مقایسه ریرا با جک S3؛ ایرانی بهتر است یا چینی؟

کراس‌اوورهای جمع‌وجور به دلیل طراحی ظاهری شاسی‌بلندمانند و کاربردپذیری بالا، یکی از گزینه‌های مطلوب برای مشتریان به شمار می‌روند و به‌ویژه در بازار ایران همواره مورد توجه کاربران و متقاضیان بوده‌اند؛ چرا که از لحاظ پرستیژ اجتماعی در سطح بالاتری قرار دارند و نوعی حس اعتمادبه‌نفس را در مالکان این‌گونه خودروها به وجود می‌آورند.

به هر حال، این‌گونه خودروها در حال حاضر مشتریان و متقاضیان زیادی در بازار دارند و به همین دلیل نیز شرکت‌های مختلف، از جمله ایران‌خودرو، به سراغ تکمیل سبد محصولات کراس‌اوور خود رفته‌اند که از جمله این محصولات می‌توان به ریرا ایران‌خودرو اشاره کرد. ریرا در حال حاضر به عنوان یک کراس‌اوور جمع‌وجور در بازار ایران حضور دارد و از لحاظ رده‌بندی قیمتی نیز در سطحی نسبتا پایین‌تر، در قیاس با بسیاری دیگر از کراس‌اوورهای موجود در کشور، دسته‌بندی می‌شود.

در رده قیمتی ریرا و به‌ویژه نمونه‌های کارکرده این خودرو، می‌توان به محصولات دیگری نظیر جک S3 نیز با بودجه‌ای تقریبا نزدیک یا مقداری کمتر فکر کرد. جک S3 یکی از قدیمی‌ترین کراس‌اوورهای کوچک موجود در بازار ایران است که به دلایلی مانند استهلاک نسبتا پایین، موفق شده فروش بالایی در کشورمان به دست آورد.

به هر حال، در شرایط فعلی، ریرا ایران‌خودرو و جک S3 از محصولات نسبتا مهم در کلاس کراس‌اوورهای نیمه‌اقتصادی بازار ایران محسوب می‌شوند و به همین دلیل به مقایسه ریرا با جک S3 می‌پردازیم تا نقاط ضعف، نقاط قوت و ارزش خرید این دو محصول ایران‌خودرو و کرمان‌موتور برای مشتریان احتمالی به شکل دقیق‌تری مشخص شود.

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با جک S3

در مورد مقایسه طراحی ظاهری ریرا با جک S3، قطعا نمی‌توان خیلی روی زیبایی‌های جک مانور داد؛ چرا که ریرا هم از لحاظ مدرن بودن خودروی جدیدتری محسوب می‌شود و هم به طور کلی طراحی ظاهری به‌روزتر و جذاب‌تری را از خود ارائه می‌دهد.

خودروی ریرا در سال ۱۴۰۳ برای نخستین بار وارد بازار ایران شد و برخلاف آنچه گفته می‌شود که از پلتفرم و اتاق پژو ۲۰۰۸ اقتباس شده، تقریبا شباهت چندانی با محصول فرانسوی ندارد و هویت شخصیتی مجزایی را از خود به نمایش می‌گذارد.

البته وقتی در نمای روبه‌رو به ریرا نگاه می‌کنید، می‌توان شباهت‌های زیادی میان ترکیب المان‌های چهره، به‌ویژه فرم کاسه‌چراغ‌های اصلی، چراغ‌های ابرویی دی‌لایت و فرم جلوپنجره با نسل قبلی هیوندای سانتافه مشاهده کرد و به جرئت می‌توان گفت که چهره ریرا از روی نسل قبلی هیوندای سانتافه الگوبرداری شده است.

اما در سایر قسمت‌ها، طراحی نسبتا به‌روز، استایلی متعادل و فرمی دل‌چسب برای این خودرو، به‌ویژه در نمای کناری و قسمت عقب، به وجود آورده شده است که شخصیتی متفاوت و جدید را به این محصول ایران‌خودرو می‌بخشد.

طراحی چهره کمی فانتزی و آینده‌نگرانه به نظر می‌رسد. به‌ویژه محل قرارگیری چراغ‌های اصلی که با نوارهای دی‌لایت از یکدیگر جدا شده‌اند، ضمن نوردهی بهتر در زمان شب، طراحی مدرن‌تر و به‌روزتری برای نمای جلوی این خودرو به وجود آورده است.

استایل کناری ریرا، به‌ویژه با توجه به طرح خاص رینگ‌های این خودرو و برخی جزئیات دیگر روی بدنه، به همراه حجم‌پردازی منطقی و متعادل، نکته انتقادی خاصی از خود بر جای نمی‌گذارد و این نما از ریرا می‌تواند فرمی متعادل و جذاب برای خودرو به وجود آورد.

طراحی چراغ‌های عقب و سایر عناصر این نما نیز همان‌گونه طراحی شده‌اند که بسیاری از مشتریان انتظار داشتند و حس‌وحالی اسپرت و در عین حال کمی تجملی را برای این بخش از خودرو به وجود آورده‌اند.

اما در سمت دیگر، خودروی جک S3 قرار دارد که از همان ابتدا، یعنی حوالی سال ۱۳۹۶، به دلیل طراحی چهره نامتعادل و کمی نازیبا مورد انتقاد مشتریان قرار داشت. حتی در ابتدا نیز به همین دلیل خیلی مورد استقبال قرار نگرفت، اما بعدها به دلیل برخی ویژگی‌های مثبت دیگر و نبود رقبای مطرح در این رده قیمتی، توانست بسیاری از مشتریان را به سمت خود بکشاند.

به هر حال، فرم طراحی چهره جک S3، به‌ویژه طرح جلوپنجره، انعکاس چراغ‌ها و جزئیات سپر، چندان جذاب نیست و نه می‌توان آن را اسپرت دانست و نه تجمل آن‌چنانی در چهره این خودرو مشاهده کرد.

استایل جک S3 در نمای جانبی نسبت به ریرا چندان ورزیده و خوش‌قامت احساس نمی‌شود و از لحاظ حجم‌پردازی نیز در رده پایین‌تری قرار می‌گیرد؛ به نحوی که حجیم بودن و کم‌حس‌وحال بودن این نما تا حدودی توی ذوق می‌زند. طراحی نمای عقب نیز کاملا ساده، تا حدودی قدیمی و از مد افتاده احساس می‌شود و بدین ترتیب نمی‌تواند از لحاظ طراحی قسمت عقب، رقابت چندانی با ریرا داشته باشد.

به طور کلی، همان‌طور که در ابتدا اشاره کردیم، ریرا استایلی به‌روزتر، باوقارتر و چابک‌تر از خود به نمایش می‌گذارد و به دلیل برخورداری از المان‌های مدرن‌تر، قطعا می‌تواند هم حس تجمل بیشتر و هم حس اسپرت بودن بالاتری را در ذهن مشتری پدیدار کند.

مقایسه طراحی داخلی ریرا با جک S3

در مورد طراحی داخلی نیز شرایط کاملا به نفع محصول جدیدتر ایران خودرو بوده و مطابق انتظار، چه از لحاظ طراحی و چه از لحاظ سطح کیفی، ایران خودرو در بحث طراحی داخلی و کیفیت کابین نسبت به جک S3، فرم جذاب، امروزی و دلنشین‌تری را به شما ارائه می‌دهد.

طراحی داشبورد ری‌را به صورت افقی انجام شده و با المان‌های مدرن، نظیر نمایشگرهای به‌هم‌چسبیده در بالای داشبورد، حالت لایه‌لایه پوسته داشبورد و غربیلک فرمان دوشاخه، فرمی امروزی و کاملا متناسب با محصولات مدرن دنیا به دست آورده است. طراحی خاص اهرم تعویض دنده و استفاده از برخی متریال نرم در داشبورد یا رودری‌ها نیز سبب می‌شود که چه از لحاظ زیبایی‌شناسی و چه از نظر کیفیت کابین، شرایط نسبت به محصول کرمان موتور در رده بالاتری قرار بگیرد.

همچنین فرم صندلی‌های ریرا نیز تقریبا مناسب بوده و حمایت کافی از بدن سرنشین را هنگام دور زدن فراهم می‌کند. البته از لحاظ راحتی، انتقاداتی به صندلی‌های ری‌را وارد می‌شود و می‌توان از این جهت آن را هم‌رده با صندلی‌های جک S3 دانست، اما از لحاظ فرم و ارگونومی، صندلی‌های ردیف جلوی ریرا نسبت به جک S3 تا حدودی برتری نشان می‌دهند.

در ردیف عقب، ریرا از صندلی‌هایی با فرم ساده‌تر استفاده کرده و راحتی آنها برای مسافرت‌های طولانی قابل قبول، اما نه‌چندان مطلوب خواهد بود. از ویژگی‌های مثبت کابین ری‌را می‌توان به فضای نسبتا جادارتر ردیف دوم اشاره کرد که افراد نسبتا بلندقد نیز می‌توانند بدون محدودیت فضای پا یا سر، از حضور در این بخش لذت ببرند. اما صندوق عقب ری‌را کمی محدود بوده و تنها حدود ۴۱۰ لیتر ظرفیت دارد که برای جا دادن لوازم مسافرتی چهار نفر می‌تواند فضای کافی ارائه دهد. البته با برداشتن طاقچه صندوق عقب می‌توان این فضا را گسترش داد که در این صورت، دید عقب از طریق شیشه عقب محدودتر خواهد شد.

اما در طرف دیگر، با کابین جک S3 روبه‌رو هستیم که در زمان خودش طراحی قابل قبولی داشت و به‌ویژه فرم بخش میانی داشبورد آن تا حدودی ما را به یاد برخی محصولات آفرودی می‌انداخت. اما در شرایط فعلی، این سبک طراحی داشبورد و دریچه‌های تهویه کاملا قدیمی شده و دیگر نمی‌تواند با طرح‌های مدرن، نظیر داشبورد ری‌را، رقابت کند.

ارگونومی داخل کابین جک S3 مناسب است و دسترسی به ادوات برای راننده چندان دشوار نخواهد بود، اما طرح المان‌هایی مثل غربیلک فرمان و اهرم تعویض دنده اصلا به پای محصول ایران خودرو نمی‌رسد و همان‌طور که اشاره کردیم، در مجموع طراحی قدیمی‌تری در بخش داشبورد و رودری‌های جک S3 مشاهده می‌شود.

از لحاظ سطح کیفی نیز فضای داخلی محصول کرمان موتور نسبت به ری‌را در رده پایین‌تری قرار می‌گیرد و میزان راحتی صندلی‌های آن نیز نسبت به ری‌را کمتر است. همچنین میزان فضای پا در ردیف دوم ری‌را نسبت به جک S3 بیشتر بوده و محصول کرمان موتور از این جهت محدودیت بیشتری برای سرنشینان بلندقد ایجاد می‌کند.

اما باید اشاره کنیم که صندوق عقب جک S3 به مراتب جادارتر بوده و با گنجایش حدود ۶۰۰ لیتر می‌تواند لوازم مسافرتی یک خانواده پنج‌نفره را به‌راحتی در خود جای دهد و از این جهت، کاربردپذیری بیشتری برای خانواده‌ها، به‌ویژه هنگام مسافرت، داشته باشد.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با جک S3

مشخصات فنی ریرا نیز نسبت به جک S3 از لحاظ توان، شتاب و چابکی کاملاً برتر عمل می‌کند، اما این توان بیشتر ممکن است در زمینه‌هایی مثل استهلاک فنی، نکات منفی و نقاط ضعفی را برای محصول ایران خودرو به وجود آورد.

ریرا به موتور توربوشارژ EFP مجهز شده است. این موتور دارای سیستم زمان‌بندی سوپاپ‌های ورودی و خروجی بوده و در اصل، یک نسخه به‌روزشده از موتور EF7 توربوشارژ به شمار می‌رود. حداکثر توان موتور ریرا حدود ۱۶۰ اسب بخار بوده و بیشترین گشتاور آن به ۲۴۰ نیوتن‌متر می‌رسد که از طریق گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته به محور چرخ‌های جلو انتقال داده می‌شود.

این میزان توان خروجی برای یک خودروی ۱۴۲۵ کیلوگرمی رقم مناسبی به حساب می‌آید و اجازه می‌دهد تا ریرا ظرف مدت حدود ۱۰.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. میانگین مصرف سوخت ریرا نیز حدود ۷.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که با توجه به میزان توان خروجی موتور، مصرف سوخت متعادلی را به شما ارائه می‌دهد.

اما در سمت دیگر، جک S3 حضور دارد که یک موتور تنفس طبیعی چهار سیلندر ۱.۶ لیتری بنزینی روی آن نصب شده و حداکثر توان تولیدی این پیشرانه حدود ۱۰۷ اسب بخار است. بیشترین گشتاور موتور جک S3 نیز حدود ۱۵۰ نیوتن‌متر اعلام شده و در نتیجه به هیچ عنوان توان رقابت با موتور پرقدرت توربوشارژ ریرا را ندارد. به‌ویژه اینکه این پیشرانه به یک گیربکس اتوماتیک CVT متصل شده و در نتیجه انتقال قدرت آن به صورت نرم‌تر، اما با چابکی کمتر انجام می‌شود. بنابراین شتاب کلی خودرو نسبت به حریف پایین‌تر خواهد بود.

طبق ارزیابی‌های صورت‌گرفته، شتاب صفر تا ۱۰۰ جک S3 حدود ۱۴ تا ۱۵ ثانیه است و در نتیجه از لحاظ چابکی به هیچ وجه به پای ریرا نمی‌رسد. اما نکته اینجاست که موتور جک S3 به عنوان یک پیشرانه تنفس طبیعی، استهلاک بسیار پایین‌تری داشته و دوام آن در طول زمان به مراتب بیشتر از موتور توربوشارژ ریرا خواهد بود. بنابراین اگر استهلاک کمتر، به‌ویژه در بخش موتور، از اولویت‌های شما محسوب می‌شود، باید به جک S3 بیشتر توجه کنید.

اما از لحاظ خرابی و میزان استهلاک گیربکس، معمولاً جعبه‌دنده‌های CVT خرابی بیشتری دارند و هزینه تعمیرات آنها نیز بالاتر است. البته جعبه‌دنده CVT جک S3 از این جهت نسبت به بسیاری از نمونه‌های مشابه عملکرد بهتری دارد، اما همچنان میزان خرابی آن نسبتاً بالاست. از سوی دیگر، گیربکس AT چینی به‌کاررفته در محصولات جدید ایران خودرو، از جمله ریرا، نیز به اندازه نمونه‌های مشابه کره‌ای یا ژاپنی دوام مناسبی ندارد و معمولاً زودتر از انتظار دچار خرابی می‌شود که هزینه تعمیرات آن نیز نسبتاً بالاست.

کیفیت سواری و هندلینگ ریرا نسبتاً مناسب و لذت‌بخش است، اما باید بدانید که جک S3 نرمی سواری بیشتری دارد و از این جهت بهتر می‌تواند رضایت شما را جلب کند. با این حال، در بحث هندلینگ شرایط تا حدودی به نفع ریرا خواهد بود و هنگام عبور از پیچ‌ها با سرعت مشابه، پایداری بیشتری به شما ارائه می‌دهد. وجود پدل شیفتر در ریرا نیز می‌تواند موجب افزایش لذت و هیجان رانندگی با این خودرو شود.

البته این نکته را هم در نظر داشته باشید که با توجه به توان موتور بیشتر ریرا، احتمال بروز کم‌فرمانی هنگام عبور پرسرعت از پیچ‌ها برای این خودرو بیشتر از حریف خواهد بود و بنابراین نیازمند احتیاط بیشتری است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های ریرا با جک S3

با وجود آنکه جک S3 به عنوان یک کراس‌اوور تقریباً اقتصادی، امکانات قابل قبول رفاهی و ایمنی را در اختیار کاربران خود می‌گذارد، اما ریرا ایران خودرو در قالب یک کراس‌اوور جدیدتر از امکانات به‌روزتری بهره می‌برد و می‌تواند در زمینه رفاه و ایمنی، شرایط مساعدتری برای سرنشینان خود فراهم آورد.

مواردی مثل سیستم کنترل سرعت در سرازیری، سنسور پارک جلو، سنسور باران، رادار هشدار نقطه کور، ترمز پارک برقی، کرنر لایت، صفحه کیلومترشمار دیجیتال، پدل شیفتر، دوربین ۳۶۰ درجه، اپل کارپلی و اندروید اتو، دو کیسه هوای جانبی، ورود و استارت بدون کلید، صندلی برقی جلو با گرمکن، درِ صندوق برقی با سنسور پا، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و… از جمله مهم‌ترین امکانات موجود در ریرا هستند که جک S3 به شما ارائه نمی‌دهد.

بنابراین واضح است که از لحاظ سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی، ریرا نسبت به محصول کرمان موتور شرایط کاملاً برتری دارد و رفاه و امنیت بیشتری برای شما فراهم می‌کند.

کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، سنسور پارک عقب، سنسور فشار باد تایرها، دی‌لایت، اتولایت، فرمان کمکی برقی، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا، دوربین عقب، دو کیسه هوای روبه‌رو، تهویه مطبوع اتوماتیک، خروجی برق ۱۲ ولت، سانروف و… نیز جزو امکانات مشترک بین این دو کراس‌اوور بازار ایران محسوب می‌شوند.

خرید ریرا یا جک S3

با توجه به نکات مهمی که در مورد مقایسه ریرا با جک S3 بیان شد، می‌توان نتیجه گرفت که به طور کلی خودروی ریرا، به عنوان یک محصول جدیدتر گزینه برتر این مقایسه به شمار می‌رود. ریرا دارای طراحی ظاهری جذاب‌تر، جوان‌پسندتر، مجلل‌تر و هماهنگ‌تر است که باعث می‌شود در مقایسه با جک S3 برای بسیاری از مشتریان انتخاب مطلوب‌تری باشد. همچنین از لحاظ توان موتور، شتاب، هیجان رانندگی و تنوع آپشن‌های رفاهی و ایمنی نیز نسبت به حریف عملکرد کاملاً برتری دارد؛ به نحوی که شتاب و کشش بهتر در کنار امکانات مدرن‌تر، رضایت بیشتری برای کاربر به همراه خواهد داشت.

اما در طرف دیگر، جک S3 قیمت خودرو پایین‌تری دارد و می‌تواند گزینه مناسب‌تری برای مشتریان با بودجه محدودتر باشد. همچنین این خودرو از موتور تنفس طبیعی بهره می‌برد و با وجود توان کمتر، از لحاظ استهلاک نسبت به موتور توربوشارژ ریرا دردسر نگهداری کمتری برای مالک خود ایجاد می‌کند. مشکلاتی مانند نیاز به استفاده از بنزین باکیفیت یا مکمل برای جلوگیری از ناک زدن نیز در جک S3 کمتر به چشم می‌خورد. علاوه بر این، سواری نرم‌تر جک S3 می‌تواند رضایت بیشتری برای کاربران به همراه داشته باشد و سفرهای لذت‌بخش‌تری را از این جهت برای شما رقم بزند.

بنابراین اگر به دنبال یک گزینه نسبتاً کم‌استهلاک‌تر، به‌ویژه در بخش موتور، هستید که دغدغه استفاده از مکمل یا بنزین باکیفیت را نیز برای شما کاهش دهد، جک S3 می‌تواند انتخاب بهتری باشد. البته استهلاک گیربکس CVT جک S3 نسبتاً بالا بوده و می‌تواند دردسرهایی برای شما به دنبال داشته باشد؛ هرچند میزان خرابی گیربکس AT استفاده‌شده در ریرا نیز چندان پایین نیست و ممکن است از نظر احتمال خرابی و هزینه تعمیرات، شرایطی نزدیک به جعبه‌دنده جک S3 داشته باشد.

قطعات یدکی و لوازم بدنه هر دو خودرو در بازار به میزان کافی موجود است و از نظر خدمات پس از فروش، چه در بازار آزاد و چه در نمایندگی‌ها، مشکل خاصی برای ریرا یا جک S3 وجود ندارد.

جک S3 در سال ۱۴۰۴ جای خود را به کی ام سی SR3 داده است و ازاین‌رو فروش خودرو برای این محصول قدیمی به‌صورت صفر متوقف شده است.

https://khodro45.com/mag/?p=116063