هیوندای کونا ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

زمانی بود که خودروهای وارداتی کره‌ای نقش پل ارتباطی میان محصولات بی‌کیفیت و اقتصادی تولید داخل و خودروهای وارداتی گران‌قیمت تراز اول بازار ایران را بازی می‌کردند. خودروهایی که با ارائه ترکیبی معقول از توان فنی و امکانت رفاهی مطلوب با کیفیت ساخت و دوام مناسب در بازه قیمت رقابتی، به عنوان سگمنت خودروهای میان‌رده بازار ایران، جای پای خود در بازار را محکم کردند.

در خصوص کره‌ای‌های وارداتی امروز بازار ایران نمی‌توان همچون گذشته سخن گفت. نه دیگر خبری از پیشرانه‌های پرتوان است، نه امکانات رفاهی مطلوب و نه قیمت رقابتی. آنچه از کره‌ای‌های وارداتی دور جدید بر جا مانده دو فاکتور اعتبار برند و سبک طراحی رادیکال است که در خودرویی چون هیوندای کونا ۲۰۲۵ دیده می‌شود.

معرفی هیوندای کونا ۲۰۲۵

کونا یا کُنا (Kona / نام یکی از استان‌های غربی جزیره هاوایی) اسمی است که هیوندای از سال ۲۰۱۷ برای کراس‌اوور ساب‌کامپکت (بسیار کوچک) جدید خود برگزید. به گفته هیوندای، این نام نشانگر سلیقه و سبک زندگی مشتریان مدرن امروزی این برند خودروساز است.

نسل اول کونا (OS) از سال ۲۰۱۷ و با دربرگرفتن یک فیس‌لیفت در سال ۲۰۲۰، تا پایان ۲۰۲۲ بر خط تولید هیوندای قرار داشت. نسل دوم اما با کد شناسایی فنی SX2 با عرضه در سال ۲۰۲۳ روانه بازار بین‌الملل شد.

کونا نسل دوم بر پلتفرم K3 گروه خودروسازی هیوندای-کیا سوار است. پلتفرمی که از سال ۲۰۱۷ به صورت مشترک در خودروهای دیگر این گروه خودروساز کره‌ای نظیر هیوندای اکسنت، الانترا، i20، کیا K3 (سراتو نسل جدید)، K4 و سلتوس نیز استفاده شده است.

کونا کراس‌اوور اقتصادی و ارزان‌قیمتی است که در یک سر و گردن بالاتر از کرتا و یک رده پایین‌تر از توسان قرار می‌گیرد. این کراس‌اوور اقتصادی در نسخه‌های بنزینی، الکتریکی (EV) و همچنین هیبرید در بازار بین‌الملل در دسترس است اما تنها نمونه وارداتی آن از خانواده بنزینی است.

نکته جالب در مورد کونا آن است که نه‌تنها نام آن در زبان عامیانه پارسی کمی حاشیه‌ساز شد، بلکه این نام در زبان عامیانه پرتغالی به اندازه‌ای بد بود که هیوندای مجبور شد آن را با اسم متفاوت کائوآی (Kauai / نام منطقه‌ای دیگر در هاوایی) به بازار کشور پرتغال عرضه کند.

طراحی ظاهری هیوندای کونا ۲۰۲۵

فیات مولتی‌پلا را می‌شناسید؟ پونتیاک اَزتک یا مکلارن P1 را چطور؟ خودرو اقتصادی هافی لوبو یا نیسان جوک نسل اول را که در بازار ایران نیز عرضه شده بودند، بدون شک می‌شناسید. این‌ نام‌ها مثال‌هایی از صنعت خودروسازی هستند که تلاش‌ آن‌ها در بخش طراحی بر ارائه ظاهری متمایز، رادیکال و خاص متمرکز شده بود. خودروهایی که بیشتر آن‌ها در اوج شهرت و فروش قابل توجه، باز هم نتوانستند به عنوان محصولی زیبا، قامت راست کنند.

کونا نیز تعبیر هیوندای از سلیقه روز مشتریان مدرن و سبک طراحی پیشرفته است. ظاهری که بدون تردید نه فقط در نگاه اول، بلکه در نگاه هزارم هم زشت، خارج از تناسبات و ناموزون جلوه می‌کند.

اگر المان‌های طراحی هیوندای کونا نسل دوم را به صورت بخش‌بندی مورد بررسی قرار دهیم، سبک طراحی سیستم روشنایی در روز آن که به صورت یک خط افقی بسیار باریک بر لبه کاپوت نقش بسته است، بسیار گیرا و در تناسب کامل با سیستم روشنایی عقب با طراحی کاملا هماهنگ خواهیم یافت. المانی که در دیگر محصولات روز هیوندای نیز شاهد آن هستیم.

حتی شاید بتوانیم با گرافیک طراحی سیستم روشنایی اصلی در نمای جلو خودرو که در گوشه تریم تزئیناتی گلگیر نهفته است نیز کنار بیاییم. اما وقتی از عقب به کونا نگاه می‌کنیم متوجه می‌شویم که سیستم روشنایی جلو و عقب خودرو در جایی ناهماهنگ و بیش از حد پایین و در بیرونی‌ترین نقطه بدنه سوار شده‌اند.

این شیوه نصب چراغ‌ها موجب شده تا کونا در نمای جانبی نیازی به نصب چراغ‌های نشانگر نداشته باشد، چرا که هر دو چراغ جلو و عقب از نمای جانبی نیز کاملا مشهود و در دیدرس است. اما باید اعتراف کرد که این طراحی موجب ارائه ظاهری عقب‌مانده و ناقص‌الخلقه از کونا شده که حتی از نیسان جوک نسل اول نیز زشت‌تر به نظر می‌رسد.

خطوط و المان‌های طراحی در بدنه کونا متشکل از زوایای شکسته و خطوط ناهمگون بسیار تیزی است که در برخی از خودروهای روز بازار بین‌الملل از جمله تویوتا C-HR نسل دوم و برخی محصولات لکسوس نیز به چشم می‌آید. اما استفاده از تریم پلاستیکی مشکی رنگ مات ضد خش با ابعاد خیره‌کننده در اطراف گلگیرهای عقب و جلو، غیر قابل چشم‌پوشی بوده و بسیار در ذوق بیننده خواهد زد. مخصوصا اگر رنگ انتخابی نهایی خودرو رنگی به جز مشکی باشد.

زیبایی موضوعی کاملا سلیقه‌ای است، اما تصور این که بیشتر مشتریان مدرن امروزی صنعت خودروسازی طراحی فضایی و خارج از عرف را ملاک سلیقه خود قرار می‌دهند باوری است که اشتباه بودن آن در تاریخ صنعت خودروسازی بارها به اثبات رسیده است.

هیوندای کونا در نسل دوم خود با بهبودهای بصری و هماهنگی بیشتر با سبک طراحی خانواده هیوندای همراه شد و همانند نیسان جوک نسل اول، شاید خودرویی بانمک، متمایز و رادیکال باشد، اما بدون تردید زیبا نیست و هرگز نمی‌تواند جایزه طراحی را به خود اختصاص دهد.

طراحی داخلی هیوندای کونا ۲۰۲۵

زمانی که قدم به فضای کابین کونا می‌گذاریم، هویتی در تناسب بیشتر با استانداردهای روز صنعت خودروسازی را شاهد هستیم که با المان‌های طراحی بیرونی خودرو در تضاد است.

درست برعکس برند تویوتا که با اعتماد به نفس فراتر از حد انتظار فضای کابین محصولات خود را همانند نمای بیرونی رادیکال و فضایی طراحی می‌کند، هیوندای در فضای داخلی کونا به سراغ المان‌های روز رفته است که مقبولیت بیشتری در میان مشتریان به همراه دارد. مالک شاید نمای بیرونی خودرو را به طور پیوسته برانداز نکند، اما بدون تردید در ثانیه‌های رانندگی با خودرو، همواره چشم بر مجموعه داشبرد و طراحی فضای کابین داشته و ازاین‌رو نمای داخلی خودرو اهمیت بیشتری برای مشتری خواهد داشت تا طراحی بیرونی آن.

داشبرد بسیار ساده هیوندای کونا دارای ساختاری افقی و مینیمال است. این فضا در مقابل راننده با غربیلک فرمان سه‌شاخه، نمایشگر‌های پیوسته سیستم مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال، مجموعه ادوات کنترلی سیستم صوتی و تهویه مطبوع بر میانه داشبرد در اتصال با کنسول میانی از سادگی بیش از حد خارج می‌شود. این سبک طراحی تا حدود زیادی موجب ایجاد فضایی راننده‌محور (Driver Oriented) نیز شده چرا که عملا در فضای مقابل شاگرد هیچ المان بخصوصی وجود ندارد.

با همه این حال نمی‌توان از هویت اقتصادی که در جای‌جای کابین کونا دیده می‌شود، گذر کرد. بسیاری از قطعات به‌کاررفته در داشبرد، رودری‌ها و کنسول میانی از متریال پلاستیکی و مخصوصا پلاستیک خشک تشکیل شده است. کیفیت تریم تزئیناتی نقره‌ای یا مشکی کابین نیز چنگی به دل نزده و دقیقا همانند خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت دهه گذشته ایفای نقش می‌کند.

این مهم البته با هویت واقعی هیوندای کونا متناسب است، چرا که این کراس‌اوور به سگمنت ارزان‌قیمت و در تناسب با نیاز بازارهای در حال توسعه تعلق دارد. پس مهم‌ترین المان مدرنی که در فضای کابین کونا به چشم می‌آید، نمایشگرهای پیوسته ۱۲.۳ اینچی و همچنین انتقال اهرم دنده بر سمت راست و پایین گلویی فرمان است که در سایر محصولات روز برند هیوندای نیز دیده می‌شود.

با وجود داشتن طول نهایی بسیار کم برابر با حدود ۴.۴ متر، این خودرو فضای بار استاندارد معادل  ۴۶۶ لیتر (۷۲۲ لیتر تا سقف) به همراه دارد که رقم قابل توجه به حساب می‌آید. البته با خوابیدن ردیف دوم صندلی‌ها، این فضا تا مرز خیره‌کننده ۱۸۰۰ لیتر (تا سقف) نیز قابل افزایش است. در نتیجه اگرچه ممکن است نشیمن ردیف دوم کمی تنگ و تاریک جلوه کند اما فضای بار آن در تناسب کامل با استفاده بین شهری خانواده‌های کوچک خواهد بود.

مشخصات فنی هیوندای کونا ۲۰۲۵

قدرتمندترین نسخه از خانواده تمام‌بنزینی هیوندای کونا نمونه ۱.۶ لیتری چهار سیلندر مجهز به سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم و پرخوران توربوشارژر (T-GDI) به توان ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۲۶۵ نیوتون.متر است که بسته به انتخاب گیربکس ۶ یا ۸ سرعت از نمونه AT یا ۷7 سرعت دو کلاچ، شتاب اولیه بین ۷.۸ تا ۸.۷ ثانیه به ارمغان خواهد آورد. رقمی که می‌تواند کونا را به یک کراس‌اوور اقتصادی هیجان‌انگیز بدل کند.

اما نسخه منتخب بازار ایران از این قابلیت برخوردار نیست. حتی در دور پیشین واردات خودرو به کشور، وارد کنندگان ترجیح دادند تا محصولات کره‌ای را در ستاپ فنی ساده‌تر و بادوام‌تر از خانواده انژکتوری معمولی (MPI یا همان MPFI) و در نسخه‌های فاقد توربو روانه بازار کنند. انتخابی که با در نظر گرفتن کیفیت بسیار پایین سوخت تولیدی پالایشگاه‌های ایران و همچنین هزینه قابل توجه تعمیرات سیستم‌های پیچیده تزریق مستقیم و توربوشارژر، انتخابی منطقی و هوشمندانه بود.

کونا وارداتی جدید بازار ایران نیز رویه‌ای مشابه را در پیش گرفته و در عوض از پیشرانه تنفس طبیعی ۲ لیتر MPI به همراه گیربکس ضریب متغیر CVT در ساختار انتقال نیروی محرک جلو بهره می‌گیرد. مجموعه فنی که با در نظر گرفتن وزن خالص حدود ۱.۴ تن، نه شتاب‌گیری هیجان‌انگیزی به همراه دارد و نه لذت سواری.

ساختار سیستم تعلیق در محور جلو از نمونه مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از نوع محور پیچشی نیمه مستقل است. به این معنا که عملا با خودرویی روزمره، درون‌شهری، اقتصادی، با مصرف سوخت معقول و در تناسب با تردد در ترافیک سنگین کلانشهرها مواجه هستیم. خودرویی که به بیان عامیانه، قرار نیست به راننده و سرنشینان حالی بدهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های هیوندای کونا ۲۰۲۵

هیوندای کونا خودرویی اقتصادی است. این کراس‌اوور با مجموعه‌ای از ویژگی‌های رایج و استاندارد نظیر کنترل کشش و پایداری، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، دوربین دنده عقب، ورود و استارت بدون کلید، سیستم نورپردازی انتزاعی کابین، سنسور پارک جلو و عقب، تنظیم برقی صندلی راننده، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز پارک برقی و اتوهلد، چهار کیسه ایمنی هوا، فرمان برقی، سیستم مولتی مدیا با ۶ اسپیکر و انتخاب حالات مختلف رانندگی روانه بازار ایران شده است.

در نتیجه ویژگی‌های خاص هیوندای کونا را تنها باید در ریموت استارتر، مجموعه نمایشگرهای پیوسته دیجیتال ۱۲.۳ اینچ، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمندف اهرم دنده الکترونیکی و کنترل حرکت در سرازیری جست‌وجو کرد. در نتیجه نه خبری از سانروف و پانوراما است، نه سنسور نور و باران، نه رادارهای سیستم کمک راننده و نه تهویه و گرم‌کن صندلی‌ها.

قیمت هیوندای کونا ۲۰۲۵ در بازار

آخرین قیمت خودرو اعلام‌شده شرکتی هیوندای کونا (کُنا) در بازار آزاد امروز ایران برابر با حدود ۷ میلیارد تومان در نسخه صفر کیلومتر است. رقمی که برای خودرویی اقتصادی که از دیدگاه هویت، امکانات و عملکرد در حد و اندازه خودروهای تولید داخل ایران است، قابل توجه و دور از دسترس درصد قابل توجهی از افراد قشر متوسط و پایین به حساب می‌آید.

البته اگر قیمت خودرو در بازار آزاد نزدیک به ۳ میلیارد تومان برای برخی خودروهای تولید داخل نظیر تارا را در نظر بگیریم، هیوندای کونا دیگر چندان گران‌قیمت جلوه نمی‌کند.

فروش خودرو توسط KTL، زیرمجموعه وارداتی کرمان موتور انجام می‌شود.