لامبورگینی گالاردو Hommage 26؛ بازگشت ابرخودرو بعد از ۳۰ سال

حدود ۳۰ سال پیش فابریتزیو جوجارو پشت میز طراحی ایتال‌دیزاین نشست و خطوط اولیه گالاردو را کشید. آن روزها لامبورگینی هنوز زیر سایه مشکلات مالی نفس می‌کشید و هر تصمیم طراحی زیر ذره‌بین هزینه‌ها و سلیق بازار قرار می‌گرفت. جوجارو طرحی کشید که بعدا پرفروش‌ترین لامبورگینی تاریخ شد، اما همیشه حس می‌کرد بعضی ایده‌هایش کامل پیاده نشده‌اند. حالا بعد از سه دهه، همان مرد دوباره به سراغ همان خودرو رفته است. این‌بار نه برای کارخانه، بلکه برای پروژه‌ای شخصی و محدود به نام لامبورگینی گالاردو Hommage 26 که فقط ۲۵ دستگاه از آن ساخته می‌شود.

طراحی لامبورگینی گالاردو جدید

جوجارو این‌بار دستش کاملاً باز بود. محدودیت تولید انبوه وجود نداشت و کسی نگران تیراژ بالا نبود. او فقط پنج قطعه از گالاردو اصلی را نگه داشت: سقف، شیشه جلو، شیشه‌های جانبی، آینه‌ها و پایه‌های آن‌ها. بقیه بدنه را از نو با فیبرکربن ساخت. چراغ‌های جلو را به سبک pop-down طراحی کرد تا هم حس کلاسیک‌تری داشته باشد و هم ظاهر مدرن‌تری پیدا کند.

در عقب دو فلپ آیرودینامیک فعال گذاشت که بسته به سرعت باز و بسته می‌شوند. حتی شیشه عقب را طوری طراحی کرد که باز شود و موتور V10 کاملاً دیده شود. نتیجه کار خودرویی شده که هنوز گالاردو است، اما خطوطش عضلانی‌تر و پخته‌تر به نظر می‌رسد.

مشخصات فنی لامبورگینی گالاردو Hommage 26

قلب تپنده لامبورگینی گالاردو Hommage 26 همان موتور پنج لیتری V10 تنفس طبیعی نسل اول است. شرکت ایتالیایی شناخته‌شده Italtecnica این پیشرانه را بازسازی کرده و دور آن را تا ۸۵۰۰ بالا برده است. دو نسخه از این موتور ارائه می‌شود: نسخه‌ی GT با ۵۴۰ اسب‌بخار و نسخه‌ی Performance با ۵۶۰ اسب‌بخار روانه بازار می‌شود.

گیربکس در هر دو مدل دستی شش‌سرعته‌ی gated است؛ همان جعبه‌دنده کلاسیکی که حس مکانیکی خالصی به راننده منتقل می‌کند. سیستم تعلیق دو حالته دارد، ترمزها ارتقا پیدا کرده‌اند و رینگ‌های ۲۰ اینچی هم بخشی از تجهیزات استاندارد هستند. ترکیب بدنه سبک فیبرکربنی با این موتور تنفس طبیعی، واکنش‌پذیری خودرو را نسبت به گالاردو اصلی بهتر کرده است.

تولید محدود لامبورگینی گالاردو جدید

چون فقط ۲۵ دستگاه از لامبورگینی گالاردو جدید ساخته می‌شود، سطح شخصی‌سازی بالاست. خریدار می‌تواند رنگ بدنه، متریال کابین و برخی تنظیمات فنی را تقریباً مطابق سلیقه خودش سفارش دهد. کابین با چرم و متریال‌های خاص بازطراحی شده و تمرکز روی حس کلاسیک اما لوکس قرار گرفته است. شیشه عقب بازشو و نمایش کامل موتور هم از ویژگی‌هایی هستند که در گالاردو معمولی وجود نداشتند. قیمت تبدیل حدود ۹۰۰ هزار یورو اعلام شده است. این رقم فقط هزینه بازسازی را پوشش می‌دهد و قیمت خودرو جداگانه حساب می‌شود. خریدار می‌تواند گالاردوی خودش را بیاورد یا مجموعه قطعات آن را تهیه کند. با احتساب خودروی پایه، رقم نهایی به‌راحتی از مرز یک میلیون دلار عبور می‌کند. همین محدودیت تعداد، ارزش کلکسیونی بالایی به هر دستگاه می‌دهد.

لامبورگینی در بازار ایران

در ایران حضور لامبورگینی همیشه محدود و خاص بوده است. واردات رسمی این برند به دلیل حجم موتور و قوانین گمرکی تقریباً غیرممکن است. بیشتر نمونه‌هایی که دیده می‌شوند، یا گذر موقت هستند یا از طریق مناطق آزاد مثل کیش، قشم، انزلی و ارس وارد شده‌اند. لامبورگینی گالاردو نسل اول تعداد بسیار کمی در ایران داشته و بیشتر به‌صورت موردی و در جمع‌های خصوصی کلکسیونرها دیده شده است. در سال‌های اخیر هوراکان بیشتر از گالاردو در مناطق آزاد حضور پیدا کرده و گاهی در خیابان‌های شهرهای بزرگ هم دیده می‌شود. با این حال، نگهداری این خودروها در ایران کار ساده‌ای نیست. تأمین قطعات اصلی معمولاً از طریق کانال‌های غیررسمی و با تأخیر زیاد انجام می‌شود و هزینه‌های سرویس دوره‌ای هم بسیار بالاست.

لامبورگینی گالاردو Hommage 26 با توجه به تعداد بسیار محدود و قیمت فوق‌العاده بالا، شانس حضور در ایران را ندارد. حتی در مناطق آزاد هم بعید است دیده شود. این خودرو بیشتر برای کلکسیونرهای بین‌المللی و کسانی ساخته شده که به تاریخ طراحی ایتالیایی علاقه‌ی جدی دارند، نه برای بازارهایی که محدودیت‌های وارداتی و چالش‌های نگهداری در آن‌ها حرف اول را می‌زند.

بازگشت لامبورگینی گالاردو بعد از ۳۰ سال

لامبورگینی گالاردو Hommage 26 در نهایت یک سوپراسپرت معمولی نیست. این خودرو بیشتر به یک پروژه‌ی هنری و مهندسی شبیه است که احترام به گذشته را با آزادی طراحی و دقت فنی ترکیب کرده است. جوجارو بعد از سی سال فرصتی پیدا کرد تا همان اثری را که روزی با محدودیت ساخته بود، این‌بار بدون قید و بند دوباره بیافریند. نتیجه‌اش خودرویی شده که هم ریشه گالاردو را حفظ کرده و هم حرف تازه‌ای برای گفتن دارد.

در دنیایی که بیشتر سوپراسپرت‌ها به سمت هایبرید و برقی شدن پیش می‌روند، بازگشت به یک V10 تنفس طبیعی و گیربکس دستی، نوعی اعلام موضع است. گاهی بهترین راه برای زنده کردن یک افسانه، سپردن آن به همان کسی است که اولین بار آن را خلق کرده است. بعضی داستان‌ها ارزش تعریف دوباره را دارند.

نویسنده: نوید حمیدی

https://khodro45.com/mag/?p=129332