تانک ۷۰۰؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

نام شرکت گریت وال موتور (GWM)، از زمانی در بازار ایران شهرت یافت که در دور پیشین واردات خودرو، قرار بود سبد کاملی از محصولات سگمنت شاسی‌بلند این خودرو از زیربرند هاوال (Haval) از سوی شرکت بهمن موتور روانه خط تولید شود. اما بازگشت تحریم‌های سنگین در پس شکست توافق برجام از این اتفاق مهم جلوگیری کرد.

حالا پس از گذر چندین سال، برند GWM بار دیگر با طیف جدیدی از محصولات روز زیربرندهای جدید از جمله هاوال و حالا با سری تانک (Tank) پا به بازار کشور گذاشته است. شرکت شتابران خودرو که پیشتر تجربه واردات موفقیت‌آمیز مدل تانک ۳۰۰ را داشت، حالا رسما نسخه فول‌سایز و پرچم‌دار این برند شاسی‌بلندساز لوکس را با نام تانک ۷۰۰ روانه بازار کشور کرده است.

معرفی تانک ۷۰۰

در سال ۲۰۲۰، شرکت گریت وال موتور سه پلتفرم جدید با نام‌های لِمون (LEMON)، هوش قهوه (Coffee Intelligence) و تانک (Tank) را به بازار بین‌الملل معرفی کرد. در این بین، پلتفرم تانک بر اساس سیستم نیرو محرکه بنزینی، هیبرید و هیبرید پلاگین در ساختار طولی (ساختار نصب پیشرانه و سیستم انتقال نیرو در راستای طول شاسی) و با درنظر داشتن قابلیت‌های بیراهه‌نوردی سنگین طراحی شده بود که ابتدا با عرضه مدل تانک ۳۰۰ به بازار بین‌الملل معرفی شد.

تانک ۷۰۰ نیز که از سال ۲۰۲۴ به بازار بین‌الملل معرفی شد، دقیقا بر اساس همین پلتفرم شاسی مستقل سری تانک طراحی و توسعه یافت. با این تفاوت که مدل ۷۰۰ با قرارگیری در سگمنتی به مراتب بزرگ‌تر از تانک ۳۰۰، ۴۰۰ و حتی ۸۰۰ و بخصوص پس از کنسل شدن پروژه تولید مدل ۸۰۰، حالا نسخه پرچم‌دار، سایز بزرگ و در حقیقت بزرگ‌ترین عضو از خانواده توسعه‌یافته بر پلتفرم Tank به حساب می‌آید.

طراحی ظاهری تانک ۷۰۰

با داشتن نیم‌نگاهی به طراحی سبک بیرونی تانک ۷۰۰، باید اعتراف کرد که این شاسی‌بلند سایز بزرگ ظاهری خشن، متمایز، منحصر به فرد و کاملا مردانه و عضلانی دارد. اگر از بخش نمای جلو تانک ۷۰۰ آغاز کنیم، با سبک طراحی و ترکیبی از المان‌ها مواجه هستیم که به نظر می‌رسد از هیچ خودرو دیگری کپی نشده و حتی الهام نگرفته است. گرافیک طراحی گرد چراغ‌های جلو، جلوپنجره باریک و نسبتا مختصر اما در ترکیب با سپر بسیار بزرگ و اغراق‌شده که در دو گوشه با شکاف‌های بزرگ همراه است.

اما اگر در زمره افراد ماشین‌باز و علاقه‌مند دوآتشه خودروهای بیراهه‌نورد، مخصوصا از برندهای خاص و شناخته‌شده باشید، احتمالا می‌توانید شباهت‌های بصری جزئی به اولین شاسی‌بلند ساخته‌شده از سوی برند ایتالیایی لامبورگینی در زمان تعلق این برند به گروه خودروسازی کرایسلر آمریکا شوید.

اشتباه نکنید، منظور نگارنده مدل اوروس (Urus) نیست، چرا که اوروس در حقیقت دومین شاسی‌بلند رسمی لامبورگینی و اولین آن مدل عجیب‌تر، خاص‌تر، به مراتب گران‌قیمت و کلکسیونی با نام LM001 و نسخه تولیدی آن با نام LM002 است که به لامبورگینی رامبو مشهور است. خودرویی که طراحی آن به بیش از ۴۰ سال پیش و ابتدای دهه ۱۹۸۰ میلادی باز می‌گردد.

اما وقتی بر بخش انتهایی تانک ۷۰۰ متمرکز شویم، شباهتی به مراتب بیشتر به خودرویی بسیار نوین‌تر و به مراتب شناخته‌شده‌تر خواهیم بود. خودرویی بسیار محبوب که آن را با نام G کلاس از مرسدس بنز می‌شناسیم. تانک ۷۰۰ در سبک طراحی بخش انتهایی بخصوص در قسمت شیشه و در بسیار ساده عقب و به ویژه گرافیک طراحی و شیوه قرارگیری افقی سیستم روشنایی عقب، الهامی مستقیم از طراحی انتهایی جی‌ کلاس مرسدس بنز گرفته است.

تنها چیزی که میزان شباهت و الها‌م‌گیری بسیار قوی تانک ۷۰۰ از جی کلاس را کاهش می‌دهد، شیب ملایم ستون‌های D به سمت بیرون و همچنین برجستگی اغراق‌آمیز و بسیار عضلانی گلگیرها است که از شمایل جعبه‌مانند کلاس جی دوری می‌جوید.

نمای جانبی نسبتا ساده است اما تنها دو المان جزئی، بزرگ‌ترین تمایزهای بصری را ایجاد می‌کند. اول آن که بیرون‌زدگی گلگیرها به‌اندازه‌ای اغراق‌آمیز است که نمی‌توان آن‌ها را نادیده گرفت. گویی با خودرویی مواجه هستیم که از سوی تیونرهای بازار آزاد به سفارش مشتری بازطراحی شده است و نه یک خودرو استاندارد از ساخته‌های یک شرکت تولید انبوه‌ساز. المان دوم، شیب رو به پایین و ملایم سقف بر اثر کوتاه‌تر شدن ستون‌ها از ستون A به ستون D است. المانی که در خودروهای سایز بزرگ آفرودی در سگمنت شاسی‌بلند به ندرت دیده می‌شود.

به صورت کلی، ظاهر تانک ۷۰۰ همراه با اغراق‌های بصری بسیار زیاد، مردانه، قلدر، عضلانی و تا حد زیادی ساده است. ترکیبی که بدون تردید منحصر به فرد و گیرا و به ویژه جذاب برای مشتریان مرد خواهد بود. بدون شک مهم‌ترین المان بصری تانک ۷۰۰، داشتن تناسبات طراحی و هندسی به مراتب زیباتر از تانک ۳۰۰ است.

طراحی داخلی تانک 700

آنچه گریت وال در مورد تانک ۷۰۰ ادعا می‌کند، تعلق این خودرو به سگمنت شاسی‌بلندهای لوکس است. باید پذیرفت که سبک طراحی فضای داخلی به گونه‌ای است که حس و حال لوکس‌گرایی و مدرنیته را به خوبی انتقال می‌دهد، اما برخلاف نمای داخلی تانک ۳۰۰ و در تضاد با سبک طراحی بسیار خشن بیرونی، متاسفانه هیچ خبری از خشونت در طراحی کابین خودرو دیده نمی‌شود.

داشبرد خودرو دارای طراحی طبقاتی افقی و خطوط شکل‌دهنده بسیار ساده است. نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا به صورت شناور در میانه داشبرد نصب شده و کلید‌های کنترلی روی داشبرد درست در راستای المان‌های کنسول میانی، ظاهری کاملا متقارن فراهم می‌آورد. تنها چیزی که کمی از این تقارن را برهم می‌زند، سایه‌بان قرارگرفته بر کلاستر دیجیتال در پشت غربیلک سه‌شاخه دایره‌ای خودرو است که فاقد برش D-Cut است.

سبک طراحی رودری‌ها به دلیل استفاده از تریم تزئیناتی فراگیر و هم‌راستا با خط افقی تزئیناتی روی میانه داشبرد، یک فضای ۳۶۰ درجه دربرگیرنده را برای سرنشینان به وجود می‌آورد. استفاده از قوص‌های بسیار نرم، تضاد عجیبی با سبک بسیار خشن بیرونی خودرو به وجود می‌آورد که پذیرش آن در ابتدا بسیار دشوار خواهد بود.

آنچه در کاتالوگ رسمی شرکت شتابران خودرو از تانک ۷۰۰ دیده می‌شود، استفاده از تریم داخلی دو رنگ متضاد است که در ترکیب با تریم آلومینیومی برس‌خورده مات در جای‌جای کابین، ترکیبی گیرا، لوکس و مدرن ایجاد کرده که از هیچ نظر با خشونت بیرونی بدنه هماهنگ نیست.

با وجود تعلق تانک ۷۰۰ به سگمنت شاسی‌بلندهای فول سایز، این خودرو با داشتن فاصله محورهای ۳۰۰۰ میلی‌متری طول نهایی تنها برابر با ۵۱۰۵ میلیمتر دارد. در نتیجه فضای محفظه بار برابر با رقم استاندارد ۴۹۰ لیتر (با قابلیت ارتقا به ۱۶۰۰ لیتر در صورت خوابیدن صندلی‌های ردیف دوم)، به شکل بسیار عجیبی محدود و بسیار کوچک به نظر می‌رسد. این مهم نشانگر تمرکز طراحان گریت وال بر آسایش بیشتر سرنشینان است.

مشخصات فنی تانک ۷۰۰

بدون شک جذاب‌ترین بخش از هویت تانک ۷۰۰ برای مشتریان ایرانی، مجموعه فنی و سیستم انتقال نیروی آن است. تصور کنید که شرکت گریت وال موتور در نمایشگاه بین‌المللی خودرو پکن در سال ۲۰۲۶ خبر از عرضه پیشرانه جدید ۴ لیتری توئین توربوشارژر برای تانک ۷۰۰ تولید ویژه بازار استرالیا، نیوزیلند و کشورهای عربی حوزه خلیج فارس داده است. پیشرانه‌ای که در ترکیب با مجموعه هیبرید الکتریکی، مجموع توان فراتر از ۵۰۰ اسب بخار و گشتاور حدود ۷۰۰ نیوتون.متر را در اختیار راننده قرار خواهد داد.

پس با یک خودروساز چینی بسیار جدی در زمینه رقابت با برندهای مطرح بازار بین‌الملل مواجه هستیم. ازاین‌رو، سری ۷۰۰ در ساده‌ترین حالت ممکن یا با پیشرانه ۲.۴ لیتر چهار سیلندر توربو دیزل به تولید می‌رسد (که به بازار ایران عرضه نخواهد شد)، یا با پیشرانه ۳ لیتری توئین توربو که از قضا نسخه منتخب برای بازار ایران است.

این پیشرانه بنزینی توانمند در ترکیب با گیربکس ۹ سرعت AT با سیستم انتقال نیروی دو دیفرانسیل موقت انتخابی به همراه قفل دیفرانسیل مرکزی، عقب و جلو به همراه قابلیت چرخش تانک (چرخش درجا با کم‌ترین شعاع گردش ممکن)، هماهنگی بی‌نظیری با پیشرانه عرضه‌شده برقرار می‌کند. به این ترتیب که با وجود داشتن جثه نزدیک به ۳ تن، تانک ۷۰۰ شتاب اولیه ادعاشده برابر با ۸.۸ ثانیه دارد که اگرچه خیره‌کننده نیست، اما رقمی به واقع قابل توجه برای این جرم و ابعاد است.

کاتالوگ رسمی شتابران خودرو حرفی از میزان مصرف سوخت متوسط تانک ۷۰۰ نزده است، اما در فضای مجازی شاهد ارائه اعداد رسمی ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر هستیم که بسیار خوشبینانه به نظر می‌رسد. البته در صورت باور باید پذیرفت که این رقم در رانندگی حقیقی روزمره به سادگی مرز ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را پشت سر خواهد گذاشت. در صورت رانندگی پرشتاب نیز باید خود را با عدد ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر وفق دهید.

لازم است بر کیفیت سواری تانک ۷۰۰ تاکید کنیم، چرا که سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نمونه جناغی دوبل مستقل و در محور عقب نمونه یکپارچه سوار بر فنرهای لول در ساختار مولتی لینک ۵ نقطه اتصال است. سیستم تعلیقی که از سوی بسیاری از خودروسازان تراز اول جهان به کار می‌رود اما به اندازه نمونه سه‌لینک و پنج‌لینک به‌کاررفته در محصولات جیپ نظیر رنگلر، توانمند و جان‌سخت نیست.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های تانک ۷۰۰ شتابران خودرو

تانک ۷۰۰ یک شاسی‌بلند آفرودی توانمند و صد البته لوکس است. بر اساس اطلاعات رسمی کاتالوگ، این خودرو با ویژگی‌هایی نظیر نمایشگر ۱۶.۲ اینچ سیستم مولتی مدیا به همراه ۱۶ اسپیکر از برند هارمن کاردن به همراه یک ساب ووفر مستقل، نمایشگر کلاستر رنگی ۱۲.۳ اینچ، ورود و استارت بدون کلید، اهرم دنده و ترمز پارک برقی، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه حافظه، گرم‌کن و ماساژور صندلی‌های ردیف جلو و عقب، نمایشگر هدآپ (HUD)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه منطقه با قابلیت کنترل و تنظیم دما انحصاری برای ردیف عقب، پوشش چرم ناپا، رکاب جانبی جمع‌شونده اتوماتیک، سیستم پارک اتوماتیک، سیستم نورپردازی انتزاعی کابین با قابلیت انتخاب و تغییر رنگ، سانروف، کنترل کشش و پایداری، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، کنترل خزش (کرال کنترل/ حرکت کنترل شده بسیار آهسته در شیب)، کروز کنترل هوشمند تطبیقی به همراه رادار تابلوخوان، سیستم پیشگیری از برخورد از جلو، ترمز اضطراری اتوماتیک، هشدار و حفظ حرکت بین خطوط، هشدار برخورد از عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، رادار نظارت بر نقاط کور و رادار تشخیص خواب‌آلودگی راننده روانه بازار خواهد شد.

در این کاتالوگ حرفی از امکانات ایمنی بسیار ساده‌تر و مورد انتظار نظیر سنسور نور و باران، نور بالا اتوماتیک، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، کول باکس، گرم‌کن فرمان یا سقف پانوراما زده نشده است. اما باید انتظار داشت که بخش بزرگی از موارد نام برده‌شده به صورت استاندارد در این خودرو یافت شود.

قیمت تانک ۷۰۰ در بازار

قیمت تانک ۷۰۰ در بازارهای جهانی حدود ۶۰ هزار دلار است که رقمی قابل توجه و درست در مرز آغازین قیمت‌گذاری خودروهای لوکس/اسپرت قرار می‌گیرد. پس به هیچ عنوان ارزان‌قیمت نیست. از سوی دیگر جای تردید وجود ندارد که تانک ۷۰۰ با اختلاف قیمت درخور توجه با تانک ۵۰۰ روانه بازار ایران می‌شود.

قیمت رسمی شرکتی تانک ۵۰۰ در بهمن ماه ۱۴۰۴ برابر با حدود ۱۱ میلیارد تومان عنوان شده بود که با ورود به بازار آزاد، در حدود ۱۶ تا ۲۰ میلیارد تومان فی می‌خورد. در نتیجه در صورت فروش خودرو تانک ۷۰۰، نباید انتظار قیمت خودرو کم‌تر از ۱۵ میلیارد تومان شرکتی را برای آن انتظار داشت. رقمی که با ورود به بازار آزاد به سادگی بین ۲۵ تا ۳۰ میلیارد تومان خواهد بود.

در این بازه قیمتی، مشتری نهایی حق دارد که همچنان گزینه‌ای فاقد امکانات اما دارای اعتبار بین‌المللی، وجهه عمومی و دوام فنی قابل توجه نظیر نسخه‌های شش سیلندر تنفس طبیعی تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ (تیپ GX) و بخصوص نمونه هشت سیلندر آن (تیپ VX) را به تانک ۷۰۰ بازار آزاد ترجیح دهد.

نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: عرفان چراغی