تجربه رانندگی با فونیکس تیگو ۷ پرو

شرکت مدیران خورو قصد دارد بازار نیمه جان خودرو کشور را با‌ سبد محصولات نوین و به‌روز برند چری، حسابی سر و سامان دهد. در نتیجه پس از معرفی مدل تماما جدید تیگو ۸ پرو و ام وی ام X22 پرو نسل جدید، حالا نوبت به معرفی نسل دوم کراس‌اوور لوکس تیگو ۷ با نام تیگو ۷ پرو رسید که طی روزهای گذشته از سوی جمع خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو در پیست اتومبیلرانی بین المللی آزادی مورد نقد و بررسی قرار گرفت.

تیگو ۷ جدید از دیدگاه طراحی، ویژگی‌های رفاهی و فنی، خودرویی نوین و کاملا متمایز است که پیشرفت صنعت خودروسازی کشور چین را بیش از پیش نمایان می‌کند.

مزایا و معایب

+ طراحی لوکس و زیبا

+ ویژگی‌های رفاهی قابل توجه

+ اسلوب طراحی کاملا نوین

+ مجهز به پیشرانه ارتقا یافته

+ گیربکس جدید CVT

– قیمت نهایی قابل توجه

– عدم تجهیز به سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل

مشخصات فنی

سری جدید محصولات چری در بازار ایران با نام و هویت کاملا جدیدی عرضه می‌شوند. دور از انتظار نیست که متناسب با این تغییرات، ویژگی‌های فنی خودرو نیز دستخوش تغییر شده باشد. از جمله این تغییرات فنی فاحش می‌توان به استفاده از گیربکس ضریب متغیر (CVT) با ۹ ضریب از پیش تعیین شده بجای نمونه دو کلاچ خشک (DCT) نسل قبل اشاره کرد. این همان گیربکس جدیدی است که در سایر مدل‌های نوین مدیران خودرو از جمله آریزو ۶ و آریزو ۵ فیس لیفت به کار گرفته شده است.

یکی از موارد مهمی که شرکت مدیران خودرو در ارائه سرویس‌های فنی به تیگو ۷ نسل پیشین اشاره کرد، داغ شدن ذاتی گیربکس دو کلاچ خشک مدل قبلی بود که در مسیرهای سربالایی پرترافیک، برای راننده دردسرساز می‌شد. اگرچه این ویژگی کاملا طبیعی و در هویت گیربکس‌ دو کلاچ خشک نهادینه شده است، اما مدیران خودرو ترجیح داد تا با تغییر و استفاده از گیربکس جدیدتر 9CVT اتوماتیک، ضمن بهبود شبکه تامین قطعات و تامین خدمات، ویژگی‌های فنی این خودرو نظیر میزان مصرف سوخت و دوام قطعات را نیز بهبود بدهد.

تیگو ۷ پرو الزاما خودرو تیز و بزی به حساب نمی‌آید اما با استفاده از سیستم تعلیق مولتی لینک (چند نقطه اتصال) در محور عقب، سواری بسیار پایدار و در عین حال نرمی را به سرنشینان ارائه می‌دهد. برای آن دسته از افراد که میانه خوبی با گیربکس CVT ندارند و عملکرد گیربکس DCT نسل قبل را ترجیح می دادند باید بگوییم که گیربکس CVT جدید با ۹ ضریب از پیش تعیین شده، در حالت ترونیک قابلیت کنترل کامل و دقیق خودرو را به راننده هدیه می‌دهد و حس کمبودی باقی نمی‌گذارد. خودرو در حالت استاندارد درایو (D) معمولا معادل یک دنده بالاتر از حالت ترونیک قرار دارد و در ضرایب دنده سبک‌تری باقی می‌ماند تا ضمن کاهش دور موتور، مصرف سوخت را برای مصارف درون شهری و کم شتاب پایین نگه دارد.

سیستم ترمز دیسکی چهار چرخ خودرو ضمن شیوه تست و استفاده خشن و پیاپی خبرنگاران در پیست اتومبیلرانی آزادی، با وجود داغ شدن همچنان عملکرد بسیار خوبی از خود به نمایش گذاشت و اصطلاحا به پدیده «چوب شدن» دچار نشد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ‌ها و امکانات

طراحی خارجی

از دیدگاه طول و فاصله محورها، تیگو ۷ پرو با نسل پیشین خود تفاوتی ندارد اما سبک طراحی جعبه مانند آن در مقایسه با تیگو ۷ نسل پیشین با سبک طراحی قوس‌‌دار و نرم، حالا ظاهری شاسی بلند مانند دارد و کمتر شبیه به یک کراس‌اوور جلوه می‌کند.

نمای جلو و عقب خودرو بدون تردید شباهت بی‌مانندی به برادر بزرگ‌تر، یعنی تیگو ۸ پرو دارد اما از دیدگاه ابعادی از آن کوچک‌تر است. شاید جلوپنجره کهکشانی تیگو ۷ پرو در نگاه اول باعث شود آن را با تیگو ۸ پرو اشتباه بگیرید، اما گرافیک چراغ‌های جلو و کشیدگی امتداد چراغ‌های عقب، کاملا با تیگو ۸ پرو متفاوت است. نمای جانبی نیز به عنوان یک تمایز بزرگ، در بخش لچکی‌های عقب بر روی ستون C امتداد پیدا می‌کند در حالی که لچکی‌ها در تیگو ۸ پرو در سبکی شبیه به هیوندای سانتافه گرند یا هیوندای ix55، با شیب ملایمی رو به بالا خاتمه می‌یابند.

طراحی داخلی

نمای داخلی تیگو ۷ جدید را اما به هیچ عنوان نمی‌توان با تیگو ۸ پرو اشتباه گرفت چرا که این نما در حقیقت با ام وی ام X55 مشترک است. اشتراک سبک طراحی نمای داخلی تیگو ۷ پرو با X55 شاید چندان به مزاق مشتریان خوش نیاید. بهتر بود چری برای خودرو لوکس و سطح بالاتری چون تیگو ۷ پرو، از سبک طراحی متمایزتری نسبت به X55 استفاده می کرد. با این وجود این نما با داشتن تریم تزئیناتی چرم قرمز رنگ بر روی داشبرد و رودری‌ها به همراه دوخت بخیه هم رنگ و در تضاد با روکش داخلی تیره صندلی‌ها، جلوه جذاب و لوکسی ارائه می‌دهد.

استفاده از نمایشگر‌های لمسی به عنوان رابط ارتباطی سیستم مولتی مدیا، نشانگرهای پشت فرمان و پنل کنترلی سیستم تهیوه مطبوع، باعث شده است از تعداد و حجم کلید‌ها و ادوات کنترلی این سیستم‌ها روی داشبرد کاسته و بر سادگی و حجم لوکس‌گرایی نمای داخلی افزوده شود. افزایش سادگی داشبرد باعث می‌شود تا تریم قرمز رنگ چرمی عرضی روی داشبرد و تریم تزئیناتی مشکی پیانویی روی کنسول میانی با جلوه گیراتری در چشم سرنشینان جلوه کند.

با وجود قرارگیری بر پلتفرم مشترک T1X نسل پیشین، فضای داخلی تیگو ۷ پرو از نسل قبل اندکی بهتر و بازتر است. بر اساس ادعای چری، نسل جدید تیگو ۷ در بخش فضای پا و فضای سر سرنشینان عقب، حداقل در رقابت با هم‌وطنان خود برتر عمل می‌کند و در کلاس خود بهترین است. این موضوع زمانی اهمیت پیدا می‌کند که بدانید فضای استاندارد ۴۷۵ لیتری صندوق عقب، با خوابیدن صندلی های ردیف دوم تا ۱۵۰۰ لیتر نیز قابل افزایش است.

نتیجه گیری

تیگو ۷ پرو در ایران برای به دست آوردن دل خریدار خودرو دست دوم، با محصولات کره‌ای دست نظیر کیا اسپورتیج و هیوندای توسان بازار فعلی سرشاخ می‌شود، اما در بازار خودروهای صفر کیلومتر رقبای هم‌وطنی نظیر KMC K7 کرمان موتور، SWM G01 سیف خودرو، فیدلیتی و دیگنیتی بهمن موتور را پیش رو دارد. می‌توان گفت که دو خودروساز وطنی (سایپا و ایران خودرو) هیچ مدلی برای رقابت با تیگو ۷ پرو در سبد محصولات خود ندارند و رقابت این خودرو با رقبا، صرفا شاخ و شانه‌کشی میان محصولات چینی مونتاژی در بازار کشور است.

نویسنده: شهاب انیسی