داچیا بیگستر ۲۰۲۶ هیبرید؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

نام خودروساز رومانیایی داچیا (Dacia) برای ایرانیان تا حدودی غریبه و بعضا آشنا است. ایرانیان سال‌ها است که با خرید خودروهایی چون تندر۹۰، ساندرو، داستر و سیمبل با محصولات داچیا خو گرفته‌اند، بدون آن که الزاما متوجه تعلق این محصولات به یک برند خودروساز رومانیایی باشند.

شرکت صنایع خودروسازی پادرا خبر از قصد واردات چند محصول از برند داچیا به بازار ایران داده است. گزینه‌هایی چون داچیا داستر هیبرید در دو مدل ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، داچیا ساندرو استپ‌وی (Stepway) در مدل ۲۰۲۶ و همچنین کراس‌اوور سایز کوچک بیگستر (Bigster) در میان آن‌ها به چشم می‌خورد. بیگستر قرار است در نسخه هیبرید و در مدل ۲۰۲۶ روانه بازار ایران شود.

معرفی داچیا بیگستر ۲۰۲۶

داچیا شرکت خودروساز کشور رومانی از زیرمجموعه‌های شرکت رنو فرانسه است که تحت گروه خودروسازی رنو-نیسان-میتسوبیشی فعالیت می‌کند. بازار ایران پیشتر شاهد تولید و واردات نسخه‌های مختلفی از محصولات این خودروساز نظیر تندر۹۰ (L90)، ساندرو، ساندرو استپ‌وی، داستر و سیمبل بوده‌ است.

شرکت داچیا خودروهای اقتصادی، ارزان‌قیمت و تیراژ انبوه از زیر برند گروه رنو فرانسه را به تولید می‌رساند. دلیل اصلی شهرت محصولات تولیدی شرکت داچیا قیمت بسیار رقابتی آن در بازار کشورهای اروپایی است. در نتیجه از دیدگاه کیفیت متریال و امکانات رفاهی و ایمنی، نباید از محصولات این خودروساز انتظار چندان زیادی داشت.

اما مدل بیگستر از سال ۲۰۲۵ و بر اساس پلتفرم مشترک با رنو داستر نسل سوم بنا شده و از دیدگاه المان و زبان طراحی با این خودرو در اشتراک کامل است. تنها تمایزی که میان داستر و بیگستر وجود دارد، افزایش فاصله محور و طول کلی خودرو است. در نتیجه بیگستر را می‌توان نسخه محور بلند یا LWB داستر نسل سوم دانست. این تمایز حتی به اندازه‌ای نیست سگمنت کراس‌اوور سایز کوچکی که داستر به آن تعلق داشت، در بیگستر تغییر کند.

این خودرو به همراه سایر محصولات داچیا قرار است از سوی صنایع خودروسازی پادرا به بازار عرضه شود. مشکل آن جا است که این شرکت پیشتر و در تولید و عرضه پیکاپ کینگ لینگ تاگا H به هیچ عنوان موفق عمل نکرد و تاگا H عملا به یک پیکاپ شکست‌خورده در بازار بدل شد. بنابراین این نگرانی در زمینه عرضه، قیمت‌گذاری نهایی و تامین خدمات پس از فروش حالا متوجه طیف جدید محصولات وارداتی این شرکت برای مشتری ایرانی است.

بیگستر (Bigster) با داشتن طول 4.57 متری، بزرگ‌ترین محصول تولیدی تاریخ داچیا تا به امروز است. این نام ترکیبی از دو واژه Big+Duster به معنای داستر بزرگ یا داستر بزرگ‌تر است. نامی که در عمل با آن‌چه بیگستر بر اساس آن بنا و طراحی شده است هم‌خوانی بسیار عالی دارد.

طراحی ظاهری داچیا بیگستر ۲۰۲۶

تمایز طراحی و بصری میان بیگستر و داستر به اندازه‌ای جزئی است که اگر ندانید که باید به دنبال چه تفاوت‌هایی باشید، ممکن است به سادگی در میان این دو گزینه اشتباه کنید. مخصوصا آن که داچیا داستر نیز در سبد وارداتی‌های بازار ایران قرار گرفته و عرضه شده است.

طراحی کلی اتاق بیگستر با داستر هیچ تفاوتی ندارد. گرافیک طراحی سیستم روشنایی جلو، تریم تزئیناتی مشکی مات بر گلگیرها و رکاب خودرو، برجستگی عضلانی گلگیرهای جلو و عقب و همچنین گرافیک طراحی سیستم روشنایی عقب نیز بین دو خودرو کاملا یکسان است.

تمایز در جزئیات شامل ساختار متفاوت زیر سپر، تریم تزئیناتی عمودی پشت گلگیرهای جلو و اندک تمایز در تریم تزئیناتی روی در عقب است. در حقیقت افزایش ۴۵ میلی‌متری در فاصله محور به هیچ عنوان قابل تشخیص نیست اما بدون تردید رشد ۲۲۷ میلی‌متری در طول کلی خودرو به وضوح مشخص خواهد بود، مخصوصا زمانی که هر دو خودرو را در کنار یکدیگر مشاهده کنید.

سبک طراحی داچیا در همین یکی دو سال اخیر تغییرات فاحش بسیاری به خود دیده است. طراحی به مراتب رادیکال‌تر در ترکیب با المان‌های فضایی، خطوط شکسته و زوایای هندسی تندتر که با ایجاد پیچیدگی بصری، باعث می‌شود تا حد قابل توجهی از هویت اقتصادی برند کاسته شود.

این طراحی بدون تردید گیرا، جوان‌پسند و خاص‌تر از آن چیزی است که در دهه پیش از داچیا شاهد بودیم اما نمی‌توان بیگستر یا داستر را الزاما خودروهایی زیبا توصیف کرد.

طراحی داخلی داچیا بیگستر ۲۰۲۶

تلاش بسیار زیاد داستر برای دوری از هویت اقتصادی حتی در فضای کابین نیز مشهود است. انسجام میان طراحی بیرونی و داخل کابین خودرو از دیدگاه رعایت المان‌های مشترک نظیر خطوط شکسته و زوایای تیز ستودنی است اما استفاده فراوان از متریال پلاستیک خشک و فشرده که بخشی جداناشدنی از هویت خودروهای اقتصادی روزمره و ارزان‌قیمت است، راهی برای فرار بیگستر از ذات بسیار ارزان خود نمی‌گذارد.

طراحی فضای داخلی بیگستر درست همانند طراحی نمای خارجی آن الهام سنگین و مستقیمی از طراحی کابین داستر گرفته است. به این ترتیب که ساختار کلی داشبرد متقارن بیگستر دارای همان فرورفتگی تزئیناتی است اما طراحی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع اندکی متفاوت شده است.

بخش میانی داشبرد به میزانی جزئی به سمت راننده متمایل شده و با در بر گرفتن نمایشگر لمسی سیستم مولتی‌مدیا و پنل کنترل سیستم تهویه مطبوع، تلاش دارد تا کمی راننده‌محور جلوه کند. استفاده بیگستر از کلاستر دیجیتال کمک شایانی به جلوه مدرن و امروزی خودرو کرده و همچنین استفاده از اهرم دنده الکترونیکی بسیار کوچک بر کنسول میانی برای کنترل حرکت به همراه کلید ترمز پارک برقی در کنار غربیلک فرمان سه‌شاخه با برش D-Cut دوبل در بالا و پایین، سعی دارد جلوه‌ای نوین از ذات اقتصادی و ارزان‌قیمت این خودرو به نمایش بگذارد.

در این فضای کابین تلاش شده است تا ساختار متریال پلاستیکی و همچنین رنگ آن به گونه‌ای متمایز باشد که سبک طراحی فضای اتاق خودرو ضمن متنوع و پیچیده به نظر رسیدن، حس و حال سرنشینان را تغییر داده و این حجم از پلاستیک را از دید آن‌ها دور نگه دارد. اما در عمل، چنین چیزی ممکن نبوده و نمی‌توان از حجم پلاستیک به‌کار‌رفته در فضای داخلی داچیا بیگستر چشم‌پوشی کرد.

بیگستر را باید نوعی تندر ۹۰ ارتقایافته از سگمنت کراس‌اوور توصیف کرد. استفاده این چنین گسترده از متریال پلاستیکی در فضای داخلی کابین خودرویی چون تندر ۹۰، داستر و بیگستر به هیچ عنوان عجیب نبوده و بخشی از هویت و ذات اقتصادی این خودرو به حساب می‌آید. مشکل آنجا است که پس از عرضه بیگستر در بازار ایران، قیمت خودرو هر چیزی خواهد بود به جز اقتصادی و رقابتی.

خوشبختانه افزایش فاصله محور و طول کلی نه فقط به بهبود خیره‌کننده فضای پای سرنشینان عقب، بلکه به افزایش حجم محفظه بار نیز کمک کرده است .به این ترتیب که داستر نسل سوم فضای صندوق بار برابر با ۴۷۲ دارد که ۶ درصد بیشتر از نسخه نسل دوم است. اما این حجم در بیگستر برابر با رقم قابل احترام ۶۷۷ لیتر است که رشد نزدیک به ۲۰۰ لیتر را به سرنشینان هدیه می‌دهد.

مشخصات فنی داچیا بیگستر ۲۰۲۶

بر اساس اطلاعات بسیار محدود ارائه‌شده در گواهینامه واردات خودرو صنایع خودروسازی پادرا، مجموعه فنی داچیا بیگستر هیبرید با کد شناسایی H5P معرفی شده است. این کد به معنای وجود سیستم هیبرید بنزینی-الکتریکی قدرتمندتر از ستاپ به‌کاررفته در داچیا داستر هیبرید مدل ۲۰۲۶ این شرکت است و با نام Hybrid 155 شناخته می‌شود.

سیستم هیبرید ۱۵۵ داچیا متشکل از یک پیشرانه ۱.۸ لیتری انژکتوری چهار سیلندر تنفس طبیعی به توان ۱۰۹ اسب بخار و گشتاور ۱۷۲ نیوتون.متر است که در کنار یک موتور الکتریکی ۴۹ اسب بخاری مجهز به پک باتری ۱.۴ کیلووات.ساعت لیتیومی جمعا معادل ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتون.متر گشتاور تولید کرده و در اختیار محور جلو قرار می‌دهد.

موضوع جالب در خصوص ساختار انتقال نیرو در این کراس‌اوور آن است که گیربکس اتوماتیک داچیا بیگستر یک نمونه اختصاصی به طراحی شرکت رنو است. این جعبه‌دنده با عنوان گیربکس اتوماتیک فاقد کلاچ با عملکرد چندحالته (clutchless multi-mode automatic transmission) شناخته شده و دارای ۴+۲ ضریب دنده است.

به این ترتیب که ۴ ضریب دنده مختلف برای موتور بنزینی و ۲ ضریب دنده مختلف برای موتور الکتریکی در نظر گرفته شده است. این ضرایب متنوع و متفاوت به کمک ساختار فاقد کلاچ که در حقیقت شامل مکانیزم داگ کلاچ (Dog Clutch) است به محور متحرک وصل یا از آن قطع می‌شوند.

مکانیزم داگ کلاچ نوع بخصوصی از کلاچ‌های صنعتی است که بر خلاف دیسک و صفحه کلاچ در خودروهای دنده دستی یا کلاچ‌های روغنی به‌کاررفته در گیربکس‌های اتوماتیک AT، فاقد صفحات اصطکاکی بوده و در حقیقت از دنده‌های بزرگ با دندانه مربعی تشکیل می‌شوند که در صورت نیاز در یکدیگر قفل شده و گشتاور را منتقل کرده یا از یکدیگر جدا شده و اتصال نیرو محرکه با چرخ‌های خودرو را قطع می‌کنند.

ترکیب ضربدری ۴ دنده برای موتور بنزینی و ۲ دنده برای موتور الکتریکی جمعا ۱۵ حالت مختلف برای انتقال نیروی هیبرید در داچیا بیگستر خلق می‌کند. وظیفه جابجایی داگ کلاچ برای انتخاب دنده‌ها، برقراری یکی از ۱۵ حالت ممکن در ساختار انتقال نیرو و تنظیم دور موتور بنزینی برای هماهنگی میان این ضرایب دنده بر عهده موتور الکتریکی ثانویه است که به عنوان موتور استارتر/ژنراتور ولتاژ بالا شناخته شده و به صورت مستقیم هیچ دخلی در به حرکت در آوردن خودرو ندارد.

این موتور کوچک‌تر تنها وظایفی چون استارت موتور بنزینی، همسان‌سازی دور موتور بنزینی با دور موتور الکتریکی محرک، تامین برق مورد نیاز خودرو، شارژر پک باتری ۱.۴ کیلووات.ساعت مجموعه هیبرید و همچنین بازیابی توان الکتریکی به هنگام حرکت در شتاب منفی یا ترمزگیری را بر عهده دارد.

این ستاپ هیبرید از نمونه تمام هیبرید (Full Hybrid) بوده و برای شارژ پک باتری هیچ نیازی به اتصال به برق شهری ندارد. از سوی دیگر، به دلیل ظرفیت بسیار کم پک باتری این خودرو، برد مفید تمام الکتریکی داچیا بیگستر تنها محدود به ۲ تا ۴ کیلومتر است.

به عبارت دیگر، ساختار تمام هیبرید به‌کاررفته در داچیا بیگستر به منظور رانندگی متناوب و مقطعی طراحی شده است، نه در تناسب با رانندگی ممتد جاده‌ای. در نتیجه بیشترین بازده این سیستم زمانی خودنمایی می‌کند که درست همانند ساختار هیبرید ملایم (Mild Hybrid) از آن در تردد‌های درون شهری و سرعت بسیار پایین در ترافیک کلان شهرها استفاده کنید. به عبارت دیگر، میانگین مصرف سوخت ساختار تمام هیبرید همچون مجموعه هیبرید ملایم در استفاده درون شهری کمتر از استفاده ممتد جاده‌ای است.

داچیا مدعی است که مصرف سوخت ترکیبی بیگستر با این ستاپ تمام هیبرید کمتر از ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده و در صورت یک بار سوخت‌گیری، پیمایش مسافت نزدیک به ۹۰۰ کیلومتر در شرایط ایدئال مقدور خواهد بود.

بر اساس اطلاعات موجود در فضای مجازی، نسخه هیبرید ۱۵۵ بازار بین‌الملل داچیا بیگستر نمونه تک دیفرانسیل متحرک جلو است. این خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات بهره می‌برد اما در عقب به منظور کاهش هرچه بیشتر از هزینه‌های طراحی و تولید، تعلیق آن از نوع نیمه‌مستقل محور پیچشی انتخاب شده است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های داچیا بیگستر ۲۰۲۶

یکی از بزرگ‌ترین مزیت‌های استانداردهای جدید روز خودروسازی در جهان ان است که خودروهای تولیدی از هر رده قیمت و هر تیپ، باید برخی امکانات رفاهی و ایمنی را به صورت استاندارد به همراه داشته باشند. البته این موضوع می‌تواند به معنای افزایش قیمت نهایی در مقایسه با نسخه‌های قدیمی‌تر منجر شود.

از نسخه وارداتی داچیا بیگستر به بازار ایران هیچ اطلاعات رسمی و دقیقی در دسترس نیست اما به عنوان یک کراس‌اوور نوین روز که از سال ۲۰۲۵ میلادی روانه خط تولید شد، امکاناتی نظیر نمایشگر مولتی مدیا ۱۰.۱ اینچ با سیستم صوتی برند آرکامیس (Arkamys) به همراه ۶ اسپیکر (در تیپ رده‌بالا)، کلاستر دیجیتال ۷ اینچ (۱۰ اینچ در تیپ‌های رده‌بالا)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو کانال با خروجی مجزا برای ردیف عقب، سقف پانورامیک قابل باز شدن (سانروف پانوراما) برای اولین بار در تاریخ خودروسازی داچیا، تنظیم برقی صندلی راننده، صندوق عقب برقی با قابلیت تنظیم ارتفاع، کول باکس کنسول میانی، ورود و استارت بدون کلید، ۶ یا ۷ کیسه ایمنی هوا، طیف کامل رادارهای کمک راننده ADAS (تا ۱۳ رادار وابسته به تیپ سفارشی)، کروز کنترل تطبیقی با رادار تابلوخوان، ترمز اضطراری اتوماتیک، دوربین ۳۶۰ درجه، هشدار خواب آلودگی راننده، سنسور نور، نوربالا اتوماتیک، ترمز پارک برقی و اتوهلد و کنترل حرکت در سربالایی در داچیا بیگستر نسخه بین‌الملل ارائه می‌شود.

توجه داشته باشید که بسیاری از ویژگی‌های بیان‌شده تنها در دو تیپ رده‌بالا شامل اکستریم (Extreme) و تیپ جرنی (Journey) در اختیار مشتری قرار خواهد گرفت. با توجه به شرایط اقتصادی جامعه ایران و تلاش برای رقابتی بودن قیمت نهایی خودرو، انتخاب تیپ پایه با نام اکسپرشن (Expression) و حتی حذف برخی ویژگی‌های رفاهی از روی آن بسیار محتمل‌تر است.

البته ازآنجایی که داستر جدید هم با تیپ جرنی وارد بازار کشور شده، عرضه بیگستر جرنی هم امکان‌پذیر است. هر چند باید منتظر عرضه این خودرو در بازار کشور باشیم.

در نتیحه جدول زیر به صورت پیش فرض تنها امکاناتی را که ممکن است در نسخه وارداتی بازار ایران ارائه شود را دربر می‌گیرد و بدون تردید با کاتالوگ رسمی که در آینده منتشر می‌شود در تضاد خواهد بود.

قیمت داچیا بیگستر ۲۰۲۶ در بازار

داچیا بیگستر بزرگ‌ترین کراس‌اوور تاریخ شرکت داچیا تا به امروز است. محصولی که بر اساس استانداردهای روز خودروسازی اروپا طراحی و تولید شده و آنچه که ادعا می‌کند را به طور کامل انجام می‌دهد.

از دیدگاه کاربری، بیگستر نسخه بهبودیافته و بزرگ‌تر داستر است. این خودرو در تیپ پایه حداقل حدود ۳۰ هزار دلار قیمت دارد. در نتیجه بیگستر به هیچ عنوان شبیه به خودروهای اقتصادی قدیمی دیگری که از داچیا در بازار ایران دیده بودیم نیست.

ازاین‌رو در صورت واردات و فروش خودرو ارزان‌قیمت‌ترین نسخه از کلاس‌اوور اقتصادی بیگستر، باید انتظار رقم رسمی حدود ۸ میلیارد تومان و فراتر را داشت. رقمی که بر خلاف ذات برند داچیا، چندان  اقتصادی و ارزان‌قیمت نیست. همان‌طور که داچیا داستر ۲۰۲۵ با قیمت حدود ۹ میلیارد تومان به فروش رسید.