کوییک اتوماتیک فول پلاس؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت سایپا در سال ۱۳۹۶ یک خودروی جدید در کلاس هاچ‌بک را معرفی کرد و نام آن را کوییک گذاشت. کوییک در واقع اولین نسخه فیس‌لیفت تیبا هاچبک محسوب می‌شود و طی سال‌های تولید، در قالب انواع و اقسام تیپ‌های مختلف به دست مشتریان ایرانی رسیده است. این خودرو در قالب مدل‌های اصلی دنده‌ای و اتوماتیک روی خط تولید سایپا حضور داشت که کوییک اتوماتیک فول پلاس یا همان کوییک اتوماتیک پلاس، نسخه فول‌آپشن و گران‌قیمت این خانواده محسوب می‌شود.

کوییک اتوماتیک فول پلاس از سال ۱۳۹۷ در کنار نسخه اتوماتیک ساده به تولید رسید، اما مدتی بعد نسخه ساده کنار گذاشته شد و مدل فول یا همان کوییک اتوماتیک پلاس به کار خود ادامه داد و تا سال ۱۴۰۲ نیز تولید آن ادامه پیدا کرد.

این خودرو در واقع ارزان‌ترین محصول اتوماتیک هاچ‌بک تولید داخل محسوب می‌شد و به دلیل برخورداری از گیربکس اتوماتیک توانست نظر مثبت مشتریان، به‌ویژه افرادی را که در شهرهای بزرگ و پرترافیک به یک هاچ‌بک کوچک و کم‌استهلاک نیاز داشتند، به خود جلب کند. البته بحث استهلاک گیربکس این خودرو جداست، چرا که هزینه‌های تعمیرات آن نسبت به نسخه‌های دنده‌ای به‌مراتب بالاتر بوده و در صورت خرابی می‌تواند هزینه‌های نسبتاً زیادی را به جیب مالک تحمیل کند.

به هر حال، کوییک اتوماتیک فول پلاس توانست به‌عنوان یک خودروی نسبتاً اقتصادی با گیربکس اتوماتیک، نظرات مثبت و البته منفی زیادی را به خود جلب کند که در ادامه به بررسی کامل ویژگی‌های این محصول سایپا می‌پردازیم.

طراحی ظاهری کوییک اتوماتیک فول پلاس

کوییک اتوماتیک پلاس از لحاظ طراحی ظاهری تفاوت خاصی با نسخه دنده‌ای ندارد و همان‌طور که نمونه‌های دنده‌ای زیادی از این خودرو را در بازار مشاهده کرده‌ایم، مدل اتوماتیک آن نیز یک طراحی ساده و نسبتاً قدیمی را به نمایش می‌گذارد. البته در مقایسه با نسل قبلی یا همان تیبا هاچ‌بک، طراحی چهره خودرو کوییک حالت اسپرت و هیجان‌انگیزتری پیدا کرده است. به‌ویژه تغییر سبک چراغ‌ها، جلوپنجره و هواکش یا قاب‌های مه‌شکن‌های سپر، همگی سبب شده‌اند تا چهره به‌مراتب نافذ و قاطع‌تری برای کوییک نسبت به تیبا رقم بخورد و آن حالت مبهم چهره تیبا به یک فرم دلپسندتر تبدیل شود.

چراغ‌های کشیده خودرو تیبا در کنار طراحی متعادل جلوپنجره و فرم‌دهی نسبتاً زیباتر المان‌های روی سپر، نظیر هواکش‌ها و قاب‌شکن‌ها، همگی سبب شده‌اند تا چهره این خودرو بیشتر به دل بنشیند و از طرفی مشتریان جوان نیز بهتر با این سبک طراحی تعامل و ارتباط برقرار کنند.

اما همان‌طور که طی این سال‌ها برای خودروهای داخلی رسم بوده است، قرار نیست وقتی یک فیس‌لیفت کلی با نام جدید از یک خودرو تولید می‌شود، اتاق آن به‌طور کلی دچار دگرگونی و تحول شود. بنابراین وقتی از نمای بغل به اتاق کوییک نگاه می‌کنید، تفاوت چندان زیادی بین عناصر اصلی این بخش، نظیر فرم پنجره‌ها و درها و حجم‌پردازی گلگیرها یا سایر نواحی بدنه، با خودروی تیبا ۲ یا همان تیبا هاچ‌بک احساس نخواهید کرد.

البته استفاده از باربند سقفی و برخی تزیینات روی درها موجب زیباتر شدن نمای کناری کوییک شده و استایلی کراس‌اورمانند به این خودرو بخشیده است، اما در مجموع همان اتاق تیبا را در نمای جانبی کوییک نیز مشاهده می‌کنید. بهتر بود که مواردی مثل فرم پنجره‌های عقب و حجم‌پردازی بدنه در پروفایل جانبی کمی اصلاح شود تا همچون نمای روبه‌رو، حالت هیجان‌انگیزتری برای بخش کناری کوییک ایجاد شود و نسبت به تیبا ۲ تمایز بیشتری پیدا کند که متأسفانه نه‌تنها در کوییک، بلکه در خودروی اطلس به‌عنوان محصول جدیدتر از این دو مدل نیز چنین تغییری مشاهده نمی‌شود.

نمای عقب کوییک اتوماتیک فول پلاس نیز دچار تحولاتی شده که مهم‌ترین آن تغییراتی در درِ صندوق و فرم کاسه‌چراغ‌های عقب است که در مجموع استایل زیبا و متناسب‌تری با نمای روبه‌رو را به نمایش می‌گذارد.

با این حساب، طراحی بیرونی کوییک اتوماتیک فول پلاس اگرچه تفاوت زیادی با نسخه دنده‌ای ندارد، اما در مجموع یک استایل ساده، متناسب و تا حدودی زیبا برای یک هاچ‌بک اقتصادی داخلی را به نمایش می‌گذارد که می‌تواند تا حدودی با خودروهایی مثل پژو ۲۰۶ از جهت طراحی بیرونی رقابت کند.

طراحی داخلی کوییک اتوماتیک فول پلاس

فضای داخلی کوییک اتوماتیک فول پلاس نیز تفاوت زیادی با نسخه دنده‌ای ندارد. به محض اینکه وارد اتاق این خودرو بشوید، مواردی مثل طرح نسبتاً زیباتر اهرم تعویض دنده اتوماتیک، به همراه وجود نمایشگر مالتی‌مدیا و غربیلک فرمان سه‌شاخه دی‌کات، نظر مشتری را به خود جلب می‌کند، ولی همه موارد به‌طور کلی جذابیت بالایی ندارند و در مقایسه با طرح‌های جدید کابین خودروهای اقتصادی، نمی‌توانند حرفی برای گفتن داشته باشند.

طراحی پوسته داشبورد همان مدلی است که در بسیاری از تیپ‌های ساینا و کوییک مشاهده کرده‌ایم. طراحی این داشبورد اصلاً زیبا به نظر نمی‌رسد و حالت نامتناسب دریچه‌های تهویه میانی و جایگاه نمایشگر مالتی‌مدیا نیز بر نازیبایی این داشبورد افزوده است. البته دسترسی به ادوات و پنل‌های تنظیم‌گر در بخش میانی داشبورد برای راننده آسان بوده و افراد با قد تا ۱۸۰ سانتی‌متر احتمالاً در صندلی‌های ردیف جلو، ارگونومی نسبتاً مطلوبی را از این جهت در اختیار خواهند داشت. البته افراد بلندقد ممکن است از ناحیه فضای زانوها، به‌ویژه در صندلی سرنشین جلو، محدودیت داشته باشند.

طرح غربیلک فرمان سه‌شاخه دی‌کات، حالت سیلندری نشانگرهای صفحه کیلومترشمار و پنل تنظیمات تهویه کارآمد، از ویژگی‌های مثبت کابین به شمار می‌روند که اجازه می‌دهند راننده سهولت بیشتری در استفاده از خودرو داشته باشد.

اما به‌طور کلی طراحی داشبورد چندان زیبا نیست و استفاده از پلاستیک‌های خشک و کم‌کیفیت نیز به نکات منفی کابین کوییک پلاس افزوده می‌شود. این پلاستیک‌های خشک در رودری‌ها نیز به کار گرفته شده و در مجموع، یک اتاق با حس‌وحال کاملاً ساده، کمی قدیمی و نسبتاً کم‌کیفیت را به کاربران کوییک اتوماتیک پلاس ارائه می‌دهد.

صندلی‌های ردیف جلو گرچه خیلی راحت نیستند، اما در مقایسه با برخی محصولات قدیمی‌تر نظیر تیبا و پراید، راحتی بیشتری داشته و می‌توانند برای مسیرهای طولانی‌تر گزینه بهتری محسوب شوند. هرچند بعد از دو ساعت رانندگی مداوم و نشستن روی صندلی‌ها، قطعاً خستگی و کوفتگی به بدن سرنشین فشار می‌آورد و او را وادار به استراحت خواهد کرد. از لحاظ میزان حمایت جانبی نیز صندلی‌های ردیف جلو چندان مطلوب عمل نمی‌کنند و نمی‌توانند هنگام دور زدن، سرنشین را به‌طور قرص و محکم در جای خود نگه دارند.

یکی از ویژگی‌های مثبت خانواده کوییک و پلتفرم ایکس ۲۰۰ سایپا نسبت به خانواده پژو ۲۰۶ یا ۲۰۷، فضای ردیف دوم نسبتاً جادارتر آنهاست که اجازه می‌دهد افراد بلندقد و بزرگسال با محدودیت کمتری در بحث فضای پا در این بخش حضور پیدا کنند. بنابراین یک خانواده نسبتاً کم‌جمعیت می‌تواند به‌راحتی از فضای داخلی کوییک استفاده کند و خیلی با دغدغه فضای تنگ و محدود ردیف عقب مواجه نشود.

صندلی‌های نیمکتی ردیف عقب نیز مشابه اکثر خودروهای اقتصادی هم‌رده، فرم ساده‌تری داشته و برای مسافرت‌های طولانی چندان راحت و آسوده‌مند ظاهر نمی‌شوند. گنجایش صندوق عقب خودرو کوییک نیز حدود ۲۲۵ لیتر است که اصلاً فضای بزرگی محسوب نمی‌شود و حداکثر می‌تواند پذیرای لوازم مسافرتی دو نفر باشد.

مشخصات فنی کوییک اتوماتیک فول پلاس

کوییک اتوماتیک فول پلاس همچون بسیاری دیگر از محصولات هم‌خانواده پلتفرم ایکس ۲۰۰ سایپا، از موتور M15 استفاده می‌کند. این پیشرانه ۸ سوپاپ، ۴ سیلندر و بنزینی، یک نسخه ارتقایافته از موتور پراید محسوب می‌شود که در بهترین حالت می‌تواند ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

گیربکس متصل به این موتور جزو محصولات کمپانی پانچ بوده و از نوع CVT شش‌سرعته اتوماتیک است. شاید جالب باشد بدانید که این گیربکس روی برخی محصولات چینی نظیر دیگنیتی پرایم نیز نصب شده و در نتیجه، پیش از خرید کوییک اتوماتیک فول پلاس باید به این نکته هم توجه کنید. چرا که بسیاری از ما خانواده کوییک را به‌عنوان محصولات اقتصادی می‌شناسیم و با این دید آنها را خریداری می‌کنیم که هزینه نگهداری و تعمیرات آنها بسیار پایین است.

این دیدگاه در مورد موتور تقریباً درست است، اما در مورد جعبه‌دنده اتوماتیک CVT کوییک پلاس نمی‌تواند خیلی صحیح باشد، چرا که این نوع جعبه‌دنده معمولاً بعد از ۸۰ هزار کیلومتر کارکرد نیاز به سرویس اساسی یا تعمیر پیدا می‌کند و هزینه تعمیرات آن نیز بسیار بالاست. در واقع، هزینه تعمیر گیربکس گران‌قیمت روی یک خودروی چینی با چند برابر قیمت کوییک را در اینجا نیز باید هزینه کنید تا جعبه‌دنده این خودرو مجدداً قابلیت کارکرد داشته باشد.

بنابراین اگر می‌خواهید کوییک اتوماتیک فول پلاس تهیه کنید، حتماً از سلامت گیربکس آن مطمئن شوید و اطمینان پیدا کنید که در آینده نیز هزینه تعمیرات یا سرویس اساسی این جعبه‌دنده را در اختیار دارید.

اصولاً خودروهای سایپا نظیر کوییک دنده‌ای نیز خیلی پرشتاب عمل نمی‌کنند و حالا که گیربکس اتوماتیک CVT نیز روی مدل فول پلاس نصب شده است، بنابراین خیلی نباید روی عملکرد فنی و شتاب‌گیری آن حساب کنید. طبق برخی تست‌های انجام‌شده، شتاب صفر تا صد کوییک اتوماتیک پلاس حدود ۱۴ ثانیه است و میانگین مصرف سوخت آن نیز ۷.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌صورت ترکیبی خواهد بود.

همان‌طور که متوجه شدید، این آمار و ارقام برای یک هاچ‌بک ۱۱۰۵ کیلوگرمی اصلاً قابل قبول نیست و می‌تواند چه از لحاظ هیجان و چه از لحاظ راندمان مصرف سوخت، شرایط مطلوبی برای کاربر ایجاد کند.

با این حال، مهم‌ترین مزیت کوییک اتوماتیک پلاس نسبت به مدل دنده‌ای، عملکرد خودکار گیربکس است که در مسیرهای داخل شهری، به‌ویژه خیابان‌های پرترافیک شهرهای بزرگ، به کمک راننده می‌آید و خستگی تعویض دنده را از او دور می‌کند.

اما به‌طور کلی، گیربکس CVT خودرو عملکرد چندان مهیجی ندارد و ممکن است بعضی از رانندگان از رانندگی با این گیربکس خیلی لذت نبرند.

کیفیت سواری خانواده کوییک عمدتاً خیلی نرم نیست و کوبش‌های زیادی داخل اتاق آنها هنگام عبور از مسیرهای نسبتاً ناهموار یا چاله‌های ریز آسفالت شهری و بین‌شهری احساس می‌شود و از این جهت، نسبت به خودروهایی همچون پژو ۲۰۷ کیفیت سواری پایین‌تری ارائه می‌دهد.

در بحث هندلینگ و پایداری نیز شرایط کوییک اتوماتیک فول پلاس خیلی مطلوب نیست و به‌ویژه هنگام تغییر ناگهانی جهت رانندگی، احتمال انحراف بدنه خودرو به دلیل سیستم تعلیق ساده عقب و برخی مسائل دیگر نسبتاً بالا خواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های کوییک اتوماتیک فول پلاس

مهم‌ترین تفاوت کوییک اتوماتیک فول پلاس نسبت به کوییک اتوماتیک ساده، برخورداری از امکاناتی مثل نمایشگر مالتی‌مدیای لمسی، استارت دکمه‌ای، نویگیشن، بلوتوث، دوربین عقب، سنسور فشار باد تایرها و سیستم هشدار سرقت است که مدل را به‌عنوان نسخه فول‌آپشن خانواده کوییک اتوماتیک معرفی می‌کند.

سایر جزئیات امکانات و تجهیزات کوییک اتوماتیک پلاس در جدول زیر آورده شده است.

قیمت کوییک اتوماتیک فول پلاس در بازار

کوییک اتوماتیک فول پلاس یکی از اقتصادی‌ترین خودروهای تولید داخل مجهز به گیربکس اتوماتیک است که به دلیل همین رده قیمتی پایین و فراوانی قطعات یدکی موتور و لوازم بدنه در بازار، مورد استقبال مشتریان ایرانی قرار گرفت. البته نبود رقبای مطرح خارجی و وارداتی در رده قیمت خودرو کوییک پلاس، از جمله مهم‌ترین دلایل استقبال نسبی مشتریان ایرانی از کوییک اتوماتیک بوده است وگرنه قطعاً اگر حق انتخاب مشتری بیشتر بود، آن‌وقت کوییک اتوماتیک باید شرایط سخت‌تری را در بازار تجربه می‌کرد.

به هر ترتیب، کوییک اتوماتیک فول پلاس در بازار ایران حضور دارد و رقبایی مثل پژو ۲۰۶ اتوماتیک کارکرده یا حتی پژو ۲۰۷ دنده‌ای و اتوماتیک می‌توانند مهم‌ترین رقبای آن در بازار فروش ماشین ایران باشند. محصولاتی مثل ام‌جی ۳ کارکرده نیز به‌عنوان هاچ‌بک‌های اتوماتیک در بازار ایران حضور دارند که شاید مقایسه آنها با کوییک اتوماتیک خیلی صحیح نباشد، اما به هر حال به‌عنوان هاچ‌بک اتوماتیک کارکرده، می‌توانند گزینه‌ای در مقابل خرید کوییک اتوماتیک فول پلاس باشند.

تولید کوییک اتوماتیک پلاس در سال ۱۴۰۲ به پایان رسید و اگر بخواهید یک مدل کم‌کار متعلق به همین سال را خریداری کنید، اکنون، یعنی اوایل پاییز ۱۴۰۵، قیمتی نزدیک به یک میلیارد و پانصد میلیون تومان باید برای آن بپردازید. باز هم تاکید میشود که که مهم‌ترین بحث این خودرو هزینه بالای تعمیرات گیربکس اتوماتیک آن است که باید حتما نسبت به آن آگاهی داشته باشید تا بعدا با یک هزینه گزاف غیرمنتظره مواجه نشوید.