مقایسه تیگارد تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو؛ هم‌خانواده‌های چینی

حرارت و گرمای رقابت در سگمنت کراس‌اوورهای کوچک و جمع‌وجور بازار ایران هرگز کم نمی‌شود. حالا با ورود گزینه‌های جدیدتر و مدرن‌تر حق انتخاب مشتری نهایی برای خرید این شاسی‌بلندهای توسعه‌یافته بر پایه و اساس سدان‌ها و هاچ‌بک‌های سایز کوچک نیز گسترش می‌یابد.

تیسان S05 تیگارد موتور یکی از این گزینه‌های نسبتا جدید است که با عرضه به بازار کشور از سال 1404 مستقیما در سگمنت یکسان با گزینه پرفروش و محبوب نظیر ام وی ام X55 پرو مدیران خودرو قرار می‌گیرد. گزینه‌ای که سابقه حضور طولانی و تجربه فروش خودرو به میزان قابل توجه در بازار ایران را در کارنامه خود دارد. مقایسه تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو، بررسی دو خودرو از شرکت خودروسازی چری چین است.

معرفی تیسان S05 و ام وی ام X55 پرو

تیسان S05 بازار ایران نسخه 2024 مدل DX5 از برند سوئیست (Soueast / مختصرشده South East به معنای جنوب شرق) است که از سال 2019 روانه بازار کشور چین شد. این مدل اما از سال 2024 و تحمل یک فیس لیفت، از زیربرند جتور (Jetour) و با نام جدید X50 به بازار صادراتی‌ها پیوست.

از آن جایی که هر دو برند سوئیست و جتور از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی چری هستند، تیسان S05 بازار ایران نیز عملا محصولی تولیدشده از سوی چری به حساب می‌آید.

خانواده ام وی ام X55 اما با عرضه از سال 2017 در بازار کشور چین و حضور در بازار ایران از سال 1397، در زمره محصولات قدیمی شرکت مدیران خودرو قرار دارد. اما مدلی که با اسم ام وی ام X55 پرو از سال 1401 راهی خیابان‌های کشور شد، در حقیقت دومین فیس لیفت از خانواده X55 با زمان عرضه در سال 2020 است که با حضور پسوند Pro در نام آن از دیگر محصولات این سری جدا می‌شود.

خانواده X55 در بازار کشور چین با نام تیگو 5X شناخته می‌شود و عملا در گروه کراس‌اوورهای تولیدی برند چری با نام سری تیگو (Tiggo) قرار می‌گیرد. این کراس‌اوور جمع‌وجور در سال 2024 فیس‌لیفت عمده‌ای‌ (فیس لیفت ماژور) را تجربه کرد. فیس‌لیفتی که مستقیما از زبان طراحی جدید خانواده محصولات تیگو شرکت چری سرچشمه گرفته و شباهت آن به تیگو 7 پرو بازار ایران را به شکلی خیره‌کننده‌ای افزایش داد. این مدل جدید اما با نام رسمی ام وی ام X5 راهی بازار کشور شد تا خود را به عنوان خودرویی کاملا متفاوت به مشتری نهایی معرفی کند.

دو خودرو تیسان S05 و ام وی ام X55 پرو در سگمنت کراس‌اوورهای کوچک و جمع‌وجور (Subcompact CUV) اقتصادی از ساخته‌های زیرمجموعه گروه خودروسازی چری قرار دارند. اگرچه هیچ منبع رسمی اشتراک پلتفرم T1X به‌کاررفته در این دو محصول (مشترک با پلتفرم خانواده تیگو 7، تیگو 8 و تیگو 9) را تایید نمی‌کند اما احتمال استفاده از این پلتفرم در تیسان S05 نیز بسیار بالا است.

مقایسه طراحی ظاهری تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو

در ابتدای مقایسه تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو گفتیم که تیسان S05 نسخه فیس‌لیفت سوئیست DX5 سال 2024 با نام بین‌المللی جتور X50 است. پس سطح توقع بیننده از المان‌های طراحی این خودرو که عملا 4 سال جدیدتر از ظاهر بیرونی X55 پرو است، بسیار افزایش می‌یابد.

تیسان S05 در نمای جلو از جلوپنجره بسیار بزرگ و پهن با گریل کرومی عمودی به همراه خطوط تزئیناتی زیرسپر بهره می‌گیرد که در ترکیب با شکاف‌های عمودی دو گوشه زیرسپر، ظاهر آن را به مراتب پهن‌تر از آن چه که هست، نشان می‌دهد. سیستم روشنایی جلو خودرو گرافیک طراحی بسیار ساده‌ای دارد که با یک نوار باریک مزین به لوگوتایپ Tissan به یکدیگر متصل می‌شود.

بخش انتهایی تیسان S05 به عنوان نسخه فیس‌لیفت‌شده 2024 سوئیست DX5 متاسفانه تمایز بصری بارزی نسبت به نسخه قدیمی به خود ندید. طراحی گرافیک سیستم روشنایی عقب و خطوط شکل‌‌دهنده در صندوق عقب هیچ تغییری نکرده و تنها المان متمایز استفاده از شکاف‌های عمودی در دو گوشه زیرسپر، منطبق بر شکاف‌های زیرسپر جلو است.

ایجاد تغییر در نمای جانبی به دلیل استفاده از قالب‌های بسیار بزرگ برای تولید اجزای بدنه یکی از هزینه‌برداترین عملیات‌ها در صنعت خودروسازی است. در نتیجه نسخه فیس‌لیفت‌شده 2024 با نام تیسان S05 در بازار ایران از نمای جانبی نیز هیچ تغییری را شاهد نبود. این بخش همچنان خط شانه شیب‌دار رو به پایین ممتد از صندوق عقب تا پشت گلگیرهای جلو را به عنوان مهم‌ترین المان جانبی به همراه دارد.

وقتی به ظاهر قدیمی‌تر ام وی ام X55 پرو نگاه می‌کنیم، با این حقیقت بسیار جالب روبه‌رو هستیم که این کراس‌اوور با طراحی نسبتا قدیمی متعلق به نمونه فیس لیفت سال 2020، هنوز هم ظاهری موجه به همراه داشته که به لطف رعایت تناسبات هندسی همچنان جوان و گیرا به نظر می‌رسد.

نمای جلو در X55 پرو از گریل مشبک کرومی موسوم به طراحی کهکشانی بهره می‌گیرد که اولین بار در خانواده تیگو 8 شاهد آن بودیم. گرافیک طراحی سیستم روشنایی رادیکال‌تر از تیسان S05 است و شکا‌های مثلثی زیرسپر مزین به سیستم روشنایی در روز نواری دوبل در آن چهره خودرو را تکمیل می‌کند.

بخش انتهایی خودرو با گرافیک جدیدی برای طراحی سیستم روشنایی عقب همراه شده است که به کمک یک نوار باریک کرومی به یکدیگر متصل می‌شوند. ساختار در صندوق عقب زاویه‌ای بسیار تند و تقریبا عمودی به همراه دارد که جلوه جعبه‌مانند و به اصطلاح باکسی (Boxy) ام وی ام X55 پرو را شکل می‌دهد.

این طراحی جعبه‌ای در نمای جانبی با خط شانه ممتد از دستگیره درها، برجستگی محسوس بر روی گلگیرهای عقب و فرورفتگی‌های مشهود بر بخش پایینی درها همراه است. این ترکیب موجب بیرون زده به نظر رسیدن طاق گلگیرها در X55 پرو شده و ظاهر خودرو را کمی عضلانی می‌سازد. همین مهم نیز می‌تواند تاثیری قابل توجه در جذابیت این گزینه برای قشر جوان داشته باشد.

اگرچه طراحی فیس‌لیفت ام‌وی‌ام X55 پرو قدیمی‌تر از تیسان S05 است اما رعایت تناسبات بیشتر در طراحی بدنه و استفاده از المان‌های رادیکال‌تر با خروجی نهایی اسپرت و منسجم را باید یکی از برگ‌های برنده این خودرو در بازار ایران و از دلایل اصلی محبوبیت و فروش چشم‌گیر این مدل در کشور دانست.

مقایسه طراحی داخلی تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو

در مقایسه تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو، تیسان هویت مدل بالاتر خود را در نمای داخلی خود به مراتب بهتر آشکار می‌کند. بیشتر المان‌های به‌کاررفته در فضای کابین از دیدگاه جانمایی بسیار شبیه به ام وی ام X55 پرو است اما استفاده از دو نمایشگر پیوسته برای سیستم مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال در پشت غربیلک فرمان سه شاخه D-Cut را باید از مهم‌ترین ویژگی‌های منطبق با زمان عرضه به بازار بین‌الملل دانست.

طراحی داشبرد به صورت متقارن انجام گرفته است. این فضا با استفاده از تریم تزئیناتی نقره‌ای مات و مشکی پیانویی در کنار نوار قرمز رنگ ممتد تا رودری‌ها، تلاش دارد تا جلوه مشکی‌رنگ و یکنواخت موجود در بیشتر خودروهای چینی اقتصادی را درهم بشکند.

کنسول میانی طراحی میانه رو و ساده‌ای دارد اما به کمک قطعه L مانند معکوس ضمن تلاش برای ایجاد حس راننده‌محور و اسپرت، با استفاده از اهرم دنده الکترونیکی ارتباط خود با عصر مدرن صنعت خودروسازی را به خوبی حفظ می‌کند.

سبک طراحی ام وی ام X55 پرو نیز دست کمی از نمای داخلی تیسان S05 ندارد. داستان از این قرار است که اولین نسخه از X55 طراحی کابین بسیار قدیمی و با الهام سنگین از سبک طراحی گذشته برند چری (چیزی شبیه به کابین X33) به همراه داشت.

تنها کمی پس از رونمایی تیگو 7 پرو، ام وی ام X55 پرو با طراحی جدید کابین روانه بازار شد که مستقیما از تیگو 7 پرو به فضای داخلی آن را یافته بود. منظور الهام‌گیری در سبک طراحی و استفاده از المان‌های مشابه نیست بلکه داشبرد و فضای کابین ام وی ام X55 پرو دقیقا مشابه و کپی مستقیم از فضای داخلی کابین تیگو 7 پرو بود که در آن دوران به تازگی به بازار کشور معرفی شد. این مهم اگرچه یک ارتقای سنگین و درخور توجه برای خانواده X55 به شمار می‌رفت اما به مذاق مشتریان خودرو رده‌بالاتر و گران‌قیمت‌تر تیگو 7 پرو چندان خوش نیامد.

به هر صورت این کابین به کمک داشبرد متقارن پلکانی به همراه کلاستر دیجیتال و نمایشگر شناور مولتی‌مدیا در میانه داشبرد، غربیلک فرمان و کنسول میانی نسبتا پهن، اهرم دنده الکترونیکی، استفاده قابل توجه از تریم تزئیناتی نقره‌ای مات و تریم تزئیناتی نقره‌ای برس‌خورده بر روی رودری‌ها، فضایی منطبق بر سبک طراحی جدید محصولات تازی سری تیگو چری به مشتری هدیه داد.

در نتیجه ام وی ام X55 پرو حالا خودرویی اقتصادی به همراه طراحی کابینی بود که جلوه و پرستیژ محصولات رده‌بالاتر مدیران خودرو از برند فونیکس را به همراه داشت و دیگر همچون گذشته پلاستیکی و ارزان‌قیمت جلوه نمی‌کرد.

ام وی ام X55 پرو در بخش ابعاد نمایشگر مرکزی مولتی مدیا و مخصوصا کیفیت نمایش و گرافیک تصویری کلاستر دیجیتال بسیار ضعیف عمل می‌کند. به نحوی که گویی کلاستر به اجبار و صرفا جهت دیجیتال شدن فضای کابین در این خودرو ارائه شده است. دقیقا همین نکته نیز موجب شد تا خیلی زود شاهد جایگزینی این کلاستر بی‌کیفیت با یک واحد هم اندازه با مولتی مدیا در ساختار افقی دوبل در تیگو 7 پرو مکس باشیم.

این المان در کابین X55 پرو مخصوصا در مقایسه با فضای مدرن‌تر کابین تیسان S05 کمی قدیمی جلوه می‌کند اما کیفیت ساخت، مونتاژ و متریال به‌کاررفته در فضای کابین هر دو خودرو تقریبا در سطحی برابر و یکسان قرار می‌گیرد. اگر موضوع سلیقه شخصی و مدرن‌تر بودن المان‌های کابین تیسان S05 (طبیعتا به عنوان خودرویی جدیدتر) مطرح نباشد، تفاوت بصری چندان بارزی در بین این دو گزینه وجود نخواهد داشت.

نکته جالبی که در میان فضای کابین این دو گزینه مورد بررسی وجود دارد، اختلاف میان حجم استاندارد فضای بار است. تیسان S05 با داشتن فاصله محورهای کوتاه‌تر از X55 پرو (با رقم قابل توجه 109 میلی‌متر)، 398 لیتر فضای بار در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. این رقم که 28 لیتر بیشتر از فضای 370 لیتری X55 پرو است، در حقیقت از دو موضوع نشات می‌گیرد.

اول آن که گفتیم هیچ اطلاعات رسمی مبنی بر یکسان بودن پلتفرم تیسان S05 با پلتفرم T1X X55 پرو وجود ندارد. همین اختلاف در حجم فضای صندوق و فاصله محورها می‌تواند گواه تمایز در پلتفرم‌های به‌کاررفته باشد.

دوم آن که تیسان S05 در عین داشتن فاصله محورهای کوچک‌تر، حدود 80 میلی‌متر کشیده‌تر از X55 پرو است. این اخلاف ابعادی می‌تواند برای جبران کمبود فاصله محور و بهبود فضای بار در نظر گرفته شده باشد.

و اما آخرین و احتمالا مهم‌ترین نکته این است که اختلاف 28 لیتری در فضای صندوق میان این دو گزینه فاقد تاثیر بارز بوده به هیچ عنوان در استفاده روزمره درون‌شهری یا حتی بین شهری به چشم سرنشینان نخواهد آمد. پس تا حد زیادی می‌توان این اختلاف را نادیده گرفت.

مقایسه مشخصات فنی تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو

بلاخره به یکی از جذاب‌ترین بخش‌های مقاله‌های مقایسه، یعنی بخش مقایسه مجموعه فنی دو خودرو می‌رسیم. دو گزینه مورد بررسی مقایسه تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو از سگمنت کراس‌اوورهای جمع‌وجور و کوچک اقتصادی ساخته‌شده در زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی چری چین هستند. در نتیجه نباید از اشتراک بسیار زیاد در بخش قوای محرکه این دو خودرو متعجب شد.

پیشرانه به‌کاررفته در تیسان S05 و ام‌وی‌ام X55 پرو با یکدیگر یکسان و هر دو از کد SQRE4T15C به حجم 1.5 لیتر مجهز به سیستم پرخوران توربوشارژر هستند. پیشرانه‌ای که اولین بار با نسل اول تیگو 7 از برند MVM به بازار ایران معرفی شد.

استفاده گسترده شرکت مدیران خودرو از خانواده‌های مختلف موتورهای ساخته‌شده چری در بازار ایران موجب شد تا سایر خودروسازانی که دیگر محصولات زیر گروه چری را در بازار کشور تولید می‌کنند نیز از پیشرانه‌های کد مشترک بهره بگیرند. این مهم به دلیل اشتراک و فراوانی بیشتر قطعات، فراوانی دانش تعمیرات و آشنایی جامعه مکانیک‌های کشور با این دست پیشرانه‌ها انجام گرفته و در عین حال از دردسرهای سنگین تامین قطعات و خدمات پس از فروش خودروهای شرکت‌های عرضه‌کننده می‌کاهد.

با این وجود یک تمایز اساسی در میان این دو پیشرانه به چشم می‌خورد. بر اساس کاتالوگ رسمی شرکت تیگارد موتور، این تمایز در کم‌تر بودن توان و گشتاور تولیدی پیشرانه تیسان S05 کاملا مشهود است اما چرا؟ مگر این دو خودرو از پیشرانه مشترک بهره نمی‌گیرند؟

پاسخ مثبت است اما باید بدانید که یکسان بودن کد پیشرانه‌ها الزما به معنای برابری متناظر آن‌ها نیست. اگر به خاطر داشته باشید پیشرانه تیگو 7 نسل اول چند سال پس از عرضه به بازار ایران دستخوش بهبود فنی قرار گرفت و گشتاور و توان خروجی آن با بهبود جزئی همراه شد. همین پیشرانه ارتقایافته نیز در خانواده X55 پرو سوار شده است. اما با توجه به اعداد و ارقام این طور به نظر می‌رسد که پیشرانه به کار رفته در جتور X50 (تیسان S05 بازار ایران) نسخه پیش از ارتقا بوده و به همین دلیل کمی ضعیف‌تر است.

در عوض تیسان S05 این ضعف فنی را با به‌کارگیری یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعت دو کلاچ جبران کرده و بدون تردید از گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک نوع CVT ام‌وی‌ام X55 پرو عملکرد بسیار بهتری دارد. این گیربکس اگرچه از نوع تر (روغنی) انتخاب شده و به نسبت گیربکس نسل اول تیگو 7 در جایگاه بسیار بالاتری قرار می‌گیرد اما به صورت ذاتی دارای هزینه تعمیرات بالاتری است. در عوض اگر از این گیربکس به درستی بهره بگیرید و سرویس‌های آن را به موقع انجام دهید، نه تنها لذت سواری به مراتب بهتر و چالاک‌تری را تجربه خواهید کرد بلکه از دیدگاه دوام نیز می‌توانید انتظار عمر مفید بیشتر از نمونه CVT به کار رفته در X55 پرو را داشته باشید.

در نتیجه تیسان S05 با توان کم‌تر اما گیربکس بهتر در بازه وزنی تقریبا برابر، خروجی دینامیکی معادل با ستاپ فنی به‌کاررفته در ام وی ام X55 پرو با گیربکس CVT ارائه می‌دهد. با این حال اعداد و ارقام ذکرشده در رسانه‌ها از زمان شتاب‌گیری ابتدایی هر دو خودرو به هیچ عنوان رسمی نبوده و هیچ یک از شرکت‌های عرضه‌کننده چه در بازار ایران و چه در مبدا کشور چین، زمان شتاب‌گیری رسمی این دو گزینه را اعلام نکرده‌اند. ازاین‌رو شتاب‌گیری ابتدایی در حدود 10 تا 11 ثانیه برای هر دو خودرو یک میانگین عادلانه خواهد بود. هرچند که به هیچ عنوان رضایت‌بخش نیست.

با وجود تمامی شباهت‌ها، هنوز هم یک تفاوت اساسی دیگر در میان دو خودرو مورد بررسی مقایسه تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو وجود دارد. هرچند که سیستم تعلیق در محور جلو هر دو خودرو نمونه رایج و مورد انتظار مستقل مکفرسون استرات است اما تیسان S05 در محور عقب به ساختار تعلیق مستقل چند نقطه اتصالی (مولتی لینک) مجهز است. این در حالی است که ام‌وی‌ام X55 پرو به عنوان گزینه‌ای قدیمی‌تر در محور عقب از سیستم تعلیق نیمه مستقل تورشن بیم (محور پیچشی) بهره می‌برد که از دیدگاه پایداری یک سر و گردن پایین‌تر از مولتی لینک قرار می‌گیرد.

خالی از لطف نیست اشاره کنیم که بهبود‌های به اجرا درآمده در تیسان S05 شامل گیربکس اتوماتیک 6 سرعت دو کلاچ تر (6 W-DCT) و ساختار تعلیق مولتی لینک محور عقب، هر دو از سال 2024 و در سومین فیس لیفت از خانواده تیگو 5X (چهارمین نمونه از خانواده X55 در ایران) نیز پیاده شده است. این همان محصولی است که در بازار ایران با نام ام‌وی‌ام X5 شناخته می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های تیسان S05 با ام وی ام X55 پرو

ویژگی‌های رایج امروزی نظیر ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، نظارت بر فشار باد تایرها، سیستم روشنایی LED، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، صندلی برقی راننده، دوربین 360 درجه با خطوط راهنمای دینامیک به همراه سنسور پارک دنده عقب، کروز کنترل، فرمان کمک برقی، سنسور نور، سیستم صوتی با 6 اسپیکر، تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه فیلتر تصفیه هوا، پوشش چرمی صندلی‌ها، تزئینات رنگی کابین، اهرم دنده الکترونیکی، سانروف، بالابر برقی 4 شیشه تک لمسی به همراه سیستم ضد مانع، تریم رنگی کابین و شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند در هر دو خودرو مشترک است.

تیسان S05 اما به عنوان یک گزینه به‌روز‌تر با ویژگی‌های انحصاری نظیر نمایشگر مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال پیوسته هر یک به ابعاد 10.25 اینچ (مجموع 20.5 اینچ)، 4 کیسه ایمنی هوا، هشدار نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، هشدار تغییر لاین و ریم‌های 18 اینچ به بازار عرضه می‌شود.

در مقابل ام وی ام X55 پرو در بالاترین رده ممکن (تیپ IE) دارای نمایشگر مرکزی 10.25 اینچ سیستم مولتی مدیا، کلاستر دیجیتال 7 اینچ، نورپردازی انتزاعی کابین در 7 رنگ مختلف، 6 کیسه ایمنی هوا، قابلیت انتخاب حالت رانندگی اقتصادی و اسپرت، ریموت استارتر (استارت از راه دور)، کول باکس و ریم‌های 17 اینچی به بازار کشور راه یافت.

اگرچه برخی از امکانات ایمنی به‌کاررفته در تیسان S05 بر اساس استانداردهای جدید صنعت خودروسازی بین‌الملل به آن اضافه شده و بیشتر به چشم می‌آید اما مقایسه یک به یک این ویزگی‌ها در کنار یکدیگر موجب می‌شود که هر دو خودرو از دیدگاه ویژگی‌های رفاهی و ایمنی تقریبا برابر با هم به نظر برسند.

خرید تیسان S05 یا ام وی ام X55 پرو

اشتراک احتمالی پلتفرم، هم‌کلاس و هم‌سایز بودن دو گزینه، مشترک بودن پیشرانه مورد استفاده و همچنین برابری نسبی سطح امکانات رفاهی و ایمنی موجب می‌شود که اختلاف نهایی میان دو گزینه تیگارد تیسان S05 و ام‌وی‌ام X55 پرو تنها محدود به سبک طراحی ظاهری و قیمت خودرو باشد.

تصمیم میان دو خودرو در مورد اختلاف اول مستقیما بر عهده مشتری نهایی است اما در خصوص قیمت، فرپش خودرو تیسان S05 با رقم شرکتی و رسمی تقریبی 3.66 میلیارد تومان به بازار انجام می‌شود در حالی که X55 پرو با اندکی اختلاف در جایگاه 3.88 میلیارد تومان قرار دارد. اختلافی در حدود 220 میلیون تومان که به نفع تیسان S05 است.

ارزان‌تر بودن تیسان S05 تا حدودی جای تعجب دارد چرا که این خودرو تنها به دلیل استفاده از گیربکس مطلوب‌تر دو کلاچ تر و داشتن سیستم تعلیق مولتی لینک در محور عقب به خودی خود گزینه‌ای برتر نسبت به X55 پرو به حساب می‌آید. از سوی دیگر این گزینه محصولی جدیدتر و خاص‌تر در بازار خودرو ایران است. تنها نقطه ضعف این گزینه در اعتبار محدودتر شرکت تیگارد موتور و داشتن شبکه خدمات پس از فروش محدود‌تر نسبت به شرکت مدیران خودرو است.

https://khodro45.com/mag/?p=124737