بررسی مشخصات فنی فونیکس آریزو ۶ GT

شرکت خودروسازی چری سعی دارد تا با فیس‌لیفت دو محصول قدیمی خود یعنی آریزو ۵ و آریزو ۶ همچنان آنها را در گود رقابت با سدان‌های جدید سایر خودروسازان چینی نگه دارد. در همین راستا سال گذشته چری نسخه فیس‌لیفت سدان آریزو ۶ را روانه بازار چین کرد.

این خودرو که از لحاظ ظاهری، به‌ویژه در نمای جلو، شباهت غیرقابل‌انکاری با محصولات کمپانی ژاپنی لکسوس دارد، در حال حاضر قوی‌ترین سدان جمع‌وجور چری به حساب می‌آید و شریک ایرانی این کمپانی، یعنی مدیران خودرو آن را با برند فونیکس و به عنوان نسخه جدید آریزو ۶ پرو و با نام فونیکس آریزو ۶ GT به بازار ایران آورده است.

مزایا و معایب

+ طراحی داخلی زیبا

+ کابین جادار

+ شتاب و توان حرکتی مهیج

– طرح بدنه قدیمی‌تر از رقبا

– حساسیت موتور TGDi به کیفیت بنزین

– تعویض خودکار دنده در حالت تیپ ترونیک

مشخصات فنی

برخلاف آریزو ۵ توربو و آریزو ۶ پرو که با موتور ۱.۵ لیتری در ایران به فروش می‌رسند، فونیکس آریزو ۶ GT با قوای محرکه پرتوان‌تری وارد بازار خواهد شد تا پسوند GT آن فقط یک نوشته بی‌محتوا روی بدنه نباشد. در این راستا، شرکت چری تصمیم گرفته تا همان موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم را که در حال حاضر روی محصولاتی مثل فونیکس تیگو ۸ پرو و فونیکس FX نصب کرده، زیر کاپوت آریزو ۶ GT قرار دهد.

این موتور ۴ سیلندر می‌تواند قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن.متر را به یک گیربکس دوکلاچه ۷ دنده با مکانیزم روغنی تحویل دهد تا از آنجا به سمت چرخ‌های جلو هدایت شود.

با توجه به وزن کمتر و آیرودینامیک بهتر سدان آریزو ۶ جی تی نسبت به شاسی‌بلندهایی همچون تیگو ۸ پرو، انتظار چالاکی بسیار بهتری را از این محصول داریم. البته این حدس ما تقریبا درست است، چرا که شتاب صفر تا ۱۰۰ رسمی فونیکس آریزو ۶ GT حدود ۶.۸ ثانیه اعلام شده که بسیار بهتر از شتاب کراس‌اوورهای فونیکس است.

در مورد مصرف سوخت و حداکثر سرعت این خودرو به صورت رسمی اطلاعاتی اعلام نشده، اما می‌توان حدس زد که فونیکس آریزو ۶ GT به طور متوسط ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف کند و همچنین بتواند تا ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیرد. البته زیر فشار بالاتر می‌توان با آریزو ۶ جی تی به سرعت‌های بیشتر از این هم دست پیدا کرد.

با توجه به قدرت و سرعت بالای این خودرو، تنظیمات سیستم تعلیق آن به‌گونه‌ای است که بتواند پایداری و تعادل ماشین را در همه شرایط حفظ کند و ایراداتی مثل بیش فرمانی، کم فرمانی و حرکات عرضی در سر پیچ‌ها را به حداقل برساند. درنتیجه، سیستم تعلیق شاید کمی خشک به نظر برسد و در جاده‌های ناهموار، احتمال ورود ضربات به درون کابین و ناراحتی سرنشینان از این بابت وجود دارد. اما در شرایط عادی می‌توان گفت که سواری لذت‌بخش و کابینی ساکت در انتظار سرنشینان فونیکس آریزو ۶ GT خواهد بود.

در تجربه رانندگی که برخی کارشناسان و خبرنگاران حوزه خودرو با آریزو ۶ جی تی داشته‌اند، گفته شده که به دلیل قدرت زیاد موتور، احتمال بروز کم فرمانی در سر پیچ‌ها وجود دارد که با توجه به توان این پیشرانه، باید آن را تا حدودی جدی گرفت. البته این مورد برای سرعت و شتاب‌های بسیار بالاست و اگر تحت شرایط عادی وارد پیچ‌ها شوید، با وجود سیستم‌های کنترل کشش و پایداری و انواع سامانه‌های مدرن که روی خودرو نصب شده، ناپایداری خاصی در سواری با فونیکس آریزو ۶ GT احساس نخواهید کرد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

نمای ظاهری فونیکس آریزو ۶ GT در قسمت جلو به طور کامل با نسخه‌های قبلی تفاوت دارد. نیازی به تعبیر و تفسیر نیست که مدعی شویم چهره این خودرو با الگوبرداری از محصولات لکسوس طراحی شده، چرا که در نمای جلو آریزو ۶ جی تی می‌توان امضای طراحان کمپانی لکسوس، یعنی جلوپنجره دوکی شکل به همراه چراغ‌های دی‌لایت تیک مانند را به راحتی مشاهده کرد.

با این حال اگرچه این طرح از روی تولیدات شرکت دیگری الگوبرداری شده، اما برای فونیکس آریزو ۶ GT چهره‌ای اسپرت و هیجان‌انگیز به وجود آورده است. به نحوی که حالا طرح نمای جلوی خودرو با تغییرات فنی آن تطابق پیدا کرده و چهره قاطعی را در نظر بیننده تداعی می‌کند.

در نمای عقب نیز شاهد استفاده از سپر جدید مجهز به دیفیوزر و همچنین اگزوزهای دوبل کرومی هستیم که آن هم تاکید دیگری بر قوای فنی بالاتر این نسخه از آریزو ۶ به حساب می‌آید.

در ناحیه جانبی و دیگر قسمت‌های خودرو تغییرات چندان محسوس نیست و همان استایل همیشگی آریزو ۶ را می‌توان مشاهده کرد. بنابراین به طور کلی می‌شود گفت که طراحی ظاهری آریزو ۶  جی تی، اسپرت است و هماهنگی کاملی با قوای فنی قدرتمند آن دارد. اما نکته اینجاست که بهتر بود شرکت چری چهره‌ای منحصربه‌فرد مبتنی بر زبان طراحی خودش را برای این خودرو در نظر می‌گرفت، تا این‌که به سراغ محصولات لکسوس برود و از روی آنها، فونیکس آریزو ۶ GT را چهره‌پردازی کند.

ضمن اینکه در حال حاضر خودروهای رقیب این محصول نظیر چانگان UNI-V و بستیون B70 و کی ام سی J7، استایل متفاوت و مدرن‌تری ارائه می‌دهند که این نکته نیز می‌تواند روی انتخاب مشتریان تاثیرگذار باشد.

طراحی داخلی

خوشبختانه طراحی کابین فونیکس آریزو ۶ GT نسبت به مدل قبلی به طور کامل تغییر کرده است، به نحوی که حالا یک داشبورد جدید با روکش‌های چرمی و دوخت متضاد درون اتاق خودنمایی می‌کند و جلوه مدرن و جذابی به آن بخشیده است. استفاده از نمایشگرهای به هم چسبیده در بالای داشبرد به ترند دلخواه شرکت چری تبدیل شده و در این خودرو نیز قابل مشاهده است.

تزیینات طرح فیبر کربن و انواع روکش‌های چرمی در قسمت‌هایی از داشبورد و کنسول میانی خودنمایی می‌کند و سطح کیفی کابین را تا حد دلچسبی بالاتر برده است. طرح فرمان نیز به طور کامل اسپرت و دی کات شده که راننده با در دست گرفتن آن حس خوشایندی را تجربه خواهد کرد. درمجموع به نظر می‌رسد که چه از نظر طراحی و چه از نظر کیفیت متریال داخلی، کابین فونیکس آریزو ۶ GT بتواند با استانداردهای مورد نظر کارشناسان و کاربران تطابق کامل داشته باشد.

کابین خودرو جادار است و افراد بلندقد حاضر در ردیف عقب، به ویژه با توجه به فرم مناسب صندلی‌ها، راحتی کافی خواهند داشت. درون صندوق عقب آریزو ۶ جی تی نیز ۴۸۲ لیتر ظرفیت یافت می‌شود که می‌تواند در مسافرت‌ها بسیار کاربردی باشد و لوازم مورد نیاز را به راحتی در خود جا بدهد.

ناگفته نماند که امکانات سطح بالایی نظیر: کروز کنترل هوشمند، سیستم کمکی حرکت بین خطوط، رادار تابلوخوان، ترمز اضطراری هوشمند، رادار هشدار نقطه کور، دوربین ۳۶۰، هشدار تصادف از پشت، شارژر وایرلس، دستیار صوتی، گرم‌کن صندلی‌های جلو و… نیز رفاه و ایمنی سرنشینان فونیکس آریزو ۶ GT را افزایش خواهد داد.

تجربه رانندگی با آریزو ۶ GT

با مد نظر داشتن این نکته که فونیکس آریزو ۶ GT در حال حاضر قدرتمندترین سدان بازار ایران است، باید سواری آن را کاملا رضایت‌بخش توصیف کنیم. این خودرو با سه حالت رانندگی اکو (ECO)، نرمال و GT Boost در اختیار مشتری قرار می‌گیرد که حالت جی‌تی بوست در اصل حالت اسپرت رانندگی به حساب می‌آید. حقیقت آنکه راننده می‌تواند تمایز میان حالت جی‌تی بوست و نرمال را به خوبی احساس کند که بر جذابیت وجود این سه حالت رانندگی می‌افزاید.

به دلیل داشتن پیشرانه قدرتمند، راننده می‌تواند دخالت سیستم کنترل پایداری (ESP) را مخصوص در رانندگی پرفشار در مسیر مستقیم به هنگام شتاب‌گیری و مخصوصا در پیچ‌های تند و تیز احساس کند. خاموش کردن این ویژگی اگرچه با اندگی گرد و خاک بیشتر و هرزگردی چرخ‌های جلو همراه می‌شود، اما در عمل به دلیل بروز شدید پدیده کم‌فرمانی (خروج محور جلو از مسیر فرمان)، حس رانندگی جای خود را به خطر از دست دادن کنترل خودرو در پیچ‌های تند و رانندگی پرفشار می‌دهد که به هیچ عنوان جذاب نیست. در نتیجه با توجه به ساختار انتقال نیروی فونیکس آریزو ۶ GT، باید تاکید کرد که روشن بودن ESP در رانندگی پرفشار نه تنها واجب است، بلکه بدون تردید بر پایداری و ایمنی رانندگی می‌افزاید و لذت سواری را افزایش می‌دهد.

سیستم ترمز آریزو ۶ GT در محور جلو دارای ابعاد بزرگ‌تر دو پیستون سه تکه است که بیشتر در خودروهای پرفورمنس دیده می‌شود. اما با کمی دقت دریافتیم که این تنها پوسته بیرونی کالیپر ترمز است که به منظور جلب توجه بیشتر، با ابعاد بزرگ‌تر تولید شده است. به عبارت دیگر، ابعاد کالیپر ترمز همانند چهار خروجی اسپرت اگزوز در عقب، غیرواقعی و فیک است. در عمل این سیستم ترمز برتری چندانی نسبت به نسخه استاندارد ندارد و تنها کمی قدرتمندتر عمل می‌کند که در ترکیب با توان فنی بیشتر پیشرانه، تاثیر آن محو است. اما بدون شک جلوه بصری بهتری به همراه دارد.

با کمک پیشرانه قدرتمند در کنار سیستم ESP، پایداری و فرمان‌پذیری فونیکس آریزو ۶ GT بسیار متمایز و اسپرت است، اما تابیدن بسیار زیاد اتاق خودرو در پیچ‌ها از سیستم تعلیق محور عقب نشات می‌گیرد که از نوع تورشن بیم (Torsion Beam) است و ساده‌ترین و ارزان‌قیمت‌ترین سیستم تعلیق در خودروهای دیفرانسیل جلو به حساب می‌آید. در صورتی که اگر این سیستم با نمونه مولتی لینک جایگزین می‌شد، تاثیر شگرفی بر افزایش چسبندگی و بهبود فرمانپذیری آریزو ۶ جی تی می‌گذاشت.

آریزو ۶ جی تی با پدال‌های تعویض دنده در پشت غربیلک فرمان (کوئیک شیفتر) همراه است که در حقیقت فعال‌کننده تیپ ترونیک در حالت D نیز به حساب می‌آید. این سیستم اما با دو ایراد اساسی همراه است که تقریبا در تمامی خودروهای چینی دارای ذات اسپرت دیده می‌شود. اول آن که در حالت ترونیک (M +/-) کنترل تعویض دنده‌ها باید کاملا در اختیار راننده باشد، اما این سیستم با افزایش شدید دور موتور به‌سرعت اقدام به تعویض دنده می‌کند. همچنین زمان ورود به پیچ و نیاز به دادن معکوس سنگین، این سیستم از فرمان راننده سرپیچی کرده و معکوس نمی‌دهد. در نتیجه دستیابی به آن حالت ایده‌آل برای رانندگی اسپرت در پیست، حتی با این سیستم نیز مقدور نیست. این مهم عملا وجود حالت تیپ ترونیک و پدال‌های پشت فرمان را به‌شدت زیر سوال می‌برد و این ویژگی را تنها در حد یک آپشن دهان پرکن باقی می‌گذارد.

قیمت فونیکس آریزو ۶ GT در ایران

قیمت فونیکس آریزو ۶ GT در بازارهای جهانی حدود ۱۵ هزار و ۵۰۰ دلار اعلام شده است. با ورود این خودرو به بازار ایران شاهد افزایش قیمت آن نسبت به آریزو ۶ پرو هستیم و این افزایش قیمت حداقل حدود ۲۵ درصد خواهد بود که درنهایت به رقم نسبتا بالایی برای یک سدان چینی می‌رسیم.

این خودرو چهره اسپرت‌تری پیدا کرده و به ویژه با توجه به افزایش توان موتور و تغییر گیربکس، می‌تواند سواری بسیار مهیج و شتاب بالایی نسبت به سایر خودروهای موجود در بازار ارائه بدهد. با این حال طراحی ظاهری به ویژه نمای بغل آن در مقایسه با تولیدات جدید چینی نظیر کی ام سی J7 آن‌طور که بایدوشاید جذابیت ندارد و از این حیث رقابت سختی را با این دست محصولات در بازار ایران خواهد داشت.

همچنین اعلام شده که خودروهای جدیدی مثل چانگان UNI-V هم به صورت وارداتی در ایران عرضه می‌شوند و آن وقت کار برای فونیکس آریزو ۶ GT سخت‌تر هم خواهد شد. مگر اینکه مدیران خودرو قیمت رقابتی را برای سدان پرقدرت خود در نظر بگیرد تا بتواند با محصولات وارداتی مدرن مقابله کند.

نویسنده: حسین باباپور – شهاب انیسی / عکاس: شهاب انیسی