسیر‌های پر پیچ و خم حفظ کند. سیستم ترمز نیز به لطف استفاده از چهار چرخ دیسک در کنار سیستم‌های کمکی الکترونیکی، تا حد خوبی مطمئن عمل می‌کنند.

و نهایتا یکی دیگر از نقاط قوت آرتان پلاس را باید میزان مصرف سوخت آن در نظر گرفت. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو در هر صد کیلومتر ۵.۶ لیتر اعلام شده که به‌دلیل بهره‌مندی از تکنولوژی بلو وال چانگان است. این مصرف سوخت که در مقایسه با رقبایی همچون آریزو ۵ FL یا آریزو ۶ پرو بسیار معقول‌تر است، باعث می‌شود تا آرتان پلاس در کنار ارائه قدرت بالا، خودرویی اقتصادی و کم‌مصرف برای استفاده‌های طولانی‌مدت و سفرهای خانوادگی باشد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های آرتان پلاس

باتوجه به سلایق ایرانی‌ها در انتخاب خودرو، مجهز بودن به سطح بالایی از آپشن و امکانات رفاهی دیگر یک مزیت نبوده و تبدیل به یکی از معیار‌های اصلی خریداران یک سدان خانوادگی شده است. آرتان پلاس نیز از این قائده مستثنی نبوده و با سطح مناسبی از امکانات رفاهی به بازار عرضه خواهد شد.

از جمله آپشن‌ها و امکانات رفاهی آرتان پلاس را می‌توان بهره‌مندی از کیلس استارت، روشن کردن خودرو از راه دور، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کلاستر پشت آمپر دیجیتال، نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچی با پشتیبانی بدون سیم از اپل کارپلی و اندرویداتو، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور هشداردهنده عقب، سیستم فشار باد لاستیک، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، ترمز ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کمکی ترمز، سامانه کنترل حرکت در سربالایی، ۶ کیسه هوای ایمنی (جلویی، جانبی و پرده‌ای)، فرمان دی‌کات، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک همراه با دریچه برای سرنشینان عقب، آینه‌های تاشو برقی، اتولایت، فیلتر تصفیه هوای پیشرفته با استاندارد PM2.5، سانروف برقی با قابلیت آنتی‌ترپ، آنتن کوسه‌ای، پورت‌ شارژ USB در ردیف جلو و عقب به همراه خروجی برق ۱۲ ولت نام برد.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت آرتان پلاس در بازار

قیمت آرتان پلاس تاکنون به‌صورت رسمی توسط شرکت آرتابان اعلام نشده است و برای تخمین قیمت حدودی آن باید به‌سراغ محاسبه قیمت خودرو در بازارها کشورهای اطراف و همچنین تاثیر نرخ ارز روی آن رفت. قیمت چانگان ایدو پلاس در نسخه پایه حدود ۱۰ هزار دلار است و نسخه‌ پرچمدار و فول آپشن آن نیز در حدود ۱۴ هزار دلار در بازارهای جهانی قیمت‌گذاری می‌شود.

بر همین اساس قیمت نسخه وارداتی آن بدون احتساب هیچ هزینه اضافی در حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان محاسبه می‌شود. اما این ارقام صرفا قیمت خام خودرو در مبادی ورودی هستند. برای رسیدن به قیمت نهایی مصرف‌کننده در بازار ایران، باید فاکتورهای متعددی را در فرمول محاسبه لحاظ کرد. فرآیند مونتاژ قطعات به صورت نیمه‌منفصل (SKD) یا به‌صورت کاملا منفصل (CKD) در ایران با هزینه‌های جانبی سنگینی همراه است. این هزینه‌ها شامل تعرفه گمرکی واردات قطعات خودرو، هزینه‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت، مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شماره‌گذاری، بیمه شخص ثالث، هزینه اسقاط خودروهای فرسوده، تعرفه‌های گمرکی مربوط به قطعات منفصله و در نهایت حاشیه سود شرکت مونتاژکننده می‌شود.

به‌طور معمول این هزینه‌های جانبی عددی در حدود ۴۰ الی ۶۰ درصد به قیمت خام دلاری خودرو اضافه می‌کنند. با این حساب پیش‌بینی می‌شود که قیمت نهایی آرتابان پلاس چیزی در حدود ۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان یا ۴ میلیارد تومان اعلام شود. در این بازه قیمتی دو رقیب سرسخت برای این مدل وجود دارد که یکی کی‌ام‌سی J7 کرمان موتور و دیگری آریزو ۶ GT مدیران خودرو هستند که می‌توانند کار را برای این سدان نسبتا جذاب چانگان سخت کنند.

باید منتظر ماند و دید که آیا اصلا پای این مدل به بازار کشور باز می‎شود یا باز هم در مرحله رونمایی می‌ماند و خبری از ورود آن به بازار و فروش خودرو نمی‌شود.