پژو 207 صندوقدار (SD)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

داستان تبدیل هاچبک 206 به نسخه سدان یکی از پرحاشیه‌ترین پروژه‌های تاریخ خودروسازی ایران بود. نه صرفا از دیدگاه هزینه بسیار گزافی که خرج این تبدیل شد، بلکه به دلیل نحوه اجرای نسبتا ناقص و بعضا بی‌کیفیت آن که از دیدگاه فنی با دشواری‌های خاصی همراه شده بود.

اما پژو 206 SD یا همان صندوقدار استقبال بسیار گرم بازار خودرو بسیار محدود ایران را تجربه کرد. در غیاب تنوع در سبد خودروهای اقتصادی در کشور، مشتریان هیچ انتخابی به جز خرید محصولات محدود موجود نداشتند و پژو 206 سدان نیز یکی از آن‌ها بود.

با توقف تولید سری 206 پژو و جانشینی آن با پژو 207، نسخه سدان (SD) این خودرو با نان پژو ۲۰۷ صندوقدار نیز بر خانواده 206 پیاده شد تا خلا توقف تولید 206 صندوق‌دار را جبران کند.

معرفی پژو 207 صندوقدار

پژو 206 صندوقدار یا همان SD (Sedadn) با همکاری تیم طراحی پژو و ایران خودرو در میانه دهه 1380 شمسی کلید خورد. پروژه‌ای که مبلغ قابل توجه 250 میلیون دلار (معادل 3000 میلیارد تومان امروزی) به پای مشتریان ایرانی حساب شد. هزینه‌ای که با تاسیس یک خط تولید کاملا جدید برای تولید یک خودرو متفاوت برابری می‌کند.

این محصول در سال 1386 روانه بازار ایران شد. ازآن‌جایی که آن دوران بازار خودروهای تولید داخل به هیچ عنوان تنوعی به همراه نداشت، مشتریان ایرانی که با 206 خو گرفته بودند، برای دستیابی به فضای بار بزرگ‌تر از یک هاچ‌بک سایز کوچک، ناچار به انتخاب 206 سدان شدند. باید اعتراف کرد که استقبال بازار بسیار محدود خودرو ایران از این خودرو عجیب و غریب بسیار خوب بود.

اما با توقف تولید خانواده پژو 206 در سال 1401، نوادگان آن از جمله رانا و پژو 207 جای خالی آن را پر کردند. رانا عملا کپی بی‌کیفیت‌تر و ارزان‌قیمت‌تر از 206 صندوقدار به حساب می‌آید اما داستان 207 کمی متفاوت است.

آنچه ما در بازار ایران پژو 207 خطاب می‌کنیم در حقیقت نسخه فیس‌لیفت پژو 206 است که که در سال 2009 و با الهام مستقیم از پژو 207 بازار اروپا به تولید رسید و از سوی شرکت پژو فرانسه در اصل با نام پژو 206 پلاس شناخته می‌شود.

در نتیجه پژو 207 بازار ایران عملا هیچ ارتباطی با 207 بازار بین‌الملل نداشته و در حقیقت نسخه فیس‌لیفت همان پژو 206 سابق است. ازاین‌رو پیاده‌سازی المان‌های به اجرا درآمده بر نسخه SD پژو 206 بر پژو 207 نیازمند هیچ تغییر بخصوصی نیست، چراکه این دو خودرو با یکدیگر یکسان هستند.

طراحی ظاهری پژو 207 SD

پژو 207 بازار ایران یا به عبارت بهتر، پژو 206 پلاس فیس‌لیفت‌شده از دیدگاه المان‌های طراحی مستقیما از پژو 207 تولید بازار روز اروپا الهام گرفته است. با عرضه در سال 1998 در بازار فرانسه، پژو 206 تا سال 2009 نزدیک 10 سال تولید پیوسته را تجربه کرده و ارائه یک فیس‌لیفت بر ظاهر آن اجباری به نظر می‌رسید. پژو 207 که یک هاچ‌بک هم‌‌سایز اما مدرن‌تر و جدیدتر از 206 بود، به عنوان مرجع طراحی قرار گرفت تا نسخه فیس‌لیفت 206 با نام 206 پلاس و در ایران با نام 207 شکل بگیرد.

در نتیجه ساختار بیرونی 207 بازار ایران اگرچه در نمای جلو از طراحی کاملا جدید برای چراغ‌های، جلوپنجره، ساختار سپر و کاپوت و در نمای عقب از گرافیک جدید طراحی در چراغ‌ها و زیرسپر بهره می‌گیرد اما در عمل همان پژو 206 شناخته‌شده‌ای است که سابقه حضور دو دهه‌ای در بازار ایران دارد.

همان نیم‌رخ تخم مرغی و همان سبک برش در‌های عقب موجب می‌شود که نه تنها این دو گزینه بسیار به یکدیگر نزدیک باشند، بلکه بسیاری از قطعات میان 206 قدیمی و پژو 207 صندوقدار که از سال 1396 روانه بازار ایران شد، کاملا قابل جایگزینی باشد.

خانواده 206 اگرچه قدیمی و از مد افتاده بود اما باید اعتراف کرد که از دیدگاه رعایت تناسبات هندسی و میانه‌روی در طراحی، خودرویی جذاب است. اما 207 (همان 206 پلاس) با المان‌های نوین‌تر الهام‌گرفته از خودرویی ساخته شد که در بازار ایران حضور نداشت. در نتیجه ظاهر کلی 207 ضمن داشتن اغراق بصری به مراتب بیشتر، مخصوصا در سبک طراحی چراغ‌های بسیار بزرگ جلو و جلوپنجره پهن، آن هویت ساده و میانه‌رو 206 را از میان برداشت تا خاص‌تر، فضایی‌تر و جوان‌پسندتر جلوه کند. انصافا در این مسیر نیز کاملا موفق عمل کرد.

این تناسبات طراحی متاسفانه در نسخه سدان تا حد زیادی برهم می‌خورد. بخش انتهایی خودرو بیش از حد ارتفاع یافته و به نظر می‌آید که همانند خودروهای شوتی دارای ارتفاع غیر استاندارد است. با وجود این که خودرو به نمونه سدان تبدیل شد، برش در‌های عقب بر روی ستون C نه‌تنها بر روی 206، بلکه در 207 نیز بدون تغییر باقی ماند. برای همین پیاده و سوار شدن به ردیف عقب 207 صندوقدار نیز همچنان مثل نسخه هاچ‌بک 206 و 207 کمی دشوار است. در عین حال استفاده از اسپویلر بر روی در صندوق عقب که در نسخه سدان پژو 206 وجود نداشت، هویت 207 SD را اندکی اسپرت‌تر ساخته و تناسب قابل قبولی با طراحی فضایی بدنه آن دارد.

طراحی داخلی پژو 207 صندوقدار

فضای کابین در نسخه سدان پژو 207 صندوقدار هیچ تفاوتی با نمونه هاچبک آن ندارد. البته توقعی از این بابت نیست چون بیشتر خودروسازان جهان در میان کلاس‌های مختلف تولیدی یک خودرو واحد، غالبا از اجرای تمایزهای ظاهری خودداری می‌کنند چرا که بسیار هزینه‌بردار خواهد بود.

در نتیجه در فضای کابین پژو 207 SD (سدان) شاهد استفاده از داشبرد مشترک با 207 هاچ‌بک هستیم که مستقیما با الهام از طراحی داشبرد پژو 207 بازار اروپا طراحی شد. طراحی کلی داشبرد نسبت به خانواده 206 تغییرات بصری بسیار زیادی به خود دید.

مجموعه کلاستر خودرو به نمونه دایره‌ای سه‌قلو با تریم تزئیناتی کرومی مشترک با 207 بازار اروپا تغییر شکل داد. طرحی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع و تریم تزئیناتی پلاستیکی نقره‌ای مات روی آن که با تزئینات اطراف نمایشگر مولتی‌مدیا و غربیلک فرمان سه‌شاخه خودرو مشترک است نیز به شکل محسوسی از شباهت کابین به خانواده 206 کاست.

پژو 207 سدان درست همانند نسخه هاچ‌بک تلاش بسیار زیادی دارد تا از ذات قدیمی و از مد افتاده 206 فاصله بگیرد اما همچنان المان‌هایی نظیر جانمایی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه، ساختار کلی کنسول میانی، جانمایی کلید‌های کنترلی شیشه‌های جانبی، طراحی اهرم ترمز دستی و کلید‌های کنترلی مربوط به سیستم تهویه مطبوع همگی هویت مشترک با 206 را به سادگی لو می‌دهند.

اما دلیل اصلی کشش خریدار به نسخه سدان (SD) پژو 206 و 207، افزایش حجم صندوق در عین حفظ ساختار سوپرمینی (ساب کامپکت) اتاق خودرو است. به این ترتیب که فضای صندوق در 206 و 207 بازار ایران به دلیل استفاده از پلتفرم یکسان میان دو خودرو تنها برابر با 245 لیتر است که عملا در استفاده بین شهری یا استفاده خانوادگی بلااستفاده جلوه می‌کند.

در نتیجه پروژه 250 میلیون دلاری پژو 206 صندوق‌دار صرفا برای افزایش فضای بار خودرو کلید خورده بود.

بنابراین در نسخه سدان، این حجم بسیار کوچک با جهش قابل توجه 155 لیتری، به 400 لیتر رسیده است که با در نظر گرفتن ابعاد بسیار کوچک این خودرو، فضایی بسیار بزرگ و کاربردی در استفاده خانوادگی و بین شهری به حساب می‌آید. به عبارت دیگر، افزایش هر لیتر از حجم صندوق در نسخه سدان 206 و 207 برابر با 620 هزار دلار هزینه دربر داشته است!

مشخصات فنی پژو 207 صندوقدار

در مشخصات فنی همان‌طور که می‌توان انتظار داشت، هیچ تمایزی میان نسخه هاچ‌بک و سدان 207 نیست. ازاین‌رو پیشرانه 1.6 لیتر تنفس طبیعی انژکتوری MPI اقتصادی پژو با کد شناسایی کاملا شناخته‌شده TU5 در این سدان نیز یافت می‌شود.

پژو 207 SD هم با گیربکس 4 سرعت اتوماتیک و هم با جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی روانه بازار شد، اما بیشترین تیراژ تولید این خودرو متعلق به نسخه اتومات است.

نکته بسیار عجیب آن جا است که بر اساس اطلاعات رسمی ارائه‌شده در وبسایت ایران خودرو، نسخه سدان پژو 207 تنها برابر با 34 کیلوگرم سنگین‌تر از نمونه هاچبک AT آن است. این رقم اگرچه با عقل و منطق جور در نمی‌آید اما باعث می‌شود که شتاب‌گیری اولیه 12.5 ثانیه و مصرف سوخت در حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر میان نسخه سدان و هاچ‌بک یکسان باقی بماند.

در عوض به دلیل استفاده از گیربکس 4 سرعت اتوماتیک (با یک ضریب دنده کم‌تر به نسبت نسخه 5 سرعت دستی)، مصرف سوخت متوسط 207 SD اتومات با حدود 0.5 لیتر بیشتر و شتاب‌گیری آن در حدود یک ثانیه کند‌تر از نسخه دستی پژو 206 سدان است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های پژو 207 SD

پژو 207 SD جانشین 206 سدان شد. در نتیجه هر دو خودرو ذاتی بسیار اقتصادی به همراه دارند و از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی در جایگاه بخصوص قرار نمی‌گیرند.

پژو 207 با امکاناتی نظیر دو کیسه ایمنی هوا، فرمان برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، نمایشگر 7 اینچ مولتی‌مدیا با 6 اسپیکر، تاشو برقی آینه‌های جانبی، تریم کابین دو رنگ مشکی/خاکستری، تنظیم ارتفاع پرتاب نور سیستم روشنایی از داخل کابین، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، کروز کنترل، اسپویلر عقب و سیستم روشنایی در روز (DRL) روانه بازار شد.

ایران خودرو در گذر سال‌های تولید ریم‌های آلیاژی را از روی 207 سدان حذف کرد. این خودرو همچنین برخی از امکانات را تنها به صورت سفارشی ارائه می‌داد. از آن جایی که تولید پژو 207 صندوقدار در سال 1399 پایان یافت، این خودرو شانس ارائه با امکانات اجباری استانداردهای 85گانه نظیر سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، کنترل کشش و پایداری، نشانگر تعویض دنده و کنترل آغاز حرکت در سربالایی را نیافت.

قیمت پژو 207 صندوقدار (SD) در بازار

پژو 207 صندوق‌دار از سال 1396 (مدل 1397) تا 1399 روانه خط تولید ایران خودرو شد و عملا بازه و تیراژ تولید و همین‌طور فروش خودرو بسیار محدود‌تری نسبت به 206 SD داشت. هر چند در دو سه سال اخیر خبرهایی درباره تولید مجدد این خودرو به گوش می‌رسد، اما هنوز ایران خودرو استارت این کار را نزده است.

این خودرو امروزه عملا در نسخه صفر کیلومتر در بازار ایران حضور ندارد و قیمت خودرو در مدل صفر برای آن در دست نیست، اما نمونه‌های سالم و کم‌کارکرد آن در حدود ۲ میلیاد تومان قیمت دارد که در مقایسه با 206 صندوق‌دار اختلاف قیمت نزدیک به یک میلیارد تومان را به همراه خواهد داشت.

سوال آن است که آیا 207 صندوق‌دار ارزش پرداخت این مبلغ مضاعف را در مقایسه با 206 صندوق‌دار دارد؟ پاسخ مثبت است چرا که 207 SD خودرویی زیباتر و دارای اندک تجهیزات بیشتر است. البته تنها به شرطی که نمونه منتخب از دیدگاه میزان کارکرد در سطح پایینی قرار گرفته و دارای سلامت فنی و ظاهری تضمین شده باشد.