مقایسه ریرا با کی ام سی X5؛ شاسی‌بلند ایرانی بخریم یا چینی؟

پس از آنکه صنعت خودروسازی ایران با تولید محصول جدید ریرا (ری‌را / Reera) دارنده اولین کراس‌اوور بومی ساخت داخل شد، جای تردید ندارد که مشتری ایرانی آن را با هر محصول هم کلاس خارجی (به عبارت بهتر چینی) مقایسه کند.

قیمت نهایی رقابتی، بازار شبکه خدمات پس از فروش بسیار گسترده و بازار دست دوم گرم از مهم‌ترین ویژگی‌های مثبت یک محصول تولید داخل نظیر ری‌را ایران خودرو در مقایسه با یک رقیب چینی است. اما اگر محصولی پرفروش و موفق نظیر کی‌ام‌سی X5 را که نسخه بهبودیافته و فیس‌لیفت‌شده همان جک S5 سابق کرمان موتور است را در مقابل ری‌را بگذاریم چطور؟ مقایسه ریرا با کی ام سی X5 به این سوال پاسخ می‌دهد.

معرفی ریرا با کی ام سی X5

ری‌را ایران خودرو (نام دخترانه پارسی در افسانه کهن ایرانی) زاده همان توافق برجامی است که بر هم خورد اما یک پلتفرم از پژو برای تولید محصولات جدید از خود بر جای گذاشت.

پلتفرم بازمانده از توافق برهم‌خورده برجام با کد شناسایی PSA PF1 در خانواده محصولات پژو-سیتروئن فرانسه شناخته می‌شد. پلتفرمی که با اندکی تمایز میان پژو 2008 نسل اول و همچنین پژو 301 دوران به صورت مشترک استفاده شده بود.

زمانی که این پلتفرم به دست ایران خودرو افتاد، این شرکت با اعمال تغییرات جزئی دو نسخه پلتفرم به اصطلاح بومی IKP1 برای ایکو تارا و IKP2 برای ایکو‌ ری‌را (با صرف هزینه‌ای بالغ بر 6 هزار میلیارد تومان) را روانه بازار کرد تا اولین شرکت خودروساز داخلی کشور باشد که محصولی کاملا داخلی در سگمنت کراس‌اوور را روانه بازار کشور می‌کند. هرچند که تعلق خاطر این برند به مجموعه‌های غیر بومی به مراتب بیشتر از آن چیزی است که ادعا می‌کند.

کرمان موتور فعلا شاسی‌بلند بومی ندارد اما در عوض دودستی و بسیار محکم به یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌‌ترین کراس‌اوورهای تاریخ بازار خودرو ایران چسبیده و تولید آن را رها نمی‌کند. آنچه امروز به نام کی ام سی X5 می‌شناسیم، از سال 1402 به عنوان نسخه بهبودیافته و فیس‌لیفت‌شده همان جک S5 سابق روانه بازار شد.

جک S5 کراس‌اووری بود که با تولید در بازه حدود یک دهه حجم فروش خودرو بیش از 100 هزار دستگاه را تجربه کرد. جک S5 ترکیبی معقول از قیمت رقابتی، توانایی فنی قابل توجه و سطح امکانات رفاهی مناسب بود. زمانی که نسخه فیس‌لیفت‌شده با نام و لوگو تجاری جدید KMC X5 به بازار کشور روانه شد، با حفظ محبوبیت سابق همچنان در زمره یکی از برترین کراس‌اوورهای پرفروش بازار کشور قرار می‌گیرد.

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با کی ام سی X5

اولین بخش از مقایسه ریرا با کی ام سی X5 تفاوت‌های این کراس‌اوورها را از نظر طراحی ظاهری نشان می‌دهد.

ریرا ادعای سنگینی در بومی بودن و طراحی داخلی دارد اما ظاهر آن مستقیما کپی‌شده از طراحی نسخه فیس‌لیفت هیوندای سانتافه نسل چهارم (TM) مدل ۲۰۲۰ است. دقیقا به همین دلیل است که چهره خودرو در نمای جلو تا حدود زیادی معقول، موجه و گیرا است. همچنین استفاده از سیستم روشنایی در روز در بالاترین نقطه بدنه و سیستم روشنایی اصلی در دو گوشه میانی سپر، از مهم‌ترین المان‌های روز طراحی جهان است که در ری‌را نیز به کار رفته.

بخش انتهایی ریرا از سیستم روشنایی مستقل LED اما قرارگرفته در قاب دودی‌رنگ پیوسته بهره گرفته است که ضمن بهبود گرافیک طراحی سیستم روشنایی، سلیقه طراحی روز بازار بین‌الملل را نیز با خود به همراه دارد.

در نمای جانبی شاهد استفاده از پلاستیک مشکی ضدخش در پایین بدنه و دور گلگیرها هستیم که در نسخه‌های دارای سقف رنگ مشکی و بدنه رنگ روشن، تضاد بصری دو رنگ بسیار گیرا و جذابی خلق می‌کند.

اما در عین حال استفاده از ریم‌های آلیاژی پره‌ای بسیار ساده، رایج و بدون هویت، آنچه را می‌توانست منحصر و امضای اختصاصی ریرا باشد، از میان بداشته است. این ریم نه بر ظاهر خودرو می‌نشیند و نه زیبایی بخصوصی به همراه دارد و جایگزین کردن آن با نمونه‌های افترمارکت بر حسب سلیقه مالک، بدون تردید بهترین قدمی است که می‌توان در راستای بهبود ظاهر ریرا ‌برداشت.

طراحی ریرا ایران خودرو از دیدگاه انسجام طراحی اگر نه بهترین، حداقل در میان بهترین‌های تاریخ خودروسازی بومی ایران تا به امروز قرار دارد. مجموعه خطوط و زوایای هماهنگ، انسجام بصری و هندسی میان قطعات و اجزا بدنه همگی به شکل خیره‌کننده‌ای بهتر از هر آن چیزی است که تاکنون از ایران خودرو دیده بودیم، حتی اگر ظاهر آن کپی‌برداری از برخی خودروهای مطرح جهان باشد.

کی‌ام‌سی X5 در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده جک ریفاین S5 با طراحی کاملا متمایز اما برای برند سهول از زیرمجموعه‌های دیگر JAC چین است. به همین دلیل ظاهر X5 در نمای جلو به طور کلی دگرگون شده و هیچ شباهتی به S5 ندارد.

جلوپنجره مشبک بسیار بزرگ، سیستم روشنایی در روز در قالب دو حرف L قرارگرفته بر روی یکدیگر در ترکیب با تریم کرومی تزئیناتی و سیستم روشنایی اصلی قرارگرفته در بخش زیرین DRL، هویت کاملا مستقل، متمایز و صد البته قابل شناسایی در تاریکی شب از X5 ارائه می‌دهد.

نمای انتهایی خودرو از چراغ‌های پیوسته افقی LED تشکیل شده اما نمای عقب و مخصوصا سه‌رخ انتهایی خودرو تنها قسمتی از بدنه کی ام سی X5 است که هویت مرتبط آن به جک S5 را برملا می‌کند.

اگر کمی ریزبینانه با تمرکز به ساختار ستون C، بیرون‌زدگی گلگیرهای عقب و خط شانه ممتد از چراغ‌های عقب تا گلگیر جلو بیندازید، می‌توانید همان المان‌های یکسان در طراحی S5 را به وضوح مشاهده کنید.

ازآن‌جایی که تغییر در قالب‌های بدنه و بخصوص قالب ستون C یکی از هزینه‌‌بردارترین تغییرات در فرایند طراحی و فیس‌لیفت خودرو است، خودروسازان غالبا این بخش‌ها را تغییر نمی‌دهند. در نتیجه در سه‌رخ عقب کی ام سی X5 می‌توانید همان ساختار شکل‌دهنده بدنه جک S5 را ببینید.

مقایسه طراحی داخلی ریرا ایران خودرو با کی ام سی X5

ایران خودرو تلاش بسیاری کرده تا با استفاده از مجموعه پیوسته نمایشگرهای مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال به همراه اهرم دنده الکترونیکی و ترمز پارک برقی، هویت مدرن طراحی روز صنعت خودروسازی جهان را به کابین ریرا اهدا کند.

باید اعتراف کرد که هویتی که از طراحی بسیار جدید و خاص کابین ریرا در استفاده از غربیلک فرمان دورنگ دوشاخه D-Cut و توجه ویژه به جزئیات دیده می‌شود تاکنون در صنعت خودروسازی کشور سابقه نداشته است.

اما در عین حال، استفاده از تریم تزئیناتی نقره‌ای مات در سراسر داشبرد، کنسول و رودری‌ها در ترکیب با مشکی پیانویی براق، الزاما حس کیفیت و لوکس‌گرایی را به بیننده منتقل نمی‌کند. استفاده فراوان از قطعات پلاستیکی خشک و دقت پایین در مونتاژ قطعات و دوخت بخیه بسیار بی‌کیفیت بخش چرمی میانه داشبرد به سرعت ذهن بیننده را به سمت و سوی یک محصول کم‌کیفیت رایج تولید داخل به همراه سطح امکانات رفاهی بهبودیافته می‌برد که تنها تلاش دارد مدرن و متمایز جلوه کند و نه الزاما باکیفیت.

در این میان، مشکل طراحی صندلی ردیف دوم در محصولات ایران خودرو را که بار دیگر در ری‌را هم تکرار شده است، نباید از یاد برد. از خانواده 405 دهه 1370 گرفته تا خانواده سمند و دنا، صندلی عقب محصولات ایران خودرو هنوز هم به گونه‌ای طراحی شده که مناسب نشیمن تنها دو نفر است و در صورت استفاده سه‌نفره، سواری با خودرو به یک عذاب الهی حتی در مسیرهای کوتاه بدل خواهد شد.

به نظر می‌رسد که مهندسان و طراحان ایران خودرو حتی برای یک بار محصولات خود را در شرایط استفاده روزمره حقیقی تست نمی‌کنند و به همین دلیل هیچ ایده‌ای نسبت به کیفیت بسیار بد سبک طراحی نشیمن عقب صندلی‌ محصولات خود ندارند. این مهم کمک چندانی به ظرفیت 410 لیتری فضای محفظه بار ری‌را نیز نکرده است.

کی ام سی X5 اما در نمای داخلی تلاش فراتر از حد انتظار به همراه ندارد. بدون تردید فضای بهبودیافته کابین در مقایسه با آنچه در جک S5 شاهد بودیم، به شکل خیره‌کننده‌ای دگرگون شده است اما به هیچ عنوان اثری از لوکس‌گرایی در آن دیده نمی‌شود.

داشبرد نامتقارن KMC X5 به لطف نمایشگر مولتی‌مدیا شناور در بخش میانی داشبرد، نمایشگر تمام‌دیجیتال کلاستر و استفاده از اهرم دنده دورانی در بخش کنسول میانی، سهم خود از المان‌های نوین خودروسازی روز را به تصویر می‌کشد.

داشبرد طبقاتی خودرو با متریال پلاستیکی نرم و خشک شکل گرفته اما اگر کرمان موتور در راستای عرضه نسخه تریم داخلی دو رنگ X5 قدم برمی‌داشت، این فضا می‌توانست نسبت به آن چه که هست زیباتر دیده شود.. با این وجود کیفیت مونتاژ و هماهنگی میان اجزا و قطعات داخل کابین کی‌ام‌سی X5 انسجام بسیار بیشتری از کابین ری‌را ارائه می‌دهد.

کیفیت سواری و حجم کلی کابین تمایزی با جک S5 قدیمی ندارد، چرا که X5 عملا یک فیس‌لیفت پیاده‌شده بر همان خودرو است. در نتیجه فضای صندوق همان رقم 485 لیتر سابق و البته بزرگ‌تر از ریرا باقی مانده است.

مقایسه ریرا با کی ام سی X5 نشان داد که کدام خودرو دست بالا را دارد.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با کی ام سی X5

بدون تردید برگ برنده و عامل خودنمایی محصول ایران خودرو در مقایسه ریرا با کی ام سی X5، همان قلب تپنده 1.7 لیتری توربوشارژر نهفته زیر کاپوت خودرو است که در بازار ایران با نام پیشرانه EFP-TC یا EF7P-TC می‌شناسیم. یعنی نسخه ارتقایافته پیشرانه EF7 قدیمی اما مجهز به سیستم توربوشارژر که اگرچه پیشرانه‌ای جدید نبوده و در خودروهای دیگر نظیر خانواده دنا نیز به بازار عرضه شده بود اما در ستاپ قرار گرفته بر ایکو ری‌را، با تولید بیشترین توان و گشتاور ممکن عنوان قدرتمندترین پیشرانه تولید بازار داخل را به خود اختصاص داده است.

با این وجود اعداد و ارقام خروجی قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل متاسفانه در حد و اندازه پیشرانه 1.5 لیتری توربو نسل اول تیگو 7 ساخت کشور چین است که حدود یک دهه پیش در بازار ایران مونتاژ می‌شد. پس لازم است که سطح توقع خود را از توانایی‌های فنی و قابلیت‌های دینامیکی ری‌را کنترل کنید.

خوشبختانه این پیشرانه به گیربکس 6 سرعت اتوماتیک نوع AT در اتصال به محور جلو هماهنگ شده است تا از دیدگاه بازده فنی و دوام خیال مشتری را تا حد زیادی آسوده کند. ایران خودرو ممکن بود بتواند از گیربکس ضریب متغیر CVT ارازن‌قیمت‌تر در ریرا بهره بگیرد اما در این بازه قیمتی و همچنین با مد نظر قرار دادن این که گیربکس‌های CVT دوام خوبی در مواجه با پیشرانه‌های توربو نداشته و مردم ایران از این دست گیربکس‌ها متنفر هستند، به کارگیری گیربکس AT معقول‌ترین کار بود.

اما X5 کرمان موتور دقیقا از همان پیشرانه و گیربکسی بهره می‌گیرد که در نسخه فیس‌لیفت جک S5 سابق شاهد حضور آن بودیم. یعنی پیشرانه 1.5 لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) که با وجود داشتن 200 سی‌سی حجم کم‌تر از موتور ری‌را، توان و گشتاور خروجی بالاتری را به راننده هدیه می‌دهد. از آن گذشته، گیربکس مورد استفاده در KMC X5 نمونه 6 سرعت اتوماتیک اما از نوع دو کلاچ (6 DCT) است.

هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از نوع نیمه‌مستقل محور پیچشی بهره می‌گیرند اما X5 اندکی سنگین‌تر از ری‌را است. پس از دیدگاه دینامیکی و حرکتی، رفتار دو خودرو حداقل بر روی کاغذ بسیار به یکدیگر نزدیک است اما به هیچ عنوان پایدار و اسپرت یا نرم و راحت به حساب نمی‌آیند.

دو خودرو مورد بررسی امروزه سابقه حضور قابل توجهی را در بازار ایران تجربه کرده و مزایا و معایب آن‌ها با کمی تحقیق در دسترس خریدار خواهد بود.

ایکو ریرا، از دیدگاه مونتاژ مخصوصا در بخش داخل کابین با ضعف شدید مواجه است. بسیاری از خطوط شکل دهنده داشبرد با با یکدیگر جفت و جور نشده و متریال به کار رفته در فضای داخلی کابین نیز تعریفی ندارد. در نتیجه عایق بندی ضعیف، ورود صدا به درون کابین و به صدا افتادن کابین در کیلومترهای پایین چندان عجیب نخواهد بود. از آن عجیب‌تر، عدم تجهیز ری‌را به دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان ردیف دوم است که بر اساس استانداردهای روز خودروسازی جهان یک باید غیر قابل اجتناب به حساب می‌آید.

پیشرانه EF7-TC ری‌را الزاما به دوام و هزینه‌های نگهداری پایین شناخته نشده و در میان پیشرانه‌های پر دردسر تولید ایران خودرو است. حالا که در ری‌را به سیستم پرخوران توربوشارژر نیز مجهز شده است، می‌تواند حساسیت بیشتر نسبت به کیفیت سوخت و شیوه سواری را به همراه داشته باشد.

در مقابل کی‌ام‌سی X5 با تجهیز به سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم به صورت ذاتی حساسیت بسیار بیشتری نسبت به کیفیت سوخت دارد. اگر چه توان و گشتاور خروجی آن بهتر و ترکیب آن با گیربکس 6 سرعت دو کلاچ حداقل بر روی کاغذ قدرتمندتر و اسپرت‌تر از ایکو ری‌را است اما باید در نظر داشت که عدم تجهیز این گیربکس به حالت ترونیک یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف در X5 به حساب آمده و دو کلاچ بودن این گیربکس نیز الزاما به معنای تعویض سریع دنده‌ها نخواهد بود، چرا که تاخیر در تعویض دنده‌ها از گلایه همیشگی مشتریان X5 بوده است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های ریرا با کی ام سی X5

امکاناتی نظیر سیستم نورپردازی انتزاعی کابین، سنسور نور و باران، اهرم دنده و فرمان الکتریکی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی، دوربین دنده عقب، دوربین 360 درجه، سنسور پارک عقب، چهار کیسه ایمنی هوا، کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه اتوماتیک، صندلی برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، ترکیب چرم و پارچه کابین، سانروف و کروز کنترل از مهم‌ترین وجه اشتراک میان دو خودرو مورد بحث است.

ری‌را اما به صورت انحصاری با قابلیت‌هایی نظیر نمایشگرهای 12 اینچ سیستم مولتی مدیا و کلاستر (جمعه به ابعاد 24 اینچ) با سیستم صوتی دارای 9 اسپیکر، پوشش چرمی فرمان، پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان، سنسور پارک جلو، در صندوق بار الکترونیکی مجهز به سنسور حرکت پا (Kick Sensor)، رادار نقاط کور و کنترل حرکت در سراشیبی روانه بازار شد.

اما در مقایسه ریرا با کی ام سی X5، محصول کرمان موتور در عوض به نمایشگر 12.8 اینچ مولتی مدیا به همراه 10 اسپیکر و یک ساب‌ووفر مجزا، نمایشگر 7 اینچ کلاستر، سانروف پانوراما، سیستم روشنایی LED جلو و عقب و محفظه سردکن کنسول میانی (کول‌ باکس) به دست خریدار رسید.

خرید ریرا با کی ام سی X5

پیشرانه و ستاپ فنی KMC X5 بر روی کاغذ جذاب‌تر از ری‌را و ظاهر آن کمی فضایی‌تر، جوان‌پسندتر و دارای سابقه بسیار درخشان‌تر با خانواده S5 است. اما این خودرو با قیمت رسمی شرکتی 3.41 میلیارد تومان (مرداد 1405) تحویل مشتری می‌شود در حالی که قیمت خودرو برای فروش ماشین صفر کیلومتر بازار آزاد مدل 1405 آن برابر با حدود 4.5 میلیارد تومان است.

ری‌را همانند سایر ساخته‌های ایران خودرو کم‌کیفیت و رده‌پایین‌تر از X5 جلوه کرده و سابقه و شهرت حضور آن در بازار ایران را ندارد. اما در عوض قیمت رسمی شرکتی آن (مرداد 1405) معادل 2.27 میلیارد تومان است که اختلاف قیمت بیش از 1.1 میلیارد تومانی را به تصویر می‌کشد. قیمت بازار آزاد ایکو ریرا در حدود 3.5 میلیارد تومان است که باز هم فاصله حدود یک میلیارد تومانی خود با KMC X5 را حفظ می‌کند.

در قسمت پایانی مقایسه ریرا با کی ام سی X5، سوال آن است که آیا پرداخت اختلاف قیمت یک میلیارد تومان برای خرید X5 در مقایسه با ری‌را انتخاب معقولی است؟ پاسخ با توجه به وجه مثبت و تاریخچه درخشان X5 در بازار ایران و همچنین استقبال گرم بازار دست دوم مثبت است. اما ایکو ری‌را نیز با اختلاف قیمت فاحش، همچنان می‌تواند به عنوان یک گزینه آینده‌دار با بازار رو به رشد تلقی شود.

https://khodro45.com/mag/?p=117427