کی ام سی K7؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در اوایل دهه ۹۰ شمسی و با ترک بازار ایران توسط اکثر خودروسازان معتبر جهانی، خودروسازان بخش خصوصی به سمت شرق گردش کردند و با انتخاب شرکای تجاری چینی چراغ تولید خود را روشن نگه داشتند. در این میان کرمان موتور به عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان خصوصی کشور به سراغ جِی اِی سی (JAC) یا همان جک رفت و همکاری گسترده‌ای را با این شرکت چینی شروع کرد.

روند همکاری کرمان موتور با جک و انتخاب محصول آن برای بازار کشورمان حساب‌شده و هوشمندانه بود. از این رو بعد از مدتی محصولات جک جزو پرطرفدارترین خودروهای چینی بازار ایران شدند و کرمان موتور طیف متنوعی از محصولات این برند چینی را روی خط مونتاژ خود آورد. همکاری با جک بعد از خروج آمریکا از برجام و در شرایط تشدید تحریم‌ها هم ادامه داشت اما با این تفاوت که کرمان موتور در آن شرایط به دلیل دور زدن تحریم‌ها و هم‌چنین برندینگ بهتر شرکت، اکثر محصولات جک را با برند کی ام سی (KMC) عرضه کرد. رویه‌ای که تاکنون ادامه دارد و در حال حاضر برند KMC حتی از جک هم در بازار ایران شناخته‌شده‌تر است.

اولین کراس‌اوور KMC در بازار کشورمان کی ام سی K7 است که تاکنون بزرگ‌ترین کراس‌اوور مونتاژ کرمان موتور هم محسوب می‌شود. ریشه کی ام سی K7‌ به سال ۲۰۱۷ و خودرویی به نام جک S7‌ برمی‌گردد. جک S7 تا سال ۲۰۲۰ در کشور چین تولید می‌شد اما از آن سال به بعد جک تصمیم گرفت که این کراس‌اوور را دست‌خوش یک فیس‌لیفت اساسی کند و تولید آن را به شرکت زیرمجموعه خود یعنی سهول (Sehol) بسپارد.

به این ترتیب سهول X7 که در واقع یک فیس‌لیفت اساسی از جک S7‌ محسوب می‌شود؛ در سال ۲۰۲۰ معرفی شد و از سال ۱۴۰۰ با نام کی ام سی K7 روی خط مونتاژ کرمان موتور آمد. کی ام سی K7 از ابتدای حضور در بازار ایران رقابتی جذاب را با خودروهایی مثل تیگو 7 پرو، فیدلیتی پرایم و لاماری ایما آغاز کرد و موفق شد آمار فروش مطلوبی را ثبت کند. اما سیاست‌های خاص کرمان موتور و ترجیح این شرکت به تمرکز روی محصولاتی مثل کی ام سی X5 و کی ام سی J7‌ باعث شد تا کی ام سی K7 دوام چندانی روی خط مونتاژ این شرکت نداشته باشد و در سال ۱۴۰۲ از بازار ایران خداحافظی کند.

طراحی ظاهری کی ام سی K7

کی ام سی K7‌ جزو اولین خودروهای حاضر در بازار ایران بود که از ترند روز خودروسازان چینی برای طراحی نمای جلو یعنی چراغ‌های اصلی مخفی در سپر و دی‌لایت‌های قرارگرفته در مکان سنتی چراغ‌های اصلی استفاده می‌کرد. این سبک طراحی چراغ‌ها در کنار جلوپنجره بسیار بزرگ با خطوط منقطع عمودی و فرورفتگی دماغه، چهره‌ای کاملاً خشن و اسپرت به نمای جلو کی ام سی K7‌ بخشیده است.

در ضمن به دلیل این‌که سبک طراحی نمای جلو کی ام سی K7 کماکان ترند روز دنیا محسوب می‌شود، چهره این خودرو به هیچ عنوان حس قدیمی بودن ندارد و احساس می‌کنیم که با خودرویی مدل سال روبه‌رو هستیم.

اما در نمای جانبی کی ام سی K7 دیگر اثری از این سبک طراحی به‌روز نیست و عملاً همان جک S7 مدل ۲۰۱۷ را می‌بینیم. البته خطوط منظم و اتوکشیده این نما قابل قبول هستند و ظاهری منطقی به این بخش از کی ام سی K7‌ بخشیده‌اند. اما هماهنگی نه چندان زیاد این خطوط با خطوط شکسته و اغراق آمیز نمای جلو از یک طرف و کوچک به نظر رسیدن رینگ‌های ۱۸ اینچی نسبت به ابعاد کلی بدنه از طرف دیگر،‌ باعث می‌شود تا نمای جانبی کی ام سی K7 در بهترین حالت نمره متوسط دریافت کند.

در نمای عقب کی ام سی K7 به لطف چراغ‌های به‌هم پیوسته با گرافیک جذاب، خروجی‌های چهارگانه اگزوز (که البته واقعی نیستند) و خطوط شکسته اسپویلر بالای شیشه، بازهم چهره‌ای نسبتاً به‌روز و اسپرت را می‌بینیم که کماکان می‌تواند جذابیت خاص خود را داشته باشد.

در مجموع برای بررسی کی ام سی K7 از نظر طراحی بیرونی باید بگوییم که فارغ از هماهنگی نه چندان مناسب نمای جانبی با نماهای جلو و عقب، با خودرویی روبه‌رو هستیم که علی‌رغم گذشت چند سال از حضور در بازار، چهره‌ای نسبتاً به‌روز دارد و کماکان می‌تواند برای بسیاری از افراد (به خصوص قشر جوان) جذاب باشد.

طراحی داخلی کی ام سی K7

طراحی داخلی کی ام سی K7 هم مثل طراحی بیرونی آن به‌روز است و المان‌های جذابی مثل مانیتور تبلت مانند، صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال، غربیلک فرمان Dکات و لیور دنده الکترونیکی را در کابین این خودرو می‌بینیم. در واقع اگر بیش از حد سخت‌گیر نباشیم و از موارد جزئی مثل ظاهر و چیدمان نه چندان به‌روز دکمه‌های روی غربیلک فرمان چشم پوشی کنیم؛ از طراحی داشبورد کی ام سی K7‌ لذت خواهیم برد.

کیفیت متریال داخلی کی ام سی K7 هم در سطح مناسبی است و استفاده گسترده از متریال نرم (سافت تاچ) و قطعات طرح فلز براش خورده، حس خوبی را به سرنشینان می‌دهد. اما اپیدمی خودروهای به‌روز چینی یعنی حذف اکثر دکمه‌های فیزیکی و کنترل شدن بسیاری از آپشن‌ها از طریق مانیتور،‌ در کی ام سی K7 هم دیده می‌شود و این خودرو از نظر ارگونومی کابین نمره مطلوبی نمی‌گیرد. البته خوش‌بختانه برای کنترل سیستم تهویه مطبوع یک‌سری میانبر لمسی وجود دارد اما بهتر بود که حداقل برای کنترل ولوم سیستم صوتی و یا حتی گرم‌کن صندلی‌ها هم دکمه فیزیکی یا میانبر لمسی قرار داده می‌شد.

فضای کابین کی ام سی K7‌ نسبت به ابعاد بدنه کاملاً جادار است و می‌توانیم برای مسافرت‌های خانوادگی حتی با 5 نفر سرنشین روی این خودرو حساب کنیم. ارگونومی و راحتی صندلی‌ها هم خوب و نسبت به اکثر رقبا بهتر است. ناگفته نماند که سرنشینان عقب کی ام سی K7 به لطف قابلیت تنظیم پشتی صندلی در یک محدوده نسبتاً گسترده،‌ می‌توانند در مسافرت‌های طولانی سطح خوبی از راحتی را تجربه کنند. این کابین جادار و راحت در کنار صندوق بار ۹۶۰ لیتری نشان می‌دهد که کی ام سی K7 برخلاف ظاهر اسپرت خود، یک خودرو مطلوب برای خانواده‌ها محسوب می‌شود.

مشخصات فنی کی ام سی K7

کی ام سی K7 از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با سیستم پاشش مستقیم سوخت (GDI) بهره‌مند است. این پیشرانه حداکثر قدرت ۱۶۱ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۵۱ نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) به محور جلو کی ام سی K7 منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد کی ام سی K7 هم به ترتیب ۸.۶ لیتر در صد کیلومتر و ۱۰.۵ ثانیه است.

هماهنگی موتور و گیربکس کی ام سی K7 در مجموع خوب است و نسبت به توان پیشرانه شتاب مناسبی را در این خودرو شاهد هستیم. اما گیربکس KMC K7 آن‌چنان که باید هوشمند نیست و به خصوص در معکوس کشیدن چندان گوش به فرمان راننده عمل نمی‌کند. این مسئله روی لذت رانندگی تأثیر منفی قابل توجهی دارد و شاید اگر برنامه‌ریزی گیربکس فقط کمی به‌روزتر و کم‌تر اقتصادی بود می‌توانستیم شتاب به مراتب بهتری را در کی ام سی K7 ببینیم.

عملکرد سیستم تعلیق کی ام سی K7 هم نمره خوبی می‌گیرد. چراکه تعادل مناسبی بین نرمی سواری و هندلینگ را در این خودرو شاهد هستیم. در واقع کی ام سی K7‌ نه نرم‌ترین خودرو سگمنت بدنه و قیمتی خود است و نه پایدارترین. اما در هر دو مورد معقول ظاهر می‌شود و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور چینی نه چندان لوکس نگه داریم، از آن راضی خواهیم بود.

دید و تسلط مناسب راننده به اطراف و هم‌چنین صندلی‌های راحت را هم می‌توانیم از دیگر نکات مثبت تجربه رانندگی با کی ام سی K7 بدانیم اما در مقابل، نفوذ نسبتاً زیاد صدای باد به کابین در سرعت‌های بالا یک نکته منفی است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

آپشن های کی ام سی K7

کی ام سی K7 در بخش رفاه راننده و سرنشینان به لطف مواردی مثل کی‌لس استارتر، کروز کنترل،‌ سقف پانوراما، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی و مجهز به گرم‌کن و سردکن، صندلی راننده مجهز به ماساژور و حافظه، دوربین ۳۶۰ درجه،‌ درب صندوق بار برقی با سنسور حرکتی پا، مالتی مدیا با مانیتور 12.3 اینچی لمسی، سنسور پارک جلو و عقب، ترمز پارک برقی با اتوهلد، فرمان سه حالته، پاور ویندوز و… نسبت به رده قیمتی خود کمبود خاصی ندارد و راضی کننده ظاهر می‌شود.

در ضمن وجود سیستم صوتی حرفه‌ای برند اینفینیتی با ۱۰ بلندگو که واقعاً کیفیت مطلوبی دارد را می‌توانیم مهم‌ترین برگ برنده آپشنی کی ام سی K7 در مقابل رقبا بدانیم. اما نقطه ضعف مهم کی ام سی K7 در بخش آپشن این است که هیچ گونه سیستم کمکی رانندگی (ADAS) در این خودرو وجود ندارد. البته با توجه به رده قیمتی کی ام سی K7 توقع وجود سیستم‌های کامل ADAS و رانندگی خودکار سطح 2 به بالا را نداریم اما بهتر بود که حداقل هشداردهنده نقاط کور (BSD) و هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط (LDW) را در این خودرو می‌دیدیم.

کی ام سی K7 در بخش آپشن‌های ایمنی هم به لطف سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)،‌ کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA)، کنترل حرکت در سراشیبی (HDC) و ۴ ایربگ قابل قبول ظاهر شده است اما جای خالی ایربگ‌های پرده‌ای در آن احساس می‌شود.

با همه این اوصاف و در مجموع می‌توانیم در بخش آپشن به کی ام سی K7 نمره متوسط رو به خوب بدهیم. چراکه این خودرو یک‌سری آپشن‌ها را نسبت به رقبای خود بیش‌تر دارد اما کمبودهای آپشنی آن هم قابل چشم پوشی نیست.

قیمت کی ام سی K7 در بازار

فروش خودرو کی ام سی K7 متوقف شده و تنها در مدل‌های ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۲ در بازار موجود است و در حال حاضر قیمت خودرو برای نسخه‌های مختلف بسته به سال تولید، میزان سلامت و کارکرد، از حدود ۳.۳ میلیارد تومان شروع می‌شود و برای نسخه‌های بسیار بکر و کم‌کارکرد به مرز ۵ میلیارد تومان هم می‌رسد. همان‌طور که قبلاً هم اشاره کردیم، کی ام سی K7‌ با این قیمت رقبایی مثل فونیکس تیگو ۷ پرو،‌ فیدلیتی پرایم و لاماری ایما را مقابل خود می‌بیند.

کی ام سی K7‌ نسبت به تیگو ۷ پرو و فیدلیتی پرایم، چهره اسپرت‌تر و نسبت به لاماری ایما آپشن‌های بیش‌تری دارد. اما به دلیل توقف تولید و تعداد کم‌تر در بازار، در بحث بازار خرید و فروش پشت سر این سه رقیب خود قرار می‌گیرد. در سایر جنبه‌ها مثل توانایی‌ فنی، فضای کابین و کیفیت سواری هم می‌توانیم هر چهار خودرو را تقریباً در یک سطح ارزیابی کنیم.

با این اوصاف می‌توانیم خرید کی ام سی K7 را به افرادی توصیه کنیم که در پی یک تعادل منطقی بین چهره اسپرت، کابین جادار و آپشن‌های نسبتاً کامل هستند و در عین حال دید بلندمدتی دارند و مسئله بازار خرید و فروش در صدر فهرست اولویت‌های آن‌ها برای خرید خودرو نیست.