مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات؛ مسابقه خانوادگی

با معرفی هر محصول تازه از خودروسازان داخلی مخصوصا ایران خودرو، در گذر زمان راه برای عرضه تیپ‌ها و نسخه‌های نوین و ارتقایافته باز می‌شود. این دقیقا همان اتفاقی است که برای خودرو نسبتا جدید تارا افتاد.

تارا البته چندان نوین و جدید نیست اما از عرضه نسخه‌های ابتدایی در سال 1400 تا کنون، پنج تیپ متفاوت از آن راهی بازار شده است. یعنی یک تیپ جدید به ازای هر سال. در میان این تیپ‌ها، نسخه V4 رایج‌ترین تیپ در مقابل جدید‌ترین تیپ، یعنی نسخه توربو اتوماتیک (موسوم به تارا TC) قرار می‌گیرد تا در مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات ملاک‌های برتری آن‌ها ارزیابی شوند.

معرفی تارا V4 اتومات و تارا توربو اتوماتیک

با اعمال تغییرات فنی جزئی بر پلتفرم PF1 گروه خودروسازی پژو-سیتروئن (PSA) که از طریق توافق برجام و به کمک مونتاژ داخلی دو خودرو پژو 301 و 2008 به دست ایران خودرو رسیده بود، تارا در سال 1400 با تیپ‌های V1 و V2 (دستی و اتوماتیک) روانه بازار شد.

همانند هر خودرو در نسخه‌های ابتدایی، انتظار اعمال برخی تغییرات جزئی و عرضه نسخه‌ای رده‌بالاتر وجود داشت. اینگونه بود که در پایان سال 1402 تیپ رده‌بالاتر و بهبودیافته تارا V2 با نام تارا V4 LX به بازار راه یافت که از دیدگاه فنی هیچ تفاوتی با تیپ V2 اتومات نداشت و تنها تمایزهای آن اعمال برخی تغییرات ظاهری در نمای بیرونی و برخی بهبودها در طراحی کابین بود.

اما در بهار 1405 تیپ جدیدی از تارا به بازار راه یافت که با نام تارا توربو اتوماتیک یا Tara TC (تارا توربوشارژر) شناخته می‌شود. این تیپ نیز بدون اعمال تغییرات ظاهری بخصوص در مقایسه با تارا V4 اتومات، تنها با پیشرانه‌ای متفاوت به بازار عرضه شد که تحت عنوان قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل در میان خودروسازان کشور شناخته می‌شود. همان پیشرانه‌ای که در ریرا ایران خودرو (اولین کراس‌اوور ملی) نیز به کار رفته و با نام EF7P-TC معرفی شده است.

مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات، تفاوت‌های این خودروهای هم‌سان از نظر ظاهری و داخلی را نشان می‌دهد.

مقایسه طراحی ظاهری تارا V4 LX با تارا توربو

زمانی که تارا در تیپ‌های ابتدایی به بازار معرفی شد، سبک طراحی چراغ‌های خرپایی پیوسته تمام LED بخش انتهایی آن به هیچ عنوان به مذاق مشتریان خوش نیامد. بسیاری از مشتریان تلاش کردند تا با قطع کردن جریان برق بخش میانی سیستم روشنایی عقب (قسمت قرارگرفته روی در صندوق) آن را از مدار روشنایی و ترمزگیری خارج کنند.

اگرچه به عقیده نگارنده سبک طراحی خرپایی سیستم روشنایی عقب تارا یکی از جذاب‌ترین بخش‌های طراحی این خودرو در تاریکی شب بود اما عدم محبوبیت آن ایران خودرو را به اعمال تغییر در طراحی این قسمت و ارائه سبک نوینی از سیستم روشنایی در بخش انتهایی تارا در تیپ V4 LX و تارا V1P مجبور کرد.

اما سایر بخش‌های بیرونی بدنه تارا بدون تغییر باقی ماند. طراحی کلی بدنه تارا ظاهری بسیار میانه‌رو و نسبتا ساده به همراه دارد. به عنوان مثال اگر از طراحی بخش انتهایی عقب خودرو که به چراغ‌های عقب بزرگ آن اختصاص یافته، گذر کنیم، در نمای جلو عملا هیچ پیچیدگی بخصوصی را شاهد نیستیم.

ساختار جلوپنجره و گریل زیرسپر با خطوط افقی و اندک تزئینات کرومی به گرافیک سیستم روشنایی جلو و همچنین قاب دو گوشه زیرسپر با خطوط شکسته می‌رسد که کمی بر خشونت چهره خودرو افزوده و آن را از میانه روی بیش از حد بیرون می‌کشد.

نمای جانبی تارا خط شانه ممتد بسیار بارز از چراغ‌های عقب تا چراغ های جلو به همراه کلاف نسبتا ضخیم درها را به دنبال دارد که اگرچه با خطوط برجسته روی کاپوت هماهنگ است اما الهامی مستقیم از سبک طراحی نمای جانبی پژو 301 به حساب می‌آید. با این تفاوت که ظاهر پژو 301 بر زوایای بسیار نرم و خطوط قوس‌دار متمرکز بود اما تارا با با خطوط شکسته و زوایای تیز شکل گرفته است.

خوشبختانه رعایت تناسبات هندسی در اجزا بدنه تارا حفظ شده است. اگرچه این طراحی به اندازه پژو 301 منسجم و دلنواز جلوه نمی‌کند اما طراحی تارا همچنان قابل قبول است. به عقیده نگارنده، مشکل اصلی ظاهر تارا در حقیقت در استفاده از المان‌های قدیمی و از مد افتاده آن نشات می‌گیرد.

استفاده از سیستم روشنایی در روز در بخش زیرسپر، خطوط افقی بسیار ساده گریل جلوپنجره بجای طراحی‌های متنوع مشبک لوزی، لانه زنبوری، مربعی، طرح‌دار و حتی متریال کرومی، همگی بر قدمت ظاهر بیرونی تارا می‌افزاید.

تمامی المان‌های یادشده، از خطوط تزئیناتی روی کاپوت تا خط شانه روی بدنه و ساختار زیرسپر خودرو همگی مستقیما از ظاهر پژو 301 الهام گرفته است. ازآن‌جایی که طراحی پژو 301 نیز به سال 2012 بازمی‌گردد، جای تعجب ندارد که تارا نیز در حد و اندازه سال 2020 جلوه نکند.

همان‌طور که در مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات دیدیم، این دو خودرو از نظر ظاهری تفاوتی با هم ندارند.

مقایسه طراحی داخلی تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات

در مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات از نظر نمای داخلی این دو خودرو هیچ تفاوتی با هم ندارند. اگر به خاطر داشته باشید گفتیم که در سال 1402 و به موازات معرفی تیپ V4 LX، نمای داخلی تیپ‌های ابتدایی (V1 و V2) تارا نیز تغییرات و بهوبودهایی را به خود دید. در نتیجه نمای داخلی تیپ V4 و تیپ توربو با یکدیگر یکسان بوده و هر دو نسخه بهبودیافته به حساب می‌آیند.

در بین تغییرات اعمال‌شده بر نمای داخلی تارا از تیپ V4 به بعد، باید به حذف کلید‌های بالابر شیشه‌ها از روی کنسول وسط و انتقال آن‌ها به رو‌دری‌ها، تغییر طراحی کنسول میانی و نصب جاموبایلی در غیاب کلید‌های بالابر شیشه‌ها، کنسول سقفی با طراحی جدید به همراه جاعینکی و کلید‌های متفاوت سانروف، طراحی جدید رودری‌ها، افزوده شدن چراغ محفظه داشبرد و آفتاب‌گیر راننده، استفاده از زیرآرنجی در نشیمن ردیف عقب و استفاده از طراحی جدید در متریال پارچه سقف اشاره کرد.

اما کابین تارا درست همانند نمای خارجی آن یک مشکل اساسی دارد. داشبرد نامتقارن خودرو سراسر پوشیده از پلاستیک خشک و متریال پلاستیکی نقره‌ای مات یا مشکی پیانویی است. این متریال و سبک تزئینات که تا رودری‌ها نیز دنبال می‌شود، در ترکیب با چرم و پارچه صندلی‌ها و پوشش چرمی غربیلک فرمان هم نمی‌تواند حس از کیفیت و جذابین را به سرنشینان منتقل کند.

درست همانند نمای بیرونی، المان‌های بارز نظیر دریچه‌های کاملا مشهود خروجی سیستم تهویه مطبوع، تریم تزئیناتی بسیار بی‌کیفیت و قدیمی (نقره‌ای مات / مشکی پیانویی)، مجموعه کلاستر تمام آنالوگ دوبل دوار به رنگ آبی به همراه نمایشگر دو رنگ TFT کامپیوتر سفری، ابعاد بسیار کوچک نمایشگر مولتی‌مدیا مرکزی و… همگی نشان‌دهنده هویتی بسیار قدیمی، از مد افتاده و متعلق به گذشته‌ای است که بیشتر خودروسازن چینی از آن استفاده می‌کردند.

اگر شما نیز چنین حسی به نمای داخلی تارا دارید چندان در اشتباه نیستید. اول آن که طراحی کابین تارا مستقیما از نمای داخلی پژو 301 کپی شده است. دقت داشته باشید که صحبت از الهام‌گیری در طراحی نکردیم، بلکه کپی‌برداری مستقیم با اعمال برخی تغییرات بصری بسیار جزئی که موجب می‌شود نمای داخلی تارا حتی بی‌کیفیت‌تر، قدیمی‌تر و ارزان‌قیمت‌تر از پژو 301 جلوه کند.

دوم این که طراحی پژو 301 متعلق به سال 2012 بود. به این معنا که تا حدود سال 2020 که تارا روانه بازار ایران شد، سبک طراحی پژو 301 قدیمی و از مد افتاده به نظر می‌رسید. برای همین پژو 301 در سال 2017 یک فیس لیفت را تجربه کرد اما زمانی که تارا روانه بازار ایران شده بود، در همان بدو ورود قدیمی و از مد افتاده جلوه کرد. تعییرات اعمالی ایران خودرو بر تریم تزئیناتی و جزئیات کابین تارا نه‌تنها کمکی به جلوه بصری آن نکرد، بلکه تاثیر منفی بیشتری نیز بر آن داشت.

مزیت بسیار مهمی که دل مشتری می‌تواند به آن گرم باشد، داشتن فضای صندوق بسیار بزرگ 640 لیتری تارا است که تقریبا با فضای بار استاندارد کراس‌اوورهای سایز کوچک و جمع‌وجور و حتی متوسط برابری می‌کند. این حجم خیره‌کننده از تارا یک سدان خانوادگی بسیار مناسب برای استفاده بین شهری می‌سازد.

مقایسه مشخصات فنی تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات

با توجه به حجم شباهت‌های میان دو گزینه مورد بررسی، بخش مشخصات فنی متمایزترین قسمت مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات است.

تارا نه‌تنها در بخش طراحی ظاهری و داخلی، بلکه از دیدگاه طراحی فنی هم بر اساس پژو 301 شکل گرفته بود. در نتیجه زمانی تارا روانه بازار ایران شد، پیشرانه منتخب مورد استفاده در آن موتور ارتقایافته‌ای با نام TU5P بود. پیشرانه TU5P نسخه ارتقایافته پیشرانه TU5 قدیمی است اما تغییرات و بهبودهای آن دقیقا بر اساس پیشرانه نوین‌تر EC5 اروپا انجام گرفته است که در خانواده پژو 301 و سایز محصولات آن دوران PSA نیز استفاده شده بود. پس TU5P بازار ایران را می‌توان به نوعی نسخه ایرانیزه همان EC5 پژو-سیتروئن دانست.

این پیشرانه در مقایسه با نسخه قدیمی‌تر TU5 از دیدگاه توان و گشتاور خروجی تغییر مشهودی به خود ندیده اما اندک بهبود در بازده نهایی کاهش جزئی در میزان مصرف سوخت و همچنین بهبود دوام فنی را به همراه داشته است.

نکته بسیار مهم در تارا V4 LX، استفاده آن از گیربکس 6 سرعت اتوماتیک AT جدید از ساخته‌های DAE کشور چین است که با داشتن یک ضریب دنده بیشتر در مقایسه با نمونه قدیمی‌تر 5 سرعت، از دیدگاه تقسیم فشار بر پیشرانه، بهبود مصرف سوخت و افزایش کیفیت رانندگی در سناریو‌های مختلف، با تغییرات محسوس همراه بوده است.

پس از معرفی ری‌را با قدرتمندترین پیشرانه تولید داخل که لقب پیشرانه EF7P-TC است، جای شک و تردید نبود که ایران خودرو به زودی این پیشرانه را در دل تمامی محصولات خود فرو خواهد کرد. پس از ریرا، حالا نوبت تارا است.

طراحی پیشرانه EF7 به میانه دهه 1380 و همکاری با شرکت‌های بین‌المللی اروپایی بازمی‌گردد. پس از موتور رایج و شناخته‌شده TU5 که از ابتدای دهه 1380 و به کمک مونتاژ داخلی پژو 206 به بازار ایران راه یافت، EF7 دومین پیشرانه 16 سوپاپ و به نوعی اولین پیشرانه DOHC بود که ایران در تولید آن نقش داشت. برای همین پیشرانه‌های سری EF اولین پیشرانه ملی ایران نام گرفتند.

نسخه بازنگری‌شده و بهبودیافته این پیشرانه با نام EFP یا EF7P در سال 1401 روانه خط تولید ایران خودرو شد. طبعتا نسخه بهبودیافته نیز از تجهیز به سیستم پرخوران توربو باز نماند تا بتواند توان و گشتاور قابل توجهی (در مقایسه با استانداردهای خودروسازی ایران) را به تولید برساند.

گیربکس منتخب در نسخه توربو تارا نیز همان گزینه 6 سرعت مشترک با تیپ V4 LX است. پس نیاز به گفتن نیست که توانایی‌های حرکتی در تارا مجهز به این پیشرانه به شکل محسوسی بهتر از تیپ V4 LX است.

به عبارت دیگر، تارا توربو اتوماتیک EF7P-TC احتمالا تنها سدان تولید داخل خودروسازان دولتی بازار ایران با شتاب اولیه کم‌تر از 10 ثانیه است. همین یک جمله می‌تواند به عنوان یک فاکتور تعیین‌کننده در انتخاب نهایی مشتری ایفای نقش کند چرا که اختلاف شتاب‌گیری ابتدایی میان این دو مدل به رقم خیره‌کننده 3.8 ثانیه می‌رسد. رقمی که تفاوت آن در استفاده روزمره و حقیقی به وضوح قابل احساس خواهد بود.

در مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو، ایرادهای ظاهری نظیر کیفیت پایین مونتاژ، قطعات تزئیناتی کم‌کیفیت و ارزان‌قیمت و نفوذ صدا به داخل کابین موضعی یکسان است. اما پیشرانه TU5P به‌کاررفته در تارا V4 LX از دیدگاه توانایی‌های حرکتی رفتاری اسپرت و جوان‌پسند ارائه نمی‌دهد. این پیشرانه اما قدمت حضور نزدیک به 25 سال در بازار ایران را دارد.

دانش تعمیرات، قطعات یدکی و توانایی فنی ارتقا در بازار افترمارکت برای این پیشرانه (TU5P) بسیار فراوان بوده و در میان مشتریان ایرانی به یکی از پرتیراژترین و محبوب‌ترین پیشرانه‌های تولید داخل مشهور است که بد و خوب آن پس از ربع قرن بر تمامی ایرانیان پیدا است.

خانواده پیشرانه EF7 اما پستی و بلندی بسیاری را در دو دهه گذشته حضور خود در بازار ایران تجربه کرده است. این پیشرانه همواره یا بسیار محبوب بوده است یا بسیار منفور. پیشرانه EF7 با داشتن ضریب تراکم 11:1 (0.5 واحد بیشتر از پیشرانه TU5) حساسیت بیشتری در برابر ناک زدن داشت. طبیعتا ضریب تراکم در نسخه توربوشارژر به 9.2:1 کاهش پیدا کرده است اما احتمال بروز پدیده ناک به دلیل حرارت بیشتر محفظه احتراق تا حدودی به قوت خود باقی است.

از آن گذشته استفاده از سیستم پرخوران توربوشارژر به صورت ذاتی به معنای افزایش پیچیدگی فنی، افزایش حساسیت پیشرانه به کیفیت سوخت و روغن مصرف و همچنین افزایش هزینه‌های نگهداری به دلیل سوختن زودتر از موعد روغن موتور ناشی از حرارت بسیار زیاد سیستم توربوشارژر است.

این موارد را در کنار هزینه بالاتر قطعات و تعمیرات موتور خانواده EF7 که بگذارید، خواهید دید که تارا V4 LX در مجموع خودرویی بی‌دردسر و در تناسب بیشتر برای استفاده روزمره است. اما تارا توربو اتوماتیک بدون شک همان گزینه‌ای است که می‌تواند مشتری جوان و کسانی را که تردد بین شهری دارند، به خود جلب کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های تارا V4 LX با تارا توربو اتومات

با توجه به این نکته که تارا توربو اتوماتیک EF7P-TC در حقیقت همان تارا V4 LX با یک پیشرانه متفاوت است، در مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات جای هیچ صحبتی نمی‌گذارد که امکانات رفاهی و ایمنی میان دو خودرو نیز کاملا برابر و یکسان است.

در نتیجه فاکتور امکانات نمی‌تواند این دو گزینه را از یکدیگر متمایز کند چرا که هر دو خودرو با ویژگی‌هایی نظیر پوشش چرم و پارچه صندلی‌ها، صندلی‌های برقی ردیف جلو به همراه گرم‌کن، پوشش چرمی غربیلک فرمان و اهرم دنده، 4 کیسه ایمنی هوا، کنترل کشش و پایداری، کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کمک ترمز هیدرولیکی، نمایشگر 7 اینچ مولتی مدیا، سانروف برقی، سنسور نور و باران، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، ورود و استارت بدون کلید، صندوق پران از روی ریموت، باز شدن صندوق با حرکت پا (Kick Sensor)، آنتن کوسه‌ای، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب دینامیک، نظارت بر فشار باد تایرها و سیستم تهویه برقی روانه بازار می‌شوند.

خرید تارا V4 اتومات یا تارا توربو اتومات

با توجه به یکسان بودن المان‌های طراحی داخلی و بیرونی، برابری هر دو خودرو در زمینه امکانات رفاهی و ایمنی عرضه‌شده و همچنین کیفیت تولید، تنها دو نکته است که این دو تیپ از تارا را از یکدیگر جدا می‌کند.

نکته اول توانایی‌های دینامیکی و دوام است. تارا V4 LX ستاپ فنی کم‌دردسر و بی‌آزارتری به همراه داشته و توانایی فنی آن بیشتر در تناسب با استفاده روزمره در کلانشهرهای پرترافیک است. اما طبیعی است که توانایی حرکتی به مراتب بهتر نسخه توربو EF7P-TC می‌تواند هر مشتری جوانی را قلقلک داده و به سمت خود جذب کند. پس این قسمت مقایسه تارا V4 اتومات با تارا توربو اتومات، مستقیما به سلیقه و سبک کاربری مالک بستگی دارد.

نکته دوم اختلاف قیمت خودرو میان دو گزینه مورد بررسی است. شرکت ایران خودرو در مرداد ماه 1405 قیمت رسمی تارا V4 LX را برابر 2.47 میلیارد تومان و قیمت تارا توربو اتوماتیک EF7P-TC را حدود 2.72 میلیارد تومان اعلام کرده است.

اختلاف قیمت 250 میلیون تومانی میان دو گزینه که تنها محدود به اختلاف بین پیشرانه آن‌ها است، رقمی کاملا معقول به حساب آمده و پرداخت آن توجیه اقتصادی و منطقی دارد. اما به شرطی که دستیابی به توان فنی و دینامیکی برتر و البته حساسیت نگهداری بیشتر از اهداف خرید مشتری نهایی باشد.

فروش خودرو در هر دو مدل تارا هم‌زمان توسط ایران خودرو انجام می‌شود.

https://khodro45.com/mag/?p=117652