مقایسه ریرا با آریزو ۵ FL؛ شاسی‌بلند ایرانی یا صندوقدار چینی؟

با ورود اولین محصول بومی از سگمنت کراس‌اوورهای سایز کوچک و جمع‌وجور تولید داخل به بازار کشور، ناگهان جرقه‌ای در بازار خودروهای اقتصادی رده‌پایین خورد که یک سر آن وابسته به ریرا، کراس‌اوور نوظهور است که به عنوان اولین شاسی‌بلند و کراس‌اوور ملی از آن یاد می‌شود.

نتیجه آن که در نگاه مشتری نهایی این محصول جدید همواره رقابتی در مقابل گزینه‌های هم‌قیمت دیگر شکل می‌گیرد که ممکن است انتخاب را بر سر این دوراهی دشوار سازد. مخصوصا گزینه‌های رده‌پایین از شرکت مدیران خودرو نظیر آریزو 5 FL از سگمنت سدان‌های سایز کوچک. بنابراین مقایسه ریرا با آریزو ۵ FL می‌تواند به شما کمک کند تا در زمان خرید خودرو سریع‌تر و راحت‌تر و البته هوشمندانه‌تر تصمیم بگیرید.

معرفی ریرا و آریزو ۵ FL

یکی از خروجی‌های پروژه شکست‌خورده برجام برای ایران خودرو پلتفرم نسبتا مدرن PF1 گروه خودروسازی پژو-سیتروئن فرانسه بود که با اندکی تغییرات به پلتفرم‌های بومی IKP1 برای تارا و سه سال بعد به IKP2 برای کراس‌اوور ملی ریرا بدل شد تا اولین کراس‌اوور تولید داخل کشور خلق شود.

این پلتفرم بسیار کوچک البته چندان جدید نبوده و تاریخ معرفی آن به سال 1998 میلادی باز می‌گردد. در نتیجه در گذر دهه‌ها بر خودروهای شناخته‌شده بسیاری از پژو 206 و 207 گرفته تا کراس‌اوورهای کوچک سیتروئن C3 و پژو 2008 به کار رفته بود. در نتیجه چندان مشخص نیست که هزینه 6 هزار میلیارد تومانی صرف‌شده ایران خودرو برای خلق کراس‌اووری که هم پلتفرم و هم گزینه‌های هم‌کلاس‌ آن در بازار بین‌الملل و حتی بازار خودرو ایران (پژو 2008) وجود داشت، دقیقا برای چه بود و نام آن دقیقا بر اساس چه تغییراتی به اصرار به پلتفرم ملی IKP تغییر پیدا کرد.

به هر صورت ری‌را یا ریرا (Reera / نامی طبری مربوط به خطه هیرکانی ایران / در گویش مازنی به معنای باران و پرنده‌ای کوچک و تیزپرواز) در سال 1403 و با تکیه بر نسخه ارتقایافته پیشرانه EF7 توربو با نام EFP-TC یا EF7P-TC روانه بازار کشور شد تا عنوان اولین کراس‌اوور تولید داخل و بومی را به خود اختصاص داده و بار دیگر ثابت کند که ایران خودرو از دیدگاه نوآوری همچنان از گروه خودروسازی سایپا جلوتر است.

آریزو 5 FL اما سابقه حضور بسیار طولانی‌تری در بازار ایران دارد. خانواده آریزو 5 اولین بار در سال 1396 به بازار ایران معرفی شد و نسخه‌ای که امروز با نام آریزو 5 FL شناخه می‌شود، دومین اقدام چری برای فیس‌لیفت این خانواده پس از معرفی آریزو 5 IE (عرضه‌شده در سال 1400) است که از سال 1402 روانه خط تولید شرکت مدیران خودرو شد.

اگرچه تغییرات پیاده‌شده در تیپ FL بیشتر شامل تمایزهای ظاهری است اما این خودرو در طول دوره تولید سه نسخه موجود در بازار ایران تغییرات فنی را نیز شاهد بوده است. با این حال با تعلق به برند ام‌وی‌ام (MVM) و قرارگیری یک سر و گردن پایین‌تر از برادر ناتنی خود با نام آریزو 6 از برند پریمیوم و رده متوسط فونیکس (Fownix)، همچنان از ارزان‌قیمت‌ترین سدان‌های شرکت مدیران خودرو به حساب می‌آید.

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با آریزو 5 FL

شنیدن واژگان «اولین کراس‌اوور ملی» به صورت خودکار گوش شنونده و بخصوص فعالان و خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو را تیز کرد. اما حاصل خروجی آن چیزی نبود که انتظار می‌رفت. اشتباه نکنید، ریرا دارای طراحی رادیکال، خاص و نوینی است. طراحی که پیش‌تر در هیچ خودرو دیگری از ایران خودرو (حتی برادر سدان آن با نام تارا) نیز دیده نشد.

به عنوان مثال استفاده از گریل بسیار بزرگ و پهن جلوپنجره در ادغام مستقیم با قاب چراغ‌های جلو و سیستم روشنایی در روز قرارگرفته در بخش بالایی کاپوت که همانند ابرو برای چهره این خودرو ایفای نقش می‌کند، اگرچه المان جدیدی نبود اما برای یک خودروساز دولتی کاملا تازگی داشت.

اما مشکل از آن جایی آغاز می‌شود که این سبک طراحی مستقیما از نمای جلو نسخه فیس‌لیفت هیوندای سانتافه نسل چهارم (TM) مدل 2020 الهام گرفت. اما از آن جایی که واردات خودرو در دوره معرفی این مدل از سانتافه به بازار کشور ممنوع بود و هرگز راه به خیابان‌های ایران نیافت، کمتر کسی از خریداران عادی این خودرو متوجه این الهام‌گیری سنگین در ظاهر ریرا شدند.

خوشبختانه بخش انتهایی ریرا المان‌های رادیکال و روز صنعت خودروسازی را ملاک قرار داد تا با سیستم روشنایی عقب قرارگرفته در نوار باریک دودی، شیب تند شیشه عقب و ساختار عمودی در صندوق، حس نوآوری و مدرنیته را به بازار خسته و قدیمی خودروهای تولید داخلی هدیه دهد که المان‌های طراحی آن به دوران پارینه‌سنگی باز می‌گردد. بدون تردید آنچه در ظاهر بیرونی ریرا اهمیت دارد تلاش برای حفظ تناسبات طراحی است. موضوعی که نه فقط در محصولات قدیمی ایران خودرو، بلکه در گزینه نسبتا جدیدی نظیر تارا نیز دیده نشد.

از سوی دیگر آریزو 5 FL را می‌توان در قالب همان آریزو 5 مدل 1396 توصیف کرد که در تیپ FL درست همانند نسخه فیس‌لیفت اول سال 1400، صرفا از طراحی جدید برای سپر و جلوپنجره و برخی تغییرات جزئی در سپر عقب بهره می‌گیرد.

می‌توان داستان طراحی آریزو 5 FL را با همین پاراگراف کوچک به پایان رساند اما چری در ارائه فیس‌لیفت‌های متعدد و زود به زود چند هدف بسیار مهم را دنبال می‌کند. اهدافی که تا پیش از اوج‌گیری شرکت مدیران خودرو و به لطف هدف‌گذاری خودروسازان چینی در بازار ایران وجود خارجی نداشت.

هدف اول و مهم‌ترین هدف، تازه و داغ نگه داشتن حس و حال و حجم فروش خودرو که قرار است در بازه طولانی‌مدت در بازار مقصد روی خط تولید قرار داشته باشد. در نتیجه با تولید پیوسته نزدیک به یک دهه، خانواده آریزو 5 در سه طرح متفاوت ظاهر شد و توانست ارتباط وجودی خود با بازار ایران را توجیه و حجم فروش خود را به خوبی حفظ کند.

دومین هدف رویارویی با رقبای بازار بین‌الملل است. عرضه فیس‌لیفت‌های متعدد در بازه زمانی تقریبی سه ساله از سوی شرکت چری به دلیل زیبایی چشم و مشکی بودن ابروی ما ایرانیان نیست. خودروسازان چینی مجبور هستند برای حفظ جایگاه در بازار مملو از رقیب کشور چین دائما در حال به‌روزرسانی محصولات خود باشند.

در نتیجه استفاده از گریل کرومی عمودی (موسوم به گریل آبشاری/Waterfall) المانی است که در برند زیرمجموعه جیکو (Jaeco/در ایران با نام لوکانو) استفاده شده و بر خودروهای چری نظیر آریزو 5 نیز پیاده شد.

ساختار اغراق‌شده زیرسپر اما تنها با اندکی تغییر همچنان به عنوان المان الهام‌گرفته از محصولات روز برند مرسدس بنز باقی ماند که البته تاثیر بسزایی در ارائه جلوه اسپرت از این سدان به بیننده دارد. اما مشکل آن جا است که بخش انتهایی خانواده آریزو 5 در دو فیس‌لیفت ارائه‌شده از آن تغییر محسوسی به جز در ساختار زیرسپر به خود ندید. در نتیجه اگر ندانید که در هر سه نسخه باید به دنبال چه المان‌هایی باشید، شاید نتوانید آن‌ها را از نمای عقب شناسایی کنید.

در نهایت سلیقه خریدار است که تعیین می‌کند در مقایسه ریرا با آریزو ۵ FL کدام خودرو طراحی بهتری دارد.

مقایسه طراحی داخلی ریرا با آریزو 5 اف ال

فضای داخلی ریرا با تلاش برای اتصال به صنعت خودروسازی روز بین‌الملل با سرعت رشد و تغییر دیوانه‌کننده، از رایج‌ترین المان‌های شناخته‌شده و فراگیر این حوزه بهره گرفت. مواردی چون استفاده از دو نمایشگر رنگی دیجیتال برای سیستم مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال، غریبلک فرمان D-Cut، اهرم دنده الکترونیکی با طراحی موسوم به خلبانی، ترکیب تریم تزئیناتی نقره‌ای مات و مشکی پیانویی براق از مهم‌ترین این موارد هستند.

طراحی داشبرد نامتقارن ریرا به همراه خطوط تزئیناتی طبقاتی، رودری‌ها با طراحی سه‌بعدی و نسبتا پیچیده و چیدمان کلی ادوات و کلیدها همگی با حفظ همان تناسبات هندسی و اصولی به اجرا درآمده است که در نمای بیرونی شاهد آن هستیم.

مشکل ریرا اما همانند سایر محصولات تاریخ ایران خودرو، مشکل کیفیت مونتاژ و متریال به‌کار‌رفته است. به این ترتیب که استفاده فراوان از پلاستیک فشرده، قطعات پلاستیکی رنگ‌شده، عدم هماهنگی در خطوط شکل‌دهنده کابین و کیفیت ساخت بسیار بد صندلی ردیف عقب که درست همانند صندلی عقب خانواده 405، پارس و سمند عملا جز برای دو سرنشین کفایت نمی‌کند، به سرعت هویت ارزان‌قیمت، اقتصادی و رده‌پایین این خودرو را لو داده و تمام رشته‌های ایران خودرو برای این سگمنت را پنبه می‌کند.

در این بین کراس‌اوور بودن ریرا کمک چندان زیادی به مالک نخواهد کرد چرا که ظرفیت 410 لیتری فضای بار آن عملا از حجم صندوق سدان‌های رایج ایران خودرو نظیر سمند و حتی پارس هم کوچک‌تر است. در عوض خریدار می‌تواند تنها دلخوش به این مقدار باشد که یک خودرو شاسی‌بلند سوار است. شاسی‌بلندی که در ذات حقیقی خود عملا زاده از ماشین هاچ‌بک با ارتفاع بیشتر اتاق به حساب می‌آید.

داستان کابین آریزو 5 FL دست کمی از ریرا ندارد ولی یک امای مهم کابین آن را متمایز می‌کند. آریزو 5 FL به عنوان دومین فیس‌لیفت خانواده آریزو 5 در حالی سال 1402 روانه بازار ایران شد که عرضه آن با معرفی برند فونیکس و رونمایی از آریزو 6 همزمان بود.

در نتیجه آریزو 5 اف ال بزرگ‌ترین و محسوس‌ترین تمایز را در طراحی کابین به خود دید. جایی که سبک طراحی داشبرد و فضای اتاق مستقیما از فونیکس آریزو 6 الهام گرفته و طراحی کابین آن با نسخه‌های پیشین آریزو 5 از آسمان تا زمین تفاوت دارد.

داشبرد نامتقارن آریزو 5 FL با دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع مخفی‌شده در نوار بالا، شیب افزایشی داشبرد از بخش میانی به سمت شاگرد پوشیده از تریم مشکی پیانویی، کنسول میانی پهن با اهرم دنده مکانیکی و کلید‌های فیزیکی مینیمال، کلاستر آنالوگ دوقلو دوار بسیار ساده با حروف سفید رنگ خوانا، برجستگی مجموعه کنترلی سیستم تهویه مطبوع و طراحی سه‌بعدی رودری‌ها همگی تلاش دارند جلوه‌ای لوکس‌تر را از آن چه از آریزو 5 می‌شناسیم، انتقال دهند. جلوه‌ای که مستقیما از آریزو 6 برند فونیکس الهام گرفته است. یعنی دقیقا همان کاری که در طراحی کابین ام‌وی‌ام X55 پرو با داشبرد الهام‌گرفته از نسل دوم تیگو 7 انجام شده بود.

همه این موارد در حالی است که متریال به‌کاررفته در فضای کابین تنها اندکی بهتر از ریرا است اما کیفیت مونتاژ آن در کنار بهره‌گیری منطقی از اندک متریال برتر و چیدمان مدرن، فضایی شیک‌تر را به سرنشینان ارائه می‌کند. از یاد نبریم که فضای صندوق آن نیز به حجم 430 لیتر، حتی 20 لیتر بزرگ‌تر از ریرا و کیفیت نشیمن ردیف دوم صندلی‌ها به شکل خیره‌کننده‌ای بهتر است.

بنابراین در مقایسه ریرا با آریزو ۵ FL از نظر طراحی داخلی، کفه ترازو به نفع آریزو سنگین‌تر است.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با آریزو 5 FL

ریرا با تکیه بر قدرتمندترین پیشرانه تولید تاریخ ایران خودرو حداقل در بخش قوای فنی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این کراس‌اوور به اصطلاح بومی از نسخه ارتقایافته پیشرانه 1.7 لیتری EF7 توربو بهره می‌گیرد که اولین بار در خانواده دنا پلاس توربو به بازار ایران معرفی شد. اما از آن جایی که این پیشرانه با بهبودهای فنی همراه بوده، توان و گشتاور خروجی آن به ترتیب 10 اسب بخار و 50 نیوتن.متر بیشتر از EF7 توربو قدیمی است. این مهم باعث شد که ریرا عنوان قدرتمندترین محصول ایران خودرو را به خود اختصاص دهد.

نکات مثبت قوای فنی خوب ریرا همین جا پایان نمی‌گیرد، چرا که این خودرو به گیربکس اتوماتیک 6 سرعت اتوماتیک نوع AT مجهز است. گیربکسی که نه‌فقط از دیدگاه دوام در صدر خانواده اتوماتیک‌ها قرار دارد بلکه با سلیقه و شیوه رانندگی مشتری ایرانی هماهنگ‌تر و هزینه‌های تعمیرات آن از انواع خشک و تر اتوماتیک دو کلاچ پایین‌تر است.

به این سرعت دل خود را صابون نزنید، چرا که کامپیوتر گیربکس (TCU) در ریرا به هنگام درگیری گیربکس اجازه افزایش دور موتور فراتر از بازه استاندارد را به شما نمی‌دهد. این مهم باعث می‌شود که با داشتن وزن خالص حدود 1.4 تن و شتاب‌گیری اولیه حدود 11 ثانیه، عملا خودرو تند و تیزی به حساب نیاید.

آریزو 5 FL در ضمن همه تلاش‌ها برای ایجاد تغییر در المان‌های ظاهری و جلوه بصری، در بخش مجموعه فنی مجبور به پیروی از اصول سگمنت و چیدمان سبد محصول چری در بازار ایران است. به این ترتیب تکیه بر همان پیشرانه 1.5 لیتری توربو در ترکیب با گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر نوع CVT با 9 ضریب دنده از پیش تعیین‌شده، تنها انتخاب خریدار خواهد بود.

این گیربکس در عمل به منظور ارائه سواری پیوسته، آرام، لذت‌بخش و در عین مصرف سوخت کم‌تر طراحی و تولید شده است و البته در این زمینه اندکی بهتر از ریرا عمل می‌کند. اما از سوی دیگر کیفیت سواری با گیربکس CVT هرگز مورد پسند مشتری ایرانی نبوده و قابل انکار نیست که اندک برتری آریزو 5 FL در میزان مصرف سوخت متوسط و همچنین شتاب‌گیری اولیه از داشتن وزن کم‌تر (در حدود 100 کیلوگرم) نشات می‌گیرد.

مقایسه ریرا با آریزو ۵ FL نشان می‌دهد که هر دو گزینه به عنوان خودروهای اقتصادی از ساختار سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات در محور جلو و محور پیچشی (تورشن بیم/Torsion Beam) در محور عقب بهره می‌گیرند. پس عملا از دیدگاه پایداری جایگاه بالایی ندارند اما به دلیل ارتفاع پایین‌تر نقطه ثقل در آریزو 5 FL، این سدان به طور طبیعی در پیچ‌ها پایداری بیشتری را ارائه خواهد داد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های ریرا با چیر آریزو 5 FL

برندهای خودروسازی ایران خودرو و مدیران خودرو (MVM) در مقیاس اقتصادی فعالیت می‌کنند اما استانداردهای روز خودروسازی بین‌الملل، ایران خودرو را نیز وادار کرده تا بهترین‌های خود را در ریرا پیاده کند.

به همین دلیل ریرا ایران خودرو از دو نمایشگر پیوسته افقی هر یک به ابعاد 12 اینچ (مجموع 24 اینچ) برای سیستم مولتی مدیا با 9 اسپیکر و کلاستر دیجیتال به همراه پوشش چرمی فرمان D-Cut، پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان، سنسور حرکت پا برای در صندوق بار برقی، رادار نقطه کور، سنسور پارک جلو، کنترل حرکت در سراشیبی، 4 کیسه ایمنی هوا، دوربین 360 درجه، کنترل حرکت در سراشیبی، گردش چراغ‌ها با زاویه فرمان، ریم‌های آلیاژی 18 اینچ، پوشش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها، صندلی برقی شاگرد و پد شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند به بازار کشور عرضه شد.

در مقابل آریزو 5 FL با نمایشگر 8 اینچ سیستم مولتی مدیا با 6 اسپیکر، دوربین دنده عقب دینامیک، 6 کیسه ایمنی هوا، ریموت استارتر، تنظیم برقی صندلی راننده، قابلیت انتخاب حالت‌های رانندگی اسپرت و اقتصادی و پوشش چرم مصنوعی صندلی‌ها با دوخت بخیه قرمز به دست مشتری می‌رسد.

در نتیجه ویژگی‌های مشترک رفاهی و ایمنی میان این دو خودرو شامل کنترل آغاز حرکت در سربالایی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سانروف، سیستم روشنایی در روز، نورپردازی انتزاعی کابین، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، کروز کنترل، پاور ویندوز، صندلی برقی راننده و فرمان کمک برقی است.

براساس مقایسه ریرا با آریزو ۵ FL، شاید این اولین بار در تاریخ خودروسازی دولتی ایران باشد که یک محصول داخلی در رده قیمتی نزدیک به یکدیگر از رقیب چینی خود مجهزتر و رده‌بالاتر ظاهر می‌شود.

خرید ریرا یا آریزو 5 FL

ریرا با قیمت رسمی شرکتی برابر با 3.2 میلیارد تومان روانه بازار شده و عملا در صدر سبد محصولات ایران خودرو قرار می‌گیرد. این مهم در حالی است که آریزو 5 FL با توقف تولید در سال 1404 عملا در نسخه صفر شرکتی موجود نیست. اما در بازار آزاد شاهد قیمت خودرو 4.5 میلیارد تومان برای ریرا و حدود 4 میلیارد تومان برای نمونه صفر کیلومتر 1404 آریزو 5 FL هستیم.

آیا ریرا ایران خودرو در عمل یک سر و گردن بالاتر از آریزو 5 FL مدیران خودرو قرار دارد؟ پاسخ مختصر و مفید مثبت است. اما این مهم چند دلیل به همراه دارد.

اول آن که ریرا با تعلق به سگمنت کراس‌اوور عملا محبوبیت عمومی بالاتری نسبت به سگمنت سدان آریزو 5 FL دارد. دوم این که سطح امکانات رفاهی و ایمنی ریرا بهتر از آریزو 5 FL است و آخر باید اعتراف کرد که ستاپ فنی ریرا قدرت بالاتری نسبت به آریزو 5 FL به سرنشینان ارائه می‌دهد. این مهم اگرچه در قالب اعداد و ارقام خروجی دینامیک حرکتی آن دیده نمی‌شود اما وجود گیربکس اتوماتیک AT در آن به تنهایی یک نعمت به حساب می‌آید.

در نتیجه گزینه‌ای چون ریرا ارزش پرداخت اختلاف مبلغ حدود 500 میلیون تومانی در مقایسه با آریزو 5 FL در بازار آزاد را دارد.

https://khodro45.com/mag/?p=124809