مقایسه تیسان S05 با لاماری نئو؛ رقابت خانوادگی چینی

کراس‌اوورهای کامپکت شهری بخش بزرگی از بازار ایران و حتی جهان را به خود اختصاص داده‌اند. ابعاد متناسب برای استفاده داخل شهر به همراه ارتفاع و موقعیت رانندگی بالا که اجازه می‌دهد حس سواری بر یک خودروی شاسی‌بلند تا حدودی به راننده و سرنشینان منتقل شود، از جمله ویژگی‌های مثبت و موردپسند این‌گونه خودروها بوده که سبب گسترش و شیوع آن‌ها در سطح بازار جهانی شده است.

این تب در بازار ایران با خودروهای چینی رشد پیدا کرده و حالا بین بسیاری از مشتریان با توان مالی متوسط رونق گرفته است. شرکت‌های خودروسازی و مونتاژکار نیز این نکته را به‌طور دقیق دریافته‌اند و محصولات کراس‌اوور جمع‌وجور یا کامپکت را به‌صورت نسبتاً انبوه‌تر روانه بازار ایران کرده‌اند.

شرکت تیگارد موتور در جدیدترین فعالیت خود به سراغ یک خودرو از زیرمجموعه‌های گروه چری رفته و جتور X50 یا همان سوئست DX5 را با نام تیسان S05 به فهرست محصولات خود اضافه کرده است.

در سمت دیگر، آرین پارس موتور نیز بیکار نمانده و برای توسعه محصولات خانواده لاماری به سراغ X3 پرو رفته است. اتفاقاً این محصول نیز از تولیدات زیرمجموعه گروه چری بوده و در واقع نسخه‌ای فیس‌لیفت و به‌روزشده از این محصول است که حالا با نام و نشان لاماری نئو به بازار ایران اضافه شده است.

بنابراین، حالا با ۲ محصول چینی چری‌الاصل مواجه هستیم که رقیب مستقیم یکدیگر در بازار کراس‌اوورهای جمع‌وجور ایران محسوب می‌شوند و نکته‌ها یا سؤال‌های زیادی برای خریداران این ۲ خودرو قطعاً پیش خواهد آمد. به همین دلیل، در ادامه قصد داریم به بررسی و مقایسه تیسان S05 با لاماری نئو بپردازیم و چندوچون این ۲ شاسی‌بلند شهری مونتاژی را از نظر ارزش خرید، ویژگی‌های فنی و حرکتی و نقاط ضعف و قوت کلی، برای مشتریان ایرانی به‌دقت بررسی کنیم تا در نهایت مشتریان بتوانند انتخاب دقیق‌تری بین این ۲ داشته باشند.

مقایسه طراحی ظاهری تیسان S05 با لاماری نئو

خودروی تیسان S05 در واقع از لحاظ طراحی ظاهری، محصولی نسبتاً آشنا برای بازار ایران به شمار می‌رود؛ چرا که برادر این خودرو چند سال پیش با نام برند سوئست به بازار ایران آمد و از لحاظ طراحی می‌توان شباهت‌های زیادی میان اتاق آن خودرو و تیسان S05 مشاهده کرد.

بنابراین، باید اشاره کنیم که فرم کلی اتاق تیسان نسبت به محصولات جدید چینی چندان به‌روز نیست؛ چرا که زبان طراحی آن اصالتاً در چندین سال قبل شکل گرفته است و خط‌و‌خطوط یا انحناهای به‌کاررفته در بدنه خودرو، به‌ویژه در نمای جانبی و استایل قسمت عقب، با وجود زیبایی و تناسب نسبی، چندان امروزی و مدرن احساس نمی‌شوند.

در نمای جلو سعی شده است با یک جلوپنجره بزرگ مزین به خطوط عمودی آبشاری و چراغ‌های نسبتاً کشیده، همراه با استایل نسبتاً تهاجمی سپر جلو و نوارهای نقره‌ای‌رنگ تزیینی به‌کاررفته در بخش پایینی سپر، چهره‌ای نسبتاً هجومی، اسپرت و تا حدودی مجلل برای این خودرو به وجود آورده شود. با این حال، انحناها و تزیینات به‌کاررفته در این بخش می‌توانند برای رقابت با محصولات هم‌رده، از جمله لاماری نئو، کاملاً آمادگی داشته باشند.

انتهای شیشه‌های عقب نیز به حالت شناور و متصل به شیشه پشت خودرو درآمده تا حس پویایی و زیبایی نمای جانبی را تکمیل کند.

در قسمت پشت تیسان S05 از چراغ‌های بزرگ دو تکه با فرم کشیده و تا حدودی اسپرت استفاده شده که تناسب بیشتری نسبت به نمای جلو با سایر عناصر به‌کاررفته در نواحی اطراف خود دارد. همچنین قطعاتی مثل دیفیوزر تزیینی زیر سپر و طراحی متناسب درِ صندوق، زیبایی این بخش را در عین سادگی به حد بالایی رسانده‌اند.

اما در طرف دیگر مقایسه تیسان S05 با لاماری نئو، با محصول لاماری مواجه هستیم. همان‌طور که اشاره کردیم، این خودرو در واقع یک نسخه فیس‌لیفت یا به‌روزشده از ام‌وی‌ام X55 پرو را به ما نمایش می‌دهد. به‌ویژه در نمای جانبی و نمای پشت خودرو، می‌توان شباهت‌های بین محصول مدیران خودرو و لاماری نئو را بیشتر مشاهده کرد.

با این وجود، در بخش جلو شاهد یک فیس‌لیفت تمام‌عیار هستیم و مواردی مثل جلوپنجره بزرگ یکپارچه چندضلعی، چراغ‌های اصلی با الگوی هندسی و خط اشک سرازیرشده از انتهای چراغ‌ها به سمت پایین، همگی موجب ایجاد چهره‌ای کاملاً مدرن برای این اتاق نسبتاً قدیمی شده‌اند.

راهنمای جانبی نیز از طرح رینگ‌های جدید به همراه ترفند شناورسازی سقف، یا همان اتصال فریم پنجره‌های جانبی با شیشه پشت، کمک گرفته شده تا تفاوت هرچه بیشتری نسبت به اتاق ام‌وی‌ام X55 پرو احساس شود. در قسمت عقب نیز تقریباً از همان الگوهای کلی چراغ‌های ام‌وی‌ام X55 استفاده شده که با برخی تزیینات و ترفندها، حالت پیوستگی بین آن‌ها به وجود آمده است تا نمای عقب نیز نسبت به گذشته تفاوت پیدا کند.

در مجموع، باید گفت که طراحی ظاهری این ۲ کراس‌اوور مونتاژی به‌صورت کلی از الگوهای طراحی روز خودروهای چینی تا حد زیادی به دور مانده است؛ اما فیس‌لیفت کلی نمای جلو و عقب و اضافه‌شدن برخی تزیینات روی قسمت جانبی اتاق‌ها موجب ارتقا و به‌روزتر شدن فرم بیرونی تیسان S05 و لاماری نئو شده است.

به‌طور کلی، نمی‌توان گفت که کدام خودرو نسبت به دیگری جذاب‌تر و استایل گیراتری ارائه می‌دهد. باید گفت بسته به سلیقه مشتری، هر ۲ می‌توانند در یک سطح از جذابیت، زیبایی و هیجان را در ذهن شما به وجود بیاورند و برتری محسوسی نسبت به یکدیگر نشان نمی‌دهند.

مقایسه طراحی داخلی تیسان S05 با لاماری نئو

تیسان S05 از لحاظ طراحی داخلی، تقریباً یک نمای نسبتاً مدرن و امروزی و در عین حال تا حدودی اقتصادی را به شما ارائه می‌دهد که البته برخی از بخش‌های آن می‌تواند برای مشتری ایرانی آشنا باشد. مواردی مثل طرح غربیلک فرمان، اهرم تعویض دنده و برخی قسمت‌های دیگر داشبورد و رودری‌ها می‌تواند تا حدودی مشابه برخی محصولات دیگر جتور، نظیر فیدلیتی، باشد.

به هر حال، شرکت سازنده به‌خوبی توانسته این قطعات را در قالب یک ساختار یکپارچه و نسبتاً باکیفیت در کنار یکدیگر بچیند. نوارها و دوخت قرمزرنگ، به همراه تزیینات اطراف دریچه‌های تهویه، به علاوه فرم ایده‌آل و نسبتاً باصلابت دریچه‌های تهویه، شمایل خوش‌دست و نسبتاً لوکس اهرم تعویض دنده، کلیدهای لمسی سیستم کنترل تهویه و نمایشگرهای یکپارچه در بالای داشبورد، همگی موجب ایجاد یک طراحی نسبتاً زیبا، امروزی و با ارگونومی مناسب برای تیسان S05 شده‌اند.

همچنین استفاده از متریال نرم در بخش‌های زیادی از داشبورد و رودری‌ها، به همراه پلاستیک نسبتاً باکیفیت برای سایر قسمت‌های رودری‌ها و داشبورد، سبب ارتقای کلی کیفیت کابین نسبت به محصولات مشابه شده است.

از صندلی‌های یک‌تکه با فرم نسبتاً اسپرت برای ردیف جلو استفاده شده که هم راحتی مناسبی دارند و هم از لحاظ دربرگیرندگی می‌توانند بدن سرنشین با جثه‌ها و ابعاد مختلف را به نحو نسبتاً دلگرم‌کننده‌ای در بر بگیرند. البته قسمت پشتی صندلی می‌توانست کمی بزرگ‌تر طراحی شود تا سر و گردن راننده یا سرنشین راحت‌تر روی آن قرار بگیرد، اما در مجموع، صندلی‌های نسبتاً راحتی را در ردیف جلوی خودرو تجربه خواهید کرد.

در عقب نیز، ضمن ارائه یک فضای نسبتاً جادار و اعمال حداقل محدودیت برای سرنشینان با قد حداکثر ۱۹۰ سانتی‌متر از لحاظ فضای پا و سر، از صندلی‌های نیمکتی به همراه یک کنسول حاوی ۲ جالیوانی برخوردار شده است.

فرم صندلی‌های ردیف عقب به اندازه انواع جلو، قاعدتاً مطلوب و ارگونومیک نیست، اما باز هم نسبت به بسیاری از خودروهای هم‌رده می‌تواند راحتی و آسایش بیشتری برای سرنشینان فراهم کند.

در بخش محفظه عقب یا همان صندوق عقب نیز تیسان S05 حدود ۳۹۸ لیتر گنجایش دارد که اگرچه کمی کوچک به نظر می‌رسد، اما می‌تواند برای استفاده ۴ نفر در زمان مسافرت تقریباً کارآمد و کافی باشد.

لاماری نئو نیز از یک طراحی نسبتاً به‌روز اما ساده و با فرم نسبتاً اسپرت‌تر در بخش داشبورد سود می‌برد که شاید مشابه آن را تا حدودی در ریسپکت بهمن موتور نیز دیده باشید. به‌ویژه فرم دریچه‌های تهویه میانی و کلیدهای پیانویی زیر آن بسیار مشابه با ریسپکت بهمن موتور به نظر می‌رسد.

غربیلک فرمان ۲ شاخه نیز موجب افزایش درجه لوکس بودن این کابین شده است. اما نکته‌ای که باید به آن اشاره کنیم، ضعف کیفی متریال داشبورد و رودری‌ها نسبت به تیسان S05 است که اجازه نمی‌دهد فضای داخلی این خودرو خیلی هم سطح بالا احساس شود. به‌ویژه اینکه در ناحیه بالایی داشبورد و بسیاری از قسمت‌های رودری‌ها از پلاستیک خشک با سطح کیفی نه‌چندان بالا استفاده شده و همین نکته موجب تضعیف روح لوکس‌گرایی کابین این خودرو نسبت به محصول تیگارد موتور شده است.

از لحاظ ابعاد و اندازه صندلی‌ها و میزان راحتی آن‌ها می‌توان گفت که لاماری نئو نیز در ردیف جلو تقریباً مشابه حریف ظاهر شده و صندلی‌های نسبتاً راحتی در اختیار شما می‌گذارد. اما صندلی‌های ردیف عقب تا حدودی خشک‌تر بوده و در کنار سیستم تعلیق عقب ساده می‌تواند هنگام عبور از مسیرهای ناهموار، خستگی و کوفتگی بیشتری را برای سرنشینان ردیف عقب فراهم کند.

از لحاظ ابعاد و اندازه ردیف دوم نیز لاماری نئو می‌تواند افراد با قد ۱۸۵ سانتی‌متر را با کمترین محدودیت در خود جا دهد. اما نکته این است که عرض اتاق لاماری نئو نسبت به تیسان، برای ۳ سرنشین بزرگسال در ردیف دوم محدودیت‌های بیشتری از لحاظ فضای شانه‌ای ایجاد خواهد کرد.

گنجایش صندوق عقب لاماری نئو نیز خیلی بزرگ نیست و حدود ۳۸۰ لیتر اندازه‌گیری شده است که قاعدتاً کمی نسبت به حریف کوچک‌تر بوده، اما برای استفاده ۳ تا ۴ نفر هنگام مسافرت چندان محدودیتی ایجاد نخواهد کرد.

نکته دیگر مقایسه تیسان S05 با لاماری نئو از نظر تفاوت اتاق، برخورداری لاماری نئو از سقف شیشه‌ای پانوراما است که به‌ویژه فضای بالای سر افراد حاضر در ردیف عقب را به‌خوبی پوشش می‌دهد و کابین پرنورتری را از این جهت در اختیار سرنشینان می‌گذارد. اما تیسان صرفاً دارای یک سانروف نسبتاً بزرگ است که افراد حاضر در ردیف جلو فقط می‌توانند از آن بهره ببرند.

مقایسه مشخصات فنی تیسان S05 با لاماری نئو

تیسان S05 از لحاظ مشخصات فنی دارای موتور و گیربکس کاملاً مرسوم در بازار ایران است که روی بسیاری از خودروهای موجود در بازار، از جمله فیدلیتی پرایم و الیت، حضور دارد. موتور این خودرو هم به‌طور گسترده‌تر روی اکثر محصولات میان‌رده مدیران خودرو دیده می‌شود و به نوعی یک پیشرانه مرسوم به شمار می‌رود. بنابراین، از لحاظ تأمین قطعات و خدمات، مشکل خاصی برای تیسان S05 وجود ندارد و مشتریان می‌توانند از این بابت با خیال راحت به سراغ این خودرو بروند؛ چرا که قطعات آن به‌وفور در بازار موجود بوده و می‌توانند آن‌ها را تهیه کنند.

البته بحث قیمت قطعات و هزینه بالای تعمیرات موتور یا گیربکس جدا از این موضوع است که باید به آن نیز توجه کنید؛ چرا که هزینه تعمیرات این موتور و گیربکس، با وجود مرسوم بودن و تیراژ بالا در بازار ایران، چندان ارزان تمام نخواهد شد.

به هر حال، موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر تیسان S05 در بهترین حالت حدود ۱۵۴ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور را از طریق فلای‌ویل به گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته دوکلاچه تر انتقال می‌دهد. این گیربکس نیز بعد از تجزیه‌وتحلیل نیروی دریافتی برحسب شرایط، آن را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد.

طبق ارزیابی‌های صورت‌گرفته، شتاب صفر تا صد این خودرو با وزن ۱۴۲۰ کیلوگرم حدود ۱۱ ثانیه بوده که در بازار ایران برای خودروهای چینی، یک عدد نسبتاً معمولی و متوسط ارزیابی می‌شود. میانگین مصرف سوخت خودرو نیز حدود ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که با توجه به وزن خودرو و قدرت موتور، می‌توان آن را در رده متوسط ارزیابی کرد.

یکی از ویژگی‌های مثبت تیسان S05 نسبت به بسیاری از رقبا، استفاده از سیستم تعلیق عقب مولتی‌لینک است که اجازه می‌دهد سواری خودرو، به‌ویژه در بخش عقب، نسبتاً نرم باشد و تا حدودی نیز هندلینگ آن متعادل شود. البته این نرمی سیستم تعلیق می‌تواند در سرعت‌های بالا یا عبور پرسرعت از روی دست‌اندازها کمی چالش‌برانگیز باشد و حرکات عرضی بیشتری برای اتاق خودرو ایجاد کند.

در سمت دیگر، لاماری نئو نیز دارای موتور مشترک با تیسان S05 است؛ با این تفاوت که گیربکس آن تغییر کرده و حالا از یک جعبه‌دنده اتوماتیک سی‌وی‌تی استفاده می‌کند. در واقع، ترکیب فنی لاماری نئو با محصولاتی مثل بهمن ریسپکت، ام‌وی‌ام آریزو ۵ توربو و… اشتراک کامل دارد.

به‌طور کلی، گیربکس‌های سی‌وی‌تی رانندگی کم‌هیجان‌تری به شما ارائه می‌دهند، اما سواری نرم و با آرامش بیشتری را نصیب کاربر می‌کنند. همچنین این مدل گیربکس سی‌وی‌تی چری تا حدودی نسبت به جعبه‌دنده دوکلاچه کم‌استهلاک‌تر بوده و احتمالاً در صورت رعایت سرویس‌های نگهداری می‌تواند مدت بیشتری به شما کار بدهد.

البته باید به این نکته هم اشاره کنیم که خیلی نباید روی کم‌استهلاک بودن این جعبه‌دنده حساب باز کنید؛ چرا که معمولاً بعد از کارکرد حداقل ۸۰ هزار کیلومتر، احتمال خرابی آن بالا می‌رود و در صورت خرابی، هزینه تعمیرات آن به‌طور متوسط خیلی کمتر از جعبه‌دنده دوکلاچه تیسان S05 تمام نمی‌شود.

به‌این‌ترتیب، لاماری نئو با وزن ۱۳۷۸ کیلوگرم که سبک‌تر از حریف است، احتمالاً می‌تواند ظرف مدت‌زمان حدود ۱۰ ثانیه، شتاب‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را انجام دهد و به همین دلیل، کمی نسبت به حریف پرشتاب‌تر احساس خواهد شد. میانگین مصرف سوخت آن نیز کمتر بوده و حدود ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد شده است.

بنابراین، با وجود یکسان بودن موتور، لاماری نئو می‌تواند در بحث شتاب و مصرف سوخت کمی نسبت به حریف برتری نشان دهد؛ اما کیفیت سواری لاماری نئو به دلیل استفاده از سیستم تعلیق نیمه‌مستقل در عقب، به اندازه تیسان نرم و لذت‌بخش نیست و کوبش‌های آن در عبور از مسیرهای ناهموار می‌تواند به میزان بیشتری سرنشینان را آزار دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه امکانات تیسان S05 با لاماری نئو

در مقایسه تیسان S05 با لاماری نئو می‌بینیم که در بسیاری از موارد آپشن‌ها مشابه یکدیگر بوده و اکثر امکانات موجود در این ۲ خودرو یکسان است؛ اما برخی تفاوت‌های بسیار مهم بین این ۲ مشاهده می‌شود که از جمله باید به برخورداری تیسان S05 از رادار هشدار نقطه کور، رادار هشدار دنده عقب، رادار هشدار تغییر مسیر، سانروف و آینه وسط الکتروکرومیک اشاره کرد. در سمت دیگر، لاماری نئو نیز دارای کنترل سرعت در سرازیری و گرم‌کن صندلی عقب و سقف پانوراما است که در حریف وجود ندارند.

موارد دیگری مثل کروز کنترل، سیستم کنترل کشش و پایداری، حسگر پارک عقب، سنسور فشار باد تایرها، سنسور باران، ترمز پارک برقی و اتوهلد، دی‌لایت، اتولایت، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا، دوربین عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، ۴ کیسه هوا، ورود و استارت بدون کلید، صندلی برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، شارژر وایرلس، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و… نیز جزو امکانات مشترک بین تیسان S05 و لاماری نئو به شمار می‌روند.

بنابراین، اکثر تجهیزات کاربردی و موردنیاز یک خودروی میان‌رده در این ۲ محصول وجود دارد؛ اما تیسان به واسطه برخورداری از رادارهای هشداردهنده، قطعاً برنده این بخش خواهد بود.

خرید تیسان S05 یا لاماری نئو

با توجه به نکاتی که در مورد مقایسه تیسان S05 با لاماری نئو بیان کردیم، می‌توان گفت این ۲ خودرو از بسیاری جهات به یکدیگر نزدیک بوده و ویژگی‌های دینامیکی یا حرکتی آن‌ها، به همراه سطح تجهیزات و سایر جنبه‌های ظاهری و فنی، تفاوت خیلی زیادی با یکدیگر نخواهد داشت.

با این حال، اگر دقیق‌تر شویم، متوجه خواهید شد که تیسان S05 به واسطه برخورداری از امکانات بیشتر در زمینه تجهیزات هشداردهنده راداری، کابین کمی جادارتر و کیفیت سواری نرم‌تر به علت برخورداری از سیستم تعلیق عقب مولتی‌لینک، قادر است لذت سواری بیشتر و ایمن‌تری را در اختیار کاربران خود قرار دهد.

همچنین کابین تیسان S05 سطح کیفی بالاتری داشته و نوع طراحی آن نیز احتمالاً بیشتر با سلیقه مشتریان ایرانی همخوانی خواهد داشت و به همین علت نیز به احتمال قوی طرفداران پرشمارتری پیدا خواهد کرد.

اما در سمت دیگر، لاماری نئو به دلیل وزن کمتر و برخی ویژگی‌های دیگر فنی، از لحاظ شتاب‌گیری می‌تواند سواری مهیج‌تری برای شما فراهم کند و میزان مصرف سوخت آن نیز کمی پایین‌تر است. برخورداری از امکانات کاربردی، به همراه طراحی ظاهری، به‌ویژه بخش چهره که کمی مدرن‌تر از حریف است، نیز می‌تواند از دیگر ویژگی‌های مثبت و جذب‌کننده برای لاماری نئو باشد.

در این بین، به دلیل اشتراک فنی موتور و گیربکس این خودروها با اکثر محصولات چری در بازار ایران، دغدغه تأمین قطعات و لوازم یدکی برای مشتریان آن‌ها وجود ندارد؛ اما همان‌طور که قبلاً هم اشاره کردیم، هزینه تعمیرات موتور و گیربکس این دسته از محصولات چری در بازار ایران نسبتاً بالا بوده و از این جهت، تفاوت زیادی بین تیسان S05 و لاماری نئو مشاهده نخواهید کرد.

با این حساب، به نظر می‌رسد نوع طراحی ظاهری و داخلی، به همراه میزان خدمات پس از فروش شرکت ارائه‌دهنده، از جمله مهم‌ترین فاکتورهایی باشد که انتخاب بین یکی از این ۲ کراس‌اوور جمع‌وجور مونتاژی بازار ایران را برای مشتریان میسر خواهد کرد.

فروش خودرو توسط شرکت‌های تیگارد موتور و آرین پارس موتور انجام می‌شود و قیمت خودرو نیز برای این دو کراس‌اوور تقریبا نزدیک به هم است. البته قیمت تیسان S05 حدود ۵۰۰ میلیون تومان ارزان‌تر از قیمت لاماری نئو در بازار است.

نویسنده: حسین باباپور / عکاس: میلاد قزللو

https://khodro45.com/mag/?p=124302