مقایسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶؛ سلاطین آفرود در ایران

نیسان پاترول زمانی یکی از محبوب‌ترین خودروهای آفرودی جهان بود و به لطف ساختار شاسی مستقل، پیشرانه‌های تنفس طبیعی حجیم و سامانه چهارچرخ محرک دائمی، شهرت فراوانی داشت. بااین‌حال، طی سال‌های اخیر رقبای این خودرو نسل‌های جدید خود را معرفی کرده‌اند و از نظر امکانات و مصرف سوخت پیشرفت قابل‌توجهی داشته‌اند. در همین حال، برندهای چینی نیز به‌طور مستمر در زمینه تولید خودروهای آفرودی تمام‌عیار پیشرفت کرده‌اند. به دلایل مختلف، پاترول در سال‌های اخیر با چالش‌های فزاینده‌ای مواجه شده بود تا آنکه سرانجام نیسان نسل جدید پاترول با کد Y63 را به‌طور رسمی معرفی کرد. این خودرو در بخش طراحی بیرونی، فضای داخلی و قوای محرکه به‌طور کامل ارتقا یافته و در اواخر سال ۲۰۲۴ وارد بازارهای خاورمیانه و آمریکای شمالی شد.

نیسان پاترول نخستین بار در سال ۱۹۵۱ معرفی شد. این خودرو در ابتدا به دلیل توانایی‌های برجسته آفرودی خود به‌عنوان خودروی پلیس انتخاب شد و پس از موفقیت در رالی داکار، شهرت گسترده‌ای به دست آورد و در ادامه به بازار کشورهای مختلف جهان راه پیدا کرد و در ایران نیز به صورت وارداتی و مونتاژی عرضه شد. پاترول طی سال‌ها ضمن حفظ توانایی‌های آفرودی خود، به‌تدریج ظاهری مدرن‌تر و لوکس‌تر پیدا کرد. ۷۳ سال بعد، پاترول سرانجام وارد نسل هفتم خود با کد Y63 شده است و ما در این مطلب نیسان پاترول ۲۰۲۶ را مد نظر قرار داده‌ایم.

اما در طرف دیگر رقیب اصلی این خودرو یعنی تویوتا لندکروز مدل ۲۰۲۶ حضور دارد که با ترکیب «نوآوری در قوای محرکه و ارتقا فناوری‌های هوشمند»، بار دیگر استاندارد خودروهای آفرودی حرفه‌ای را بازتعریف کرده است. نسل جدید این شاسی‌بلند افسانه‌ای در کلاس جهانی خودروهای آفرودی، پیشرانه کلاسیک ۸ سیلندر را کنار گذاشته و به یک موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین‌توربو مجهز شده است. این پیشرانه در کنار سامانه چهارچرخ محرک دائمی و سه قفل دیفرانسیل، لندکروزر جدید را مستقیما در برابر رقبایی مانند نیسان پاترول Y63 و لندروور دیفندر قرار می‌دهد.

نسل جدید لندکروز که از آن به‌عنوان یک «سرمایه‌گذاری آفرودی» نیز یاد می‌شود، نه‌تنها ویژگی‌های شناخته‌شده و قابلیت اطمینان نسل‌های پیشین خود را حفظ کرده، بلکه کابین هوشمند و سیستم‌های کمک‌راننده آن نیز ارتقا یافته‌اند. به این ترتیب، لندکروزر جدید تلاش می‌کند توانایی‌های آفرودی بسیار بالا را با کاربری روزمره ترکیب کرده و نیازهای متنوع علاقه‌مندان به آفرود و خانواده‌های مرفه را برآورده کند.

در حال حاضر مدل‌های ۲۰۲۶ این دو شاسی بلند ژاپنی وارد بازار ایران شدند و جزو گران‌ترین محصولات کلاس خود نیز به شمار می‌روند. از همین رو در ادامه به مقایسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶ وارداتی به کشورمان می‌پردازیم تا مزایا و معایب و نقاط ضعف و قوت این دو شاسی‌بلند گران‌قیمت ژاپنی برای مشتریان ایرانی به طور دقیق‌تر مشخص شود.

مقایسه طراحی ظاهری تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶

پاترول از جدیدترین زبان طراحی خانوادگی نیسان بهره می‌برد. چراغ‌های جلوی دو تکه توسط یک نوار تزئینی در قسمت بالایی به یکدیگر متصل شده‌اند تا نمایی یکپارچه ایجاد کنند. ابعاد جلوپنجره نیز افزایش یافته و طراحی افقی سپر جلو، نمای خودرو را از نظر بصری عریض‌تر نشان می‌دهد. در مجموع، پاترول همچنان ظاهری چهارگوش و جعبه‌ای‌شکل دارد و خطوط قدرتمند و استوار آن، حضور بسیار چشمگیری به خودرو بخشیده‌اند.

با وجود حفظ فرم کلی سرسخت و آفرودی، جزئیات پاترول جدید نسبت به نسل قبل به‌طور محسوسی ظریف‌تر و مدرن‌تر شده‌اند. لوگوی خودرو اکنون طراحی جدیدی دارد و از نورپردازی داخلی بهره می‌برد. همچنین چراغ‌های روشنایی روز از لامپ‌های LED نقطه‌ای به نوارهای نوری تبدیل شده‌اند که جلوه‌ای بسیار ظریف‌تر و مدرن‌تر ایجاد می‌کنند.

چراغ‌های جلو همچنین به سیستم نوربالای تطبیقی ADB مجهز هستند که قابلیت‌های پیشرفته‌ای مانند جلوگیری از تابش مستقیم نور به خودروهای روبه‌رو و برجسته کردن تابلوهای جاده‌ای را فراهم می‌کند.

نمای جانبی و ساختار کلی خودرو همچنان به خودروهای آفرودی سنتی وفادار مانده است. قسمت جلو و عقب خودرو حالتی باکسی دارند و کاپوت و سقف تقریباً موازی با سطح زمین طراحی شده‌اند. در مجموع، طراحی بدنه تقریباً فاقد خطوط پیچیده است و فرم کلاسیک یک خودروی آفرودی سرسخت را حفظ کرده است. بااین‌حال، طراحی سقف شناور، جلوه‌ای مدرن به ظاهر خودرو افزوده است. از لحاظ ابعاد، پاترول جدید همچنان در رده شاسی‌بلندهای بزرگ قرار می‌گیرد و حتی از تویوتا لندکروزر نیز کمی بزرگ‌تر به نظر می‌رسد.

چراغ‌های خوشامدگویی درهای خودرو، نور و نوشته «Since 1951» را روی زمین نمایش می‌دهند تا همواره یادآور تاریخ طولانی این خودرو باشند. نسخه‌های فول‌آپشن به رینگ‌های ۲۲ اینچی دو رنگ و چندپره مجهز می‌شوند که طراحی بسیار ظریفی دارند. با وجود بزرگ بودن قطر این رینگ‌ها، به دلیل ابعاد عظیم بدنه پاترول، استفاده از آن‌ها نامتناسب به نظر نمی‌رسد و جلوه بصری خودرو همچنان متعادل باقی مانده است.

در قسمت عقب، پاترول جدید به چراغ‌های سراسری مجهز شده که با طراحی بخش جلو هماهنگی دارند. برف‌پاک‌کن شیشه عقب به‌صورت مخفی طراحی شده و خروجی‌های اگزوز نیز در زیر سپر عقب پنهان شده‌اند. این موضوع نمای عقب خودرو را تمیزتر و ساده‌تر کرده و از نظر تئوری می‌تواند تا حدی بر زاویه خروج خودرو نیز تاثیر مثبت داشته باشد.

در سمت دیگر میدان تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ سری ۳۰۰ حضور دارد. طراحی بخش جلویی تویوتا لندکروز مدل ۲۰۲۶ ترکیبی از عناصر کلاسیک و مدرن است. فرم کلی باکسی و قدرتمند بدنه همچنان زبان طراحی شناخته‌شده و جعبه‌ای‌شکل خانواده لندکروزر را حفظ کرده است. در قسمت جلو، یک جلوپنجره بزرگ با فرم شش‌ضلعی دیده می‌شود که طراحی داخلی آن بسته به نسخه خودرو متفاوت است.

در نسخه GR SPORT که به صورت معدود وارد بازار ایران هم شده از جلوپنجره با طرح لانه‌زنبوری در کنار قاب مشکی پنجره‌ها بهره می‌برد و نوشته کلاسیک «TOYOTA» نیز در داخل جلوپنجره قرار گرفته است که به افزایش جلوه بصری و شخصیت اسپرت خودرو کمک می‌کند. چراغ‌های جلو طراحی منظم و هماهنگی دارند و به‌صورت یکپارچه با جلوپنجره ترکیب شده‌اند تا نمایی منسجم ایجاد کنند. این چراغ‌ها از منابع نوری LED بهره می‌برند و به سیستم شست‌وشوی چراغ نیز مجهز هستند. سه نوار تزئینی در بخش پایین و چراغ‌های مه‌شکن LED نیز به افزایش قابلیت تشخیص ظاهری خودرو کمک می‌کنند. این طراحی در عین حفظ ابهت یک خودروی آفرودی سنتی، با بهینه‌سازی جزئیات از سنگینی ظاهری بدنه کاسته و باعث شده است خودرو هماهنگی بیشتری با محیط‌های شهری مدرن داشته باشد.

در نمای جانبی، خودرو همچنان خطوط عمودی و کلاسیک شاسی‌بلندهای آفرودی را حفظ کرده است. خط شانه مستقیم و قدرتمند بدنه نیز بر استحکام و پایداری ظاهری آن تاکید دارد. این خودرو با طول تقریبی ۵ متر، عرض ۲ متر، ارتفاع ۱.۹۵ متر و فاصله محوری ۲۸۵۰ میلی‌متر، فضای داخلی جاداری را فراهم می‌کند و در عین حال، قابلیت مانور مناسبی در محیط‌های شهری دارد.

زاویه ورود خودرو به ۳۲ درجه افزایش یافته است؛ تغییری که ضمن حفظ توانایی بالای آفرودی، به افزایش چابکی خودرو در شرایط مختلف کمک می‌کند. نسخه GR SPORT همچنین به سپرهای جلو و عقب اختصاصی و طراحی ویژه گلگیرها و قوس چرخ‌ها مجهز شده است که جلوه بصری آن را بیش از پیش افزایش می‌دهد. طراحی کلی خودرو توازنی مناسب میان قدرت و ظرافت ایجاد کرده است.

در بخش عقب نیز طراحی خودرو بر ایجاد تعادل میان کاربردی بودن و زیبایی تمرکز دارد. چراغ‌های عقب LED با چیدمانی منظم، هماهنگی مناسبی با طراحی قسمت جلو دارند و دید خودرو در شب را بهبود می‌بخشند. طراحی در صندوق عقب نیز بسته به نسخه متفاوت است و نسخه GR SPORT ظاهری اسپرت‌تر دارد.

اگرچه طراحی در صندوق عقب دو تکه حذف شده است، اما با بهینه‌سازی زاویه باز شدن در و طراحی لولاها، کاربری مناسب خودرو حفظ شده است. طراحی کلی قسمت عقب ساده و در عین حال مدرن و باوقار است و از خطوط بیش از حد پیچیده استفاده نمی‌کند؛ رویکردی که با سبک کاربردی و عمل‌گرایانه همیشگی خانواده لندکروزر هماهنگ است.

بنابراین به طور کلی از مقاسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶ می‌توان نتیجه گرفت هر دو شاسی‌بلند ژاپنی مورد نظر دارای طراحی زیبا و کاملاً کاربردی هستند در این میان نیسان پاترول دارای کمی فرم لوکس‌تر و المان‌های آینده‌نگرانه‌تر است که می‌تواند بیشتر با سلیقه‌های خانواده‌های ثروتمند تطابق پیدا کند. از طرف دیگر طراحی تویوتا لندکروز ۳۰۰ مدل ۲۰۲۶ کمی ساده‌تر و متعادل‌تر به نظر می‌رسد که بیشتر مورد پسند طرفداران خودروهای اصیل آفرودی و طبیعت‌گرد قرار می‌گیرد. اما در مجموع هر دو خودرو دارای ظاهر زیبا و متناسب با سلیقه اکثر مشتریان ایرانی هستند که بسته به نوع نیاز بصری خریدار، یکی نسبت به دیگری می‌تواند برتری‌های ظاهری نسبی داشته باشد.

مقایسه طراحی داخلی تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶

با ورود به فضای داخلی پاترول ۲۰۲۶ ، تغییرات نسبت به نسل قبل کاملاً چشمگیر هستند. طراحی کلی کابین بسیار مدرن‌تر شده و ترکیب رنگ مشکی و قرمز نیز حال‌وهوایی اسپرت به آن بخشیده است. گفته می‌شود پاترول جدید به‌صورت استاندارد از دو نمایشگر  بهره می‌برد که به سیستم کابین هوشمند NissanConnect 2.0 مجهز هستند. نسخه‌های میان‌رده و رده‌بالا نیز از ترکیب دو نمایشگر بزرگتر به همراه نمایشگر هدآپ HUD استفاده خواهند کرد. استفاده از نمایشگرهای دوگانه سرانجام جلوه‌ای مدرن و فناورانه به کابین پاترول بخشیده است.

در زیر نمایشگرها، تعداد زیادی دکمه فیزیکی برای کنترل آسان سیستم سرگرمی، تهویه مطبوع، حالت‌های رانندگی و سایر عملکردها قرار گرفته است. علاوه بر این، پاترول جدید از سیستم انتخاب دنده دکمه‌ای نیز استفاده می‌کند.

این نوع انتخاب دنده علاوه بر ایجاد ظاهری مرتب‌تر، فضای بیشتری را در بخش زیرین کنسول مرکزی آزاد می‌کند و امکان ایجاد فضاهای ذخیره‌سازی بیشتر را فراهم می‌سازد. محل قرارگیری پد شارژ بی‌سیم تلفن همراه نیز در موقعیتی مناسب و در دسترس طراحی شده است.

صندلی‌های خودرو با طرح دوخت الماسی، جلوه‌ای لوکس و چشمگیر دارند. هر دو ردیف جلو و دوم نیز به سیستم گرم‌کن و تهویه صندلی مجهز هستند  و از این نظر، امکانات رفاهی خودرو بسیار کامل به نظر می‌رسند.

نیسان پاترول ۲۰۲۶ همچنان با سه ردیف صندلی عرضه می‌شود و بسته به نسخه، در دو آرایش ۲+۲+۳ و ۲+۳+۳ قابل سفارش است که فعلا آرایش معمولی دوم در کشور حضور دارد. صندلی‌های ردیف دوم به سیستم گرم‌کن و تهویه مجهز هستند و یک نمایشگر سرگرمی ۱۲.۸ اینچی برای سرنشینان عقب نیز به‌صورت آپشن قابل سفارش بوده که نسخه‌های وارداتی به ایران هم دیده می‌شود.

علاوه بر این، برای نخستین بار یک سقف پانورامای قابل باز شدن نیز برای پاترول ارائه شده است که نسبت به نسل قبل، پیشرفت قابل‌توجهی در سطح تجهیزات رفاهی به شمار می‌رود.

در زمانی که هر سه ردیف صندلی نیسان پاترول ۲۰۲۶ در حالت عادی قرار دارند، عمق فضای صندوق بار پاترول جدید چندان زیاد نیست. بااین‌حال، یک جداکننده برای جلوگیری از پراکنده شدن وسایل و حفظ نظم فضای بار هنگام باز شدن در صندوق در نظر گرفته شده است.

نکته قابل‌توجه این است که صندلی‌های ردیف دوم و سوم پاترول جدید قابلیت تا شدن دارند و پس از خواباندن آن‌ها، سطحی تقریباً هم‌سطح با کف صندوق بار ایجاد می‌شود. این ویژگی، امکان استفاده‌های متنوع‌تری از فضای داخلی را فراهم می‌کند؛ برای مثال، هنگام سفر و کمپینگ می‌توان از فضای داخلی خودرو به‌عنوان محل استراحت استفاده کرد.

فضای صندوق بار پاترول جدید به خروجی برق خارجی مجهز شده است که مشکل تامین برق تجهیزات هنگام کمپینگ و سفرهای طبیعت‌گردی را تا حد زیادی برطرف می‌کند. علاوه بر این، به لطف سیستم تعلیق بادی، دکمه‌هایی در داخل صندوق بار برای تنظیم ارتفاع خودرو در نظر گرفته شده‌اند تا جابه‌جایی وسایل سنگین آسان‌تر شود.

بخش بزرگی از فرم مدرن کابین پاترول به یک پنل شیشه‌ای عریض ۲۸.۶ اینچی مربوط می‌شود که دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی را در خود جای داده است. یکی از این نمایشگرها نقش صفحه آمپر دیجیتالی قابل تنظیم را ایفا می‌کند و دیگری یک نمایشگر لمسی مجهز به Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم است. این مجموعه در بالای داشبورد با پوشش نرم قرار گرفته است.

یکی از ویژگی‌هایی که هنگام حرکت بیش از همه جلب توجه می‌کند، میزان بالای سکوت و ایزوله بودن کابین است که به لطف شیشه‌های آکوستیک فراهم شده است. از این نظر، پاترول واقعاً احساس یک خودروی لوکس را منتقل می‌کند. سطح پایین صدا، لرزش و خشونت یا NVH نیز محیط مناسبی برای سیستم صوتی پریمیوم خودرو فراهم کرده است.

فضای داخلی پاترول Y63 با ترکیب رنگ‌های مشکی، قهوه‌ای روشن و زرشکی عرضه می‌شود و ارگونومی آن رضایت‌بخش است. کنترل‌های اصلی به‌راحتی در دسترس قرار داشتند و کار با فناوری‌های خودرو نیز ساده بود. فضای ذخیره‌سازی کابین نیز سخاوتمندانه طراحی شده و شامل جا لیوانی‌های بزرگ، محفظه‌های عمیق داخل درها و یک کنسول مرکزی مجهز به سیستم خنک‌کننده است.

فراتر از طراحی ظاهری مدرن، کیفیت ساخت کابین Y63 نیز بسیار رضایت‌بخش است. برخی نمونه‌های تست شده با ۹۰۰۰ کیلومتر کارکرد، هیچ صدای اضافی، جیرجیر یا نقص قابل‌توجهی در کابین ندارند.
کیفیت متریال به‌طور مطلق در سطح فوق‌لوکس قرار ندارد، اما این موضوع قابل درک است؛ زیرا نیسان نسخه لوکس‌تر این خودرو را در برخی بازارهای صادراتی مانند آمریکا و خاورمیانه تحت برند اینفینیتی و در قالب QX80 عرضه می‌کند و باید جای کیفیت بیشتر متریال را برای محصول اینفینیتی باز بگذارد.

اما در مقایسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶، مطابق انتظار طراحی داخلی تویوتا لندکروزر ۳۰۰ با توجه به قدمت بیشتر آن که ۳ یا ۴ سال نسبت به پاترول مسن‌تر است، کمی ساده و ا تجملات کمتر احساس می‌شود اما همچنان طرفداران زیادی دارد.

با ورود به کابین، طراحی ساده نسل قبلی جای خود را به فضایی مدرن‌تر داده است و استفاده گسترده از مواد نرم در قسمت‌های مختلف کابین به چشم می‌خورد. یک نمایشگر شناور لمسی در مرکز داشبورد قرار گرفته که به سیستم Toyota Smart Connect مجهز است و از Apple CarPlay بی‌سیم و کنترل صوتی پشتیبانی می‌کند. روانی عملکرد این سیستم در مقایسه با مدل قبلی به‌طور قابل توجهی بهبود یافته است.

در قسمت زیر نمایشگر همچنان یک کنترلر فیزیکی حفظ شده تا استفاده از برخی امکانات خودرو بدون نیاز به نگاه کردن به نمایشگر، به‌ویژه هنگام رانندگی در مسیرهای آفرودی، آسان‌تر باشد. این خودرو همچنین به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چندمنطقه‌ای، نورپردازی داخلی با ۶۴ رنگ و سیستم صوتی Lynk Sound مجهز شده است که مجموعه‌ای مناسب از امکانات رفاهی و سرگرمی را فراهم می‌کنند.

فضای داخلی نیز برای حمل سرنشین و بار مناسب طراحی شده است. ساختار پنج‌در و هشت‌نفره خودرو امکان سفر گروهی و خانوادگی را فراهم می‌کند. فضای سر در ردیف جلو یا عقب به اندازه‌ای مناسب است که حتی سرنشینانی با قد تا ۱۸۵ سانتی‌متر نیز احساس راحتی داشته باشند.

صندلی‌های ردیف دوم قابلیت تنظیم طولی و تنظیم زاویه پشتی دارند و از سیستم تهویه مطبوع مستقل نیز بهره می‌برند تا راحتی سرنشینان در سفرهای طولانی افزایش یابد. با این حال، فضای ردیف سوم نسبتا محدود است و بیشتر برای کودکان یا استفاده بزرگسالان در سفرهای کوتاه مناسب به نظر می‌رسد.

در مجموع این‌طور به نظر می‌رسد که کیفیت کابین و نوع طراحی داخلی پاترول با توجه به قدمت کمتر، می‌تواند برای طرفداران محصولات لوکس و مدرن جذابیت بیشتری داشته باشد و از لحاظ میزان فضای داخلی نیز فضای جادارتر را به شما ارائه دهد؛ چرا که فاصله محوری نیسان پاترول به میزان قابل توجهی نسبت به تویوتا لندکروز بزرگتر است و در مجموع یک کابین کاربردی‌تر با طراحی لوکس‌ و عامه پسندتر را به نمایش می‌گذارد. البته داخل تویوتا لندکروزر نیز دارای متریال با کیفیت و طراحی ظاهری دوست داشتنی است که قطعاً بسیاری از مشتریان آن را جذاب‌تر و تا حدودی اصیل‌تر می‌دانند.

مقایسه مشخصات فنی تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶

بخش فنی پاترول جدید در مجموع کامل‌تر و توانمندتر از قبل است، هرچند صدای خاص و جذاب پیشرانه V8 تنفس طبیعی نسل قبل در دورهای بالا قطعاً دلتنگ‌کننده خواهد بود.

درون بدنه نیسان پاترول ۲۰۲۶ به جای موتور ۵.۶ لیتری V8 نسل قبل، اکنون یک پیشرانه قدرتمند V6 تویین‌توربو قرار گرفته است. موتور ۳.۵ لیتری پاترول Y63 نسخه بزرگ‌ترشده‌ای از خانواده پیشرانه VR است که در کوپه اسپرت نیسان Z نیز استفاده می‌شود و معادل حدود ۴۲۵ اسب بخار، قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

در حالی که قدرت موتور V6 جدید تقریباً با پیشرانه V8 قدیمی قابل مقایسه است، گشتاور ۲۵ درصد افزایش یافته و به ۷۰۰ نیوتن‌متر رسیده است. علاوه بر این، حداکثر گشتاور موتور حدود ۴۰۰ دور در دقیقه زودتر و در ۳۶۰۰ دور در دقیقه در دسترس قرار می‌گیرد. یک گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته جدید با مبدل گشتاور نیز جایگزین گیربکس ۷ سرعته قبلی شده و به موتور V6 کمک می‌کند تا همواره در محدوده مناسب دور موتور فعالیت کند.

این ارقام یک تفاوت مهم را در رانندگی روزمره نشان می‌دهند. موتور V6 تویین‌توربو Y63 گشتاور بیشتری را در دورهای پایین‌تر و با دسترسی آسان‌تر ارائه می‌کند و به همین دلیل، خودرو در شرایط روزمره مانند شروع حرکت از چراغ قرمز یا سبقت‌گیری، سریع‌تر، نرم‌تر و پرانرژی‌تر احساس می‌شود. پاترول Y63 سریع‌تر از نسل قبل شده و آزمایش‌های انجام‌شده در بازارهای مختلف، شتابی در حدود ۶.۵ ثانیه را نشان می‌دهند.

پاترول Y63 همچنان از ساختار بدنه روی شاسی استفاده می‌کند و با فاصله استاندارد ۲۴۴ میلی‌متری از سطح زمین، توانایی‌های آفرودی خود را حفظ کرده و با گیربکس کمکی و قفل دیفرانسیل عقب، برای مسیرهای خارج از جاده آمادگی دارد. یکی از نقاط قوت برجسته پاترول جدید، عملکرد آن در سفرهای طولانی و رانندگی در بزرگراه است. کیفیت سواری پاترول مناسب و کنترل‌شده است و تنها گاهی لرزش‌های خفیف کابین، ساختار شاسی مستقل خودرو را یادآوری می‌کرد.

نیسان برای Y63 نسل دوم سیستم HBMC را معرفی کرده و برخلاف برخی خودروهای این کلاس، به استفاده از میل‌های تعادل معمولی بازنگشته است. اصل عملکرد این سیستم همچنان مشابه نسل قبل است؛ کمک‌فنرها از طریق سامانه هیدرولیکی به یکدیگر متصل شده‌اند تا حرکات عرضی بدنه کنترل شود، اما این سیستم برای هندسه جدید تعلیق، جرم و ابعاد Y63 مجدداً تنظیم شده است.

در شرایط واقعی رانندگی، پاترول جدید لوکس‌تر، پایدارتر و کنترل‌شده‌تر از نسل قبل احساس می‌شود و پیشرفت آن کاملاً مشهود است. به نظر می‌رسد نیسان هنگام توسعه این خودرو، نسخه‌های مختلف لندکروزر سری ۳۰۰ را به‌عنوان معیار در نظر گرفته و در واقع، نخستین برداشت‌ها نشان می‌دهد که Y63 می‌تواند از نظر راحتی و پایداری از سری ۳۰۰ کمی بهتر باشد.

موتور V6 تویین‌توربو در مقایسه با V8 قدیمی، صرفه‌جویی بزرگی در مصرف سوخت ایجاد نمی‌کند و میانگین مصرف سوخت این خودرو همچنان کمی بالا و حدود ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی برآورد شده است که اگرچه بالاتر از تویوتا لندکروزر است اما بخشی از آن را باید به دلیل وزن بالاتر نیسان پاترول ۲۰۲۶ دانست که حدود بیش از ۵۰۰ کیلوگرم نسبت به لندکروزر سری ۳۰۰ سنگین‌تر است.

اما در طرف دیگر مقایسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶، لندکروز ۳۰۰ نیز دیگر سر و کاری با موتورهای ۸ سیلندر تنفس طبیعی ندارد و به جای آن یک پیشرانه ۶ سیلندر تویین توربو شارژ را همچون نیسان پاترول به خدمت گرفته است. البته باید اشاره کنیم که هم نیسان پاترول و هم تویوتا لندکروزر دارای نسخه‌های تنفس طبیعی ۶ سیلندر نیز هستند که ما در این مطلب به آنها نمی‌پردازیم.

لندکروزر ۲۰۲۶ به یک پیشرانه ۳.۵ لیتری V6 توئین‌توربو مجهز شده است که حداکثر قدرت معادل ۴۱۵ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این موتور با یک گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته AT همراه شده است که منطق تعویض دنده دقیق و نرمی دارد و گشتاور قابل توجهی را در دورهای پایین در اختیار راننده قرار می‌دهد.

به همین دلیل، خودرو حتی در حالت حمل بار و سرنشین کامل نیز توانایی مناسبی در بالا رفتن از شیب‌ها و سبقت‌گیری در سرعت‌های بالا دارد. به دلیل وزن کمتر تویوتا لندکروز نسبت به پاترول ۲۰۲۶، میانگین مصرف سوخت لندکروزر ۳۰۰ پایین‌تر بوده و حدود ۱۰.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی است. اما شتاب صفر تا صد تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ اندکی نسبت به پاترول کندتر بوده و رکوردی نزدیک به ۶.۷ ثانیه در شرایط استاندارد را به ثبت می‌رساند.

سیستم تعلیق خودرو از نوع جناغی دوبل مستقل در جلو و مولتی‌لینک مستقل در عقب است و با سیستم تعلیق الکترونیکی دینامیک E-KDSS همراه شده است. این سیستم می‌تواند میزان عملکرد میل تعادل را به‌صورت لحظه‌ای تنظیم کند. در نتیجه، ضربات و ناهمواری‌های کوچک در مسیرهای پیچیده بهتر جذب می‌شوند و پایداری خودرو نیز حفظ خواهد شد.

این مجموعه تلاش می‌کند میان پشتیبانی و کنترل بدنه در رانندگی آفرودی و راحتی در جاده‌های آسفالته تعادل برقرار کند و در مجموع یک کیفیت سواری نسبتاً دلچسب با حداقل تکانه‌های بدنه را در اختیار قرار دهد و از این جهت شباهت زیادی به کیفیت سواری و عملکرد هندلینگ نیسان پاترول دارد اما شاید در مجموع کمی نسبت به حریف از این جهت ضعف داشته باشد که خیلی هم محسوس نیست.

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶

با توجه به تنوع تیپ‌های وارداتی تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ به کشور باید اشاره کنیم که اگر نسخه فول آپشن VXR این خودرو را با نیسان پاترول پلاتینیوم ۲۰۲۶ از لحاظ تجهیزات مقایسه کنید، متوجه می‌شوید که اکثر امکانات رفاهی و ایمنی روز دنیا در این دو خودرو موجود هستند. با این حال مواردی مثل سقف پانوراما و ماساژور صندلی در نیسان پاترول پلاتینیوم موجود است که لندکروزر وی ایکس آر فعلاً آنها را در ایران ارائه نمی‌دهد و از طرف دیگر تویوتا لندکروزر دارای کیسه‌های هوای بیشتر است و از برخی امکانات جزئی دیگر نیز سود می‌برد که در پاترول دیده نمی‌شوند.

به صورت کلی با توجه به تنوع وارد کننده‌ها و نمونه‌های واردشده از این دو شاسی بلند به کشور، توصیه می‌کنیم که پیش از خرید هر کدام از این خودروها از وجود تجهیزات و آپشن‌های مورد نظرتان در آن نمونه اطمینان حاصل کنید.

جدول مقایسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶ در بخش آپشن‌ها به ترتیب زیر است.

خرید تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ یا نیسان پاترول ۲۰۲۶

در پایان مقایسه تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ با نیسان پاترول ۲۰۲۶، به طور کلی باید بیان کنیم که هم تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ و هم نیسان پاترول ۲۰۲۶ به عنوان شاسی بلندهای لوکس با قابلیت طبیعت گردی و آفرود مناسب، توانایی‌های بسیار نزدیک به هم داشته و از بسیار جهات می‌توانند نیازهای مشتریان را در حدود یکسان برآورده کنند. اما روی هم رفته می‌توان گفت که طراحی ظاهری نیسان پاترول مدرن‌تر بوده و نمای بیرونی آن تا حدودی لوکس‌تر به نظر می‌رسد.

همچنین طراحی داخلی نیسان پاترول نیز از لحاظ کیفی و نوع طراحی کمی رده بالاتر حس شده و در مجموع چه از نظر نمایی بیرونی و چه از لحاظ کیفیت یا طراحی داخلی می‌تواند خودروی مجلل و لوکس‌تری احساس شود.

اما از حیث فنی، عملکرد هر دو خودرو بسیار به هم نزدیک است و در بحث کیفیت سواری یا توانایی‌های آفرودی و شتاب و چابکی می‌توان گفت که اختلاف بین آنها چندان شدید نیست؛ هرچند که از این جهات هم برتری اندک نیسان پاترول نسبت به لندکروزر ۳۰۰ به صورت جزئی حس می‌شود.

اما تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ با وجود طراحی ظاهری و داخلی کمی قدیمی‌تر، دارای طرفداران بسیار زیادی در بازار ایران بوده و به دلیل کیفیت ساخت بالاتر می‌تواند از لحاظ استهلاک فنی و موتوری شرایط مطلوب‌تری را به کاربران ایرانی ارائه دهد. به ویژه که موتور نیسان پاترول به کیفیت بنزین ایران حساس‌تر بوده و به دلیل طراحی خاص سرسیلندرهای آن که هر کدام تنها دارای یک خروجی دود هستند، احتمال خرابی بیشتر و حساسیت بالاتر به کیفیت بنزین را از خود بروز می‌دهد که در موتور تویوتا لندکروزر کمتر دیده شده است.

هر چند که به صورت کلی پیشرانه‌های جدید در بازار ایران نسبت به کیفیت بنزین داخلی بسیار حساس بوده و معمولاً استهلاک و احتمال خرابی آنها در هر صورت بالا خواهد بود. به طور کلی هم باید خاطرنشان کنیم که رونق خرید و فروش تویوتا لندکروز در بازار ایران بالاتر بوده و تبدیل آن به پول نقد نسبت به نیسان پاترول تا حدودی راحت‌تر انجام می‌شود که باید به این نکته هم توجه داشته باشید.

در مجموع می‌شود این‌طور نتیجه گرفت که هر دو شاسی بلند جزو خودروهای مطرح جهان در کلاس خود محسوب می‌شوند و بسته به سلیقه مشتریان و نوع نیاز آنها، هر دو خودرو گزینه‌های مطلوبی در کلاس خود به شمار می‌ روند. اما می‌توان گفت که نیسان پاترول برای نیازهای تجمل گرایانه مشتریان خودروی جذاب‌تری به نظر می‌رسد و در عوض تویوتا لندکروزر در موارد کاربردی‌تر و یا افرادی که بیشتر به طبیعت می‌روند، احتمالاً می‌تواند گزینه کمی بهتر و کم استهلاک تر محسوب شود.

با توجه به شرایط خاص واردات خودرو برای این محصولات، فروش خودرو توسط شرکت‌ها و نمایندگی‌های خاصی انجام می‌شود و قیمت خودرو نیز با توجه به تیپ و شرکت واردکننده متفاوت است.

https://khodro45.com/mag/?p=120642