تویوتا پرادو ۲۰۲۶ (لاکچری – ادونچر)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت تویوتا که برای رقابت با محصولات گروه جیپ آمریکایی به تولید سری لندکروزر پرداخته بود، در اواسط دهه هشتاد شمسی تصمیم گرفت یک خودروی شهری‌تر نسبت به لندکروزر را به بازار بفرستد. در واقع، این نسخه مدل لایت‌دیوتی یا شهری‌شده تویوتا لندکروزر به شمار می‌رفت و در بسیاری از کشورها با نام لندکروزر پرادو شناخته شد. تویوتا پرادو طی این سال‌ها همواره روی خط تولید کمپانی بزرگ ژاپنی تویوتا حضور داشته و یکی از پرفروش‌ترین شاسی‌بلندهای این خودروساز مطرح جهان و ژاپن به شمار رفته است.

نسل چهارم تویوتا پرادو سال‌ها روی خط تولید حضور داشت و صرفاً با برخی نسخه‌های فیس‌لیفت، در حدود بیش از یک دهه به بازار عرضه شد. اما سرانجام نسل پنجم این خودرو در سال ۲۰۲۳ با طراحی ظاهری کاملاً متفاوت و تا حدودی الهام‌گرفته از لندکروزر سری ۶۰ وارد بازار شد تا نوعی شمایل رترو یا همان کلاسیک مدرن‌شده را در قالب فرم باکسی‌شکل خود به نمایش بگذارد و به همین دلیل نیز میان مشتریان سراسر جهان بسیار جذاب و زیبا ظاهر شد.

این خودرو در بازار آمریکا به جای تویوتا لندکروزر ۲۰۲۵ به میدان آمد، چرا که لندکروزر نسل جدید یا سری ۳۰۰ مجوز حضور در بازار ایالات متحده را ندارد و مدل پرادو با نام تویوتا لندکروزر ۲۵۰ جانشین آن در این بازار بزرگ خودرو شده است. به هر حال، نسل پنجم تویوتا پرادو حالا با مدل ۲۰۲۶ به بازار ایران نیز راه پیدا کرده است و دو تیپ اصلی این خودرو با نام‌های لاکچری و ادونچر در دسترس مشتریان ایرانی قرار دارند. در ادامه به بررسی ویژگی‌های اصلی تویوتا پرادو ۲۰۲۶ پرداخته و تفاوت‌های اصلی بین دو نسخه مهم آن، یعنی تیپ لاکچری و تیپ ادونچر، را به اطلاع و آگاهی شما خواهیم رساند.

طراحی ظاهری تویوتا پرادو ۲۰۲۶

شرکت تویوتا برای طراحی نسل پنجم پرادو J250 یک کامبک به گذشته زده و با الهام از محصولات قدیمی خود، نوعی طراحی باکسی و کلاسیک، اما در عین حال کاملاً مدرن و زیبا را برای پرادو ۲۰۲۶ نسل پنجم به وجود آورده است. تویوتا پرادو ۲۰۲۶ به صورت کلی از برخی خطوط صاف و زوایای نسبتاً شکسته تشکیل شده که الگوهای هندسی مستطیلی و مربع‌شکل در طراحی نمای چهره آن ویژگی اصلی را ایفا می‌کنند. استایل کلی خودرو نیز از همین قاعده پیروی می‌کند و خطوط منحنی چندانی در آن دیده نمی‌شود. البته سعی شده تا زوایای بین خطوط کمی ملایم شود تا فرم خودرو از حالت کاملاً کلاسیک دور شده و زیبایی و درجه لوکس‌بودن مورد پسند مشتریان امروزی را با خود به همراه داشته باشد.

البته در بازار ایران، تویوتا پرادو ۲۰۲۶ دارای دو فیس تقریباً متفاوت است که مهم‌ترین ویژگی اختلافی این دو نسخه به طراحی جلوپنجره‌ها و برخی جزئیات دیگر نمای چهره برمی‌گردد. در تیپ لاکچری که مطابق نام‌گذاری نسل قبلی پرادو به تیپ آنرود نیز مشهور است، از یک جلوپنجره مشکی با خطوط پهن‌تر عمودی استفاده شده که نمای لوکس و شهری‌تری به این خودرو بخشیده است. اما در تیپ ادونچر یا آفرود، طراحی جلوپنجره ساده‌تر شده و استایل کمی اصیل‌تر را مطابق با خودروهای آفرودی به نمایش می‌گذارد.

نمای جانبی تویوتا پرادو نیز سرشار از خطوط صاف و مستقیم است که حالت باکسی‌شکل سنتی را برای این خودرو به وجود آورده، اما این طراحی اصلاً قدیمی احساس نمی‌شود و بیشتر اصالت مورد پسند طرفداران خودروهای آفرودی تویوتا را به نمایش می‌گذارد. حجم‌پردازی مناسب روی پروفایل جانبی و دره‌های کناری نیز سبب شده بدنه این خودرو کاملاً ورزیده و متناسب با شاسی‌بلندهای سرسخت به نظر برسد.

در این زاویه نیز برخی جزئیات بین دو تیپ ادونچر و لاکچری کمی با هم تفاوت دارد که مهم‌ترین آنها به سایز رینگ چرخ‌ها و رنگ فلاپ دور گلگیرها خلاصه می‌شود. در تیپ لاکچری یا آنرود، فلاپ گلگیرها همرنگ بدنه بوده و سایز رینگ چرخ‌ها نیز معادل ۱۹ اینچ است، اما در تیپ ادونچر یا آفرود، فلاپ‌ها به رنگ مشکی درآمده و اندازه رینگ چرخ‌ها نیز به میزان یک اینچ کوچک‌تر شده است تا قابلیت بهتری در عبور از مسیرهای آفرودی و جذب ضربات داشته باشد.

اگر سری هم به قسمت پشت خودرو بزنید، یک در نسبتاً بزرگ را مشاهده می‌کنید که با چراغ‌های یک‌تکه روی ستون انتهایی همراه شده و گرافیک داخلی این چراغ‌ها که با شکل‌های هندسی ترسیم شده‌اند، بسیار زیبا به نظر می‌رسد. یک بالچه روی شیشه درب عقب نصب شده که استایل خودرو را جذاب‌تر کرده و شیشه روی درب صندوق نیز قابلیت باز شدن به صورت مجزا را دارد تا دسترسی آسان به بخش بار را امکان‌پذیر کند.

همچنین در اینجا خبری از نصب لاستیک زاپاس روی درب صندوق نیست و خود درب صندوق نیز به صورت عمودی باز و بسته می‌شود. سایز بزرگ درب صندوق کاملاً مناسب جا دادن لوازم سنگین درون صندوق عقب طراحی شده و فرم سه‌بعدی سپر نیز سرسخت‌بودن آفرودی این شاسی‌بلند ژاپنی را در هر دو تیپ، از لحاظ ظاهری، به‌طور واضح به نمایش می‌گذارد.

در مجموع باید گفت که تویوتا پرادو ۲۰۲۶ به عنوان نسل پنجم این خانواده از محصولات تویوتا، با یک طراحی کاملاً زیبا و بااصالت پا به میدان گذاشته است. از طرفی، استایل باکسی‌شکل آن به همراه حجم‌پردازی مناسب بدنه و استفاده از المان‌های هندسی، سبب ارائه ظاهری مورد پسند مشتریان خودروهای آفرودی شده است و از طرف دیگر، استایل متناسب و نسبتاً لوکس این خودرو نیز برای طرفداران شاسی‌بلندهای شهری یک امتیاز محسوب می‌شود.

به‌طور کلی باید طراحی ظاهری تویوتا پرادو نسل پنجم، به‌ویژه مدل ۲۰۲۶، را یکی از ویژگی‌های اصلی مثبت این خودرو تلقی کرد. به‌ویژه در دنیایی که بسیاری از خودروهای جدید به تقلید از محصولات چینی، رو به طرح‌های فانتزی و فوق‌مدرن آینده‌گرا آورده‌اند، یک محصول بااصالت و لوکس مثل تویوتا پرادو با استایل باکسی و کمی کلاسیک خود، قطعاً می‌تواند طرفداران محصولات بااصالت ژاپنی را بیش از پیش خوشحال کند.

طراحی داخلی تویوتا پرادو ۲۰۲۶

شرکت تویوتا، مطابق با نمای بیرونی، فضای داخلی پرادو ۲۰۲۶ را نیز به حالت باکسی‌ یا جعبه‌ای شکل طراحی کرده و از المان‌های چهارگوش تا حد امکان درون اتاق پرادو نسل جدید بهره برده است. با نگاهی به سبک طراحی داشبورد این خودرو، متوجه حضور خطوط صاف و مستقیم، المان‌های چهارگوش و برخی زوایای ملایم برای لوکس‌تر نشان دادن نمای داخلی خواهید شد تا هم طرفداران آفرود از این سبک طراحی لذت ببرند و هم خانواده‌ها و افرادی که بیشتر در شهر از این شاسی‌بلند استفاده می‌کنند، نسبت به طراحی نمای داخلی گارد تهاجمی نداشته باشند و از جذابیت و کاربردپذیری آن لذت ببرند.

فرم غربیلک فرمان این خودرو حالتی سرسخت، اما خوش‌دست و نسبتاً زیبا به خود گرفته که با لوگوتایپ تویوتا تکمیل شده است. پشت این غربیلک فرمان، یک کیلومترشمار دیجیتال با وضوح نسبتاً مناسب حضور دارد که اطلاعات مورد نیاز راننده از طریق آن به کاربر اطلاع‌رسانی خواهد شد. همچنین یک نمایشگر مالتی‌مدیای ۱۲.۳ اینچی نیز بالای داشبورد حضور پیدا کرده که بسیاری از منوهای مورد نظر را می‌توان برای تنظیمات سیستم‌های مختلف در آن مشاهده کرد.

کابین این خودرو، برخلاف محصولات جدید، همچنان دارای بسیاری از کلیدهای فیزیکی برای تنظیم سیستم تهویه، گرم‌کن صندلی‌ها یا سیستم‌های انتقال قدرت است و همچنان همان حس نوستالژی و مورد پسند طرفداران کلیدهای فیزیکی را به‌طور واضح در این کابین پیدا خواهید کرد. استفاده از برخی متریال و روکش‌های چرمی در بعضی نقاط داشبورد و رودری‌ها نیز سبب ارتقای کیفیت کابین این خودرو شده است، اما پلاستیک‌های نسبتاً خشک با کیفیت متوسط نیز درون اتاق به کار رفته که شاید موجب انتقاد برخی کاربران بشود.

از تفاوت‌های بین کابین دو تیپ ادونچر و لاکچری می‌توان به نبود برخی کلیدها در کنسول میانی و فضای پشت اهرم تعویض‌دهنده اشاره کرد. در این قسمت، در تیپ لاکچری فقط سیستم دکمه قفل دیفرانسیل مرکزی و کنترل پایداری دیده می‌شود، اما در نسخه ادونچر یا همان آفرودی، سیستم قفل دیفرانسیل عقب به‌صورت مجزا به همراه استابلایزر بار دیده می‌شود که برای قطع انتقال نیرو به هر یک از چرخ‌های عقب از آن استفاده می‌شود تا در شرایط آفرود، هر یک از چرخ‌ها بتوانند به‌صورت جداگانه بچرخند و یا نیرو را دریافت کنند تا در صورت افتادن در چاله‌ها، راحت‌تر بتوانند از آن خارج شوند. البته در سرعت‌های بالا، این سیستم به‌طور خودکار قطع می‌شود.

همچنین تیپ لاکچری یا آنرود دارای سقف پانوراما است، اما در تیپ ادونچر صرفاً یک سانروف برای کاربران ردیف جلو در نظر گرفته شده است. همچنین در ردیف عقب هر دو تیپ، یک سیستم تهویه مستقل مشاهده می‌کنید که می‌تواند برای کاربران این بخش بسیار کاربردی باشد.

فضای ردیف دوم نسبتاً جادار است و از لحاظ فضای سر یا پاها محدودیت چندانی برای کاربران وجود ندارد. البته فرد حاضر در ردیف وسط، در بخش وسط ردیف دوم، به دلیل بالا آمدگی بیش از حد کف برای عبور میل‌گاردان از ایران، فضای پای چندان راحتی در اختیار ندارد.

صندلی‌های ردیف عقب در بخش پشتی قابل تنظیم هستند، اما به‌صورت طولی قابلیت تنظیم ندارند. همچنین در قسمت سقف، دریچه‌های تهویه کار شده تا هوای مورد نیاز به انتهای کابین به نحو کاربردی و مناسب انتقال داده شود.

این خودروها دارای صندلی‌های ردیف سوم نیز هستند که به کمک دکمه برقی می‌توان آنها را جمع کرد و یک فضای صندوق عقب نسبتاً بزرگ را در اختیار داشت. صندلی‌های ردیف عقب بیشتر برای حضور کودکان طراحی شده‌اند و افراد بزرگسال حضور چندان راحتی در این بخش تجربه نمی‌کنند. ورود و خروج به صندلی‌های ردیف سوم چندان سخت نیست و افراد بزرگسال می‌توانند به این قسمت به‌صورت نسبتاً راحت رفت‌وآمد داشته باشند؛ هرچند که قاعدتاً به اندازه دیگر ردیف‌ها، ورود به صندلی‌های ردیف سوم پرادو ۲۰۲۶ راحت نخواهد بود.

همچنین در صورت بالا بودن صندلی‌های ردیف سوم، گنجایش صندوق عقب اصلاً مناسب و کاربردی نیست، اما در صورتی که این صندلی‌ها را بخوابانید، می‌توانید در بخش صندوق عقب فضای بسیار بزرگ و جاداری برای جا دادن لوازم و چمدان‌های مسافرتی خود پیدا کنید.

در تیپ لاکچری می‌توان یک سیستم پمپ باد را درون صندوق عقب پیدا کرد که با کمک آن قابلیت تنظیم باد چرخ‌ها وجود دارد. همچنین برق ۲۲۰ ولت نیز در این قسمت دیده می‌شود که در سفرهای خارج شهری کاملاً کاربردی خواهد بود.

بنابراین، به‌طور کل باید گفت که یک فضای کابین زیبا، متناسب، جادار و تقریباً باکیفیت برای حضور شش تا هفت نفر سرنشین در این کابین طراحی شده است، ولی از لحاظ سطح کیفی، نسبت به محصولاتی مثل تویوتا لندکروزر سری ۳۰۰ انتقاداتی برای کابین پرادو ۲۰۲۶ وجود دارد و نفوذ صدا به کابین نیز هنگام عبور از مسیرهای ناهموار کمی بیشتر از حد انتظار است.

مشخصات فنی تویوتا پرادو ۲۰۲۶

هر دو نسخه تویوتا پرادو ۲۰۲۶ با مشخصات فنی یکسان وارد بازار ایران شده‌اند. موتوری که روی این مدل نصب شده، از نوع ۴ سیلندر توربوشارژ ۲.۴ لیتری بنزینی با کد T24A است که در بهترین حالت ۲۶۷ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. البته پیشرانه‌های دیگری، اعم از تنفس طبیعی ۲.۷ لیتری و سیستم هیبریدی، نیز روی نسخه‌های مختلف سری جدید تویوتا نصب شده‌اند که فعلاً اثری از حضور آن‌ها در بازار ایران دیده نمی‌شود.

تویوتا پرادو ۲۰۲۶ بیش از ۲۲۰۰ کیلوگرم وزن دارد و به کمک موتور ۲.۴ لیتری توربوشارژ و گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته AT، شتاب نزدیک به ۷.۷ ثانیه را در شرایط استاندارد به شما ارائه می‌دهد. بنابراین، شتاب‌گیری آن نسبتاً سریع بوده و با توجه به میزان وزن و ابعاد خودرو، یکی از چابک‌ترین شاسی‌بلندهای بازار مقابل شما قرار گرفته است. میزان مصرف سوخت این ماشین ژاپنی هم نزدیک ۱۰.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی است که کمی زیاد به نظر می‌رسد اما با توجه به وزن کلی خودرو و نوع موتور آن این میزان مصرف سوخت چندان دور از انتظار نیست.

سیستم انتقال قدرت خودرو از نوع دو دیفرانسیل بوده و قابلیت انتقال نیروی موتور به تمامی چرخ‌ها وجود دارد. همچنین در مدل ادونچر، قفل دیفرانسیل عقب به‌صورت اختصاصی تعبیه شده تا گذر از مسیرهای آفرودی در کنار سیستم قفل دیفرانسیل مرکزی، کاری نسبتاً راحت‌تر باشد. به‌عنوان مثال، در شرایطی که یک طرف خودرو در چاله افتاده و طرف دیگر کمی از زمین فاصله داشته باشد، با استفاده از سیستم قفل دیفرانسیل مرکزی یا عقب می‌توان نیرو را به‌صورت اختصاصی به چرخ‌های روی سطح زمین منتقل و خودرو را از ناهمواری خارج کرد. اما در شرایط عادی و بدون استفاده از سیستم قفل دیفرانسیل، معمولاً وقتی یک چرخ تماس لازم با زمین را نداشته باشد، نیرو به چرخ روی سطح زمین منتقل نمی‌شود و خودرو نمی‌تواند از چاله یا ناهمواری خارج شود.

سیستم تعلیق خودرو در بخش جلو از نوع جناغی دوبل است که اکثر محصولات شاسی‌بلند آفرودی به این نوع سیستم مجهز هستند؛ چرا که از لحاظ استحکام و قابلیت جذب ضربات، شرایط مطلوب‌تری داشته و قابلیت گذر از مسیرهای آفرودی بدون وارد شدن صدمه به سیستم تعلیق را فراهم می‌کند.

سیستم تعلیق عقب خودرو نیز از نوع مالتی‌لینک مستقل است و کیفیت سواری را در کنار ارتقای هندلینگ و کاهش تکان‌های جانبی در گذر از مسیرهای پیچ‌درپیچ، به خودرو اضافه می‌کند.

همچنین زاویه ورود تویوتا پرادو ۲۰۲۶ به مسیرهای ناهموار حدود ۳۱ درجه اعلام شده و زاویه خروج آن نیز معادل ۲۲ درجه است که نشان از طراحی مناسب خودرو برای عبور از مسیرهای ناهموار داشته و قابلیت‌های آفرودی این شاسی‌بلند ژاپنی را در گذر از مسیرهای بیراهه تا حد زیادی افزایش می‌دهد.

یکی از نکاتی که امروزه مالکان تویوتا پرادو نسل جدید را نگران کرده، حساسیت موتور آن به کیفیت بنزین است که متأسفانه با توجه به پایین آمدن سطح کیفی بنزین، امروزه این مشکل برای بسیاری از خودروهای توربوشارژ و حتی غیرتوربوشارژ وجود دارد. استفاده از بنزین باکیفیت، مکمل اکتان سوخت مرغوب و اورجینال و ریمپ تخصصی و کاملاً علمی می‌تواند این مشکل را تا حد زیادی برطرف کند. البته ریمپ غیرتخصصی و نامناسب نیز قطعاً به موتور آسیب می‌زند و باید این کار حتماً توسط متخصصان با علم و آگاهی بالا انجام شود تا به واسطه ریمپ نامناسب، موتور خودرو بیش از پیش آسیب نبیند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های تویوتا پرادو ۲۰۲۶

تویوتا پرادو ۲۰۲۶ وارداتی به ایران در نسخه‌های ادونچر و لاکچری تقریباً امکانات مشابهی دارد، با این تفاوت که تیپ ادونچر فاقد سقف پانوراما، سیستم صوتی JBL و پمپ باد داخل صندوق است. از بقیه جهات، تقریباً امکانات نسخه‌های فول این دو مدل مشابه یکدیگر بوده و تفاوت چندانی بین آن‌ها دیده نمی‌شود.

مواردی نظیر امکانات زیر جزو مهم‌ترین تجهیزات و آپشن‌های تویوتا پرادو ۲۰۲۶ محسوب می‌شوند:

کروز کنترل تطبیقی، کنترل کشش و پایداری، کنترل سرعت در سرازیری، کرال کنترل، قطع‌کننده ارتباط میل تعادل در نسخه ادونچر، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باران، حسگر فشار باد تایرها، رادار هشدار نقطه کور، رادار هشدار خروج از خط، دستیار کمکی ماندن در مسیر، رادار هشدار تصادف از جلو، ترمز اضطراری هوشمند، ترمز پارک برقی و اتوهلد، دی‌لایت، اتولایت، نور بالای اتوماتیک، چراغ بدرقه، نورپردازی داخل کابین، چراغ زیر کاپوت، پدل شیفتر، گرم‌کن فرمان، تنظیم برقی ستون فرمان، نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی مالتی‌مدیا، دوربین عقب، آینه مرکزی با قابلیت نمایش دید دوربین عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، اپل کارپلی، اندروید اتو، ۸ کیسه هوا، تهویه اتوماتیک سه‌گانه، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، مموری صندلی راننده، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های ردیف اول و دوم، درِ صندوق برقی، شارژر وایرلس، خروجی برق ۲۲۰ ولت، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، سانروف برای نسخه ادونچر، سقف پانوراما بازشونده برای مدل لاکچری و… .

قیمت تویوتا پرادو ۲۰۲۶ در بازار

تویوتا پرادو ۲۰۲۶ در نسخه‌های لاکچری و ادونچر توانسته ضمن ترکیب قابلیت‌های یک شاسی‌بلند لوکس با یک ماشین ویژه آفرود، خود را به‌عنوان خودرویی چندمنظوره در بازار ایران و جهان به مشتریان معرفی کند و به دلیل طراحی ظاهری زیبا به همراه امکانات متنوع، توان فنی بالا، کابین جادار و بسیاری ویژگی‌های مثبت دیگر که با یک تاریخچه بسیار مثبت از عملکرد نسل‌های قبلی پرادو همراه است، جایگاه بالایی در بازارهای مختلف جهانی به دست آورد.

البته انتقاداتی به سطح کیفی برخی متریال کابین، عایق‌بندی یا دقت مونتاژ این خودرو شنیده می‌شود، اما در مجموع این انتقادات چندان نمی‌توانند روی ویژگی‌های مثبت تویوتا پرادو ۲۰۲۶ سایه بیندازند و آن‌ها را پنهان کنند. با این حال، انتقاداتی به میزان حساسیت موتور خودرو به سطح کیفی بنزین داخلی وارد شده و درباره خرابی‌هایی نظیر شکستن پیستون برای موتور توربوشارژ ۴ سیلندر تویوتا پرادو گزارش شده است که البته عمده آن به کیفیت پایین بنزین داخلی برمی‌گردد و نمی‌توان آن را یک ایراد برای این خودرو دانست.

قیمت تویوتا پرادو ۲۰۲۶ در بازار ایران با توجه به نوسانات نرخ ارز کمی بالا و پایین داشته، اما در زمان نگارش این مطلب چیزی حدود ۴۰ میلیارد تومان برآورد شده است که قاعدتاً این قیمت خودرو، مبلغ نسبتاً گزافی برای یک شاسی‌بلند شهری یا آفرودی به شمار می‌رود. البته بخش زیادی از این مبلغ به تعرفه‌های گمرکی برای دریافت پلاک ملی برمی‌گردد و در مناطق آزاد کشور، با تعرفه گمرکی بسیار کمتر، قیمت این خودرو چیزی حدود ۱۵ تا ۱۸ میلیارد تومان ارزیابی شده است.

محصولاتی مثل فولکس واگن ترامونت، رنجروور ایوک ۲۰۲۵ و نیسان پتفایندر می‌توانند مهم‌ترین رقبای تویوتا پرادو ۲۰۲۶ در بازار ایران باشند که البته به اندازه این شاسی‌بلند ژاپنی با عرضه گسترده در کشورمان روبه‌رو نشده‌اند و احتمالاً هم نمی‌توانند خطر خیلی جدی برای بازار فروش پرادو نسل جدید در ایران باشند.

فروش خودرو تویوتا پرادو به صورت محدود در ایران انجام می‌شود و برای خرید یک دستگاه از آن باید به نمایشگاه‌های خودرویی در مناطق بالای شهر مراجعه کرد.