مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL؛ چینی بخریم یا ایرانی؟

شرکت ایران خودرو در سال ۱۳۹۶ نسخه اسپرت و به‌روزترس از خانواده دنا را با نام دنا پلاس معرفی کرد. دنا پلاس که از لحاظ فنی تفاوت زیادی با خانواده سورن ندارد، مطابق با محصولات کلاس سورن، بعد از مدتی به موتور توربوشارژر مجهز شد و با نام دنا پلاس توربو به دست مشتریان رسید. این خودرو نهایتا در سال ۱۴۰۲ با گیربکس اتوماتیک و نسخه کامل‌تر از سطح تجهیزات مدل‌های قبلی به بازار عرضه شد و نام این محصول در سبد محصولات ایران خودرو، دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال گذاشته شد. البته تجهیزات آن خیلی هم آپشنال نبودند؛ چرا که اکثر آنها به واسطه استانداردهای ۸۵گانه و به صورت اجباری روی این خودرو نصب شدند که به هر حال با نام آپشنال در اختیار مشتریان قرار گرفتند.

اما در طرف دیگر، یکی از محصولات چینی قدیمی سدان در بازار ایران حضور دارد که گهگاه دچار به‌روزرسانی شده و کماکان در قالب یک سدان خانوادگی جمع‌وجور به مشتریان ایرانی تحویل داده می‌شود. چری آریزو ۵ در جدیدترین نسخه خود با نام ام وی ام آریزو ۵ اسپرت FL از سوی شرکت مدیران خودرو به بازار عرضه شده که در بخش‌هایی مثل تزئینات ظاهری و نمای داخلی، کمی نسبت به نسخه قبلی یعنی آریزو ۵ توربو IE ارتقا پیدا کرده، اما نمی‌توان تحولات آن را خیلی فاحش و محسوس دانست.

به هر حال، یکی از رقبای مستقیم آریزو ۵ FL همین دنا پلاس توربو اتوماتیک است که می‌تواند از بسیاری جهات رقیب مستقیم این محصول چینی باشد. به همین دلیل، در ادامه به مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL می‌پردازیم و مزایا و معایب هر کدام، در کنار ارزش خرید این دو سدان بازار ایران را به طور نسبتا دقیق و جامع به اطلاع شما می‌رسانیم تا اگر قصد خرید هر کدام را دارید، انتخاب آگاهانه و دقیق‌تری بین آنها داشته باشید.

مقایسه طراحی ظاهری دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL

در رابطه با مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL از نظر طراحی ظاهری باید گفت که به صورت کلی، هر دوی آنها یک استایل نسبتا قدیمی و تقریبا ازمدافتاده را به نمایش می‌گذارند؛ چرا که دنا پلاس در اصل یک نسخه به‌روزشده از خودروی دنا محسوب می‌شود که آن نیز نسخه فیس‌لیفت‌شده خودروی قدیمی سمند است. بنابراین، طراحی اتاق دنا پلاس اگرچه به واسطه برخی جزئیات کمی اسپرت و مجلل‌تر احساس می‌شود، اما اصل و اساس آن نسبتا قدیمی بوده و دیگر در مقایسه با محصولات روز دنیا، حتی محصولات اقتصادی، چندان نمی‌تواند جذاب باشد. به‌ویژه اینکه این خودرو طی سالیان دراز در قالب انواع دنا پلاس ساده، معمولی، توربو و غیره با همین شکل و شمایل به مشتریان عرضه شده و حالا یک ظاهر کاملا تکراری پیدا کرده است.

با این حال، به‌کارگیری برخی خطوط شیب‌دار و حجمی روی بدنه و طراحی جذاب‌تر فریم شیشه‌های عقب در دنا پلاس سبب شده تا استایل این محصول کمی هیجان‌انگیز و گیراتر از سایر محصولات ایران خودرو به نظر برسد. طراحی نمای روبه‌رو نیز از المان‌های هندسی، به‌ویژه در بخش کاسه چراغ‌ها، طرح جلوپنجره و دریچه‌های هواکش سپر تشکیل شده که هماهنگی آن با نمای جانبی و عقب خیلی زیاد نیست، اما یک چهره نسبتا متعادل و تا حدودی مهیج را برای این سدان ایرانی فراهم کرده است.

اما نمای عقب دنا پلاس تقریبا تناسب زیادی با المان‌های هندسی بخش جلو ندارد؛ به‌ویژه طرح کاسه چراغ‌های یک‌تکه این خودرو که تا حدودی از روی برخی محصولات قدیمی مرسدس بنز الگوبرداری شده است. به همراه فرم حجیم و منحنی‌شکل سپر عقب، اگرچه این بخش به تنهایی نسبتا زیبا و ساده احساس می‌شود، اما از لحاظ تناسب و تعادل با نمای جلو چندان امتیاز بالایی به دست نمی‌آورد.

به صورت کلی نیز سه ناحیه اصلی دنا پلاس تناسب طراحی چندان قابل قبولی ندارند و این را می‌توان مهم‌ترین نقطه ضعف طراحی ظاهری این محصول ایرانی دانست.

اما در طرف دیگر، آریزو ۵ FL نیز از یک اتاق نسبتا قدیمی استفاده می‌کند؛ چرا که اتاق آن متعلق به خودروی چری آریزو ۵ معمولی است که سال‌ها پیش به بازار ایران آمد و همچنان با برخی به‌روزرسانی‌های جزئی در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد.

از ویژگی‌های مثبت استایل بیرونی این خودرو می‌توان به هماهنگی نسبی و تناسب بیشتر نماهای اصلی آن اشاره کرد که به اندازه دنا پلاس نامتناسب جلوه نمی‌کند. همچنین، به‌کارگیری برخی المان‌های جدید نظیر جلوپنجره با خطوط کرومی عمودی و بازطراحی سپرها با المان‌های اسپرت، نظیر هواکش‌های بزرگ، به همراه طرح اگزوز و دیفیوزرهای تزئینی روی سپر عقب، همگی سبب شدند تا نمای بیرونی آریزو ۵ FL در عین افزایش میزان لوکس بودن، کمی اسپرت و مهیج‌تر نیز به نظر برسد.

بنابراین، به صورت کلی می‌توان گفت که آریزو ۵ FL هم از لحاظ کارشناسی و بحث تناسب طراحی، خودروی جذاب‌تری به نظر می‌رسد و هم در مجموع، پرستیژ و شأن اجتماعی بالاتر آن در نظر مشتریان می‌تواند به برگ برنده طراحی ظاهری این خودرو در بازار ایران تبدیل شود. اما همچنان برخی مشتریان نیز ظاهر کمی خشن و اسپرت‌تر دنا پلاس را ترجیح می‌دهند و آن را به محصولات چینی نظیر آریزو ۵ FL برتر می‌دانند که باید به نظر آنها هم احترام گذاشت.

مقایسه طراحی داخلی دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL

در مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL می‌بینیم که طراحی داخلی دنا پلاس نیز نسبت به حریف قدیمی‌تر است؛ چرا که تقریباً همان نمای داخلی، به‌ویژه ادواتی مثل داشبورد و رودری‌های خودروی دنا، به داخل کابین دنا پلاس نیز انتقال پیدا کرده و تفاوت چندانی میان آنها وجود ندارد. این سبک طراحی تقریباً حدود پانزده سال پیش می‌توانست بسیار زیبا، مدرن و تا حدی هم لوکس به نظر برسد، اما به هر حال دوره آن پایان یافته و شرکت ایران خودرو به جای ارتقا، تصمیم گرفته دست به آن نزند. همین نکته هم سبب شده تا نمای داخلی دنا پلاس، علی‌رغم آنکه ارگونومی قابل قبول و دسترسی مناسب برای راننده را فراهم می‌کند، از لحاظ طراحی و همچنین جنس متریال چندان مرغوب و رضایت‌بخش نباشد و قدمت آن نسبت به طرح‌های جدید کاملاً حس شود.

استفاده از پلاستیک خشک نه‌چندان باکیفیت و تزئینات طرح چوب پلاستیکی نیز سبب می‌شود کابین این خودرو به اندازه انتظار، چندان مرغوب و لوکس احساس نشود و این هم یکی از نکات منفی دیگر این کابین است. طراحی صندلی‌ها نسبتاً ساده بوده و برای مسافرت‌های طولانی نمی‌تواند خیلی راحت و دلپذیر باشد. ادواتی مثل غربیلک فرمان دی‌کات این خودرو نیز چندان جذاب به نظر نمی‌رسد و بهتر بود کل غربیلک فرمان به جای تخت کردن قسمت زیر آن، بازطراحی شود که متأسفانه این‌طور نبوده است.

از مشکلات فضای داخلی دنا پلاس توربو می‌توان به تنگ‌تر شدن فضای آن نسبت به محصولات هم‌خانواده نظیر سورن پلاس اشاره کرد که سبب می‌شود افراد بلندقد حتی در ردیف جلو نیز کمی محدودیت از لحاظ فضای زانوها و حتی سر را تجربه کنند. در ردیف اول نیز بزرگسالان بلندقد معمولاً محدودیت بیشتری نسبت به خانواده سورن یا سمند را تجربه می‌کنند و این مورد نیز یکی از نکات منفی دیگر اتاق این خودرو است. تنظیم برقی صندلی‌های جلو موجب می‌شود کارایی و کارکرد با آنها راحت‌تر باشد.

همچنین یک صندوق عقب بزرگ ۵۰۰ لیتری نیز در بخش عقب کابین دنا پلاس منتظر پذیرایی از لوازم مسافرتی و چمدان‌های شماست و می‌تواند برای رفع نیازهای مسافرتی یک خانواده پنج‌نفره کاملاً کفایت کند.

اما در طرف دیگر این میدان، با یک طراحی نسبتاً مدرن‌تر درون کابین آریزو ۵ اسپرت FL روبه‌رو خواهید شد. از نقاط قوت محصولات چری در بازار ایران می‌توان به این نکته اشاره کرد که معمولاً با هر ارتقا یا به‌روزرسانی و ارائه نسخه جدید، طراحی نمای داخلی آنها نیز متحول می‌شود و برای آریزو ۵ FL نیز این اتفاق افتاده است. این طراحی نسبت به نسخه‌های قدیمی‌تر خودروی آریزو ۵ توربو بسیار زیباتر به نظر می‌رسد و فرم نامتقارن طراحی داشبورد نیز درجه مدرنیته آن را بالا برده است.

دسترسی به ادوات در این کابین کاملاً راحت بوده و استفاده از غربیلک فرمان دی‌کات نیز ورود و خروج راننده را راحت‌تر می‌کند. دریچه‌های تهویه با پنل مجهز به کلیدهای گردان و فیزیکی به‌راحتی تنظیم می‌شوند و سایر ادوات، مثل اهرم تعویض دنده نیز شکل نسبتاً کلاسیک خود را حفظ کرده است. استفاده از پلاستیک‌های مشکی براق و برخی تزئینات دیگر موجب لوکس‌تر به نظر رسیدن فضای داخلی اتاق این خودرو شده و از لحاظ کیفیت متریال نیز می‌توان آن را در سطحی نسبتاً بالاتر و مرغوب‌تر از دنا پلاس دانست؛ به نحوی که احتمالاً بیشتر مشتریان از حضور درون کابین آریزو ۵ FL لذت بیشتری خواهند برد و آن را لوکس‌تر خواهند دانست.

همچنین فرم صندلی‌های ردیف جلو در آریزو ۵ FL تقریباً ارگونومی بهتری ارائه می‌دهد و می‌تواند راحتی بیشتر، به همراه حمایت بالاتر از بدن سرنشین در مواقع نیاز، را در دسترس قرار دهد. البته تنظیم برقی صندلی شاگرد در این خودرو وجود ندارد، اما صندلی‌های جلو مجهز به گرم‌کن هستند که برای مناطق گرم و سردسیری یک آپشن کاملاً کاربردی محسوب می‌شود.

میزان فضای داخل کابین آریزو ۵ FL نیز تقریباً جادار و مناسب است، اما به دلیل طراحی به‌روزتر فضای داخلی، برخی محدودیت‌های موجود در کابین دنا پلاس در اینجا احساس نخواهد شد. همچنین یک صندوق عقب نسبتاً جادار ۴۴۰ لیتری نیز در آریزو ۵ FL وجود دارد که اگرچه نسبت به دنا پلاس کوچک‌تر است، اما باز هم می‌تواند لوازم مسافرتی چهار یا حتی پنج نفر را پذیرا شود. بنابراین، چه از لحاظ طراحی و چه از نظر کیفیت کابین یا میزان جادار بودن، احتمالاً آریزو ۵ FL بهتر بتواند نیازهای شما را برطرف کند و گزینه برتر در این بین به حساب آید.

مقایسه مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL

دنا پلاس توربو اتوماتیک از لحاظ فنی ساختار نسبتاً متفاوتی در مقایسه با آریزو ۵ اسپرت ارائه می‌دهد. البته هر دو خودرو دارای موتور ۴ سیلندر توربوشارژ هستند، اما طراحی پیشرانه و نوع گیربکس این دو خودرو کاملاً با یکدیگر تفاوت دارد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال از همان موتور EF7 TC استفاده می‌کند که پیش از این در محصولاتی مثل سورن توربو نیز استفاده شده بود و حالا در خانواده دنا پلاس توربو نیز به کار گرفته شده است. این موتور در بهترین حالت حدود ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT به محور جلو منتقل می‌شود.

گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته این خودرو عمدتاً از برند DAE چین تأمین شده، اما یک شرکت چینی دیگر نظیر لاندای نیز همین گیربکس را تولید می‌کند که روی برخی از انواع دنا پلاس توربو یا دیگر محصولات ایران خودرو به کار گرفته شده است. گفته می‌شود کیفیت برند لاندای نسبت به DAE کمی ضعیف‌تر است، اما در مجموع کیفیت ساخت این نوع جعبه‌دنده چینی در مقایسه با محصولات مشابه کره‌ای یا ژاپنی پایین‌تر بوده و طول عمر کمتری برای آن می‌توان متصور بود.

البته با تعویض به‌موقع صافی گیربکس و اطمینان از صحت دسته‌سیم جعبه‌دنده، یا تعویض روغن گیربکس هر ۳۰ هزار کیلومتر با نمونه مرغوب، می‌توان از خرابی جعبه‌دنده تا حد امکان جلوگیری کرد و از هزینه‌های گزاف دوری جست.

به هر حال، حاصل همکاری موتور و گیربکس دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال، دستیابی به شتاب صفر تا صد حدود ۱۰.۵ ثانیه است که برای یک خودروی ایرانی ۱۴۰۰ کیلوگرمی، شتاب نسبتاً مهیجی به حساب می‌آید و می‌تواند رضایت مشتریان جوان این خودرو را تا حدی برآورده کند. همچنین میانگین مصرف سوخت دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال به‌صورت رسمی حدود ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌صورت ترکیبی اعلام شده است که میزان مصرف سوخت می‌تواند در حد متوسط ارزیابی شود و در مقایسه با خودروهای جدید، کمی بالاتر از حد انتظار است؛ هرچند که در مقایسه با محصولات داخلی چندان بد هم به نظر نمی‌رسد.

اما در طرف دیگر، آریزو ۵ FL اسپرت حضور دارد که همان موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ اکثر محصولات چری روی آن نصب شده است. این پیشرانه در بهترین حالت ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که تا اینجای کار تفاوت زیادی با موتور دنا پلاس توربو ندارد.

اما وظیفه انتقال قدرت در این خودرو به یک گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته CVT سپرده شده است. این گیربکس اگرچه نسبت به جعبه‌دنده‌های CVT قدیمی، حس رانندگی بهتر و کمتر خسته‌کننده‌ای را به شما منتقل می‌کند، اما در مجموع باز هم حس رانندگی آن به اندازه جعبه‌دنده اتوماتیک معمولی نیست.

البته حضور ۹ دنده شبیه‌سازی‌شده روی آن، به‌ویژه در حالت تعویض دستی، می‌تواند یک گزینه مطلوب برای بسیاری از راننده‌ها، به‌ویژه هنگام عبور از مسیرهای شیب‌دار باشد. از نکات مهم این نوع جعبه‌دنده باید به خرابی احتمالی یا نیاز به سرویس اساسی آن در کارکردهای کمتر از ۱۰۰ هزار کیلومتر اشاره کرد که معمولاً در این بازه نیاز به سرویس زنجیر اویل‌پمپ یا دیگر قطعات داخلی دارند و در صورت از کارافتادگی جعبه‌دنده نیز هزینه بسیار گزافی برای تعمیر آن نیاز خواهد بود.

البته در اینجا نیز در صورت رعایت سرویس‌های نگهداری و تعویض به‌موقع روغن و فیلترهای مورد نیاز، احتمالاً جعبه‌دنده CVT آریزو ۵ FL طول عمر بالاتری خواهد داشت و استهلاک آن کاهش پیدا خواهد کرد.

حاصل همکاری این موتور و گیربکس روی اتاق آریزو ۵ FL، دستیابی به شتاب صفر تا صد حدود ۱۰.۱ ثانیه است که قاعدتاً شتاب بهتری نسبت به دنا پلاس توربو به حساب می‌آید. البته باید به این نکته هم اشاره کنیم که آریزو ۵ اسپرت حدود ۷۰ کیلوگرم سبک‌تر از دنا پلاس توربو اتوماتیک است و احتمالاً به همین دلیل شتاب صفر تا صد بهتری دارد. با این حال، باید اشاره کنیم که عملکرد گیربکس CVT سبب می‌شود شتاب‌گیری اولیه آریزو ۵ کمی نسبت به دنا پلاس کندتر به نظر برسد، اما در مجموع شتاب صفر تا صد بهتری را برای شما رقم می‌زند.

میانگین مصرف سوخت آریزو ۵ اسپرت FL هم حدود ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که نسبت به حریف، به میزان قابل توجهی پایین‌تر بوده و قاعدتاً وزن کمتر خودرو و تکنولوژی بالاتر موتور و گیربکس در بهبود راندمان مصرف سوخت آن تأثیر مستقیم داشته است.

برای مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL از لحاظ کیفیت سواری باید گفت که دنا پلاس توربو تا حدودی لذت‌بخش‌تر عمل کرده و میزان کوبش سیستم تعلیق آن در عبور از ناهمواری‌های سطح جاده تا حدی کمتر خواهد بود. از لحاظ هندلینگ و پایداری در عبور از مسیرهای مارپیچ نیز هر دو خودرو تقریباً شرایط قابل قبول و مشابهی دارند و در سرعت‌های متعارف مشکل خاصی برای آنها به وجود نمی‌آید. البته در سرعت‌های بالا احتمال کم‌فرمانی و انحراف خودرو به دلیل قدرت نسبتاً بالای موتور وجود خواهد داشت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL

در مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL از نظر سطح تجهیزات و امکانات، دنا پلاس اتوماتیک آپشنال با آریزو ۵ FL تا حد زیادی به هم نزدیک بوده و به‌عنوان دو سدان نیمه‌اقتصادی بازار ایران، امکانات تقریباً متعادل و قابل قبولی را در اختیار کاربران خود قرار می‌دهند. با این حال، اختلافاتی بین آپشن‌های این دو خودرو دیده می‌شود که از جمله مهم‌ترین آنها باید به برخورداری آریزو ۵ FL از ترمز پارک برقی و اتوهلد، کیسه‌های هوای جانبی، ریموت استارت، گرم‌کن صندلی جلو و… اشاره کرد که در دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال دیده نمی‌شوند. اما در عوض، محصول ایران خودرو نیز دارای سنسور باران، سیستم تهویه اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو و آینه وسط الکتروکرومیک است که در آریزو ۵ FL موجود نیستند.

مواردی مثل کروز کنترل، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، کنترل کشش و پایداری، حسگر پارک عقب، حسگر فشار باد تایرها، دی‌لایت، اتولایت، فرمان برقی، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا، دوربین عقب، کیسه‌های هوای جلو و جانبی، ورود و استارت بدون کلید، تنظیم برقی صندلی راننده، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و سانروف نیز جزو مهم‌ترین امکانات مشترک بین دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال و آریزو ۵ اسپرت FL به شمار می‌روند.

خرید دنا پلاس توربو اتوماتیک یا آریزو ۵ FL

با مقایسه دنا پلاس توربو اتوماتیک با آریزو ۵ FL، در نهایت به این نتیجه می‌رسیم که هر دو خودرو می‌توانند گزینه‌های قابل اعتنا و مهمی برای خانواده‌های ایرانی باشند. به‌ویژه مشتریانی که به دنبال سدان‌های نیمه‌اقتصادی، توان فنی نسبتاً مناسب و بازار خرید و فروش خودرو پررونق در رده قیمتی میانی بازار هستند، احتمالاً یکی از این دو گزینه را به‌عنوان انتخاب اصلی خود گزینش خواهند کرد. اما در این بین نکات مهمی وجود دارد که می‌تواند هر دسته از مشتریان را به سوی یکی از این دو سدان بازار ایران بکشاند.

خودروی دنا پلاس توربو اتوماتیک به‌عنوان یک محصول تولید داخل، از لحاظ تأمین و هزینه خرید قطعات یدکی فنی یا لوازم بدنه، شرایط نسبتاً بهتری در مقایسه با یک خودروی مونتاژی چینی دارد. علاوه بر فراوانی بیشتر لوازم بدنه یا قطعات موتوری، معمولاً قیمت این قطعات نسبت به لوازم آریزو ۵ FL تا حدودی کمتر بوده و در نتیجه، به‌صورت کلی می‌توان گفت که هزینه نگهداری دنا پلاس، به‌ویژه خرید لوازم بدنه و موتور و دردسرهای مرتبط با آن، برای مالک دنا پلاس توربو اتوماتیک به‌مراتب کمتر از حریف چینی خواهد بود.

البته این نکته را فراموش نکنید که در صورت خرابی جعبه‌دنده دنا پلاس اتوماتیک، هزینه تعمیرات آن نسبتاً گزاف بوده و چندان کمتر از هزینه تعمیر گیربکس آریزو ۵ FL برآورد نمی‌شود. اما در سایر موارد، معمولاً قطعات و لوازم و هزینه تعمیرات دنا پلاس توربو اتوماتیک تا حدودی کمتر از سدان چینی مدیران خودرو خواهد بود.

همچنین وجود برخی امکانات مهم نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و تنظیم برقی صندلی شاگرد نیز می‌تواند یکی دیگر از نقاط قوت اصلی دنا پلاس توربو اتوماتیک نسبت به آریزو ۵ اسپرت FL باشد.

اما در طرف دیگر، آریزو ۵ اسپرت FL نیز مزایای مهمی نسبت به محصول ایران خودرو دارد که از جمله می‌توان به شتاب بیشتر، سواری مهیج‌تر، مصرف سوخت کمتر، طراحی ظاهری متناسب‌تر، نمای داخلی مدرن‌تر، کابین باکیفیت‌تر و محدودیت نسبتاً کمتر فضای داخلی آن اشاره کرد.

اما این مزایا با یک نقطه ضعف اصلی همراه است و آن هم قیمت خودرو بالاتر آریزو ۵ FL نسبت به دنا پلاس توربو اتوماتیک است و اگر حاضر به پرداخت این اختلاف قیمت باشید، احتمالاً می‌توانید از خرید آریزو ۵ FL لذت بیشتری نسبت به دنا پلاس توربو اتوماتیک ببرید.

قیمت دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال اختلاف ۸۰۰ میلیون تومانی با قیمت آریزو ۵ FL در بازار کشور دارد. اما نکته جالب اینجاست که آخرین مدلی که برای فروش آریزو ۵ FL وارد بازار شد مدل ۱۴۰۴ است، اما فروش دنا پلاس توربو اتوماتیک آپشنال همچنان با مدل ۱۴۰۵ انجام می‌شود.

https://khodro45.com/mag/?p=119291