سهند S؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

تمرکز اصلی صنعت خودروسازی ایران در دهه گذشته همواره بر تولید خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت بوده است. در این میان اما شرکت سایپا به عنوان بازیگر اصلی بازار شناخته می‌شود. این شرکت پس از توقف تولید خانواده پراید تصمیم گرفت تا همان پلتفرم را بر اساس استراتژی‌های جدید توسعه دهد. در نتیجه همین استراتژی بود که محصولاتی همچون تیبا و ساینا متولد شدند. پس از گذشت زمان کوتاهی از معرفی این دو محصول و با درک نیاز بازار به محصولی جدیدتر، این شرکت تصمیم گرفت تا نسل سوم این خانواده را با نام سهند معرفی و به بازار عرضه کند. سهند S برای نخستین بار در سال ۱۴۰۱ و در نمایشگاه تحول صنعت خودرو رونمایی شد و در تابستان ۱۴۰۳ به طور رسمی وارد خیابان‌های کشور شد.

این محصول اگرچه ابتدا توسط سایپا معرفی شد اما در نهایت، تولید و عرضه آن سهم پارس خودرو شد. این اتفاق برای سهند اس از اهمیت بالایی برخوردار است، چرا که در ذهن عموم مردم و پس از عرضه محصولاتی همون پارس تندر و رنو ساندرو و استپ وی، سهند را باید اولین محصول ملی شرکت پارس خودرو بدانیم. به همین علت هم بر روی تمامی قسمت‌های این خودرو خبری از لوگوی سایپا نیست و از نشان پارس خودرو استفاده شده است. این موضوع تا حدی از نظر روانی روی تصمیم خریداران اثر مثبت داشته، چرا که عموم مردم تولیدات پارس خودرو را با کیفیت‌تر از سایپا می‌دانند.

معرفی سهند S

از نظر مهندسی و فنی، سهند S در واقع یک فیس‌لیفت عمیق بر روی ساینا S محسوب می‌شود. این را هم باید اشاره کنیم که خود ساینا فیس‌لیفتی برای تیبا به شمار می‌رفت. در اصل سهند را باید نسل سوم خودرو تیبا دانست و این رویکردی آشنا در تمامی خودروسازی‌های کشور است که یک محصول و پلتفرم را با اشکال مختلف روانه بازار می‌کنند.

از نظر جایگاه بازار و فروش خودرو سهند اس باید به این موضوع اشاره کرد که با خروج سدان‌های اقتصادی چینی از بازار و همچنین توقف تولید محصولات با تیراژ بالا همچون سمند و پژو ۴۰۵، این فرصت برای سهند S به وجود آمده تا بتواند این خلا را پر کند. سهند از نظر جایگاه قیمت خودرو، یک پله بالاتر از ساینا S و پایین‌تر از شاهین G دستی قرار می‌گیرد و شاید بتوان آن را رقیبی برای رانا پلاس و سورن پلاس XU7P ایران خودرو به شمار آورد.

پارس خودرو چندین تیپ مختلف برای این محصول شامل سهند G، سهند اتوماتیک پلاس و سهند S دوگانه‌سوز در نظر گرفته اما تمرکز اصلی بازار بر روی نسخه اقتصادی و پایه آن یعنی سهند S است. میزان استقبال از این خودرو به دلیل ذات اقتصادی و نبود رقبای صفر کیلومتر در این بازه قیمتی بسیار مناسب بوده است.

طراحی ظاهری سهند S

قبل از آنکه بخواهیم به سراغ نقد ظاهری این خودرو برویم باید این موضوع را مدنظر داشته باشیم که طراحان سایپا برای تغییر چهره سهند با چالش اساسی روبرو بوده‌اند و آن خلق یک چهره جدید بر روی همان پلتفرم سالخورده و قدیمی X200 بود. به طور کلی دست طراحان برای تغییرات اساسی در طراحی بیرونی خودرو بسیار بسته بوده ولی با تمامی این اوصاف، سهند اس در نمای جلو و عقب چهره‌ای قابل قبول و هماهنگ‌تری از ساینا و تیبا دارد.

قسمت جلویی این خودرو بیشترین و موفق‌ترین تغییرات را تجربه کرده است. در این قسمت از چراغ‌های کشیده و تیز مجهز به تکنولوژی LED برای قسمت دی‌لایت‌ها استفاده شده و چهره اسپرت و تا حدی تهاجمی به این خودرو بخشیده‌اند. این چراغ‌ها به خوبی با جلوپنجره آبشاری و لوزی‌شکل مشکی‌رنگ که توسط قاب کرومی احاطه شده، ادغام شده‌اند.

در اینجا برخلاف ساینا و اطلس که از خطوط و زوایای تیز برای طراحی دماغه استفاده شده، شاهد استفاده از خطوط نرم در قسمت جلوپنجره و ورودی هوا هستیم که باعث شکل‌گیری هارمونی بهتر با فرم کلی بدنه شده است. روی کاپوت هم از خطوط موازی و حجم‌پردازی‌های جزیی برای هرچه جسورتر نشان دادن سهند S استفاده شده است. استفاده از چراغ‌های مه‌شکن با فرم خطی و چهارگوش درون سپر مشکی باعث شده تا عرض خودرو بیشتر از آنچه که هست، نشان داده شود.

با عبور از بخش جلوی خودرو و رسیدن به نمای کناری، به‌وضوح با محدودیت‌های پلتفرم X200 روبرو می‌شویم. سهند اس از نمای جانبی عملا تفاوت خاصی با ساینا یا تیبا ندارد و از همان خط شانه، فرم تخم‌مرغی ستون C و قسمت لچکی شیشه عقب در این محصول هم استفاده شده است. در این بخش اما با تغییرات جزیی از سوی طراحان روبرو هستیم. از جمله این تغییرات، جایگزینی دستگیره‌های قدیمی با نمونه‌های جدید موسوم به آسان بازشو، تغییر فرم آینه‌های جانبی و اضافه شدن المان تزیینی روی گلگیر جلو است که البته ویژگی بصری خاصی به این بخش اضافه نکرده‌اند. در مدل سهند S برخلاف تیپ فول‌آپشن یعنی سهند G که از رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی بهره می‌برد، نسخه اس بر روی رینگ‌های فولادی ۱۴ اینچی همراه با قالپاق سوار است که ذات اقتصادی آن را پررنگ می‌کند.

در نمای عقب هم تغییراتی در جهت هماهنگی بیشتر با قسمت جلویی انجام شده است. چراغ‌های عقب فرم دو تکه و دو رنگ دارند و بخشی از آن‌ها تا روی در صندوق عقب امتداد یافته است. ابعاد بسیار باریک و کشیده این چراغ‌ها باعث شده تا نمای عقب خودرو کمی نامتناسب به نظر برسد. سپر عقب هم حالا به یک دیفیوزر بزرگ به همراه یک قطعی کرومی کوچک در وسط آن مجهز شده است.

در نهایت هم باید گفت که سهند اس از نظر کیفیت مونتاژ بدنه، از همان مشکل رایج در خودروهای اقتصادی داخلی رنج می‌برد. گپ‌ها و درزهای بین قطعات بدنه مانند فاصله بین سپر و چراغ‌ها یا کاپوت و گلگیر در برخی قسمت‌ها اصلا تراز نیستند؛ مسئله‌ای که زیبایی خطوط جدید بدنه را تا تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. در جمع‌بندی کلی طراحی بدنه سهند S را باید یک روند سینوسی دانست؛ خودرویی که در جلو و تاحدی عقب پیشرفتی ملموس و هماهنگ را تجربه کرده، اما در نمای جانبی همچنان اسیر پلتفرم قدیمی خود باقی مانده است.

طراحی داخلی سهند S

خوشبختانه با ورود به کابین سهند اس با دگرگونی کلی نسبت به داشبوردهای قدیمی و تا حدی خسته‌کننده ساینا و کوییک روبرو می‌شویم. طراحان سایپا برای طراحی کلی فضای داخلی این خودرو از معماری داشبورد رنو سیمبل الگو گرفته‌اند و نتیجه آن خلق کابین جذاب‌تر، مدرن‌تر و هماهنگ‌تر است. در تیپ S سهند بر خلاف نمونه فول‌آپشن، خبری از تریم دو رنگ نبوده و سرنشینان با یک داشبورد و رودری‌های مشکی‌رنگ با روکش پارچه‌ای ساده روبرو هستند.

از نظر چیدمان کابین هم تغییرات مثبتی در کنسول میانی رخ داده است. اهرم تعویض دنده که در این مدل شباهت بسیاری با شاهین دارد با تغییر زاویه کنسول مرکزی، در دسترس‌تر جانمایی شده است. یکی از نکات مثبت در طراحی کابین سهند S را باید پرهیز از مینیمالیسم و حفظ دکمه‌های فیزیکی دانست. اگرچه اقتصادی بودن خودرو انتخاب دیگری هم برای آن باقی نگذاشته است. در قسمت مرکزی داشبورد سهند S، یک سیستم صوتی مجهز به درگاه USB قرار دارد. در پایین آن سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک قرار داشته که شامل یک نمایشگر کوچک و کلیدهای فیزیکی است. دریچه‌های تهویه هوا حالتی گرد و اسپرت داشته و حاشیه آن‌ها با نوار کرومی پوشیده شده که جذابیت کابین را ارتقا می‌دهد.

غربیلک فرمان هم از نوع دی‌کات بوده که حس و حال اسپرت‌تری را به راننده منتقل می‌کند؛ هرچند که در تیپ اس، دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی از روی آن حذف شده است. پشت آمپر هم به صورت آنالوگ و عقربه‌ای است اما گرافیک آن تغییر کرده و اسپرت‌تر شده است. همچنین در وسط این عقربه‌ها هم، یک کامپیوتر سفری کوچک قرار دارد که اطلاعات حیاتی مانند دمای آب و میزان پیمایش را نشان می‌دهد.

در قسمت متریال داخلی باید گفت که سایپا تلاش کرده تا از پلاستیک‌های باکیفیت‌تری نسبت به مدل‌های قبلی استفاده کند اما با این وجود متریال غالب کابین از جنس پلاستیک خشک و اقتصادی است. ارگونومی رودری‌ها هم نشان می‌دهد که این قسمت نمی‌تواند تکیه‌گاه مناسب و راحتی برای دست یا آرنج سرنشینان باشد. مشکلات مونتاژی مرسوم در خودروهای داخلی همچنان به چشم می‌خورد و باعث نفوذ صدای باد به داخل کابین در سرعت‌های بالا و به صدا افتادن قطعات پلاستیکی داشبورد در کارکردهای بالا می‌شود.

از نظر فضای سرنشیان هم دقیقا با همان میزان فضای ساینا با فاصله محوری ۲۴۱۰ میلی‌متری روبرو هستیم که صرفا برای نشستن ۴ نفر مناسب است. صندوق عقب سهند S هم گنجایشی در حدود ۳۷۰ لیتر دارد که برای یک سدان جمع و جور شهری مناسب است.

مشخصات فنی سهند S

در بازار امروز جهان معدود خودروهایی وجود دارند که از موتورهای ۸ سوپاپ بهره ببرند و این مدل پیشرانه‌ها منسوخ شده است. با این حال پارس خودرو برای سدان شهری جدید خود به سراغ همان موتور همیشگی و معروف ۱۵M رفته که حالا بهینه شده و با کد i۱۵M شناخته می‌شود. این موتور ۸ سوپاپ تنفس طبیعی ۴ سیلندر، ۱.۵ لیتر حجم داشته و تغییرات مهندسی و فنی را تجربه کرده که رفتار بهتری نسبت به نسل‌های قبلی داشته باشد.

از تغییرات این پیشرانه جدید باید به اضافه شدن سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT)، نصب هدرز، تغییر در قسمت سرسیلندر، اصلاح منیفولد، بهره‌گیری از دریچه گاز برقی و همچنین تغییر سیستم جرقه‌زنی شمع‌ها اشاره کرد. این تغییرات باعث شده تا ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور در دور موتور ۲۵۰۰ دور در دقیقه را شاهد باشیم.

دسترسی به حداکثر گشتاور روی دور موتور ۲۵۰۰ یک مزیت مهم برای آن به شمار می‌رود چرا که باعث می‌شود تا خودرو از کشش و شتاب‌گیری اولیه مناسبی در دور موتور پایین برخوردار باشد. همین تغییرات باعث شده تا این موتور بتواند استاندارد آلایندگی یورو ۵ را پاس کرده و میزان لرزش و صدای نفوذی موتور به کابین آن هم کاهش محسوسی داشته باشد.

نیروی تولیدشده توسط این موتور از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. وزن سهند S نسبت به نسل‌های قبلی افزایش داشته و به حدود ۱۲۰۰ کیلوگرم رسیده است. شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۱۳ ثانیه و حداکثر سرعت آن هم در حدود ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است. در قسمت مصرف سوخت هم باید گفت که سهند اس مصرفی در حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد و با در نظر گرفتن حجم باک ۴۱ لیتری آن، پیمایشی در حدود ۵۸۰ کیلومتر دارد و شاید بهتر بود از ظرفیت باک بیشتری برای آن استفاده می‌شد. این نکته را هم نباید فراموش کرد که به علت حساسیت موتور یورو ۵، باید توجه بیشتری به کیفیت بنزین مصرفی در این خودرو داشت.

سیستم تعلیق سهند S در ساده‌ترین و اقتصادی‌ترین حالت ممکن است. تعلیق در محور جلو از نوع مک‌فرسون و در محور عقب از نوع میل پیچشی است ولی با وجود این سادگی، سواری نسبتا نرمی را به سرنشینان منتقل می‌کند. وضعیت ترمزها هم معمولی ارزیابی شده و در قسمت جلو از نوع دیسکی و در محور عقب از نوع کاسه‌ای است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های سهند S

در بخش امکانات رفاهی باید توجه داشت که پارس خودرو، سهند را در دو تیپ پایه (S) و تیپ فول‌آپشن (G) عرضه می‌کند. بنابراین با توجه به ذات اقتصادی سهند S نباید انتظار زیادی از آن داشت. با این حال به لطف استانداردهای ۸۵گانه، در این مدل هم از امکانات پایه و کافی بهره برده شده است.

در قسمت ایمنی و سیستم‌های کنترل حرکت، سهند اس یک حرکت رو جلو نسبت به نسل‌های قدیمی است. در این مدل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (TCS) و همچنین سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA) حضور دارد. این سیستم هنگام شروع به حرکت در مسیرهای شیب‌دار و سربالایی، ترمزها را برای چند ثانیه درگیر نگه می‌دارد تا راننده فرصت کافی برای فشردن پدال گاز و رها کردن کلاچ داشته باشد و از عقب رفتن خودرو جلوگیری شود.

مجموعه ترمز هم علاوه بر سیستم ضد قفل (ABS) و توزیع نیروی الکترونیکی (EBD)، به سیستم ترمز کمکی اضطراری یا BA نیز مجهز شده است که در هنگام ترمزگیری ناگهانی، بیشترین نیروی ترمز را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. سیستم پایش فشار باد تایر‌ها (TPMS)، دو کیسه هوا و ایزوفیکس صندلی از دیگر امکانات ایمنی این خودرو محسوب می‌شوند.

از امکانات رفاهی و آپشن‌های این مدل هم باید به سیستم تهویه مطبوع دیجیتال نیمه‌اتوماتیک، اتولایت، چراغ‌های روشنایی روز (دی‌لایت)، سنسور پارک عقب، آینه‌های جانبی برقی، فرمان هیدرولیک با فرم دی‌کات، صندلی راننده با قابلیت تنظیم دستی ۶ جهته، خروجی برق ۱۲ ولت و رادیو پخش با پشتیبانی USB اشاره کرد.

به طور کلی می‌توان دریافت که این خودرو امکانات اصلی و کاربردی را پوشش می‌دهد؛ اما نبود آپشن‌هایی مانند نمایشگر لمسی، دوربین عقب، سانروف، دکمه‌های کنترلی روی فرمان و روکش چرمی صندلی‌ها که همگی در تیپ G موجود هستند، باعث می‌شود تا کابین آن کمی ساده به نظر برسد. در واقع، لیست امکانات رفاهی سهند S تفاوت زیادی با ساینا S با استانداردهای ۸۵گانه ندارد. همین موضوع با توجه به اختلاف قیمت این دو خودرو، یکی از نقدهای وارد بر این تیپ محسوب می‌شود.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت سهند S در بازار

از نظر سیاست قیمت خودرو، سهند S بین دو گزینه دیگر سایپا یعنی ساینا S و شاهین قرار می‌گیرد. در واقع افرادی که بودجه کافی برای خرید شاهین ندارند و از طرفی به‌دنبال چهره متمایزتری از ساینا هستند، به سراغ خرید سهند اس می‌روند. چالشی که در این قسمت مطرح می‌شود این است که سهند S از نظر آپشن و امکانات رفاهی فرق چندانی با ساینا اس ندارد و خریدار عملا بخش عمده‌ای از این اختلاف قیمت را صرفاً برای طراحی جدید بدنه و داشبورد پرداخت می‌کند.

قیمت سهند S در زمان نگارش مقاله (شهریور ۱۴۰۵) حدود ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان است. نسخه‌های کارکرده این محصول هم با توجه به وضعیت فنی و بدنه از حدود ۱ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان قابل معامله‌اند. در این بازه قیمتی هم عملا رقیب صفرکیلومتر دیگری به جز اطلس S از خود سایپا وجود ندارد و بازار نسخه‌های صفر کیلومتر سدان در تصرف سهند است. نزدیک‌ترین رقیب از خانواده ایران خودرو به سهند اس را باید رانا پلاس ارتقایافته یا سورن پلاس XU7P در نظر گرفت که اختلاف قیمتی در حدود ۴۰۰ میلیون تومان دارند.