بررسی کیا استونیک ۲۰۲۵ هرمس خودرو؛ سوغاتی تولید چین!

سال ۲۰۱۷ زمانی بود که تب کراس‌اوور‌سازی سرتاسر خودروسازان جهانی را گرفت و شرکت کیا موتورز در این سال به داشته‌های خود نگاه کرد تا ببیند چطور می‌تواند یک کراس‌اوور کوچک جدید را در سگمنتی که محصول مناسبی برای آن در سبد خود نمی‌دید، ارائه دهد. بررسی دور و اطراف، این شرکت را بر آن داشت تا نسل چهارم کیا ریو هاچ‌بک را قربانی کند و با کمی جراحی پلاستیک و تغییرات ریز و درشت، یک کراس‌اوور مشتری‌پسند از دل آن بیرون بیاورد.

 نتیجه کار این شد که محصول جدید بر اساس پلتفرم کیا ریو و با نام استونیک تحت نظارت طراح مشهور ب‌ام‌و، پیتر شرایر، به خانواده بزرگ کیا موتورز پیوست تا این کمپانی محبوب کره‌ای در سگمنتی که به کراس‌اوورهای کوچک شهری تعلق دارد، محصولی قابل رقابت با تولیدات دیگر کمپانی‌های معتبر جهانی نظیر فورد، فولکس‌واگن، نیسان و… در چنته داشته باشد.

کیا استونیک از سال ۲۰۱۷ تاکنون روی خط تولید کمپانی کیا موتورز حضور داشته و علاوه بر کره جنوبی، در کشور چین نیز با نام کیا KX1 ساخته و به برخی بازارها عرضه می‌شود. کیا استونیک ساخت چین در مواردی مثل طراحی درب کاپوت، طراحی گلگیرها، طراحی درب باک بنزین، و نمای داخلی نسبت به کیا استونیک ساخت کره‌ای تا حدودی تفاوت دارد، اما از لحاظ پلتفرم، بخش فنی و سایر قسمت‌ها تفاوت چندانی با نمونه کره‌ای نشان نمی‌دهد.

اما اشاره ما به نمونه ساخت چین کیا استونیک بی‌حکمت نیست؛ چرا که شرکت هرمس خودرو، یکی از واردکنندگان فعال در حوزه واردات خودروهای کره‌ای، در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ از کیا استونیک رونمایی کرد که در اصل همان KX1 ساخت چین است و با پیکربندی و ویژگی‌های مدل چینی به بازار ایران تزریق می‌شود.

کیا استونیک می‌توانست یک خودروی استراتژیک و بسیار پرفروش برای بازار ایران باشد و به نوعی لقب ال۹۰ جدید را در بازار ایران برای خود ثبت کند؛ چرا که در اصل یک محصول اقتصادی است، ولی ظاهر و کیفیت آن برای مشتریان ایرانی، به ویژه در مقایسه با خودروهای چینی هم‌رده یا محصولات تولید داخل، رده پایین نبوده و به دلیل دوام فنی و استهلاک نسبتاً پایین، می‌تواند جای یک خودرو خانوادگی همه‌گیر برای اقشار متوسط را پر کند، منتهی امان از این تعرفه‌های واردات خودرو…!

طراحی ظاهری کیا استونیک ۲۰۲۵

کیا استونیک اصلا زشت نیست اما آنچنان هم که در دنیای پرتنوع خودرو امروز مشاهده می‌کنیم، ظاهر هیجان‌انگیز و متفاوتی ارائه نمی‌دهد. این خودرو تقریباً هم‌کلاس ام وی ام ایکس ۲۲ پرو است و به نظر می‌رسد همان فعل و انفعالاتی که روی نسخه هاچ‌بک ام وی ام ۳۱۵ صورت گرفت تا تبدیل به یک کراس‌اوور با نام ایکس ۲۲ شود، تاحدودی در مورد کیا ریو هاچ‌بک و استونیک نیز رخ داده است تا یک کراس‌اوور کوچک شهری از دل مدل هاچبک ریو بیرون آورده شود.

با وجود تمام تغییراتی که طی چند سال اخیر روی زبان طراحی محصولات کیا رخ داده، اما مدل استونیک همچنان با همان شمایل ساده اما کاربردی متعلق به مدل ۲۰۱۷ و با کمی تغییرات در نسخه‌های فیس‌لیفت به کار خود ادامه داده است. نمای جلو شامل چراغ‌های کمی اخم‌آلود و جلوپنجره معروف پوزه ببر کیا موتورز است که در قسمت پایین سپر، قاب‌های مه‌شکن به‌سبک دریچه‌های هواکش خودروهای اسپرت و دی‌لایت‌های بومرنگی شکل دیده می‌شود. دریچه بزرگ قسمت پایینی سپر ضمن ایجاد جذابیت ظاهری، دبی کافی برای جریان هوا فراهم می‌کند تا خنک کردن موتور آسان‌تر صورت گیرد.

نمای بغل فاقد حجم‌پردازی‌های عضلانی است که البته برای خودروی خانوادگی خیلی هم نیاز به چنین کاری احساس نمی‌شود. در این زاویه، همان ترفند به کارگیری فلاپ‌های پلاستیکی سراسری که دور گلگیرها، پایین درها، رکاب و بخش تحتانی سپرهای به همراه میله باربند سقفی به کار گرفته شده تا ظاهر خودرو بیشتر به یک شاسی‌بلند شباهت پیدا کند.

انصافاً هم این کار سادگی‌های فرم بدنه خودرو را پوشانده و استایل کیا استونیک را مقداری ارتقا داده است. سایز ۱۶ اینچی رینگ‌ها و طرح هشت‌پره دو رنگ آن‌ها نیز کاملاً به بدنه این خودرو نشسته و تناسب بصری قابل قبولی در این نما ایجاد کرده است. نکته جالب در مورد این بخش طرح فریم پنجره‌های آن است که تا حدودی شبیه به خودرو ریرا به نظر می‌آید.

بخش پشتی خودرو نیز به طور کلی ساده به نظر می‌رسد اما طراحان در اینجا هم از حربه‌هایی همچون اسپویلر محیطی بالای شیشه عقب، سپر دو رنگ با دیفیوزر نقره‌ای، گرافیک دو لایه چراغ‌های دوتکه و جانمایی هوشمندانه محل نصب پلاک استفاده کرده‌اند تا فرم قسمت عقب خودرو نیز هماهنگی و همخوانی کافی با نمای چهره و قسمت جانبی کیا استونیک داشته باشد.

طراحی داخلی کیا استونیک ۲۰۲۵

با پا گذاشتن به داخل کابین کیا استونیک مفهوم یک خودرو وارداتی اقتصادی به طور واضح برای شما تداعی می‌شود. پوسته داشبورد به جز بعضی تزئینات مشکی پیانویی و کرومی رنگ، عناصر الهام‌بخش و هیجان‌انگیز آنچنانی به چشمان شما منتقل نمی‌کند. فرم این داشبورد اگرچه کاربردی، ارگونومیک و خوش‌ساخت است اما انتظاری که از یک محصول جدید وارداتی می‌رود را برآورده نمی‌کند. به خصوص در قیاس با محصولات مونتاژی چینی هم‌قیمت شامل ام وی ام ایکس ۷۷ و یا فیدلیتی پرایم، این سبک طراحی اصلاً نمی‌تواند رضایت کاربر را جلب کند.

همچنین به کارگیری پلاستیک خشک در اکثر نقاط داشبورد و پنل درها نیز حس ارزان بودن کابین را به شما منتقل می‌کند. البته نباید آن را با محصولاتی همچون کابین رنو ساندرو مقایسه کنید اما با این حال، در تراز با محصولات هم‌قیمت چینی، به کارگیری بیش از حد پلاستیک‌های خشک می‌تواند توی ذوق کاربر بزند.

نمایشگر ۸ اینچی لمسی فاقد سیستم اپل کارپلی یا اندروید اتو است اما کیفیت تصویر مناسب و گرافیک قابل قبولی ارائه می‌دهد که کار با آن را لذت‌بخش می‌کند. البته شاید در نور شدید آفتاب وضوح نمایشگر نیز مقداری محدود شود. می‌توان به وسیله بلوتوث، گوشی همراه را به سیستم مالتی‌مدیا متصل کرد و حین رانندگی به تماس‌های دریافتی جواب داد یا تماس با بیرون برقرار کرد. همچنین این سیستم از طریق سیستم وای‌فای قابلیت اتصال به اینترنت دارد و می‌توان برای مواردی همچون مسیریابی یا دانلود فایل‌های صوتی و تصویری از این امکان استفاده کرد.

غربیلک فرمان استایل دوست داشتنی همیشگی با فرم سه‌شاخه ارائه می‌دهد که پره پایینی آن توخالی بوده و با رنگ نقره‌ای تزئین شده است. البته بهتر بود که ناحیه پایین آن به حالت تخت یا دی-کات در بیاید تا ورود و خروج افراد بلندقد راحت‌تر صورت بگیرد. استفاده از پلاستیک‌های پیانو بلاک در اطراف دکمه‌های سیستم صوتی و کروز کنترل روی غربیلک فرمان نیز بر زیبایی این قسمت افزوده و حس لوکس‌تری را به آن اضافه می‌کند. البته امیدواریم این سطوح پیانو بلاک نسبت به خراش‌های ناشی از ناخن‌های کاربران تا حد زیادی مقاوم باشند و اصطلاحاً از فرم نیفتند.

کمی پایین‌تر در مقابل زانوی چپ راننده، دکمه‌های تنظیم آینه‌های برقی جانبی، کنترل ترمز در هنگام آغاز حرکت از سربالایی و سیستم کنترل پایداری را مشاهده کرد. دسترسی این دکمه‌ها مناسب بوده و انتقادی از لحاظ ارگونومی به این بخش وارد نمی‌شود. کلیدهای سیستم تهویه دستی نیز در بخش زیر نمایشگر جا داده شده که ما را به یاد خودروهای قدیمی می‌اندازد. فقدان صندلی‌های برقی نیز می‌تواند یکی دیگر از نکات منفی کابین کیا استونیک هرمس خودرو باشد.

ردیف جلو برای حضور راننده و سرنشین نسبتاً جادار به نظر می‌رسد، اما متأسفانه نوع صندلی‌های جلو چندان راحت نیست. این صندلی‌ها حمایت کافی از کمر و لگن کاربر ایجاد نمی‌کنند و هنگام دور زدن پرشتاب نیز کاربر را به طور کامل سر جای خود نگه نمی‌دارند. میزان دید راننده به دماغه و به طور کلی نقاط کور ماشین نسبتاً بالاست و تسلطی اطمینان‌بخش به راننده می‌دهد. وجود سانروف برقی با سایه‌بان دستی نیز می‌تواند نور بیشتری داخل کابین وارد کند و حس دلبازتری به کاربران انتقال دهد.

اگر راننده با قد ۱۸۰ سانت صندلی جلو را برای خود تنظیم کند، آن وقت ردیف عقب فضای پای زیادی برای فردی با همین قد ارائه نمی‌دهد. می‌توان گفت افراد با قد ۱۷۵ سانتیمتر می‌توانند حضور نسبتاً راحتی را در صندلی‌های ردیف دوم تجربه کرده و فضای زانوها، شانه و سر کافی در اختیار داشته باشند. البته این ردیف برای حضور دو نفر مناسب است و اگر سه نفر بزرگسال در آن قرار گیرند، آن وقت شرایط می‌تواند با محدودیت‌های بیشتری همراه شود. ناگفته نماند در ردیف دوم خبری از کنسول استراحت آرنج و جالیوانی داخل آن نیست.

ضمناً خانواده‌های جوان هم بدانند که یک صندلی مخصوص کودک رو به عقب، بیشتر فضای پای سرنشین جلو و بخشی از صندلی وسط عقب را اشغال می‌کند، اما به دلیل زاویه مناسب باز شدن درهای کناری، نصب این صندلی نسبتاً آسان است.

فضای صندوق عقب برای خودرویی با این سایز، مناسب و در حدود ۳۵۲ لیتر است و تقریباً کمی کوچکتر از صندوق ساینا محسوب می‌شود. با این حال، وقتی صندلی‌های عقب تا شوند، ظرفیت تقریباً سه برابر شده و به ۱۱۵۵ لیتر می‌رسد. ضمناً این خودرو دارای جعبه داشبورد با اندازه مناسب، دو جالیوانی در جلو و جای بطری برای هر چهار در است.

مشخصات فنی کیا استونیک ۲۰۲۵

مشخصات فنی کیا استونیک هرمس خودرو هم جنبه مثبت دارد و هم جنبه منفی؛ در نهایت این به شما بستگی دارد که چه توقعی از این ماشین دارید و آیا می‌خواهید با محصولات چینی توربوشارژ نسبتاً پرقدرت در جاده رقابت درگ راه بیندازید یا اینکه وقتی آن‌ها در تعمیرگاه دنبال خرابی سیستم توربوشارژ و یا رفع ناک و تعویض رینگ و پیستون به دلیل شکستگی ناشی از احتراق زودرس هستند، سلامی به مالک این دست خودروهای پردردسرتر عرض کنید و با خیال راحت سوار ماشین کره‌ای کم استهلاک خود شوید و از اینکه چند ده میلیون تومان برای رفع مشکل فنی موتور ماشین خود خرج نمی‌کنید، خدا را ۱۰۰ هزار مرتبه شکرگزار باشید.

اگر به دسته اول تعلق دارید که هیچ، اما افرادی که دنبال خودرو کم استهلاک کره‌ای با عملکرد دینامیکی متقاعدکننده و دوام فنی نسبتاً بالا هستند، بخش فنی کیا استونیک قطعاً آن‌ها را راضی خواهد کرد.

بعد از بالا دادن درب کاپوت این کراس‌اوور وارداتی کوچک متوجه می‌شوید که اثری از سیستم توربوشارژ روی سامانه مکش هوای موتور این خودرو دیده نمی‌شود و یک پیشرانه ۴ سیلندر تنفس طبیعی به حجم ۱.۴ لیتر در کنار یک گیربکس اتوماتیک IVT دیده می‌شود.

گیربکس آی‌وی‌تی هم در واقع همان جعبه‌دنده‌های سی‌وی‌تی هستند که توسط هیوندای و کیا موتورز توسعه داده شدند. این نوع گیربکس‌های ضریب متغیر پیوسته از همان مکانیزم زنجیر و قرقره برای تعویض نسبت دنده و تغییر گشتاور استفاده می‌کنند، اما نکته اینجاست که نسبت به سی‌وی‌تی‌های قدیمی هوشمندی بیشتری دارند. این هوشمندی باعث شده تا کشش ضعیف موجود در گیربکس‌های سی‌وی‌تی قبلی از بین برود و حس تعویض دنده طبیعی مشابه گیربکس‌های اتوماتیک معمولی در این نوع جعبه دنده گنجانده شود. ضمن آنکه بهینه‌سازی مصرف سوخت و استهلاک فنی گیربکس نیز در این مدل ارتقا پیدا کرده است. بنابراین بسیاری از نکات منفی گیربکس‌های سی‌وی‌تی قبلی در نمونه‌های IVT برطرف شده و تجربه کاربری دلپذیرتری را به شما ارائه می‌دهد.

موتور کیا استونیک هرمس خودرو حدود ۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که انصافاً برای یک پیشرانه تنفس طبیعی ۱.۴ لیتری توان مطلوبی به حساب می‌آید. اما نکته منفی اینجاست که باید پا را چنان روی گاز بفشارید تا به ۶۵۰۰ آرپی‌ام برسد و آن وقت این میزان توان در اختیار شما قرار گیرد که قطعاً باعث استهلاک بالا و خرابی زودرس موتور می‌شود.

اما نیاز نیست همیشه خودرو را تا این حد تحت فشار قرار دهید؛ چرا که حداکثر گشتاور ۱۳۲ نیوتون‌متری موتور از دور ۴۰۰۰ به داد شما می‌رسد و کشش مناسب برای فرار از ترافیک شهری یا سبقت گرفتن از کنار یک تریلی در جاده‌های بین‌شهری را به شما ارائه می‌دهد.

با توجه به وزن تقریبی ۱۱۰۰ کیلوگرمی این خودرو که چیزی حدود ۵۰ کیلوگرم سنگین‌تر از سایپا کوییک است، می‌توان انتظار داشت که به طور متوسط شتاب صفر تا صد کیا استونیک در محدوده ۱۳ ثانیه یا کمی بالاتر جا بگیرد.

 بنابراین اگر قصد خرید ماشین پرشتاب دارید، سراغ استونیک نیایید؛ اما این قول را به شما می‌دهیم که با توجه به نسبت کافی توان موتور به وزن خودرو، کیا استونیک می‌تواند در ترافیک‌های شهری یا مسافرت‌های بین‌شهری شما را با حداقل استهلاک و مصرف سوخت کمی بیش از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر جابجا کند و به عنوان یک خودرو مقرون‌به‌صرفه در خدمت شما و خانواده‌تان باشد.

در مورد تجربه رانندگی و کیفیت سواری با کیا استونیک هم باید این نکته را بدانید که هندلینگ خودرو برای مانورهای ناگهانی و اصطلاحاً زدن سر فرمان به صورت یکباره، اصلاً طراحی نشده و نمی‌تواند این‌گونه مانورها را به نحو مناسب انجام دهد. هنگام دور زدن، به‌ویژه در سرعت‌های بالا، اتاق خودرو کمی مایل می‌شود ولی این میزان اصلاً نگران‌کننده نیست.

کیفیت سواری نیز در قسمت جلو نسبتاً نرم است و عمده ضربات ناشی از ناهمواری‌های ریز جاده توسط سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون جلو جذب می‌شود. اما سرنشینان ردیف دوم ضربات بیشتری را احساس می‌کنند که این مورد بیشتر به خاطر استفاده از سیستم تعلیق یکپارچه و البته کمک‌فنرهای نسبتاً سفت‌تر جهت بالانس کردن پایداری و هندلینگ در سر پیچ‌ها انجام شده که این رفتار از یک خودروی اقتصادی کاملاً قابل انتظار است. در مورد قدرت ترمزها هم باید گفت که تقریباً کفایت می‌کند و برای از حرکت نگه داشتن این کراس‌اوور کره‌ای در یک فاصله ایمن (حدود ۴۷ متر از سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت)، قدرت مناسب را به دیسک‌چرخ‌ها اعمال می‌کند.

مشخصات کلی

نوع موتور خودرو	خطی بنزینی
حجم موتور	۱.۴ لیتر
سیلندر / سوپاپ	۴/۱۶
تنفس موتور	طبیعی
قدرت	۱۰۰ اسب بخار
گشتاور	۱۳۲.۴ نیوتن.متر
گیربکس	IVT
محور محرک	جلو
شتاب	– ثانیه
سرعت	۱۷۶ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت	۶.۱۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو۶
فرمان	برقی
بدنه	کراس اوور کوچک
نوع رینگ	آلومینیومی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طول	۴۱۰۰ میلیمتر
عرض	۱۷۳۵ میلیمتر
ارتفاع	۱۵۳۳ میلیمتر
فاصله محورها	۲۵۷۰ میلیمتر
وزن خالص	۱۱۰۴ کیلوگرم
تعداد سرنشین	۵ نفر
ظرفیت صندوق عقب	۳۵۳ لیتر
حجم مخزن سوخت	۴۳ لیتر
قطر رینگ	۱۶ اینچ

آپشن‌های کیا استونیک ۲۰۲۵ وارداتی

اگر انتظار آپشن‌های جدید و انواع رادارهای مدرن را از ماشین خود دارید، کیا استونیک ۲۰۲۵ هرمس خودرو فعلاً چنین تجهیزاتی به شما نمی‌دهد. یک سری امکانات معمولی نظیر کروز کنترل، تهویه مطبوع دستی، تنظیم دستی صندلی‌های جلو، سیستم کنترل پایداری، کنترل توقف در شروع حرکت از سربالایی، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا ۸ اینچی، سیستم صوتی با شش بلندگو که کیفیت صدای مناسبی دارد، دوربین عقب، سانروف برقی، پورت شارژ ۱۲ ولت که در سفرهای بین‌شهری واقعاً کاربردی است و برخی تجهیزات جزئی دیگر در لیست امکانات کیا استونیک ۲۰۲۵ دیده می‌شود.

 بنابراین سطح تجهیزات این خودرو نهایتاً در حد محصولات داخلی است و حتی نسبت به تارا و ریرا هم ضعف‌های زیادی نشان می‌دهد، چه برسد به خودروهای چینی هم‌قیمت نظیر فیدلیتی الیت، دیگنیتی پرایم و… .

کروز کنترل	دارد
کروز کنترل هوشمند	–
کنترل ایستایی در سربالایی	دارد
کنترل سرعت در سرازیری	–
کنترل کشش	دارد
کنترل پایداری	دارد
ضد واژگونی	–
اتو پارک	–
سنسور جلو	دارد
سنسور عقب	دارد
سنسور باران	–
سنسور فشار باد تایر	دارد
سنسور خواب‌آلودگی راننده	–
رادار نقطه کور	–
رادار تغییر لاین	–
رادار تصادف جلو	–
رادار تصادف عقب	–
رادار تابلوخوان	–
ترمز ضدقفل	دارد
توزیع نیروی ترمز	دارد
ترمز کمکی	–
ترمز اضطراری خودکار	–
ترمز پارک برقی	–
اتولایت	–
دی لایت	دارد
دکمه‌های کنترلی فرمان	دارد
گرم‌کن فرمان	–
پدال شیفتر	–
نمایشگر اطلاعات و سرگرمی	۸ اینچ
سیستم صوتی	۶ اسپیکر
ناوبری	–
دوربین عقب	دارد
دوربین ۳۶۰ درجه	–
هداپ	–
کیسه هوا	۴ عدد
ورود بدون کلید	دارد
استارت بدون کلید	دارد
تهویه اتوماتیک	–
صندلی برقی راننده	–
صندلی برقی سرنشین جلو	–
گرمکن صندلی جلو	–
سردکن صندلی جلو	–
ماساژور صندلی جلو	–
آینه بغل برقی	دارد
گرم‌کن آینه بغل	دارد
پانوراما	–
سانروف	دارد

مزایای کیا استونیک

+دوام فنی بالا و استهلاک پایین موتور تنفس طبیعی
+گیربکس IVT که کارایی بهتر و استهلاک کمتری نسبت به انواع CVT معمولی دارد
+ظاهر متعادل و متین

معایب کیا استونیک

-کمبود جدی امکانات نسبت به رقیبان مونتاژی یا وارداتی چینی
-کابین نه چندان جادار و باکیفیت
-هندلینگ معمولی

قیمت کیا استونیک ۲۰۲۵ هرمس خودرو در ایران

شاید باور نکنید، ولی قیمت فوب نسخه اتوماتیک کیا استونیک ۲۰۲۵ در بازار چین حدود ۱۰۵۰۰ دلار است. بنابراین با احتساب نرخ ارز توافقی و با در نظر گرفتن حدود ۱۰۰ درصد تعرفه گمرکی برای خودروهای بنزینی، قیمت کیا استونیک در گمرک ایران تقریباً به یک میلیارد و پانصد میلیون تومان می‌رسد که با اضافه کردن دیگر عوارض و سود شرکت واردکننده، در نهایت چیزی بیش از یک میلیارد و هشتصد میلیون تومان برای مشتری با فرض ثبات نرخ ارز و شرایط واردات، تمام خواهد شد.

به دلیل همین قیمت نسبتاً بالا، در بازار ایران نمی‌توان کیا استونیک را از لحاظ کلاس بدنه و نوع توان فنی با رقبایی مثل ام وی ام ایکس ۲۲ پرو یا ام وی ام ایکس ۳۳ کراس مقایسه کرد. به همین علت احتمالاً کیا استونیک هرمس خودرو از سوی مشتریان و فعالان بازار با محصولات چینی هم‌قیمت نظیر ام وی ام ایکس ۷۷، فیدلیتی الیت، دیگنیتی پرایم، کی‌ام‌سی ایکس ۵، جی‌ای‌سی GS3 و احتمالاً ریرا ایران خودرو قیاس خواهد شد.

کاملاً مشخص است که چه از لحاظ توان فنی، چه از لحاظ کیفیت و طراحی کابین یا حتی طراحی بدنه، کیا استونیک نسبت به این رقبا حداقل یک رتبه پایین‌تر قرار می‌گیرد، اما این خودرو به واسطه برند معتبر کره‌ای، دوام فنی بالا، استهلاک و مصرف سوخت پایین می‌تواند مورد توجه مشتریان برندپسند قرار گیرد تا به عنوان یک خودرو خانوادگی و حتی خودرو دوم برای افراد ثروتمند خدمت‌رسانی کند.

تاکید می‌کنیم افرادی که به دنبال شتاب بالا، امکانات متنوع، کیفیت کابین مرغوب و تجهیزات راداری نوین هستند بهتر است که سمت کیا استونیک نیایند و محصولات چینی جدید را در همین رنج قیمتی خریداری کنند تا رضایت بیشتری در آن‌ها ایجاد شود.

نویسنده: حسین باباپور