مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو 6 پرو؛ توربو ایرانی بخریم یا چینی؟

به لطف استفاده گسترده از سیستم پرخوران توربوشارژر، خودروهای سواری اقتصادی روزمره بازار بین‌الملل حالا از دیدگاه عملکرد فنی در سطحی قرار می‌گیرند که بازده کاری آن‌ها دیگر قابل مقایسه با هویت سگمنت تولیدی آن‌ها نیست.

گسترش استفاده از این تکنولوژی در صنعت خودروسازی کشور در چند سال گذشته نیز موجب شد خودروهای ارزان‌قیمت اقتصادی و بسیار ضعیف تولید داخل نیز جان دوباره گرفته و با ارائه توان فنی بیشتر طیف جدیدی از مشتریان جوان ایرانی را به خود جلب کنند.

از این رو سدان شناخته‌شده‌ای نظیر دنا پلاس، با استفاده از پیشرانه توربوشارژر EF7 قدرتی به دست آورد که از آن انتظار نمی‌رفت. این مهم دنا پلاس توربو را در کنار خودروهای چینی مونتاژی نظیر آریزو 6 پرو قرار می‌دهد. حالا مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو ۶ پرو مشخص می‌کند که محصول ایرانی بهتر است یا ماشین چینی.

معرفی دنا پلاس و آریزو 6 پرو

دنا پلاس نسخه فیس‌لیفت‌شده دنا است که تنها دو سال پس از ورود به بازار و در سال 1396 به خط تولید ایران خودرو روانه شد. دیری نپایید که پیشرانه جدید EF7-TC، یعنی همان موتور EF7 مجهز به سیستم پرخوران توربو شارژر بر دنا پلاس در سال 1397 عرضه شد تا قدرتمندترین پیشرانه بومی تولید داخل برای اولین بار روانه خیابان‌های کشور شود.

استفاده از موتور توربوشارژر بر دنا پلاس هویت جدیدی به این خودرو بخشید. دنا پلاس که همچنان عضوی از خانواده توسعه‌یافته بر پلتفرم قدیمی پژو 405 دهه 1980 میلادی نظیر سمند، سورن و پارس به حساب می‌آید، حالا با استفاده از این پیشرانه توانمند هویتی جوان‌پسند یافته که پیش از آن در ذات خانواده دنا وجود نداشت.

آریزو 6 اما داستان جالبی دارد. این سدان چینی در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده آریزو 5 است که با نام آریزو 5 پلاس در بازار کشور چین شناخته می‌شد. اما از آن جایی که آریزو 5 در بازار ایران بر خط تولید مدیران خودرو بود، این سدان با تمایزهای ظاهری بسیار زیاد توانست با نام جدید آریزو 6 روانه بازار ایران شود. داستانی که در خصوص ام‌وی‌ام X33 کراس اتومات که در حقیقت همان فیس‌لیفت دوم X22 است، صدق می‌کند.

در سال 1400، شرکت مدیران خودرو برند پریمیوم جدید از زیرمجموعه خود با نام فونیکس (Fownix) را به بازار کشور معرفی کرد. در جریان این رونمایی که با معرفی نسل‌های جدید تیگو 7 و تیگو 8 همراه شد، آریزو 6 پرو (نسخه فیس‌لیفت‌شده آریزو 6) نیز به عنوان اولین سدان از برند جدید فونیکس به بازار ایران تزریق شد.

حالا ببینیم در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو ۶ پرو، این خودروها چه تفاوت‌هایی با مدل‌های قبلی خود و همین‌طور با یکدیگر دارند.

مقایسه طراحی ظاهری دنا پلاس توربو اتومات با آریزو 6 پرو

تغییرات اعمال‌شده بر دنا برای تحول به نسخه جدید دنا پلاس، شامل استفاده از گرافیک طراحی جدید چراغ‌های روشنایی جلو مجهز به سیستم روشنایی در روز، گرافیک روشنایی جدید چراغ‌های عقب و مهم‌تر از همه، استفاده از خط تزئیناتی جانبی روی بدنه بود که بزرگ‌ترین تغییر ظاهری در دنا پلاس را رقم زد.

به این ترتیب می‌توانید با استفاده از چراغ‌های جلو و عقب دنا پلاس بر روی دنا معمولی ظاهر این خودرو را به نسخه پلاس نزدیک کنید اما عملا نمی‌توانید ساختار خط جانبی جدید به‌کاررفته بر روی درهای دنا پلاس را بر دنا معمولی پیاده کنید.

اهمیت این خط تزئیناتی شیب‌دار جانبی بر روی بدنه دنا پلاس در آن است که ساختار ساده و بیش از حد نزدیک به خانواده سمند در نمای جانبی دنا معمولی را به خودرویی کاملا متمایز تغییر داد. در نتیجه با وجود استفاده دوباره دنا پلاس از طاق دایره‌ای بیرون‌زده گلگیرها که بی‌شباهت به ساختار بدنه خانواده سمند نبود، این خط زاویه‌دار هویت جدیدی خلق کرد که دنا پلاس را از این ساختار شناخته‌شده دور کرده و شمایل‌ جدید و زیباتری به آن بخشید.

آریزو 6 نسخه فیس‌لیفت‌شده آریزو 5 بود که اولین بار در سال 2018 و با نام رسمی آریزو 5 پلاس روانه بازار کشور چین شد اما به منظور تمایز با آریزو 5 مونتاژی بازار ایران، نام آریزو 6 برای آن انتخاب شد. زمانی که فیس‌لیفت این خودرو در سال 2021 به بازار کشور چین روانه و سپس راهی ایران شد، نام آن به موازات رونمایی از برند جدید فونیکس به آریزو 6 پرو تغییر یافت.

فونیکس آریزو 6 پرو در نمای جلو و عقب بزرگ‌ترین تحول را به خود دید. جایی که ساختار جلوپنجره جدید با ارتفاع بیشتر ابعاد بزرگ‌تری پیدا کرد و ساختار زیرسپر نیز تغییر یافت تا فاصله خود با نسخه قدیمی را بیشتر کند.

نمای انتهایی خودرو نیز با حذف نوار کرومی باریک متصل‌کننده چراغ‌ها همراه شد و گرافیک طراحی بسیار زیباتر و جدیدتری در بخش روشنایی عقب را تجربه کرد تا ضمن ایجاد فاصله بیشتر از طراحی آریزو 6 معمولی (آریزو 5 پلاس)، المان ظاهری به‌کاررفته در گرافیک طراحی چراغ‌های برند لکسوس را پیاده‌سازی کند. همین المان جزئی موجب شد تا لقب غیر رسمی لکسوس چینی در بازار خودرو ایران به آریزو 6 پرو و محصولات سواری جدید چری (نظیر آریزو 8) به آن نسبت داده شود.

با وجود تغییرات عمده طراحی به اجرا درآمده بر آریزو 5 پلاس (آریزو 6) و نسخه فیس‌لیفت آن (آریزو 6 پرو)، این خودرو در نمای جانبی همچنان با خط شانه پیوسته فراگیر شیب‌دار ممتد از پشت گلگیرهای جلو تا لبه در صندوق عقب مشترک با آریزو 5 همراه است. المانی که یکسان بودن هویت اصلی دو خودرو به یکدیگر و این حقیقت را که خانواده آریزو 6 همان نسخه فیس‌لیفت آریزو 5 است، برملا می‌کند.

اما نکته جالب دیگر آن‌جا است که خانواده آریزو 6 با داشتن 100 میلی‌متر طول بیشتر از آریزو 5، ابعاده کشیده‌تری دارد که با چشم قابل تشخیص است. همین مهم نیز موجب می‌شود که مشتری بتواند خانواده آریزو 6 را به عنوان یک محصول جدید و متمایز از آریزو 5 پذیرفته و هضم کند.

مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو ۶ پرو از نظر طراحی نشان داد که این خودروها چقدر با محصولات قبلی فرق کرده‌اند، هر چند انتخاب یکی از دو خودرو به سلیقه شما بستگی دارد.

مقایسه طراحی داخلی دنا پلاس توربو اتومات با فونیکس آریزو 6 پرو

کابین خانواده دنا یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های طراحی برای شرکت ایران خودرو بود. این خودرو به منظور ارائه تصویری کاملا متمایز به عنوان یک محصول نوین باید در فضای داخلی کابین هم از خانواده قدیمی سمند و هم از ساختار اتاق فیس‌لیفت‌شده پژو پارس فاصله می‌گرفت.

در نتیجه هر آنچه بر روی داشبرد و رودری‌ها ممکن بود از نو انجام شد تا ساختار کلاستر دایره‌ای چهارقلو، غربیلک فرمان چهارشاخه جدید (از نمونه D-Cut در مدل‌های روز)، طراحی و چیدمان جدید مجموعه ادوات کنترلی و نمایشگر مولتی‌مدیا بخش میانی داشبرد، طراحی متمایز دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، تزئینات طرح چوب و تریم داخلی دو رنگ، همگی برای دنا کاملا جدید و متمایز از خانواده سمند و پارس باشد.

البته کیفیت متریال به‌کاررفته از جنس پلاستیک و همچنین کیفیت ساخت و مونتاژ این ادوات در کنار یکدیگر بسیار ضعیف است. همین مهم حس و حال اقتصادی و ارزان‌قیمت بودن و همین‌طور بروز سر و صدای کابین در کیلومترهای پایین را در دنا و دنا پلاس رقم زد که نارضایتی زیادی به همراه داشت.

در نسخه توربو دنا، شاهد استفاده از کف‌پوش دارای دوخت بخیه قرمز رنگ با لوگوتایپ Turbo و دوخت بخیه هم‌‌رنگ در پوشش صندلی‌ها به همراه غربیلک چرمی فرمان (در مدل‌های بالاتر) هستیم. اما این ویژگی‌های مضاعف نتوانست حس رده‌بالاتر و باکیفیت‌تری از کابین دنا پلاس به مشتری ارائه دهد.

در مقابل فضای داخلی خانواده فونیکس آریزو 6 پرو از همان ابتدا جدیدتر بودن، نوین و شیک‌تر بودن را به بیننده انتقال داد. در کابین آریزو 6 پرو تمایزهای بارزی با آریزو 6 معمولی محقق نشد. بزرگ‌ترین تغییر در بخش کنسول میانی است که اهرم دنده مکانیکی جای خود را به اهرم دنده الکترونیکی کوچک به همراه دو جا لیوانی داد تا سبک طراحی کنسول آریزو 6 پرو منطبق بر سری جدید محصولات برند فونیکس (تیگو 7 و تیگو 8 جدید) باشد.

باقی تغییرات تنها شامل تمایز در خطوط تزئیناتی و شکل دنده داشبرد بود. در نتیجه مجموعه کلاستر ترکیبی آنالوگ-دیجیتال در پس غربیلک فرمان سه‌شاخه (از نوع D-Cut در آریزو 6 پرو)، جانمایی نمایشگر مولتی‌مدیا در میانه داشبرد، طراحی مخفی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در نوار بالایی داشبرد و سیستم روشنایی انتزاعی کابین بدون تغییر باقی ماند.

در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو 6 پرو می‌بینیم که هر دو خودرو به گروه سدان‌های جمع‌وجور (کامپکت) تعلق دارند. با این حال خانواده دنا همانند سمند فضای صندوق عقب 500 لیتری به سرنشینان ارائه می‌دهد که برای استفاده بین شهری و خانوادگی بزرگ و جادار است. این فضا در آریزو 6 پرو با وجود یکسان بودن پلتفرم و فاصله محورها با آریزو 5، به دلیل داشتن طول بیشتر اتاق برابر با رقم 570 لیتر است. این اختلاف 70 لیتری اگرچه شاید چندان مشهود نباشد اما می‌تواند در سفرهای خانوادگی بین شهری خود را بروز دهد.

نکته به مراتب مهم‌تر از بزرگ‌تر بودن فضای صندوق در آریزو 6 پرو نسبت به دنا پلاس توربو، داشتن فضای نشیمن بهتر و طراحی ارگنومیک‌تر صندلی ردیف دوم آریزو 6 پرو در مقایسه با خانواده دنا، پارس و 405 است که همگی از طراحی بسیار بد صندلی‌ عقب (بیشتر مناسب برای دو سرنشین) رنج می‌برند.

مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتومات با آریزو 6 پرو

از زمانی که ایران خودرو سیستم پرخوران توربوشارژر را بر روی پیشرانه شناخته‌شده 1.7 لیتری EF7 نصب کرد، این موتور را بر روی هم محصولی که دم دست خود داشت، سوار کرد. موتور EF7 توربو یا همان EF7-TC (و بعد‌ها نسخه ارتقایافته EFP-TC به‌کاررفته در ری‌را) به عنوان قدرتمندترین موتور تولید داخل به حساب می‌آید. پیشرانه‌ای که 35 اسب بخار توان بیشتر و 60 نیوتون.متر گشتاور بالاتر از نسخه تنفس طبیعی EF7 به‌کاررفته در دنا معمولی و دنا پلاس ساده را تقدیم راننده می‌کرد تا هویت سواری و توان شتاب‌گیری خودرو دگرگون شود.

این پیشرانه در نسخه‌های ابتدایی دنا پلاس با گیربکس 5 سرعت دستی و در نسخه‌های جدیدتر با گیربکس‌های 6 سرعت دستی و اتوماتیک (نوع AT) جدید روانه بازار شد که تاثیری محسوس بر کیفیت سواری، آسایش سرنشینان و خروجی فنی نهایی گذاشت.

اما مجموعه فنی فونیکس آریزو 6 پرو به نسبت چری آریزو 6 تغییری به خود ندید. انتخاب پیشرانه معادل با همان گزینه 1.5 لیتری توربوشارژر در اتصال به گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر CVT با 9 ضریب شبیه‌سازی شده (ستاپ مشترک با تیگو 7 نسل اول) باقی ماند تا قابلیت ارتقای مجموعه فنی در انحصار نسخه اسپرت خانواده آریزو 6 با نام آریزو 6 جی‌تی (Arrizo 6 GT) با موتور و گیربکس مشترک با تیگو 7 پرو باقی بماند.

اگرچه پیشرانه دنا پلاس 200 سی‌سی حجیم‌تر از موتور آریزو 6 پرو است اما اختلاف خروجی توان و گشتاور آن تنها به میزانی نامحسوس بیشتر از آریزو 6 پرو است. در نتیجه با در نظر داشتن وزن خالص نهایی هر دو خودرو در حدود 1.4 تن، خروجی فنی و قابلیت‌های حرکتی دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو 6 پرو تفاوتی ندارد.

تمایز اصلی در بهینگی مصرف سوخت آریزو 6 پرو (با استاندارد آلایندگی یورو 5) در شرایط استفاده ایدئال در مقایسه با دنا پلاس توربو اتومات (با استاندارد آلایندگی یورو 4) است که آن هم از ضریب متغیر بودن گیربکس CVT آن نشات می‌گیرد. این اختلاف مصرف سوخت که مرز یک لیتر در هر صد کیلومتر را نیز پشت سر می‌گذارد، طبیعتا از داشتن حجم موتور بیشتر در دنا پلاس توربو و استفاده آن از گیربکس AT سرچشمه می‌گیرد که به دلیل داشتن سواری مورد پسند مشتری ایرانی و همچنین دوام بیشتر نسبت به گیربکس CVT، می‌تواند قابل چشم‌پوشی باشد.

هر دو خودرو در محور جلو از ساختار زیربندی و تعلیق مکفرسون استرات مستقل و در محور عقب از ساختار نیمه مستقل محور پیچشی بهره می‌گیرند. ساختاری که در تناسب با استفاده درون‌شهری طراحی شده و اگرچه در برابر دست‌انداز‌ها ضعیف عمل می‌کند اما سواری نرم و پایداری در سرعت‌های پایین ارائه کرده و هزینه نگهداری و تعمیرات معقولی به همراه دارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های دنا پلاس توربو اتومات آپشنال با آریزو 6 پرو

اگر قرار باشد محصول خودروسازان داخلی را با یکی از چینی‌های پرفروش مدل‌ بالاتر مونتاژی بازار مقایسه کنیم، عادلانه است که در مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو ۶ پرو، نسخه آپشنال دنا پلاس را در برابر خودرو چینی قرار دهیم.

به این ترتیب مجهزترین و به اصطلاح پرآپشن‌ترین تیپ دنا پلاس توربو اتومات که در پس استانداردهای اجباری 85گانه صنعت خودروسازی کشور از سال 1402 روانه بازار شد دارای چهار کیسه ایمنی هوا، کمک فرمان برقی، نمایشگر ۷ اینچ مولتی‌مدیا به همراه 4 اسپیکر، سیستم تهویه اتوماتیک با دریچه‌های خروجی ردیف عقب، دوربین و سنسور پارک دنده عقب، صندلی‌های برقی ردیف جلو، سنسور نور و باران، نظارت بر فشار باد تایرها، نشانگر زمان تعویض دنده، کنترل کشش و پایداری، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، ریم‌های آلیاژ آلومینیوم 16 اینچ، سانروف، غربیلک فرمان D-Cut با روکش چرمی، آینه الکتروکرومیک کابین، استارت بدون کلید، تریم داخلی مشکی یا دو رنگ، دوخت بخیه قرمز رنگ، تریم طرح چوب تزئیناتی کابین و کف‌پوش‌های دارای لوگوتایپ کلمه Turbo به بازار ارائه شد.

در مقابل آریزو 6 پرو با شش کیسه ایمنی هوا، نمایشگر 10.25 اینچ سیستم مولتی مدیا به همراه شش اسپیکر و ساب ووفر، کلاستر ترکیبی دیجیتال آنالوگ، فرمان کمک برقی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، ورود استارت بدون کلید، پاور ویندوز و آنتی ترپ، ریموت استارتر، سانروف، سنسور پارک و دوربین دینامیک دنده عقب، دوربین 360 درجه، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، قابلیت انتخاب حالات رانندگی، صندلی برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، نظارت بر فشار باد تایرها، روشنایی انتزاعی 64 رنگ کابین، سیستم روشنایی تمام LED، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تصفیه هوا و خروجی ردیف عقب، طیف محدودی از رادارهای سیستم کمک راننده (ADAS) نظیر رادار نققاط کور، هشدار خروج از پارک و هشدار تغییر خطوط، اهرم دنده الکترونیکی، نظارت بر فشار باد تایرها، ریم‌های 17 اینچ آلیاژ آلومینیوم و پوشش چرم مصنوعی صندلی‌ها راهی بازار کشور شد.

پس آریزو 6 پرو همان طور که انتظار می‌رود خودرویی مجهزتر و دارای امکانات رفاهی و ایمنی به مراتب بیشتر از دنا پلاس توربو آپشنال است.

خرید دنا پلاس توربو اتومات یا آریزو 6 پرو

با مقایسه دنا پلاس توربو اتومات با آریزو 6 پرو می‌بینیم که اختلاف میان این دو خودرو تا حد بسیار زیادی واضح است. دنا محصولی از خودروسازی دولتی ایرانی با هزینه نگهداری پایین، فراوانی قطعات و دانش تعمیرات و شبکه خدمات پس از فروش گسترده است که بزرگ‌ترین مزیت خود را در استفاده از گیربکس اتوماتیک AT نشان می‌دهد. در عوض کیفیت ساخت آن چندان تعریفی نداشته و عملا پرستیژ خاصی در جامعه صنعت خودرو کشور به همراه ندارد.

در مقابل فونیکس آریزو 6 پرو خودرویی با طراحی روز، گیرا و زیبا است که فضای داخلی بزرگ‌تر و بهتری به سرنشینان هدیه می‌دهد. گیربکس CVT به‌کاررفته در این خودرو مورد پسند رانندگان ایرانی نیست اما در صورت استفاده بهینه می‌تواند مصرف سوخت کم‌تری به ارمغان آورد. سطح امکانات رفاهی و ایمنی آن قابل مقایسه با دنا پلاس توربو اتومات آپشنال نبوده و در جایگاه به مراتب بالاتر و مدرن‌تری قرار می‌گیرد.

اما تمایز میان این دو خودرو در همین نقطه پایان نمی‌یابد. دنا پلاس توربو اتومات آپشنال صفر کیلومتر امروز در مدل 1405 در بازار آزاد قیمت تقریبی در حدود 3 تا 3.5 میلیارد تومان به همراه دارد. این در حالی است که قیمت آریزو 6 پرو صفر کیلومتر مدل 1404 در بازار آزاد به حدود 5 میلیارد تومان می‌رسد.

این اختلاف قیمت خودرو نزدیک به 1.5 تا 2 میلیارد تومانی در اقتصاد ناپایدار امروز کشور رقم قابل توجهی به حساب می‌آید و با قیمت یک خودرو صفر کیلومتر اقتصادی تولید داخل برابری می‌کند. اما با در نظر گرفتن آن چه در آریزو 6 پرو در مقایسه با دنا پلاس توربو اتومات آپشنال ارائه می‌شود، ارزش پرداخت دارد. به شرطی که بودجه فاکتوری تعیین‌کننده نباشد.

به دلیل شرایط خاص شرکت مدیران خودرو، فروش خودرو برای آریزو ۶ پرو متوقف شده، اما نسخه‌های صفر و جدید دنا پلاس همچنان در طرح فروش ایران خودرو قابل خرید است.

https://khodro45.com/mag/?p=122495