کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا (معمولی-آپشنال)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در دهه اخیر صنعت خودروسازی کره جنوبی نشان داده که می‌تواند با سرعتی فراتر از انتظار به بازارهای جهانی نفوذ کند. مسیری که کیا موتورز توانسته به عنوان دومین خودروساز بزرگ کره جنوبی، نقش پررنگی در آن ایفا کند. این برند ابتدا کار خود را در سال ۱۹۴۴ میلادی آغار کرد و با تدوین استراتژی‌های درست توانست تا به رقیبی برای خودروسازان ژاپنی و اروپایی تبدیل شود. در سبد محصولات این شرکت، وظیفه پر کردن نیاز بازار به سدان‌های جمع و جور اقتصادی شهری بر عهده محصول کیا سراتو قرار گرفته است که در برخی بازارها با نام K3، فورته و اسپکترا نیز عرضه شده است. کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا یکی از انواع این خودرو در بازار ایران محسوب می‌شود.

نسل اول سراتو در سال ۲۰۰۳ و بر اساس پلتفرم مشترک با هیوندای النترا به بازار جهانی عرضه شد. انقلاب اصلی در طراحی و مهندسی این محصول در سال ۲۰۰۸ اتفاق افتاد. این نسل با بهره‌مندی از زبان طراحی جدید کیا که دست‌پخت طراحان برجسته‌ای همچون پیتر شرایر بود، توانست به پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین نسل این سدان کامپکت تبدیل شود. تولید این نسل از سراتو که در سال ۲۰۱۰ به بازارهای جهانی عرضه شده بود در ابتدای سال ۲۰۱۴ متوقف شد و جای خود را به پلتفرم جدید YD داد. با این وجود اتاق TD سراتو به‌دلیل محبوبیت بالا توانست خط تولید خود را در دو کشور چین و ایران ادامه دهد.

حضور کیا سراتو در سایپا را باید در امتداد همان سابقه همکاری طولانی‌مدت این شرکت با کیا موتورز در پروژه‌هایی مانند پراید و ریو دانست. ابتدا قرار بود مونتاژ نسل دوم سراتو بسیار زودتر و از ابتدای دهه ۹۰ شمسی در ایران آغاز شود اما تحریم‌های بین‌المللی مانع از این اتفاق شد. سرانجام در سال ۱۳۹۳ و در شرایطی که نسل سوم این خودرو به صورت وارداتی در بازار ایران حضور پیدا کرده بود، سایپا توانست اولین سری از سراتو نسل دوم را به بازار عرضه کند.

معرفی کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا

کیا سراتو مونتاژی سایپا در ابتدا با دو موتور ۱.۶ لیتر دنده‌ای و ۲ لیتری اتوماتیک وارد بازار ایران شد. هدف سایپا از عرضه کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای، ارائه یک سدان خانوادگی با شتاب مناسب، استهلاک پایین و قیمت رقابتی برای اقشار متوسط جامعه بود. با این حال این استراتژی تا حدی با شکست روبرو شد، چرا که سایپا در عمل بخش بسیار زیادی از آپشن و امکانات رفاهی را از این مدل حذف کرده بود تا بتواند هزینه تولید را تا جایی که می‌تواند کاهش دهد. حذف تجهیزات بسیار مهمی همچون سیستم کنترل پایداری (ESP)، ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، ترمزهای دیسکی عقب و جایگزین آن‌ها با نمونه کاسه‌ای و همین‌طور ضعف در کیفیت متریال داخلی نسبت به نسخه وارداتی باعث شد تا موجی از انتقاد نصیب نسخه دنده‌ای سراتو سایپا شود.

کیا سراتو دنده ۱۶۰۰ سایپا به‌دلیل فقر شدید آپشن و امکانات رفاهی و همین‌طور بهره‌مندی از موتور ضعیف‌تر نتوانست به اندازه برادر اتوماتیک خود موفق عمل کند. اما همین سادگی فنی و بهره‌مندی از موتور تنفس طبیعی ۱.۶ لیتری و گیربکس هماهنگ ۶ سرعته آن باعث شد تا مورد توجه ارگان‌ها و ناوگان‌های عمومی همچون پلیس قرار بگیرد. با گذشت زمان سایپا تصمیم گرفت تا پس از عرضه نسخه کیا سراتو آپشنال برای مدل ۲۰۰۰، همین الگو را برای نسخه دنده‌ای نیز پیاده کند و سراتو دنده‌ای با پسوند آپشنال معرفی شد.

طراحی ظاهری کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا

طراحی نسل دوم سراتو را باید اوج پختگی و خلاقیت این نسل دانست. این محصول در واقع نتیجه هنرنمایی و شناخت دقیق بازار در اواسط دهه ۲۰۰۰ میلادی است. طراحی این محصول اولین بار در سال ۲۰۰۶ توسط کورت کال، طراح آلمانی و تحت هدایت پیتر شرایر معروف انجام شد. این طراحی به قدری پخته و متناسب انجام شد که امروز حتی با گذشت چندین سال از حضور آن در خیابان‌ها، هنوز هم جذابیت خود را حفظ کرده است. تحلیلگران صنعت خودرو در آن زمان اعتقاد داشتند که کیا خطوط طراحی و رویکرد خلق یک سدان با خطوطی ماندگار و بدور از اغراق‌گرایی را از هوندا سیویک ۲۰۰۷ الهام گرفته است.

در نمای جلویی کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا یک خم نیم‌دایره‌ای یکپارچه به چشم می‌خورد که تمامی لبه کاپوت را در بر گرفته است. این ترفند طراحی باعث شده تا میان چراغ‌ها و جلوپنجره هماهنگی مناسبی ایجاد شود و درز و لبه درپوش موتور را به خوبی مخفی کند تا بیننده با سطح یکدستی روبرو شود. استفاده از چراغ‌های جلو با فرمت باریک، مثلثی و گوشه‌های تیز باعث شده تا خودرو چهره‌ای اسپرت و تهاجمی داشته باشد. در بین این چراغ‌ها جلوپنجره مشبک با پلاستیک‌های مشکی‌رنگ قرار گرفته که لوگوی کیا را در مرکز خود جای داده است. نکته قابل توجه در این بخش آن است که کیا در این مدل از امضای زبان طراحی آن سال خود معروف به پوزه ببر با افزودن دو نوار کرومی در بالا و پایین جلوپنجره بهره برد که بعد از سراتو به دیگر محصولات نیز سرایت کرد.

سپر جلو اما ساختاری ساده دارد و جز یک خط کم‌عمق در قسمت زیرین چراغ‌ها و تقارن عمودی در وسط، از خطوط حجم‌دهنده یا خلاقیت دیگری بی‌بهره است. نمای جلویی سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا در عین سادگی اما زیبایی متناسب و قابل قبولی ارائه می‌کند؛ هرچند که بر اساس استانداردهای امروز کمی ساده به چشم می‌آید.

نمای جانبی سراتو دنده ۱۶۰۰ سایپا همان جایی است که ظرافت طراحی پیتر شرایر خود را بیشتر نشان می‌دهد. یک خط شانه جذاب از لبه چراغ جلو آغاز شده و با گذر از زیر پنجره‌ها تا آینه بغل و ستون جلویی خودرو امتداد پیدا می‌کند. در بخش پایینی درها نیز با استفاده از حجم‌پردازی ذوزنقه‌ای شکل از سادگی طراحی کاسته شده است. سراتو به عنوان یک سدان جمع‌وجور شهری ابعادی معادل ۴۵۳۰ میلی‌متر طول، ۱۷۷۵ میلی‌متر عرض و ۱۴۶۰ میلی‌متر ارتفاع دارد. ستون C خودرو برای ایجاد فضای بار بیشتر و کشیده‌تر نشان دادن بدنه با پهنای نسبتا زیادی طراحی شده است. در نسخه ۱.۶ لیتری بر خلاف نسخه ۲ لیتری خبری از دستگیره‌های کرومی نیست و دستگیره‌ها همرنگ بدنه هستند.

سایپا همچنین برای مدل دنده‌ای از رینگ‌های فولادی ۱۵ اینچی به همراه قالپاق‌های پلاستیکی استفاده کرده است. شاید این قالپاق‌ها در نگاه اول شباهت زیادی به رینگ‌های آلومینیومی و اسپرت داشته باشند اما از جذابیت نمای جانبی سراتو نسبت به نسخه وارداتی و اتوماتیک با بهره‌مندی از رینگ‌های آلومینیومی، کاسته‌اند. از نقاط ضعف جزیی در طراحی این قسمت نیز می‌توان به استفاده از پلاستیک در قاب پنجره‌ها، آنتن قدیمی در انتهای سقف و قاب نسبتا ساده آینه‌های جانبی اشاره کرد.

بخش عقبی سراتو دنده ۱۶۰۰ با بهره‌مندی از چراغ‌های اسپرت و قرمزرنگ که به سمت مرکز کشیده شده‌اند، ظاهری پخته و متمایز دارد. طراحان با افزودن برآمدگی ظریف و دیفیوزرمانندی بر روی لبه صندوق عقب تلاش کرده‌اند تا طول نسبتا کم خودرو را جبران کنند. سطح بیرونی در صندوق عقب نیز از طراحی ساده و بدون اغراقی بهره‌مند است. این بخش دارای صندوق‌پران است و قفل کلیدی سنتی از روی آن حدف شده تا شاهد طراحی یکدست‌تری باشیم. سپر عقب دقیقا همانند سپر جلو با یک خط نیم‌دایره شکل گرفته است. در نسخه مونتاژی سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا همچنین شاهد حدف سراگزوز های اسپرت هستیم. همین‌طور در سپر عقب خبری از چراغ‌های مه‌شکن مجزا یا شبرنگ‌های مرسوم نیست.

تفاوت ظاهری کوچکی میان نسخه سراتو دنده‌ای ساده و نسخه آپشنال آن وجود دارد و آن هم اضافه شدن سنسورهای پارک روی سپر عقب و لنز دوربین دنده عقب است. همچنین وجود سانروف در نسخه آپشنال، تمایز ظاهری مهمی را با نسخه پایه دنده‌ای ایجاد کرده است.

طراحی داخلی سراتو سایپا ۱۶۰۰ دنده

ورود به کابین کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای مساوی است با روبرو شدن با فضایی که ریشه در زبان طراحی اواخر دهه ۲۰۰۰ میلادی دارد. در آن دوران هنوز صفحات نمایشگر به سلطان بلامنازع داشبورد و کنسول تبدیل نشده بودند و ارگونومی و کاربردی بودن ادوات کابین هنوز جزو اولویت‌های طراحان بود.

ساختار کلی داشبورد سراتو به صورت تخت طراحی شده است. در نسخه ساده این مدل از یک سیستم صوتی پایه با یک نمایشگر کوچک تک‌رنگ استفاده شده که نور پس زمینه‌ آن با نورپردازی قرمز رنگ سایز اجزای کابین هماهنگی کامل دارد. در پایین این قسمت از سه دکمه کنترلر چرخان برای تنظیم دستی سیستم تهویه مطبوع استفاده شده است. در کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای آپشنال اما سایپا دست به تغییر این بخش زده و یک نمایشگر ۷ اینچی را در مرکز داشبورد قرار داده است. اضافه شدن این مانیتور سبب شده تا فضای کابین مدرن‌تر دیده شود اما تنظیم سیستم تهویه همچنان به صورت دستی بوده و خبری از تهویه اتوماتیک در این تیپ نیست.

دیزاین کلی داشبورد سراتو سایپا به صورت اسپرت انجام شده است. پنل نشانگر پشت فرمان خودرو از طرح سه تکه عمق‌دار بهره می‌برد که مانند مزدا ۳ نیو طراحی شده و در شب با نورپردازی قرمز عقربه‌ها می‌تواند هیجان و آدرنالین رانندگی را در وجود راننده تزریق کند. فرمان خودرو به صورت هیدرولیک بوده و طراحی متناسبی دارد و روی آن از کلیدهای کنترلی برای مدیریت سیستم صوتی استفاده شده است.

برخاف نسخه دو لیتری حتی در تیپ آپشنال کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای هم خبری از روکش چرمی فرمان، سنسور نور و کروز کنترل نیست. دسته دنده کیفیت و ارگونومی مناسبی دارد. مکانیزم درگیر کردن دنده عقب نیز در این خودرو طراحی خاصی دارد به طوری که راننده باید حلقه تعبیه‌شده در گلویی شیفتر را بالا کشیده و سپس دنده را به سمت بالا و چپ در کنار دنده یک هدایت کند.

یکی از نقاط ضعف سراتو مونتاژی در بخش کیفیت متریال داخلی نهفته است. استراتژی سایپا در این محصول برای بومی‌سازی هرچه بیشتر و کنترل هزینه‌های تولید باعث شده تا تاثیر آن روی متریال داخلی محسوس باشد. صندلی‌ها، رودری‌ها و بخش بالایی داشبورد نسبت به نسخه وارداتی با افت کیفیت محسوسی همراه شده است. بررسی درازمدت این موضوع نشان می‌دهد که متاسفانه پلاستیک‌های خشک به‌کاررفته در کابین مقاومت دمایی خوبی ندارند و پس از گذشت چندین ماه منجر به سر و صدای اضافی در اتاق می‌شوند.

تریم داخلی این مدل برخلاف نسخه وارداتی که یکدست تیره است، به صورت دو رنگ کرم و خاکستری طراحی شده است. صندلی‌ها برخلاف نسخه آپشنال اتومات در هر دو تیپ ساده و آپشنال به صورت پارچه‌ای بوده و از دربرگیرندگی مناسبی برخوردارند. رنگ روشن آن‌ها اما باعث می‌شود تا در برابر کثیفی بسیار آسیب‌پذیر باشند و استفاده از روکش‌های صندلی برای جلوگیری از کثیف شدن آن‌ها لازم است.

اگرچه کیا سراتو دنده ۱۶۰۰ سایپا روی کاغذ با داشتن فاصله محوری ۲۶۵۰ میلی‌متری یک خودرو جادار است اما این موضوع صرفا برای ردیف جلو صدق می‌کند. فضای سر و پا برای سرنشینان ردیف جلو بسیار مناسب استو حتی افراد قدبلند نیز مشکلی از بابت فضای پا و سر ندارند. اما در ردیف عقب شرایط کمی متفاوت است. در این ردیف فضای سر همچنان مناسب است اما اگر سرنشیان ردیف اول، صندلی‌های خود را به عقب بکشند باعث ایجاد محدودیت برای سرنشینان عقب می‌شوند به طوری که فضای جلوی زانو برای سرنشینان عقب به‌شدت محدود شده و پاها در وضعیت چسبیده به پشتی صندلی جلو قرار می‌گیرند.

فضای بار صندوق عقب در حدود ۴۳۵ لیتر است که برای یک سدان کامپکت شهری کاملا مناسب است و صندلی‌های ردیف عقب نیز خاصیت تاشوندگی برای افزایش فضای بار را دارند.

از نکات مثبت کابین سراتو دنده ۱۶۰۰ سایپا باید به میدان دید بسیار خوب از شیشه جلو و آینه‌های جانبی اشاره کرد. عایق‌بندی کابین نیز در سطح بسیار خوبی قرار دارد به طوری که صدای موتور در دورهای پایین به سختی در کابین شنیده می‌شود که باعث افزایش آرامش سرنشینان در کابین می‌شود. تنها نکته‌ای که وجود دارد این است که ستون‌های جلویی با دارا بودن ضخامت بالا باعث ایجاد نقاط کور در هنگام پیچیدن می‌شوند؛ مشکلی که در نسل‌های بعدی با طراحی لچکی جلو برطرف شد.

مشخصات فنی کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا

کیا برای این محصول از دو موتور متفاوت، یکی با ظرفیت ۲ لیتری برای نسخه اتوماتیک و دیگری با ظرفیت ۱.۶ لیتری برای نسخه دنده‌ای و محدود برای نسخه اتوماتیک استفاده کرده است.

شاید در نگاه اول موتور ۱.۶ لیتری سراتو در برابر نسخه ۲ لیتری آن ضعیف به‌نظر برسد اما تجربه ثابت می‌کند که این خودرو در عمل فراتر از انتظار ظاهر می‌شود. این مدل از سراتو نیروی خود را از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه می‌گیرد. این موتور قادر است ۱۲۴ اسب بخار قدرت را در دور موتور ۶۳۰۰ و گشتاور ۱۵۶ نیوتن‌متر را در دور موتور ۴۲۰۰ دور در دقیقه تولید کند. این خروجی برای به حرکت درآوردن یک سدان با وزن خالص ۱۲۳۶ کیلوگرمی مناسب ارزیابی می‌شود. نیروی تولیدشده توسط این موتور توسط یک گیربکس دستی ۶ سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

بررسی عملکردی این خودرو نشان می‌دهد که سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا شتاب‌گیری خوبی دارد و به هیچ وجه خودروی کندی ارزیابی نمی‌شود به‌طوری که با فشردن پدال گاز و برداشتن پا از روی کلاچ می‌توان بکسوات‌های هیجان‌انگیزی را تجربه کرد. شتاب صفر تا صد این مدل به طور رسمی ۱۰.۳ ثانیه اعلام شده و قادر است به سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت برسد. از نقاط قوت این مدل باید به هماهنگی بسیار خوب میان موتور و گیربکس ۶ دنده اشاره کرد. دنده‌ها به نرمی تعویض می‌شوند و فاصله کوتاه دنده‌ها از یکدیگر سبب می‌شود تا دور موتور افت چندانی نداشته باشد و همچنین کشش خودرو در شتاب‌گیری های ثانویه نیز مطلوب باشد.

اگر بخواهیم مقایسه‌ای با سراتو ۲۰۰۰ اتوماتیک به قدرت ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۱۹۴ نیوتن‌متر داشته باشیم، باید گفت که وزن اضافه در حدود ۷۰ کیلوگرمی نسخه دو لیتری به همراه اتلاف نیروی ذاتی در گیربکس‌های اتوماتیک، باعث می‌شود تا اختلاف شتاب میان این دو مدل چندان فاحش نباشد. همین موضوع به خوبی دلیل انتخاب سراتو دنده ۱۶۰۰ را برای ناوگان پلیس توجیه می‌کند.

کیا سراتو از سیستم تعلیق مک فرسون در قسمت جلو و میل پیچشی در محور عقب استفاده کرده است. مهندسان سایپا تصمیم گرفتند برای هماهنگی بیشتر این خودرو با جاده‌های ایران از رینگ‌های کوچتر ۱۵ اینچی با دیواره لاستیک بلندتر استفاده کنند تا سواری سراتو ۱۶۰۰ دنده ای نرم‌تر از نسخه‌های وارداتی با رینگ ۱۷ اینچی باشد.

اما این موضوع هم سبب نشده تا به حد خوبی از میزان خشک بودن سیستم تعلیق و سواری آن کاسته شود چرا که سراتو به طور ذاتی ژن اسپرت و سیستم تعلیق خشکی دارد. خشکی کوبش‌ها در مدل‌های با تایر ایرانی محسوس است، اما تجربه نشان می‌دهد که با تعویض لاستیک‌های فابریک با نمونه‌های باکیفیت‌تر، بخش عمده‌ای از این خشکی برطرف شده و سواری خودرو ارتقا پیدا می‌کند. متاسفانه سیستم کنترل پایداری یا ESP توسط سایپا از روی این مدل حذف شده و نیاز است با دقت بیشتری وارد پیچ‌های تند و مانورهای ناگهانی شوید.

یکی دیگر از پسرفت‌های نسخه مونتاژی سراتو سایپایی نسبت به مدل‌های وارداتی، جایگزینی ترمزهای دیسکی عقب با نمونه‌ کاسه‌ای است. با وجود اینکه ترمزهای چرخ‌های جلو از نوع دیسکی خنک‌شونده هستند و از سیستم‌هایی همچون ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) پشتیبانی می‌کنند، اما حذف ترمز دیسکی عقب بر روی افت عملکرد ترمزگیری در ترمزهای پیاپی و شدید تاثیر گذاشته است. با این وجود اما هنوز هم قدرت ترمزگیری آن نسبت به بسیاری از رقبای چینی و ایرانی بهتر است.

مصرف سوخت ترکیبی کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده سایپا ۶.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که آن را در دسته خودروهای کم‌مصرف قرار می‌دهد. البته در شرایط واقعی و استفاده از بنزین داخلی شاهد مصرف ترکیبی در حدود ۹ لیتر در رانندگی شهری و تا ۷ لیتر در مصرف آزادراهی هستیم. به طور کلی میانگین مصرف واقعی خودرو حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود که با توجه به باک ۵۲ لیتری آن، پیمایش مسافتی در حدود ۷۰۰ کیلومتر برای آن پیش‌بینی می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا

همان‌طور که در ابتدای مطلب اشاره شد در حالی که نسخه جهانی این مدل با لیست بلندبالایی از امکانات رفاهی به بازار آمد اما در خطوط مونتاژ سایپا دچار جراحی برای کاهش هزینه‌های نهایی شد. خوشبختانه سایپا در ادامه و با مدل آپشنال سراتو سعی کرد تا بخشی از این امکانات را به نسخه ایرانی برگرداند.

در نسخه سراتو ۱۶۰۰ دنده‌ای ساده پایه‌ای‌ترین امکانات رفاهی استفاده شده است. در این مدل شاهد امکاناتی همچون کلیدهای کنترل سیستم صوتی روی فرمان هستیم که به راننده اجازه می‌دهد تا بدون برداشتن دست از روی فرمان، سیستم صوتی را کنترل کند. شیشه‌ها در سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا از نوع ضد اشعه UV هستند که با فیلتر کردن نور آفتاب، دید بهتری را برای راننده فراهم می‌کنند. آینه‌های جانبی به صورت برقی تنظیم می‌شوند و دارای سیستم گرمکن هستند.

همچنین شیشه‌بالابرهای نیز در هر چهار در به صورت برقی تنظیم می‌شوند. یک کامپیوتر سفری که اطلاعات حیاتی نظیر میزان پیمایش و میانگین مصرف سوخت را به راننده نشان می‌دهد، از دیگر تجهیزات استاندارد این نسخه به شمار می‌رود. سیستم صوتی در نسخه پایه شامل ۶ بلندگو (۴ اسپیکر اصلی و ۲تیوتر) است و کیفیت قابل قبولی دارد و از درگاه‌های USB و AUX و بلوتوث پشتیبانی می‌کند.

پس از مدتی و برای پاسخ به نیاز بازار سایپا تصمیم گرفت تا نسخه آپشنال سراتو ۱۶۰۰ دنده ای را وارد بازار کند. در این مدل از سانروف و مانیتور لمسی ۷ اینچی مجهز به دوربین دنده عقب و سنسورهای پارک استفاده شده است. نکته‌ای که در این قسمت وجود دارد آن است که نسخه آپشنال دنده‌ای برخلاف نسخه آپشنال اتوماتیک از استارت دکمه‌ای، سیستم تهویه اتوماتیک، تودوزی چرمی و سنسور نور و کروز کنترل بهره نمی‌برد.

در بخش ایمنی نیز سراتو ۱۶۰۰ دنده ای مزایایی دارد چرا که این نسل موفق شده در سال ۲۰۱۰ عنوان عالی ایمنی را از موسسه سخت‌گیر بیمه و ایمنی راه‌های آمریکا دریافت کند. بررسی تست‌های تصادف نشان می‌دهد که ستون جلویی این مدل، توانایی بسیار خوبی برای جذب ضربات وارده از جلو دارد و فضای کابین را به‌خوبی حفظ می‌کند. با این وجود اما در بخش ایمنی نیز سایپا دست به حذفیات زیادی زده و در حالی که نسخه جهانی با ۶ کیسه هوا عرضه شده اما در سراتو دنده ۱۶۰۰ شاهد استفاده از ۲ کیسه هوا هستیم. علاوه بر این موضوع سیستم‌های مهم دیگری همچون کنترل پایداری، کنترل کشش و سنسور فشار بادتایرها نیز از این نسخه حدف شده است. به هر ترتیب اما حضور سیستم ترمز ضد قفل (ABS) در ترکیب با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، مانع از قفل شدن چرخ‌ها در ترمزگیری‌های شدید شده و فرمان‌پذیری خودرو را در شرایط بحرانی تا حد مناسبی حفظ می‌کند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا در بازار

جایگاه اصلی سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا در بازار خرید و فروش خودرو را باید تقابل اصالت و استهلاک پایین در برابر خالی بودن از آپشن و امکانات رفاهی درنظر گرفت. در زمان عرضه این مدل، سایپا توانسته بود فاصله‌گذاری قیمتی خوبی برای تیپ‌های مختلف سراتو ایجاد کند. قیمت مناسب سراتو دنده در زمان عرضه باعث شده بود تا بسیاری از متقاضیان صرفا برای آنکه یک سراتو ساده هم که شده سوار شوند، از این خودرو استقبال کنند.

امروزه اما نسخه‌های کارکرده کیا سراتو دنده ۱۶۰۰ سایپا صرفا متقاضیان خاص خود را دارد و آنچنان که باید از بازار خرید و فروش پررونقی بهره‌مند نیستند. اما خریداران و طرفداران خاص این مدل همچنین حاضرند برای خرید نسخه کم‌کار و آپشنال آن حتی به اندازه خودروهای چینی هزینه کنند. قیمت خودرو سراتو ۱۶۰۰ دنده ای سایپا در نسخه کارکرده و بسته به میزان سلامت فنی و بدنه از حدود ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان تا ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان اعلام می‌شود.

در این بازه قیمتی با وجود هجوم سدان‌های پرآپشن چینی به بازار ایران، همچنان طیف وسیعی از خریداران ترجیح می‌دهند بودجه خود را صرف خرید خودرویی کنند که برند معتبر کیا را یدک می‌کشد و در بلندمدت دردسرهای نگهداری و تامین قطعات کمتری دارد.