هایما S5 پلاس (۶ سرعته اتومات)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

برند هایما اولین بار در سال ۱۹۹۲ میلادی در پی سرمایه‌گذاری مشترک میان دولت استانی چین و شرکت مزدا تاسیس شد. در سال ۲۰۰۶ و با انتقال مالکیت آن به گروه بزرگ فاو، فصل جدیدی از فعالیت این شرکت آغاز شد. در سال ۲۰۱۴ بود که محصول استراتژیک این شرکت یعنی هایما S5 به عنوان بهترین کراس‌اوور شهری در نمایشگاه گوانگژو انتخاب شد. نسل اول این خودرو تا سال ۲۰۱۷ روی خط تولید قرار داشت و در سال ۲۰۱۸ به طور کامل جای خود را به نسل دوم داد اما در ایران همچنان با همان اتاق قدیمی روی خط تولید قرار دارد. این خودرو در چند مدل روانه بازار ایران شد که یکی از آنها با نام هایما S5 پلاس یا هایما  5S مدل ۶سرعته اتومات شناخته می‌شود.

معرفی هایما S5 پلاس (۶ سرعته اتومات)

پس از موفقیت‌های برادر بزرگ‌تر یعنی هایما ‌S7 که اولین بار توسط ایران خودرو خراسان مونتاژ و به بازار کشور عرضه شد، ایران خودرو در اواخر پاییز ۱۳۹۶، مونتاژ هایما اس۵ را به عنوان سومین محصول از این برند آغاز کرد. این خودرو در آن زمان با هدف جذب خریداران جوان و به عنوان یک کراس‌اوور کوچک شهری به سبد محصولات ایران خودرو اضافه شد تا به رقابت مستقیم با خودروهایی همچون جک S3، ام وی ام X33 اسپرت، چانگان CS35 و هاوال H2 بپردازد.

نسخه اولیه هایما اس ۵ باوجود بهره‌مندی از موتور قدرتمند توربوشارژ، ظاهر و طراحی اسپرت و کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه تصادفات چین، نتوانست همچون برادر بزرگ‌تر خود موفق شود. یکی از دلایل عدم استقبال از این محصول علاوه بر قیمت‌گذاری نادرست، به عملکرد جعبه دنده CVT نیز مربوط می‌شد. این گیربکس که توسط شرکت پانچ بلژیک ساخته شده بود، در سربالایی‌ها و سراشیبی‌های تند دچار افت توان شده و لذت رانندگی با یک موتور توربو را کاهش می‌داد.

برای حل این مشکل و احیای جایگاه این کراس‌اوور شهری، ایران خودرو تصمیم گرفت تا از سال ۱۴۰۱ نسخه به‌روزشده این مدل را با نام هایما S5 پلاس یا هایما اس ۵ با گیربکس ۶سرعته اتوماتیک روانه بازار کند. در این تصمیم‌گیری جدید، به جای تغییر نسل و عرضه مدل ۲۰۱۸، تمرکز روی رفع ایرادات فنی نسخه موجود قرار گرفت. هدف اصلی از عرضه هایما S5 پلاس را باید جایگزینی گیربکس پردردسر CVT با یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک (AT) ساخت شرکت کره‌ای پاورتک (زیرمجموعه هیوندای) دانست تا ضمن کاهش استهلاک خودرو، هماهنگی موتور و گیربکس به طور چشم‌گیری بهینه‌سازی شود.

طراحی ظاهری هایما s5 پلاس

طراحی هایما S5 را باید طراحی جسورانه‌ای با هدف جذب مخاطب جوان و فاصله گرفتن از المان‌های محافظه‌کارانه دانست. بر خلاف ظاهر برادر بزرگ‌تر یعنی هایما S7 که بر اصول طراحی با خطوط ساده و عامه‌پسند ایجاد شده بود، طراحان هایما برای خلق نسخه S5 به طور کلی محافظه‌کاری را کنار گذاشته و به سراغ استفاده از خطوط شلوغ، حجم‌پردازی‌های اغراق‌آمیز و خطوط منحنی رفتند.

در خصوص طراحی این نسخه باید گفت که هایما اس ۵ پلاس علیرغم سال تولید، از طراحی نسل دوم این خودرو که از سال ۲۰۱۸ در بازار چین حضور پیدا کرد، بهره‌مند نبوده و به همان بدنه نسل اول وفادار مانده است. به طور کلی نمای بیرونی S5 پلاس با نسخه قدیمی تفاوت چندانی ندارد و عمده تغییرات را باید در قسمت کالیپر‌های ترمز که اکنون به رنگ قرمز درآمده‌اند و استفاده از بَج و نشان 6AT روی گلگیر سمت راننده جستجو کرد.

در قسمت جلویی خودرو با چهره‌ای خشن و تا حدودی عضلانی روبرو هستیم و طراحی دماغه اصلی خودرو به‌حدی حجیم طراحی شده که در نگاه اول، ابعاد کامپکت و جمع‌وجور آن به چشم نمی‌آید. چراغ‌های جلو با الهام از چشم‌های عقاب و با ابعادی بسیار بزرگ طراحی شده‌اند و طراحی گرافیک داخلی آن‌ها به نحوی است که چهره‌ای تهاجمی به خودرو داده است. در میان این چراغ‌ها، یک جلوپنجره کرومی شکل بزرگ قرار دارد که در سری اولیه (۱۴۰۰ تا ۱۴۰۲) با خطوط افقی همراه بود اما در تولیدات جدید (مدل‌های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴) از نمونه خط‌چین‌های افقی کرومی به جای آن استفاده شده است. استفاده از خطوط مورب و برجسته روی کاپوت باعث شده تا ظاهر خودرو عضلانی‌تر دیده شده و هنگام قرار گرفتن پشت فرمان نیز حس تسلط و قدرت بیشتری را به راننده منتقل کند. چراغ‌های روشنایی روز یا دی‌لایت و راهنما‌ها هم در بخش پایین چراغ‌های اصلی و مه‌شکن‌ها در پایین‌ترین قسمت سپر جاگذاری شده‌اند.

در نمای جانبی هم شاهد طراحی خلاقانه و پویا هستیم. خط شانه شیب‌دار از روی درها تا قسمت عقب امتداد یافته و ترکیب آن با رینگ‌های ۵پر ۱۷ اینچی توانسته جلوه‌ای اسپرت به هایما ببخشد. در پایین درها از یک نوار کرومی استفاده شده که حال و هوای نما را کمی لوکس‌تر کرده است. هرچند استفاده از فلاپ‌های پلاستیکی مشکی‌رنگ در قسمت رکاب‌ و زیردرها هنگامی که با رنگ سفید بدنه ترکیب شود، از منظر زیبایی‌شناسی چندان جذاب به‌نظر نمی‌رسد. ابعاد درهای عقب نیز کمی کوچک بوده که ممکن است فرایند سوار و پیاده شدن سرنشینان را با چالش همراه کند.

در قسمت عقب طراحان به فرم مینیمال اما زاویه‌دار بسنده کرده‌اند. چراغ‌های عقب به‌صورت دوتکه طراحی شده‌اند و تا حدی شباهت به طراحی چراغ‌های توسان در مدل‌ ۲۰۱۶ دارند. در صندوق عقب به‌صورت شیب‌دار و یک‌تکه طراحی شده که بر جذابیت این نما افزوده است. شاید یکی از ضعف‌های طراحی در این بخش را باید شیب تند سقف در انتها و ابعاد کوچک شیشه‌های عقب دانست که اگرچه باعث اسپرت‌تر شدن طراحی کلی خودرو شده اما دید رو به عقب راننده و حتی دید کلی سرنشینان عقب را محدود کرده است.

طراحی داخلی هایما s5 پلاس

با ورود به کابین هایما s5 پلاس با فضایی مواجه می‌شویم که از طراحی کاملا جسورانه‌ای برخوردار شده و از الگوهای رایج و یکنواخت بسیاری از خودروهای اقتصادی، فاصله گرفته است. زبان طراحی داشبورد این مدل بر پایه خطوط Vشکل بنا شده که با مجموعه‌ای از خطوط مورب و منحنی گرد هم آمده است. این سبک طراحی در کنار ابعاد بزرگ داشبورد موجب شده تا شاهد فضایی نسبتا شلوغ و در عین حال متمایز باشیم. این نوع طراحی در اصل وابستگی زیادی به سلیقه مخاطب داشته و ممکن است بین دو گزینه جسارت طراحی و جذابیت بالا یا شلوغی بیش از حد گرفتار شود.

ایران خودرو در نسخه ۶سرعته اتومات، تغییراتی را در قسمت کابین اعمال کرده تا کمی حس و حال کلی را نسبت به مدل‌ قدیمی ارتقا دهد. مهم‌ترین تفاوت این نسخه با مدل قدیمی مجهز به گیربکس cvt را باید در تغییر ترکیب رنگ‌ها و تا حدی متریال جستجو کرد. رودری‌های تمام‌مشکی اکنون جای ترکیب دورنگ قدیمی را گرفته‌اند و تودوزی صندلی‌ها از مدل قدیمی که به صورت ترکیب دورنگ مشکی و عسلی بود، به ترکیب چرم و پارچه تیره با دوخت قرمز تغییر پیدا کرده‌اند.

این تغییرات باعش شده تا علاوه بر افزایش جلوه اسپرت کابین، تعریق سرنشینان در فصول گرم کاهش پیدا کند. صفحه کیلومتر نیز با نمونه جدید با طرح و گرافیک متفاوت جایگزین شده است که هرچند طراحی خوانایی دارد اما کنتراست رنگ قرمز به‌کاررفته در آن، ممکن است باعث خستگی چشم در رانندگی‌های طولانی‌مدت شود. از دیگر تغییرات مثبت در این بخش می‌توان به تغییر طراحی اهرم تعویض دنده اشاره کرد که اکنون ارگونومی بهتری نسبت به نمونه قبلی دارد.

از نظر جانمایی المان‌های کابین، یک نمایشگر 7 اینچی در بالاترین قسمت و نقطه مرکزی داشبورد قرار دارد و پایین آن دریچه‌های تهویه هوا و کلیدهای فیزیکی کنترل سیستم مالتی‌مدیا با فرمی مورب قراردارند. خوشبختانه در این مدل از دکمه‌های فیزیکی و کلید چرخان برای کنترل سیستم تهویه مطبوع استفاده شده که دسترسی راننده را در هنگام حرکت تسهیل می‌کند. طراحی کابین هایما اس 5 ۶سرعته اتوماتیک دارای نکات عجیبی در قسمت جانمایی نامتعارف المان‌ها نیز است. برای مثال کلید استارت استاپ در موقعیتی عجیب و در جلوی دسته‌دنده نصب شده و کلیدهای بالابر شیشه جلو هم روی کنسول میانی قرار دارند، در حالی که شیشه‌بالابرهای عقب روی درها نصب شده‌اند.

غربیلک فرمان سایز مناسبی داشته و با داشتن روکش چرمی، دکمه‌های کروز کنترل و مالتی‌مدیا را در خود جای داده است. در سمت چپ فرمان نیز پنلی برای تنظیمات آینه‌ها، ارتفاع نور چراغ‌ها و کلید ESP تعبیه شده است.

در بخش متریال استفاده‌شده در کابین، با ترکیب دوگانه روبرو هستیم. در قسمت روی داشبورد از متریال نرم استفاده شده و حس مثبتی را به سرنشینان منتقل می‌کند اما در بخش‌هایی از رودری‌ها و پایین داشبورد از پلاستیک خشک استفاده شده که البته در این سگمنت قیمت خودرو، امری طبیعی است. با این وجود طراحان سعی کرده‌اند با اضافه کردن پدهای نرم روی بخشی از درها، این خشکی متریال را جبران کنند که امری تحسین‌برانگیز است. یکی از نکات قابل اشاره در کابین این خودرو، استفاده متناوب از تریم مشکی پیانویی در مرکز داشبورد و کنسول میانی است و با توجه به حساسیتی که نسبت به خط و خش دارد، نیازمند مراقبت دقیق است.

صندلی‌های ردیف جلو نیز ارگونومی خوبی داشته و بدن سرنشینان را به خوبی در بر می‌گیرند. فضای پا در ردیف جلو کاملا مناسب است اما این موضوع در ردیف عقب با کمی محدودیت روبرو است، به طوری که اگر قدتان بالای 180 باشد با کمی چالش روبرو می‌شوید. به دلیل شیب تند سقف در قسمت انتهایی خودرو، فضای سر برای افراد قدبلند در ردیف دوم با محدودیت مواجه است؛ هرچند طراحان با ایجاد یک فرورفتگی در سقف، سعی در تعدیل این مشکل داشته‌اند.

متاسفانه در این مدل خبری از دریچه اختصاصی تهویه هوا برای سرنشنیان عقب نیست و تنها یک جالیوانی در پشت کنسول میانی برای آنان تعبیه شده است. صندوق عقب هایما s5 پلاس دارای حجمی معادل 320 لیتر است که برای یک کراس اوور کوچک شهری مناسب ارزیابی می‌شود؛ ضمن اینکه امکان خواباندن صندلی‌های عقب برای افزایش فضای بار نیز وجود دارد.

مشخصات فنی هایما اس5 پلاس ۶سرعته اتومات

بخش مشخصات فنی همان جایی است که هایما اس 5 پلاس هویت جدید خود را نشان می‌دهد. در زیر کاپوت این خودرو از یک موتور 4 سیلندر خطی با حجم 1.5 لیتر استفاده شده که مجهز به سیستم توربوشارژ است و توانایی تولید ۱۴۹ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این مشخصات با توجه به وزن کلی خودرو که در حدود ۱۴۴۵ کیلوگرم است، راضی‌کننده به‌نظر می‌رسد و طبق گفته ایران خودرو می‌تواند شتابی در حدود ۹ ثانیه را برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رقم بزند.

مهم‌ترین به‌روزرسانی هایما اس ۵ پلاس را باید حذف گیربکس CVT و جایگزینی آن با نمونه اتوماتیک ۶ سرعته ساخت شرکت معتبر پاورتک کره جنوبی دانست. در بررسی‌های فنی نسخه قدیمی، گیربکس CVT اگرچه برای ترددهای شهری مناسب بود، اما در سربالایی‌ها و سراشیبی‌های تند به شدت دچار افت توان و واماندگی می‌شد و هماهنگی لازم را با ذات تهاجمی یک موتور توربوشارژ نداشت. استفاده از این گیربکس ۶ سرعته باعث شده تا رفتار حرکتی خودرو کاملا دگرگون شود، به طوری که این جعبه دنده واکنش‌پذیری بسیار بهتری نسبت به اکثر رقبای چینی هم‌رده دارد و دارای هماهنگی بسیار خوبی با پیشرانه توربو است. این تغییر باعث شده تا مشکل کم‌آوردن در شیب‌ها کاملا برطرف شده و فشار و استهلاک موتور در هنگام شتاب‌گیری‌های ناگهانی به طرز چشمگیری کاهش بیابد.

نکته دیگری که باید به آن اشاره کرد آن است که در لحظات اولیه شروع حرکت، شاهد پدیده تاخیر توربو هستیم که پس از دورگرفتن و ورود کامل توربو به مدار، شاهد پیوستگی مناسب شتاب‌گیری ثانویه خواهیم بود. در این نسخه علاوه بر تغییر گیبرکس شاهد اعمال بهبودهایی در بخش فنی نیز هستیم. برای هماهنگی بهتر موتور با بنزین با کیفیت پایین موجود در ایران از برنامه‌ریزی و مپینگ بهینه‌تر برای موتور استفاده شده که نتیجه آن کاهش استهلاک و بهینه‌تر عمل‌کردن پیشرانه است. همچنین در راستای افزایش دوام فنی، قطعاتی نظیر پلوس‌های جلو، دسته‌موتورها، رادیاتور، کاتالیست اگزوز و سوییچ چراغ ترمز عقب دستخوش تغییر و اصلاح شده‌اند که نشان از رفع ایرادات شایع در سری‌های اول دارد.

در بخش سیستم تعلیق هایما S5 پلاس شاهد استفاده از مک‌فرسون در قسمت جلو و مولتی‌لینک در قسمت عقب هستیم. وجود سیستم تعلیق مولتی‌لینک در محور عقب یک امتیاز بزرگ در این سگمنت محسوب می‌شود که پایداری و کیفیت سواری را به طور چشم‌گیری افزایش می‌دهد. با این حال به علت استفاده از رینگ‌های ۱۷ اینچی در کنار لاستیک‌های فاق کوتاه، شاهد سواری نسبتا خشک و انتقال ضربات و ناهمواری‌های مسیر به کابین خودرو هستیم. در این ترکیب سیستم تعلیق، حرکات گهواره‌ای و عرضی به حداقل رسیده که باعث افزایش هندلینگ و چسبندگی خودرو به جاده در مانورهای ناگهانی و پیچ‌های تند می‌شود.

یکی از عمده‌ترین نقاط ضعف هایما اس ۵ ۶ سرعته اتوماتیک را باید فقدان فرمان برقی دانست. در حالی که اکثر رقبای ارزان‌قیمت‌تر مانند جک S3 از فرمان برقی بهره می‌برند، اما سیستم فرمان هایما از نوع هیدرولیکی است. این موضوع باعث می‌شود فرمان در سرعت‌های پایین و ترددهای شهری، نرمی ایدئال سیستم‌های برقی را نداشته باشد. در بخش ترمزها، S5 پلاس به لطف وزن کمتر نسبت به برادر بزرگ‌تر خود یعنی هایما اس۷، عملکرد قدرتمند و قابل‌اطمینانی را از خود به نمایش می‌گذارد و در این زمینه یک سر و گردن بالاتر از رقبا قرار می‌گیرد.

تغییر گیربکس از مدل CVT به ۶ سرعته اتوماتیک باعث شده تا میزان مصرف سوخت هرچند جزیی ولی با افزایش همراه باشد. بر اساس کاتالوگ ایران خودرو میزان مصرف سوخت ترکیبی هایما اس ۵ پلاس در حدود ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است اما بررسی‌های تجربی نشان می‌دهد که مصرف سوخت واقعی این خودرو بالاتر بوده و در حدود ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ارزیابی می‌شود. این عدد برای یک کراس‌اوور شهری رقم بالایی محسوب می‌شود که ریشه در ذات موتورهای توربوشارژ در ترافیک‌های سنگین و هدررفت انرژی در مبدل گشتاور گیربکس‌های AT دارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های هایما اس5 با گیربکس 6at

در زمینه آپشن و امکانات رفاهی هم هایما S5 تقریبا دست پر ظاهر شده و با توجه به سگمنت اقتصادی از سطح امکانات خوبی برخوردار است. یکی از نقاط قوت این خودرو را باید سطح بالای ایمنی آن دانست. این مدل به طور رسمی توسط موسسه تست تصادف چین (C-NCAP) مورد آزمایش قرار گرفته و موفق به دریافت هر ۵ ستاره ایمنی شده است.

از جمله امکانات این خودرو در بخش ایمنی را باید برخورداری از ۶ کیسه هوا شامل ایربگ‌های راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای، سیستم‌های الکترونیکی نظیر ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع نیروی الکترونیکی (EBD)، کمکی ترمز (BAS)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (TCS)، کنترل حرکت در سربالایی (HSA)، قطع خودکار سوخت و باز شدن اتوماتیک قفل درها در هنگام تصادف و سیستم پایش فشار باد تایرها اشاره کرد.

در زمینه امکانات رفاهی نیز این خودرو شاهد بهره‌مندی از دوربین ۳۶۰ درجه، سنسورهای هشداردهنده عقب، سیستم ورود و خروج بدون کلید، استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، صفحه نمایشگر لمسی ۷ اینچی، ۴ بلندگو و ۲ تیوتر، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی برقی راننده ۶ جهته، صندلی برقی شاگرد ۴ جهته، سانروف برقی، دیلایت، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل کابین و آینه‌های تاشو برقی هستیم.

با وجود بهره‌مندی از این لیست بلندبالا اما در این خودرو شاهد تناقضاتی در این بخش هستیم. برای مثال، در حالی که خودرو به تکنولوژی‌های نسبتا رده‌بالایی مانند دوربین ۳۶۰ درجه و صندلی‌های برقی مجهز شده است، درعین حال جای خالی امکانات ساده‌ اما متداولی نظیر سنسور باران و همچنین ترمز پارک برقی در آن احساس می‌شود.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت هایما S5 پلاس (۶سرعته اتومات) در بازار

در زمان نگارش مقاله (مرداد ۱۴۰۵)، قیمت هایما اس ۵ پلاس در نسخه‌کارکرده باتوجه به وضعیت فنی‌و‌بدنه و سال ساخت آن از حدود ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان آغاز شده و تا ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان معامله می‌شود. اگر بخواهیم واقع بین باشیم باید گفت هایما S5 با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک با وجود ارتقای چشمگیر در بخش گیربکس و رفع ایرادات فنی، همچنان زیر سایه موفقیت و محبوبیت برادر بزرگ‌تر خود، یعنی هایما S7 پلاس قرار دارد.

باید در نظر داشت که بازار دست‌دوم S5 به اندازه S7 پررونق نیست و متقاضیان خاص خود را می‌طلبد. از سوی دیگر، با وجود پشتیبانی شبکه گسترده خدمات پس از فروش ایران‌خودرو، مالکان این کراس‌اوور در برخی مواقع برای تامین قطعات یدکی (حتی قطعات ساده و مصرفی) با مشکل کمبود قطعه و انتظار چند روزه در نمایندگی‌ها مواجه می‌شوند.

هایما S5 پلاس در بازار پرالتهاب و پرتنوع کراس‌اوورهای کامپکت ایران، موقعیت به‌خصوصی را تجربه می‌کند. این خودرو در سگمنتی قرار دارد که رقبای نام‌آشنا و تازه‌نفسی در آن حضور دارند. در حال حاضر، اصلی‌ترین رقبای مستقیم هایما S5 پلاس کارکرده از نظر قیمت خودرو در نسخه‌های صفر کیلومتر شامل کی ام سی SR3، ام وی ام X33 کراس اتومات و بک X3 پرو می‌شود که هیچکدام قابلیت رقابت با آن را ندارند. اما رقبای آن در بازار دست دوم را باید خودروهایی همچون ام وی ام X55 پرو و ریرا ایران خودرو دانست. به دلیل توقف تولید، فروش خودرو نیز از دستور کار ایران خودرو خارج شده است.