هیوندای سانتافه ۲۰۲۶؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

هیوندای موتور برندی است که شروع فعالیت خود را با بحران‌های بسیار  و پس از جنگ جهانی دوم آغاز کرد اما امروز به چنان بلوغ و ارزش تجاری رسیده است که در فهرست یکی از ارزشمندترین برندهای جهان، بالاتر از نام‌های پرآوازه و قدیمی همچون آئودی، نیسان و یا حتی پورشه قرار گرفته است. در میان سبد محصولات این شرکت خودروسازی، سانتافه همواره از جایگاه خاص و استراتژیکی برخوردار بوده است. این کراس اوور که نام خود را از روی یک شهر در ایالت نیومکزیکو آمریکا قرض گرفته، برای اولین بار در سال ۲۰۰۰ به عنوان اولین نماینده هیوندای در سگمنت کراس‌اوورهای میان‌رده، وارد بازار شد.

در بازار ایران نیز نام سانتافه شناخته شده و با استقبال بسیار خوبی روبرو بوده است. اوج تمایل ایرانی‌ها به خودروهای شاسی‌بلند را باید از اوایل دهه هشتاد شمسی به شمار آورد. در این میان دو برند کیا و هیوندای توانستند تا بسیار سریع‌تر از سایر خودروسازان، نبض بازار تشنه ایران را به‌دست بگیرند. دوران طلایی سانتافه در ایران با نسل دوم که در سال ۲۰۰۶ معرفی شد و دیگری با نسل سوم آن که با مدل‌های ۲۰۱۲ به بازار ایران وارد شد، اتفاق افتاد. نسل دوم سانتافه با بهره‌مندی از موتورهای قدرتمند ۳.۳ لیتری شش سیلندر و طراحی جذاب و هماهنگ توانست تا از فروش بسیار خوبی در بازار ایران برخوردار شود و هنوز هم به عنوان یکی از زیباترین و اصیل‌ترین مدل‌های این خودرو به شمار می‌رود. نسل سوم سانتافه اگرچه رکورد فروش خودرو در مدل‌های وارداتی را در دست داشت اما همواره با نقطه ضعف بزرگ کوچک بودن حجم موتور و در پی آن مشکلات فنی مربوط به آن دسته و پنجه نرم می‌کرد.

با اعمال محدویت و ممنوع شدن واردات خودرو در سال‌های گذشته، نسل چهارم سانتافه که در سال 2018 معرفی شد، هرگز فرصت حضور در بازار ایران را پیدا نکرد. اما اکنون و با رفع شدن حداقلی محدودیت واردات خودرو، مجددا شاهد حضور این مدل با نسل پنجم آن با کد اتاق MX5 که از سال 2024 وارد بازار جهانی شد، هستیم. هرمس خودرو تصمیم گرفته تا این مدل از سانتافه را وارد ایران کند. این شرکت در حال وارد کردن سانتافه‌های جدید از مبدا چین است. این خودروها همگی در خطوط شرکت بیجینگ مونتاژ می‌شوند اما خوشبختانه مسئله افت کیفیت که معمولا در نسخه‌های تولید چین دیده می‌شود، در این مدل اتفاق نیفتاده است.

طراحی ظاهری هیوندای سانتافه ۲۰۲۶

نسل پنجم هیوندای سانتافه که برای اولین بار در سال 2024 وارد بازارهای جهانی شد را باید یکی از رادیکال‌ترین و ساختار شکن‌ترین مدل‌های سانتافه دانست که یکی از عجیب‌ترین تغییرات ظاهری را در تاریخ خودروهای کره‌ای تجربه کرده است. این طراحی جدید توسط سانگ یوپ لی، طراح ارشد شرکت هیوندای انجام شده که پیشتر سابقه خلق خودروهایی همچون بنتلی کانتینانتال GT و شورولت کامارو را در کارنامه خود دارد. زبان طراحی این مدل بر اساس نگاهی به آینده و الهام از فضای کلاسیک گذشته که اصطلاحا به آن Retro-futurism گفته می‌شود، شکل گرفته است.

در این مدل از سانتافه شاهد کنار گذاشته شدن خطوط نرم و منحنی شکل نسل‌های قبلی و جایگزینی آن با المان‌های مکعبی و خطوطی کاملا عمودی یا افقی هستیم. این سبک طراحی تا حدودی شبیه کراس اوورهای قدیمی آمریکایی در دهه 70 یا 80 میلادی یا محصولاتی همچون رنجرور های قدیمی است. نکته جالب در طراحی نسل جدید سانتافه این است که علی رغم بهره‌مندی از طراحی جعبه‌ای و خطوط کاملا صاف، هیوندای موفق شده تا ضریب آیرودینامیک این خودرو را به عدد 0.29 برساند که نشان‌دهنده جریان بسیار روان و سیال هوا در اطراف بدنه است.

در قسمت روبروی سانتافه 2026، اولین المانی که به شدت جلب توجه می‌کند، استفاده از حرف H انگلیسی به عنوان نمادی از هیوندای، در بافت ظاهری این قسمت است. گرافیک داخلی چراغ‌های جلو  با استفاده از دو ستون نور عمودی و افقی، حرف H را تشکیل داده‌اند. همچنین شاهد استفاده از یک نوار نوری یا دی‌لایت عرضی در قسمت جلوپنجره هستیم که به چراغ‌های اصلی متصل می‌شود و خود آن یک H بزرگتر را نمایش می‌دهد. این ترکیب جتی در بخش پایینی سپر و در قسمت ورودی هوا نیز تکرار شده است. این سبک طراحی عمدتا در مدل‎های قدیمی ژاپنی مانند محصولات هوندا دیده می‎شد.

در نمای جانبی شاهد ابعاد به شدت تغییر پیدا کرده سانتافه نسبت به مدل‌های قبلی هستیم. این کراس‌اوور کره با بهره‌مندی از طول ۴۸۳۰ میلی‌متری، عرض ۱۹۰۰ میلی‌متری و ارتفاع ۱۷۲۰ میلی‌متری، اکنون دیگر یک کراس اوور میان سایز نیست و در ابعاد یک کراس اوور فول سایز مانند تویوتا پرادو است. فاصله محوری سانتافه ۲۰۲۶ نسبت به نسل قبلی آن در حدود نیم متر افزایش داشته و به ۲۸۱۵ میلی‌متر رسیده که نوید یک کابین به شدت جادار را می‌دهد. استفاده از فلاپ‌های پلاستیکی مشکی رنگ در قسمت گلگیرها و رکاب‌ها اگرچه از حس لوکس بودن خودرو کاسته اما در ترکیب با خطوط ذوزنقه‌ای شکل گلگیرها توانسته تا یک استایل عضلانی و بیراهه نورد برای سانتافه خلق کند.

استفاده از دستگیره درهای مخفی باعث شده تا ضمن افزایش ضریب آیرودینامیک، نمایی مدرن‌تر را در قسمت جانبی شاهد باشیم. از نکات جذاب در این نما می‌توان به هماهنگی رنگی ظریف میان پره‌های رینگ و خطوط تزیینی پایین درها اشاره کرد که نشان از دقت بالای طراحان به جزییات دارد.

اما نمای عقب سانتافه ۲۰۲۶ را باید جنجالی‌ترین و پربحث‌ترین قسمت در طراحی آن دانست. بدون تعارف هیوندای در این بخش به طور کامل مباحث زیبایی شناختی را فدای کاربردی بودن کرده است. بهره‌مندی از در صندوق کاملا عمودی و برش خودرو به همراه شیشه عقب کاملا صاف و یکپارچه در نگاه اول فرمی زشت و زمخت در حد ون‌های مسافرتی یا مینی بوس‌ها را تداعی می‌کند. جانمایی چراغ‌های عقب نیز در پایین ترین قسمت نمای عقب و پایین‌تر از حد معمول در نزدیکی سپر جانمایی شده است که آن‌ها نیز گرافیک و فرم H شکل همانند قسمت جلو را دارند.

طراحان سعی کرده‌اند تا با جانمایی حروف بزرگ SANTAFE به صورت عرضی روی در صندوق عقب، بتوانند تا از میزان خالی بودن فضا در آن قسمت بکاهند. با تمامی نقدهایی که به این بخش از طراحی وارد است اما در عمل شاهد بهره‌مندی از در صندوق با دهانه بسیار بزرگ و عریض هستیم که در کنار ارتفاع بسیار زیاد در بخش انتهایی، باعث شده تا دسترسی به فضای بار به راحتی هرچه تمام‌تر بوده و فضای بار و فضای سر بسیار ایده‌آلی را برای سرنشینان ردیف سوم فراهم کرده است. این نسل از سانتافه به طور اغراق آمیز در راستای کاربردی بودن برای و صرفا در راستای این هدف به بهترین شکل طراحی شده و زیبایی طراحی را نیز فدای آن کرده است.

طراحی داخلی هیوندای سانتافه ۲۰۲۶

با ورود به کابین سانتافه 2026 با تجربه‌ای متفاوت از کراس‌اوورهای متداول بازار روبرو می‌شویم. طراحان هیوندای در این مدل به طور قطع از شاسی‌بلندهای لوکسی همچون لندروور الگو برداری کرده و موجب خلق فضایی ساده و مینیمال، توام با کاربردی بودن شده اند. جعبه‌ای بودن فرم بدنه خودرو در قسمت کابین و در شکل یک فضای فوق العاده جادار، عیار خود را نشان می‌دهد.

محور اصلی و مرکز طراحی داشبورد بر روی یک پنل یکپارچه و خمیده است که دو نمایشگر 12.3 اینچی لمسی که یکی برای سیستم مالتی مدیا و دیگری به عنوان کلاستر یا پشت آمپر است را در خود جای داده است. نکته مثبت در این قسمت را باید چرخش چند درجه‌ای این نمایشگرها به سمت راننده دانست که اگرچه دسترسی سرنشینان کناری به مالتی مدیا را کمی با چالش روبرو می‌کند اما باعث افزایش حس تسلط و افزایش خوانایی اطلاعات توسط راننده می‌شود.

طراحان هیوندای در این قسمت در برابر ترند روز بازار یعنی حذف افراطی کلیدهای فیزیکی کابین، مقاومت کرده‌اند. برخلاف بسیاری از خودروهای مدرن که راننده را مجبور می‌کنند برای ساده‌ترین تنظیمات در منوهای تودرتوی لمسی سرگردان شود، سانتافه ۲۰۲۶ از یک یک پنل فیزیکی مجزا با کلیدهای میانبر و دکمه‌های گردان برای تنظیمات سیستم تهویه مطبوع و ولوم سیستم صوتی بهره می‌برد. این تصمیم ثابت می‌کند که هیوندای سال‌هاست از دوران آزمون‌و خطای خودروسازان نوپا عبور کرده و دقیقا می‌داند که راننده در استفاده‌های روزمره به چه چیزی نیاز دارد.

فرمان سانتافه ۲۰۲۶ نیز بر خلاف فرم‌های دی کات رایج، به صورت کاملا بزرگ و مدور طراحی شده که با دست گرفتن آن حس هدایت یک شاسی بلند بزرگ و قلدر مانند لندکروز سری ۳۰۰ به راننده القا می‌شود. در قسمت کیفیت متریال داخلی باید گفت که سانتافه در این بخش فراتر از کلاس قیمتی خود ظاهر شده است. استفاده از پلاستیک‌های نرم (سافت‌تاچ) با فوم‌های سه‌لایه روی داشبورد و رودری‌ها در کنار روکش‌های چرمی باکیفیت و دوخت‌های منظم، حس دوام و لوکس بودن را به سرنشینان منتقل می‌کند. استفاده از تزیینات چوبی مات در بخش‌هایی از داشوبرد و تریم‌های رنگی روشن باعث شده تا فضای کابین گرم و آرام‌بخش باشد.

کنسول میانی به صورت دو طبقه طراحی شده و فضای خالی زیادی را برای راننده و سرنشین جلو فراهم می‌کند. همچنین در این بخش شاهد تعبیه دو پنل شارژ بی‌سیم در کنار یکدیگر هستیم که عملکرد بسیار خوبی نیز دارند. فضای کلی سرنشیان به لطف بهره‌مندی از فاصله محوری ۲۸۱۵ میلی‌متری بسیار خوب است. صندلی‌های ردیف جلو دربرگیرندگی خوبی داشته و با بهره‌مندی از سیستم باز شدن زیرپایی‌ها و تنظیم زاویه صندلی‌، می‌توانند یک فضای استراحت بسیار خوب را در اختیار سرنشینان ردیف جلو قرار دهند. ردیف دوم نیز با بهره‌مندی از فضای پای بسیار مناسب و امکاناتی همچون درگاه‌های شارژ، پرده‌های جانبی و جالیوانی‌های تعبیه شده، بسیار ایده‌آل است.

در ردیف سوم اما به رغم استفاده از سقف جعبه‌ای خودرو که مشکل فضای سر را به طور کلی برطرف کرده است اما همچنان شاهد محدود بودن فضای پا در این ردیف هستیم. نشستن افراد بزرگسال در این قسمت همچنان با محدودیت همراه است و بهتر است این فضا در اختیار کودکان یا نوجوانان قرار بگیرد. به هرحال طراحان هیوندای برای این بخش نیز کوتاهی نکرده و شاهد استفاده از دریچه‌ هوای مستقل با قابلیت تنظیم شدت باد، جالیوانی و خروجی USB هستیم.

محفظه بار صندوق سانتافه 2026 را باید نقطه قوت اصلی آن در بخش کابین و طراحی داخلی دانست. در صندوق به صورت کاملا عمودی و با بهره‌مندی از دهانه‌ورودی بسیار بزرگ باز می‌شود و همین موضوع موجب می‌شود تا وسایل حجیم به سادگی درون آن جا بگیرند. فضای بار در پشت ردیف سوم حدود ۴۱۴ لیتر است که برای این کلاس خودرویی عدد مناسبی است. با خواباندن صندلی‌های ردیف سوم، این فضا به بیش از ۷۲۰ لیتر و در صورت خواباندن ردیف دوم به بیش از ۱۱۴۶ لیتر می‌رسد که سانتافه را به یک گزینه بی‌رقیب برای مسافرت‌های خانوادگی پرجمعیت تبدیل می‌کند.

مشخصات فنی هیوندای سانتافه ۲۰۲۶

هرمس خودرو تصمیم گرفته تا نسخه تولیدی چین با موتور 2 لیتری توربوشارژ با فناوری تزریق سوخت مستقیم یا TGDI را که از سری موتورهای پیشرفته اسمارت استریم است برای ورود به بازار ایران انتخاب کند. این پیشرانه قادر است تا 244 اسب بخار قدرت و 353 نیوتن‌متر گشتاور را ارائه کند که از دور موتور پایین ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این عدد گشتاور برای یک شاسی بلند مکعبی شکل با وزنی در حدود 1800 کیلوگرم مناسب است و شتاب‌گیری ثانویه، کشش در سربالایی‌ها و سبقت‌گیری‌های جاده‌ای را بدون احساس واماندگی تا حدودی تضمین می‌کند. شتاب اعلامی برای این نسخه در حدود 10 ثانیه اعلام شده که ممکن است در تست‌های واقعی با عددی فراتر از آن روبرو شویم ولی در هر حال برای یک کراس‌اوور بزرگ خانوادگی، منطقی و راضی کننده است.

مهم ترین تغییر سانتافه 2026 نسبت به مدل قبلی یعنی 2025 را باید در تغییر سیستم انتقال قدرت آن جستجو کرد. هیوندای تصمیم گرفته تا در مدل‌های ۲۰۲۶ بازارهای جهانی و همچنین نسخه‌های ۲۰۰۰ سی‌سی مونتاژ چین، گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه قبلی که در ترافیک‌های سنگین استهلاک بالایی داشت و کمی با تعلل همراه بود را به طور کامل کنار گذاشته و از یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک مجهز به تورک‌کانورتر یا مبدل گشتاور استفاده کند.

بررسی عملی و رانندگی‌های طولانی مدت با این مدل نشان داده که این گیربکس عملکردی بسیار روان دارد به طوری که تعویض دنده‌ها بسیار نرم انجام شده و اگرچه از سرعت تعویض دنده‌های نسخه دو کلاچه بی‌بهره است اما از پایداری بالا و استهلاک پایین در ترافیک‌ها برخوردار است.

یکی از مهم‌ترین و حیاتی‌ترین نکاتی که خریداران سانتافه ۲۰۲۶ باید در بازار آزاد به شدت مراقب آن باشند، بحث محور محرک این خودرو است. بر اساس کاتالوگ‌ها و اطلاعات موجود، سانتافه‌های وارداتی به دو دسته کاملا مجزا در این بخش تقسیم می‌شوند. نسخه‌هایی که از طریق واردات عادی مثل شرکت هرمس خودرو عرضه می‌شوند، همگی به‌صورت تک دیفرانسیل یعنی دیفرانسیل جلو (FWD) هستند؛ اما در نقطه مقابل، نسخه‌های محدودی که مختص سامانه جانبازان ثبت سفارش شده‌اند، به سیستم تمام‌چرخ محرک هوشمند (AWD) مجهزند. از آنجا که این دو نسخه از نظر ظاهری در بازار آزاد تفاوتی با هم ندارند، خریداران باید به طور کامل، تیپ و مشخصات فنی را چک کنند تا نسخه تک‌دیفرانسیل را به جای دودیفرانسیل خریداری نکنند.

از دیدگاه فنی و تحلیلی نیز باید بی‌تعارف گفت که عرضه یک شاسی‌بلند بزرگ، مکعبی و سنگین‌وزن با این ابعاد به صورت تک‌دیفرانسیل، آن هم با برچسب قیمتی بسیار بالا، یک نقطه ضعف بزرگ و غیرقابل‌چشم‌پوشی است.

سیستم تعلیق سانتافه 2026 در قسمت جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب مولتی لینک است. هیوندای در این نسل از سیستم‌های پیچیده و گران قیمت مانند کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر الکترونیکی استفاده نکرده ولی شاهد یک سیستم تعلیق بسیار موفق در بحث تعادل هستیم. مهندسان هیوندای برای مهار حرکات عرضی بدنه در چنین بدنه بزرگ و با ارتفاع زیاد، از سیستم تعلیق کمی خشک‌تر نسبت به حالت معمول استفاده کرده‌اند. نتیجه این موضوع را باید در پایداری بسیار خوب سانتافه در پیچ‌ها دانست که برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای هم‌سایز چینی، در تغییر مسیرهای ناگهانی دچار در رفتگی نمی‌شود. با این حال برای حفظ این پایداری بالا، نرمی سواری قربانی شده و شاهد انتقال برخی ضربات تیز و کوبش‌های مقطعی در مسیرهای پردست‌انداز به داخل کابین هستیم.

در سرعت‌های بالا، کابین سانتافه عایق‌بندی فوق‌العاده‌ای در برابر صدای باد و جاده دارد و سواری نرم و آرامی را برای سرنشینان فراهم می‌کند. سیستم فرمان کمکی برقی نیز بسیار سبک و دقیق عمل می‌کند، هرچند که در انتقال المان‌های سطح جاده به دستان راننده، کمی ایزوله و به اصطلاح بی‌روح عمل می‌کند که در خودروهای خانوادگی این کلاس، امری کاملا رایج است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های هیوندای سانتافه ۲۰۲۶

تاکنون هیچ کاتالوگ رسمی برای مدل ۲۰۲۶ سانتافه توسط شرکت‌های واردکننده منتشر نشده اما بررسی مدل‌های وارد شده نشان می‌هد که عمده تمرکز نسخه‌های وارد شده بر روی بخش ایمنی بوده و شاهد عدم بهره‌مندی از برخی آپشن‌های مرسوم در این رنج قیمتی هستیم.

در قسمت ایمنی، سانتافه ۲۰۲۶ مجهز به مجموعه کامل کیسه‌های هوا شامل راننده، سرنشین جلو، جانبی جلو و پرده‌ای است. این خودرو همچنین به سیستم کمکی رانندگی هوشمند شامل رادار جلوگیری برخورد از جلو، هشدار برخورد از جلو، رادار هشدار خروج از خط، رادار رانندگی بین خطوط، دستیار محدود کننده سرعت هوشمند، هشدار محدودیت سرعت با رادار تابلوخوان، سیستم تشخیص خواب آلودگی راننده مجهز است. از دیگر تجهیزات ایمنی این خودرو می‌توان به سیستم کنترل پایداری (ESC)، سیستم کمک حرکت در سربالایی (HAC)، کنترل حرکت در سرازیری، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب و سیستم فشار باید تایرها را نام برد. نکته عجیبی که در این قسمت وجود دارد، عدم بهره مندی سانتافه 2026 از دوربین 360 درجه و رادار نقطه کور است که برای یک کراس‌اوور لوکس در این بازه قیمتی بسیار ناامید کننده است.

در بخش امکانات رفاهی شاهد استفاده از شیشه‌های دوجداره جانبی جلو و همچنین شیشه جلوی دو جداره مجهز به عایق کاهش دهنده صدا هستیم. این موضوع باعث شده تا شاهد یک کابین کاملا ایزوله و آکوستیک برای این خودرو باشیم که آرامش کابین را حتی در سرعت‌های بالا تضمین می‌کند. از دیگر امکانات در این مدل می‌توان به پدل شیفتر پشت فرمان، دسته دنده الکترونیکی، تریم چرمی با کیفیت بالا، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه دریچه اختصاصی برای سرنشیان عقب، آینه‌ها تاشو برقی، باز و بسته شدن هوشمند در صندوق عقب، ترمز پارک عقبی، سیستم ورود و خروج بدون کلید و استارت دکمه‌ای اشاره کرد.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت هیوندای سانتافه ۲۰۲۶

حضور سانتافه 2026 در ایران را باید یک تراژدی غم انگیز دانست. در حالی که این محصول در بازارهای جهانی به عنوان یک کراس‌اوور خانوادگی با استفاده روزمره برای عموم در دسترس است اما در عین حال در بازار ایران به دلیل محدودیت واردات، تعرفه‌های بسیار سنگین و نوسانات ارزی، شاهد تبدیل شدن آن به یک خودروی بسیار لوکس و کالای سرمایه‌ای هستیم. در زمان نگارش مقاله (مرداد ۱۴۰۵)، قیمت سانتافه ۲۰۲۶ در حدود ۱۵ الی ۱۷ میلیارد تومان اعلام می‌شود که بدون شک، بالاتر از ارزش واقعی این خودرو است.

با این برچسب قیمتی، سانتافه عملا از سگمنت کراس‌اوورهای خانوادگی میان‌رده خارج شده و وارد کلاسی می‌شود که خریداران آن انتظاراتی در سطح خودروهای فوق‌لوکس دارند.

در حال حاضر، سانتافه صفرکیلومتر در این کلاس و با این سطح از امکانات، رقیب صفرکیلومتر هم‌رده‌ای در بازار ایران ندارد. محدودیت‌های واردات باعث شده تا رقبای سنتی آن، یا با نسل‌های قدیمی‌تر در بازار حضور داشته باشند و یا اصلا وارد نشوند. همین موضوع باعث شده تا در بازه قیمتی ۱۵ تا ۱۷ میلیارد تومان، خریداران ایرانی بر سر یک دوراهی قرار بگیرند. این دوراهی بین خرید یک کراس‌اوور کره‌ای صفرکیلومتر مدرن و سطح بالای تکنولوژی و یا انتخاب یک شاسی‌بلند ژاپنی کارکرده با استهلاک مناسب مانند تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ یا پرادوهای قدیمی و یا حتی تویوتا راو 4 های صفر کیلومتر فول ساخت ژاپن است.

نکته‌ای که این رقابت را برای سانتافه به شدت چالش‌برانگیز می‌کند و باعث می‌شود تا بازی را به رقبا واگذار کند، عرضه نسخه‌های وارداتی عادی به صورت تک‌دیفرانسیل (FWD) است. پرداخت چنین مبلغ نجومی برای یک شاسی‌بلند با ساختار عضلانی، مکعبی و درشت‌جثه که فاقد سیستم چهارچرخ محرک است، یک ضعف بزرگ و غیرقابل‌چشم‌پوشی به شمار می‌رود؛ به‌خصوص وقتی رقبای کارکرده ژاپنی در این رنج قیمت، از امکانات آفرودی در سطح بسیار بالایی برخوردار باشند.

نویسنده: کوشا رستمی